KR200449899Y1

KR200449899Y1 - 자동차용 소음기

Info

Publication number: KR200449899Y1
Application number: KR2020080008284U
Authority: KR
Inventors: 이석우
Original assignee: 동원테크 주식회사
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2010-08-18
Also published as: KR20090013178U

Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 전부 머플러와 후부 머플러로 이루어진 자동차용 소음기에 있어서, 양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 상기 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성되는 전부머플러(100)와; 격벽-2(207)와 격벽-1(206)이 소정간격 이격되어 구비되는 제1 후부머플러 본체(201)와, 상기 격벽-1(206)과 격벽-2(207)를 차례로 관통하여 그 출구(202)가 격벽-2(207)와 후부 머플러 본체(201)의 타측(201b)이 형성하는 공간-3(211)과 연통되는 흡입관(202)과, 바이패스파이프(204)와, 공간-1(209)과 공간-2(210)와 공간-3(211)을 순차적으로 거쳐 외부 파이프와 연결되는 배출관(203)으로 구성되는 제1 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

소음기, 머플러, 흡입관, 배출관

Description

자동차용 소음기 { Muffler for Automobile }

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전부 머플러, 제1 후부 머플러, 및 제2 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다.

현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다.

즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복 잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 전부 머플러와 후부 머플러로 이루어진 자동차용 소음기에 있어서, 양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 상기 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성되는 전부머플러(100)와;

내부에 제1 후부머플러 본체(201)의 타측(201b)에 가까운 격벽-2(207)와 격벽구멍(206a)을 갖고 제1 후부머플러 본체(201)의 일측(201a)에 가까운 격벽-1(206)이 소정간격 이격되어 구비되는 제1 후부머플러 본체(201)와, 상기 격벽-1(206)과 격벽-2(207)를 차례로 관통하여 그 출구(202)가 격벽-2(207)와 후부 머플러 본체(201)의 타측(201b)이 형성하는 공간-3(211)과 연통되는 흡입관(202)과, 상기 공간-3(211)과 격벽-1(206)와 후부 머플러 본체(201)의 일측(201a)이 형성하는 공간-1(209)을 연통시키는 바이패스파이프(204)와, 그 입구(203-In)가 상기 공간-2(210)와 연통되며 공간-1(209)과 공간-2(210)와 공간-3(211)을 순차적으로 거쳐 외부 파이프와 연결되는 배출관(203)으로 구성되는 제1 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 전부 머플러, 제1 후부 머플러, 및 제2 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

복수의 소용량 머플러를 조합 구성함으로써 차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 큰 배기량을 갖는 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 바이패스관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배출관의 길이를 길게 함으로써 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대 시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

본 고안에 따른 경우 엔진의 저속회전시 배기 소음 감소 효과가 우수하고, 엔진의 고속회전시 두개의 후부 머플러를 사용하여 배기시스템에 걸리는 배압을 상대적으로 감소시켜 엔진의 최대 출력 구현에 도움이 되는 자동차용 소음기가 제공된다.

이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 소음기는 전부 머플러와 후부 머플러를 포함하여 구성되고, 바람직하게 두개의 후부 머플러를 포함하여 구성된다. 두개의 후부 머플러를 포함하는 경우 전부 머플러와 제1 후부머플러와 연통되고, 전부 머플러와 제2 후부머플러는 연통되지만, 제1 후부머플러와 제2 후부머플러는 직결되지 않는다. 즉, 배기가스는 엔진의 저속회전시 전부 머플러와 제1 후부머플러 라인을 통해 배기가스가 배출되고, 고속회전시 전부 머플러와 제1 후부머플러 라인 뿐 아니라, 전부 머플러와 제2 후부머플러 라인을 통해서도 배출되는 구조이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도이고, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽의 구성도이다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 전부머플러(100)는, 양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성된다. 메시는 스테인리스 재질이 바람직하다.

전부 머플러(100)는, 제1 격벽(104)에 격벽구멍(104a)이 구비되어, 제1 공간(106)과 제2 공간(107)이 연통되고, 전부 머플러(100)에서, 흡·배출관(103)을 통과하는 배기소음은 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 통해 상기 제1 공간(106) 및 제2 공간(107)으로 확산되어 감쇄되고, 상기 제1 공간(106) 및 제2 공간(107)으로 진입한 소음의 고주파 성분은 흡음재(105)에 의해 또 감쇄되는 것을 특징이다.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 제1 후부머플러 구성도, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 제1 후부머플러의 격벽-1 구성도, 도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 제1 후부머플러의 격벽-2 구성도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 제1 후부머플러(200)는 제1 후부머플러 본체(201)와 흡입관(202)과 바이패스파이프(204)와 배출관(203)으로 구성된다. 제1 후부머플러 본체(201)는 2개의 격벽이 구성된다. 격벽-2(207)는 제1 후부머플러 본체(201)의 타측(201b)에 가까이 세로로 구비된다. 격벽-2(207)는 관의 통로를 제외하고 구멍을 갖지 않는다. 격벽-1(206)은 격벽구멍(206a)을 갖고 제1 후부머플러 본체(201)의 일측(201a)에 가까이 격벽-2(207)와 소정간격 이격되어 구비된다. 도 4 및 도 5에는 각 격벽의 구성이 도시된다.

흡입관(202)은, 격벽-1(206)과 격벽-2(207)를 차례로 관통하여 그 출구(202)가 격벽-2(207)와 후부 머플러 본체(201)의 타측(201b)이 형성하는 공간-3(211)과 연통된다.

바이패스파이프(204)는, 입구가 공간-3(211)과 연통되며, 출구가 격벽-1(206)와 후부 머플러 본체(201)의 일측(201a)이 형성하는 공간-1(209)을 놓인다. 따라서, 바이패스파이프(204)는 공간-3(211)과 격벽-1(206)와 후부 머플러 본체(201)의 일측(201a)이 형성하는 공간-1(209)을 연통시킨다.

배출관(203)의 입구(203-In)은 공간-2(210)와 연통된다. 배출관(203)은 공간-1(209)과 공간-2(210)와 공간-3(211)을 순차적으로 거쳐 외부 파이프와 연결되거나, 배기소음이 바로 대기로 방사 되도록 구성된다.

배출관(203)은, 일단(203-In)이 공간-2(210)와 연통된 "U"자형 곡관(213a)과, "U"자형 곡관(213a)의 타단과 연결되는 "ㄱ"자형 곡관(213b)를 포함하여 구성됨이 소음저감 및 공간 활용 측면에서 바람직하다.

배출관(203)의 "ㄱ"자형 곡관(213b)부 외주면에는 배기관 구멍(203a)들이 구비되고, 상기 배기관 구멍(203a)들을 둘러싸는 형태로 배기관 공명기(203b)가 구비되고, 상기 배기관 공명기(203b) 내부 공간에는 흡음재(미도시)가 구비된다. 흡음재 및 공명기(203b)의 작용으로 배기가스의 흐름에 의해 형성된 주로 고주파 영역의 성분이 많은 유동 소음(Flow Noise)가 감쇄된다. 같은 공명기 구성이 아래에서 후술되는 제2 후부머플러(300)는 배출관(303)에도 구비된다.

도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 제2 후부머플러 구성도, 도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 제2 후부머플러의 격벽-a 구성도, 도 8는 본 고안의 일실시예에 따른 제2 후부머플러의 격벽-b 구성도이다.

본 고안에 따른 소음기는 제2 후부머플러(300)를 더 포함하여 구성된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제2 후부머플러(300)는 제2 후부머플러 본체(301)와 흡입관(302)과 바이패스파이프(304)와 배출관(303)과 가변밸브(305)를 포함하여 구성된다.

제2 후부머플러 본체(301)는, 내부에 제2 후부머플러 본체(301)의 타측(301b)에 가까이 배치되는 격벽-b(307)와, 격벽구멍(306a)을 갖고 제2 후부머플러 본체(301)의 일측(301a)에 가까이 배치되는 격벽-a(306)이 소정간격 이격되어 구비된다.

흡입관(302)은 격벽-a(306)과 격벽-b(307)를 차례로 관통하여 그 출구가 격벽-b(307)와 제2 후부머플러 본체(301)의 타측(301b)이 형성하는 공간-c(311)과 연통된다. 바이패스파이프(304)는, 공간-c(311)과, 격벽-a(306)와 제2 후부머플러 본체(301)의 일측(301a)이 형성하는 공간-a(309)를 연통시킨다. 배출관(303)은 그 입구(303-In)가 공간-a(309)와 연통되며 공간-b(310)와 공간-c(311)을 순차적으로 거쳐 외부 파이프와 연결된다. 배출관(303)의 입구((303-In)에는 가변밸브(305)가 구비된다. 제1 후부머플러(200)와 상기 제2 후부머플러(300)는 상기 전부머플러(100) 에 각각 직렬로 연결된다.

제2 후부머플러(300)의 배출관(303)에는 대략 "ㄱ"자형의 곡관(313)이 구비되고, "ㄱ"자형의 곡관(313)이 관통하는 격벽-b의 관통홀(307b)와 배출관(303)의 출구(303-Out)가 관통하는 제2 후부머플러 본체 타측(301b)에 형성된 관통홀(301c)는 서로 간의 거리가 멀어지도록 반대편에 구비됨이, 한정된 좁은 공간 안에서 배출관(303)의 소음 저감 유효 길이를 확보하는 측면에서 유리하다.

바람직하게, 단위시간당 통과 유량이 같은 조건에서, 유체가 제1 후부머플러(200)를 통과하면서 발생하는 압력 손실량은, 가변밸브(305)가 완전히 개방된 상태의 제2 후부머플러(300)를 유체가 통과하면서 발생하는 압력 손실량보다 크게 구성된다. 즉, 제2 후부머플러(300)는 엔진의 출력 저하를 막기 위해 배기가스가 큰 배압을 형성하지 않고 통과할 수 있게 구성된다. 같은 유동 조건(예를들어, 단위시간당 유량이 같을 때)에서 제2 후부머플러(300)를 통과하는 배기가스는 제1 후부머플러(200)를 통과하는 배기가스보다 압력 강하를 덜 겪게 된다.

또한, 제1 후부머플러(200)의 소음 전달손실(Transmission Loss)량은, 가변밸브(305)가 완전히 개방된 상태의 제2 후부머플러(300)의 소음 전달손실(Transmission Loss)량 보다 크게 구성된다.

이로써, 엔진의 저속회전시 배기 소음 감소 효과가 우수하고, 엔진의 고속회전시 두개의 후부 머플러를 사용하여 배기시스템에 걸리는 배압을 상대적으로 감소 시켜 엔진의 최대 출력 구현에 도움이 되는 자동차용 소음기를 제공할 수 있게 된다.

이하에서 본 고안의 소음기의 구성에 따른 작용을 설명한다.

본 고안은 전술한 바와 같이, 배기소음 감쇄부품인 머플러에 관한 것으로 전부머플러와 두개의 각기 다른 후부머플러로 구성되어 있다. 머플러의 내부는 직관 파이프, "ㄱ"자형 곡관(313, 213b), "U"자형 곡관(213a), 다공튜브, 공명기, 격벽, 흡음재 등으로 구성되어 있으며 고온 고압의 배기가스와 폭발음을 전, 후부분의 소음기가 최적화되어 소음을 감쇄시켜준다. 고객의 요구 사항에 부흥하기 위하여 다소 복잡하고 새로운 기술이 적용되어 있다.

본 고안은 전부머플러 본체(101) 내부의 흡·배출관(103)을 통하여 배기가스가 들어오고 나가게 되는데, 이때 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 통하여 제1, 제2 공간(106, 107)로 나가며, 이때 흡음재(105)가 고주파 영역의 소음을 감쇄시켜주고 있으며, 흡음재(105)의 방사를 막기 위해서 흡, 배출관 구멍(103a, 103a')은 스테인리스 메시(103b, 103b')로 감싸여 있다.

제1 격벽(104)은 내부 흡·배출관(103)과 전부머플러 본체(101)를 고정하며, shell noise 절감을 하고 전부머플러 본체(101)의 공간을 활용하기 위하여 격벽 구멍을(104a) 극대화하였다.

후면부에서는 두 개의 좌우 머플러로 나누어지는 것이 바람직하며, 우선 후면부 제1 후부머플러(200)를 살펴보면 흡입관(202)을 통해 들어온 배기가스는 공간-3(211)에서 팽창한 후 바이패스 파이프(204)를 통해서 공간-1(209)로 옮겨간다. 또한, 배기가스는 격벽구멍(206a)을 통과한 후, 배출관(203)을 통하여 대기 중으로 방사하게 되며, 격벽구멍(206a)를 통과함으로써 소음 감쇄 효과를 얻을 수 있다. 유속에 의한 유동 소음을 감쇄하기 위하여 배출관(203)에는 배출관 공명기(203b)를 사용하였다.

후면부 제2 후부머플러(300)는 가장 큰 특징이 가변 밸브(305)를 장착하여 저유량 영역(엔진의 저속 회전시)에서는 배출관(303)을 통한 흐름을 차단하여 저주파 소음을 제어하고, 고유량 영역(엔진의 고속 회전시)에서는 배출관(303)을 통한 흐름을 유도하여 배압을 줄여 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 하였다. 예를들어 가변밸브(305)는 아이들시(또는 2000RPM 까지)에 완전히 차단되고 엔진의 회전수가 3000RPM 근처 영역(엔진의 최대 출력 영역)에 도달하였을 때 완전히 개방되게 할 수 있다.

또한, 배기가스는 흡입관(303)을 통하여 공간-c(311)에 들어와 확산되면서 소음 감쇄를 이룬 후, 바이패스 파이프(304)를 통하여 공간-a(309)로 흘러들어간다. 여기서도 벨 마우스(304a)는 유동 소음을 줄여주는 역할을 한다. 배기가스는 가변밸브(305)가 개방되면 배출관(303)으로 흘러가며 대기 중으로 방출된다. 이때 배출관 공명기(303b)에서도 유동 소음을 한번 더 감쇄시켜준다. 배출관(303)에는 공명기를 위한 배출관 구멍(303a)가 구비된다.

본 고안은 응축수 배출구(206h, 306h, 307h)를 두어 배기가스의 냉각에 의해 발생된 응축수의 배출을 용이하게 하였으며, 부식방지 역할을 되도록 하였다. 또한 벨 마우스(204a, 304a)를 두어 유동 소음을 감쇄시키는 역할을 수행하도록 하였고, "ㄱ자형 곡관(313, 213b)"를 사용하여 배출관(203, 303)의 길이를 길게 함으로써 배기 소음의 감쇄량이 증가하고, 대기로 방사되는 소음량을 줄이도록 유도하였다.

본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽 구성도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 제1 후부머플러 구성도.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 제1 후부머플러의 격벽-1 구성도.

도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 제1 후부머플러의 격벽-2 구성도.

도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 제2 후부머플러 구성도.

도 7는 본 고안의 일실시예에 따른 제2 후부머플러의 격벽-a 구성도.

도 8는 본 고안의 일실시예에 따른 제2 후부머플러의 격벽-b 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 전부머플러 101 : 전부머플러 본체

103 : 흡·배출관 103, 103a : 흡·배출관 구멍

103b, 103b' : 메시 104 : 제1 격벽

104a : 격벽구멍 105 : 흡음재

106 : 제1 공간 107 : 제2 공간

121, 122 : 엔드플레이트

200 : 제1 후부머플러 201 : 제1 후부머플러 본체

202 : 흡입관 203 : 배출관

204 : 바이패스파이프 206 : 격벽-1

206a : 격벽구멍 207 : 격벽-2 209, 210, 211 : 공간-1, 2, 3

300 : 제2 후부머플러 301 : 제2 후부머플러 본체

302 : 흡입관 303 : 배출관

304 : 바이패스파이프 305 : 가변밸브

306 : 격벽-a 307 : 격벽-b

309, 310, 311 : 공간-a, 공간-b, 공간-c

Claims

전부 머플러와 후부 머플러로 이루어진 자동차용 소음기에 있어서, 양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 상기 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성되는 전부머플러(100)와;

내부에 제1 후부머플러 본체(201)의 타측(201b)에 가까운 격벽-2(207)와 격벽구멍(206a)을 갖고 제1 후부머플러 본체(201)의 일측(201a)에 가까운 격벽-1(206)이 소정간격 이격되어 구비되는 제1 후부머플러 본체(201)와, 상기 격벽-1(206)과 격벽-2(207)를 차례로 관통하여 그 출구(202-Out)가 격벽-2(207)와 후부 머플러 본체(201)의 타측(201b)이 형성하는 공간-3(211)과 연통되는 흡입관(202)과, 상기 공간-3(211)과 격벽-1(206)와 후부 머플러 본체(201)의 일측(201a)이 형성하는 공간-1(209)을 연통시키는 바이패스파이프(204)와, 그 입구(203-In)가 상기 공간-2(210)와 연통되며 공간-1(209)과 공간-2(210)와 공간-3(211)을 순차적으로 거쳐 외부와 연통되는 배출관(203)으로 구성되는 제1 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1항에 있어서,

제2 후부머플러(300)를 더 포함하여 구성되되 상기 제2 후부머플러(300)는,

내부에 제2 후부머플러 본체(301)의 타측(301b)에 가까운 격벽-b(307)와 격벽구멍(306a)을 갖고 제2 후부머플러 본체(301)의 일측(301a)에 가까운 격벽-a(306)이 소정간격 이격되어 구비되는 제2 후부머플러 본체(301)와,

상기 격벽-a(306)과 격벽-b(307)를 차례로 관통하여 그 출구가 격벽-b(307)와 제2 후부머플러 본체(301)의 타측(301b)이 형성하는 공간-c(311)과 연통되는 흡입관(302)과,

상기 공간-c(311)과 격벽-a(306)와 제2 후부머플러 본체(301)의 일측(301a)이 형성하는 공간-a(309)를 연통시키는 바이패스파이프(304)와,

그 입구(303-In)가 상기 공간-a(309)와 연통되며 공간-b(310)와 공간-c(311)을 순차적으로 거쳐 외부와 연통되는 배출관(303)과,

상기 배출관(303)의 입구((303-In)에 구비되는 가변밸브(305),를 포함하여 구성되고,

상기 제1 후부머플러(200)와 상기 제2 후부머플러(300)는 상기 전부머플러(100)에 각각 직렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
삭제
제2항에 있어서,

배출관(203)은, 일단(203-In)이 공간-2(210)와 연통된 "U"자형 곡관(213a)과,

"U"자형 곡관(213a)의 타단과 연결되는 "ㄱ"자형 곡관(213b)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
삭제
제2항에 있어서,

제2 후부머플러(300)의 배출관(303)에는 대략 "ㄱ"자형의 곡관(313)이 구비되고,

"ㄱ"자형의 곡관(313)이 관통하는 격벽-b의 관통홀(307b)와 배출관(303)의 출구(303-Out)가 관통하는 제2 후부머플러 본체 타측(301b)에 형성된 관통홀(301c)는 서로 간의 거리가 멀어지도록 반대편에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
삭제