KR19990032136A - 소음기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 소음기에 관한 것으로, 원형단면의 일정길이로 제작되는 케이스(10)와, 상기한 케이스(10) 내측에 일정 간격으로 고정되어 챔버(21,22,23,24,25)를 이루는 다수의 배플(31,32,33,34,35)과, 상기한 배플(31,32,33,34,35)을 관통하여 설치됨과 아울러 그 표면에 배기 가스를 유도하는 다수의 통공(40)이 형성된 파이프(51,52,53,54)로 구성된 소음기에 있어서, 상기 케이스(10) 내에 각 챔버(21,22,23,24,25)를 형성하는 배플(31,32,33,34,35)에 파이프(51,52,53,54)가 다수개 관통설치되고, 배플(31,32,33,34,35) 자체에 배기가스 관통홀(1)이 형성되어 배기가스가 신속히 빠질 수 있도록 하는 한편, 상기 케이스(10)의 내측 선단면에는 소음 흡수부재(2)가 부착되어 소음을 적절히 흡수할 수 있도록 된 것을 특징으로 하여, 소음기에서 부터 배기가스가 원활하게 배출되어지므로 인해, 엔진의 연소실로 유입되는 연료의 유동저항이 발생하지 않게 되고, 연소실의 내부에 배기가스가 잔류해 있지 않게 되므로써, 순수한 연료만을 연소시키므로써 엔진의 출력이 높아지게 되는 효과와, 소음기 내측에 부착되는 소음 흡수부재에 의해 소음이 저감되는 효과가 있는 것이다.

Description

소음기(Muffler)

본 발명은 차량의 배기가스를 배출시키는 소음기에 관한 것으로, 특히 이 소음기에 배기가스의 배출이 촉진되어지면서 소음을 줄일 수 있도록 한 소음기에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 대개 그 동력원으로서 엔진을 사용하고 있는 바, 따라서 이 엔진의 성능에 따라 차량이 주행성능이 달라지게 된다.

한편, 상기한 엔진은 그 제작시에 특정지워지는 고유의 성능이 결정되어져 있기는 하지만, 이 엔진에서 연소된 연료가 원활하게 배출되어야, 그 엔진 고유의 성능을 발휘할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 엔진에서 연소된 연소가스를 대기로 배출시키는 소음기의 역할이 상당히 중요한 바, 예컨대 엔진의 연소실에서 연소된 가스가 완전하게 배출되지 않으면, 잔유하는 연소가스가 새로이 유입되는 연료와 혼합되어 재연소과정을 거치게 되므로, 이 과정에서 엔진이 폭발력이 떨어져 발생시키는 동력이 떨어지게 되고, 또한 배기가스가 배출되는 과정에서 배압을 받아 소음기내부에 잔유해 있게 되는 경우에도 상기한 바와 같은 문제점이 그대로 발생하게 된다.

특히, 소음기가 완전히 막혀 배기가스가 배출되지 않게 되면, 새로운 연료가 유입되어지지 않게 되므로, 엔진의 가동이 정지되어지게 되는 문제가 발생하게 된다.

이와 같이 자동차에서는 배기가스가 배출되는 소음기의 역할이 아주 중요한 것이다.

상기한 바와 같은 소음기는 통상 매우 높은 압력과 온도로 배출되는 배기 가스가 외부로 배출되면서 급격히 온도와 압력이 강하되어 폭음이 발생됨을 방지하는 장치인 바, 이는 일정한 용적을 가진 케이스에 다수의 파이프와 작은 구멍을 형성하여 제작된다.

즉, 상기한 소음기는 유로가 변경되는 다수의 파이프를 배기 가스가 통과하게 함과 아울러 직경이 매우 작은 통기공을 통과하면서 배기 가스의 온도와 압력이 강하되게 하는 것이다.

물론, 상기한 온도와 압력의 낮춤 비율은 배압으로 인한 자동차의 출력 손실과 소음의 비를 조정하여 설계하게 된다.

상기한 소음기는 도 2에 도시된 바와 같이 체적 확보가 가장 유리한 원형으로 형성함과 아울러 단면이 직사각형 형태인 일정길이로 제작되는 케이스(100)와, 상기한

케이스(100)에 일정 간격으로 고정되어 챔버(101)를 이루는 다수의 배플(102)과, 상기한 배플(102)을 관통함과 아울러 배기 가스를 유도하는 다수의 파이프(103)로 구성되어 있다.

그런데 상기한 종래구조의 소음기는 파이프를 통해 유입된 배기가스가 다음 배플을 통과하기 위해서는 다음 파이프로 유입되어야 하는 바, 하나의 챔버내에는 배기가스의 유입구와 출구가 하나씩만이 존재하여 챔버에서 다음 챔버로 하나의 파이프만을 통해 이동되어야 하므로 배압이 많이 걸리는 문제점이 있었다.

즉, 종래의 소음기는 소음 성능에만 중점을 두어 설계되었기 때문에 엔진의 배기 가스가 흐르는 경로가 너무 복잡하여 배압이 많이 걸리고 따라서 배기가스의 유동압력강하에 의해 엔진의 출력손실을 야기하는 문제점이 있게 되는 것이다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소시켜, 배기가스가 유통되는 소음기의 경로를 단순화하므로써, 저배압을 유도하여 엔진의 효율향상을 도모한 소음기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 체적 확보가 가장 유리한 원형으로 형성함과 아울러 단면이 직사각형 형태인 일정길이로 제작되는 케이스와, 상기한 케이스에 일정 간격으로 고정되어 챔버를 이루는 다수의 배플과, 상기한 배플을 관통함과 아울러 배기 가스를 유도하는 다수의 통공이 형성된 파이프로 구성된 소음기에 있어서, 상기 배플에 파이프가 다수개 관통설치되고, 배플 자체에 배기가스 관통홀이 형성되는 한편, 상기 케이스의 내측 선단면에는 소음 흡수부재가 부착된 것을 특징으로 한다.

상기한 구조로 되어, 파이프를 통해 챔버로 유입된 배기가스는 챔버를 이루는 배플에 형성된 관통홀과, 배플에 관통설치된 다수개의 파이프를 통해 다음 챔버로 빠져나가게 되는 바, 다수의 경로를 통해 배기가스가 신속히 빠져나가게 되어 엔진 출력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

뿐만아니라, 상기 소음기를 이루는 케이스의 내측선단면에 부착설치되어 있는 소음 흡수부재는 소음을 흡수하여 소음 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 소음기의 내부 구조를 도시한 개략적인 도면,

도 2는 종래기술에 따른 소음기의 내부 구조를 도시한 개략적인 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

1 : 관통홀 2 : 흡수부재

10: 케이스 21,22,23,24,25 : 챔버

31,32,33,34,35 : 배플 40 : 통공

51,52,53,54 : 파이프

이하 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 소음기의 내부 구조를 도시한 개략적인 도면이다.

상기한 도면에 의하면, 엔진의 소음을 방지하기 위한 소음기는 체적 확보가 가장 유리한 원형으로 형성함과 아울러 단면이 직사각형 형태인 일정길이로 제작되는 케이스(10)와, 상기한 케이스(10) 내측에 일정 간격으로 고정되어 챔버(21,22,23,24,25)를 이루는 다수의 배플(31,32,33,34,35)과, 상기한 배플(31,32,33,34,35)을 관통하여 설치됨과 아울러 그 표면에 배기 가스를 유도하는 다수의 통공(40)이 형성된 파이프(51,52,53,54)로 구성되어 있다.

여기서 상기 파이프(51,52,53,54)중 케이스(10)의 양 선단으로부터 외부로 돌출된 파이프(51,54)는 각각 일측은 엔진과 연결되고, 타측은 외부로 노출되어 엔진으로부터 나온 배기가스가 일측 파이프(51)를 통해 상기 소음기로 유입되어 케이스(10) 내측의 배플(31,32,33,34,35)에 의해 형성된 챔버(21,22,23,24,25)를 거친 후 최종적으로 케이스(10)로부터 돌출되어 외부로 노출되어 있는 파이프(54)를 통해 외부로 빠져나가게 되는 것이다.

여기서 본 발명은 상기한 구조의 소음기에 있어서, 케이스(10) 내에 각 챔버(21,22,23,24,25)를 형성하는 배플(31,32,33,34,35)에 파이프(51,52,53,54)가 다수개 관통설치되고, 배플(31,32,33,34,35) 자체에 배기가스 관통홀(1)이 형성되어 배기가스가 신속히 빠질 수 있도록 하는 한편, 상기 케이스(10)의 내측 선단면에는 소음 흡수부재(2)가 부착되어 소음을 적절히 흡수할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

상기한 구조로 되어, 파이프(51,52,53,54)를 통해 챔버(21,22,23,24,25)로 유입된 배기가스는 챔버(21,22,23,24,25)를 이루는 배플(31,32,33,34,35)에 형성된 관통홀(1)과, 배플(31,32,33,34,35)에 관통설치된 다수개의 파이프(51,52,53,54)와 통공(40)을 통해 다음 챔버(21,22,23,24,25)로 신속하게 빠져나가게 되는 바, 다수의 경로를 통해 배기가스가 빠르게 빠져나가게 되어 엔진에 걸리는 압력을 줄여 출력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

뿐만아니라, 상기 소음기를 이루는 케이스(10)의 내측선단면에 부착설치되어 있는 소음 흡수부재(2)는 배기가스의 소음을 흡수하여 소음 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이하 본 발명에 따른 소음기의 작용 및 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시예에 의하면, 엔진과 연결된 파이프(51)를 통해 소음기의 케이스(10) 내측으로 유입된 배기가스는 파이프(51)의 통공을 통해 제1챔버(21)와 제2챔버(22)로 유입되고, 상기 제1챔버(21)로 유입된 배기가스도 제2배플(32)의 관통홀(1)을 통해 제2챔버(22)로 유입된다.

제2챔버(22)로 유입된 배기가스는 다시 제3배플(33)의 관통홀(1)과, 파이프(52)를 통해 제3챔버(23)로 유입되는 바, 상기와 같이 파이프(51,52,53,54)) 뿐아니라 배플(32,33,34,35)의 관통홀(1)을 통해 배기가스가 신속히 챔버(21,22,23,24,25)내를 이동하게 되는 것이다.

한편, 마지막 챔버인 제5챔버(25)로 유입된 배기가스는 소음기 케이스(10)의 내측 선단면에 부착설치되어 있는 소음 흡수부재(2)에 마찰되면서 에너지가 흡수되어 소음이 저감되게 되고, 이와같이 저감된 소음과 배기가스는 파이프(54)의 관통홀(40)을 통해 소음기 케이스(10) 외부로 빠져나가게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 소음기는, 소음기에서 부터 배기가스가 원활하게 배출되어지므로 인해, 엔진의 연소실로 유입되는 연료의 유동저항이 발생하지 않게 되고, 연소실의 내부에 배기가스가 잔류해 있지 않게 되므로써, 순수한 연료만을 연소시키므로써 엔진의 출력이 높아지게 되는 효과와, 소음기 내측에 부착되는 소음 흡수부재에 의해 소음이 저감되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 원형단면의 일정길이로 제작되는 케이스(10)와, 상기한 케이스(10) 내측에 일정 간격으로 고정되어 챔버(21,22,23,24,25)를 이루는 다수의 배플(31,32,33,34,35)과, 상기한 배플(31,32,33,34,35)을 관통하여 설치됨과 아울러 그 표면에 배기 가스를 유도하는 다수의 통공(40)이 형성된 파이프(51,52,53,54)로 구성된 소음기에 있어서,

   상기 케이스(10) 내에 각 챔버(21,22,23,24,25)를 형성하는 배플(31,32,33,34,35)에 파이프(51,52,53,54)가 다수개 관통설치되고, 배플(31,32,33,34,35) 자체에 배기가스 관통홀(1)이 형성되어 배기가스가 신속히 빠질 수 있도록 하는 한편, 상기 케이스(10)의 내측 선단면에는 소음 흡수부재(2)가 부착되어 소음을 적절히 흡수할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 소음기.