KR200452151Y1

KR200452151Y1 - 자동차용 소음기

Info

Publication number: KR200452151Y1
Application number: KR2020080013214U
Authority: KR
Inventors: 이석우
Original assignee: 동원테크 주식회사
Priority date: 2008-10-02
Filing date: 2008-10-02
Publication date: 2011-02-08
Also published as: KR20100003839U

Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 자동차용 소음기에 있어서, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 머플러본체(201) 내부에 제1, 제2 격벽(207, 208)이 순차로 구비되고, 제1 격벽(207)은 격벽구멍(207a)이 구비되고, 제2 격벽(208)은 격벽구멍(208a)이 구비되고; 흡입관 입구(202-In)가 관통 지지되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(207) 간에 제1 공간(210)이 구비되고, 상기 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208) 간에 제2 공간(211)이 구비되고, 상기 제2 격벽(208)과 배출관 출구(203-Out)가 지지되는 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(212)이 구비되고; 흡입관 입구(202-In)를 통해 배기가스가 유입되며 타측 단부(202-End)가 폐쇄된 흡입관(202)은 상기 제1 공간(210), 제2 공간(211)을 거쳐 구성되고, 제2 공간(211)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍-2(202c)가 구비되고; "U"형 곡관부(203f)와 배출관연결파이프(204)로 구성되는 배출관(203)은, 배출관 입구(203-In)가 제2 공간(211)과 연통되고, "U"형 곡관부(203f)가 제1 격판(206)에 의해 지지되고 제1 공간(210)과 제2 공간(211)을 거치며, "U"형 곡관부와 연결되는 배출관연결파이프(204)가 제3 공간(212)를 거쳐 타측 엔드플레이트(221, 222)를 관통하여 지지되고; 상기 제1 공간(210)과 제3 공간(212)에는 흡음재(205, 206)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

소음기, 머플러, 흡입관, 배출관

Description

자동차용 소음기 { Muffler for Automobile }

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 머플러본체(201) 내부에 제1, 제2 격벽(207, 208)이 순차로 구비되고, 제1 격벽(207)은 격벽구멍(207a)이 구비되고, 제2 격벽(208)은 격벽구멍(208a)이 구비되고;

흡입관 입구(202-In)가 관통 지지되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(207) 간에 제1 공간(210)이 구비되고, 상기 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208) 간에 제2 공간(211)이 구비되고, 상기 제2 격벽(208)과 배출관 출구(203-Out)가 지지되는 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(212)이 구비되고;

흡입관 입구(202-In)를 통해 배기가스가 유입되며 타측 단부(202-End)가 폐쇄된 흡입관(202)은 상기 제1 공간(210), 제2 공간(211)을 거쳐 구성되고, 제2 공간(211)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍-2(202c)가 구비되고;

"U"형 곡관부(203f)와 배출관연결파이프(204)로 구성되는 배출관(203)은, 배출관 입구(203-In)가 제2 공간(211)과 연통되고, "U"형 곡관부(203f)가 제1 격판(206)에 의해 지지되고 제1 공간(210)과 제2 공간(211)을 거치며, "U"형 곡관부 와 연결되는 배출관연결파이프(204)가 제3 공간(212)를 거쳐 타측 엔드플레이트(221, 222)를 관통하여 지되고;

상기 제1 공간(210)과 제3 공간(212)에는 흡음재(205, 206)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.

본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배출관의 길이를 길게 함으로써 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 내부 구성을 보이는 평면도, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소 음기의 내부 구성을 보이는 측면도, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 제1 격벽 구성을 보이는 단면도이고, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 제2 격벽 구성을 보이는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 소음기는 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 머플러본체(201)와, 제1, 제2 격벽(207, 208)과, 제1, 제2, 제3 공간(210, 211, 212)과, 흡입관(202)과, 배출관(203)을 포함하여 구성된다.

엔드플레이트(221, 222)가 구비된 머플러본체(201) 내부에 제1, 제2 격벽(207, 208)이 순차로 구비되고, 제1 격벽(207)은 격벽구멍(207a)이 구비되고, 제2 격벽(208)은 격벽구멍(208a)이 구비된다.

흡입관 입구(202-In)가 관통 지지되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(207) 간에 제1 공간(210)이 구비되고, 상기 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208) 간에 제2 공간(211)이 구비되고, 상기 제2 격벽(208)과 배출관 출구(203-Out)가 지지되는 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(212)이 구비된다.

흡입관 입구(202-In)를 통해 배기가스가 유입되며 타측 단부(202-End)가 폐쇄된 흡입관(202)은 상기 제1 공간(210), 제2 공간(211)을 거쳐 구성되고, 제2 공간(211)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍-2(202c)가 구비된다.

"U"형 곡관부(203f)와 배출관연결파이프(204)로 구성되는 배출관(203)은, 배출관 입구(203-In)가 제2 공간(211)과 연통되고, "U"형 곡관부(203f)가 제1 격판(206)에 의해 지지되고 제1 공간(210)과 제2 공간(211)을 거치며, "U"형 곡관부와 연결되는 배출관연결파이프(204)가 제3 공간(212)를 거쳐 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 지지된다. 제1 공간(210)과 제3 공간(212)에는 흡음재(205, 206)가 구비되어 고주파음을 감쇄시킨다.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는 흡입관 입구(202-In)를 통해 흡입관(202)으로 유입된 배기가스는 흡입관 구멍-2(202c)을 통해 제2 공간(211)으로 확산되면서 배기소음이 감쇄되고, 제2 공간(211)의 배기소음(주로, 고주파 성분)은 제1 격벽(207)의 격벽구멍(207a)과 제2 격벽(208)의 격벽구멍(208a)을 통해 각각 제1 공간(210)과 제3 공간(212)으로 진입하여 흡음재(205, 206)에 의해 감쇄된다. 제2 공간(211)의 배기가스는 배출관 입구(203-In)를 통해 "U"형 곡관부(203f)로 유입된 배기가스는 배출관연결파이프(204)를 거쳐 타측 엔드플레이트(222) 외부로 배출되면서, "U"형 곡관부(203f)와 배출관연결파이프(204)로 구성된 배출관(203) 전체길이의 소음특성에 의해 엔진 회전수의 2차 하모닉 성분에 해당하는 배기소음이 주로 감쇄된다.

제1공간(210)에 위치된 흡입관(202)의 외주면에는 흡입관 구멍-1(202a)이 형 성되고, 제1 와이어메시(202b)가 상기 흡입관 구멍-1(202a)을 감싸도록 형성되고, 상기 제1 와이어메시(202b) 외부에는 흡음재가 구비된다. 제3공간(212)에 위치된 배출관연결파이프(204)의 외주면에는 배출관 연결파이프 구멍(204a)이 형성되고, 제2 와이어메시(204b)가 배출관 연결파이프 구멍(204a)을 감싸도록 형성되고, 상기 제2 와이어메시(204b) 외부에는 흡음재가 구비된다. 제1, 제2 와이어메시(202b, 204b) 외부의 흡음재에 의해 플로우 노이즈가 감쇄된다.

제2 공간(211)에 위치한 배출관 입구(203-In)는 제2 격벽(208)에 지지된 배출관지지대(203b)에 의해 지지되고, 격벽의 변형을 방지하기 위해 지지봉(209)이 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)을 연결한다.

배기가스의 유동 소음을 줄이기 위해 배출관(203)의 입구는 벨마우스(203a)형으로 구성되고, 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)에는 응축수 통로(207b, 208b)가 구비되고, 제2 공간(211)으로 모여진 응축수는 응축수배출관(213)을 통해 외부로 배출된다.

이하에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성에 따른 작용을 상세히 설명한다.

본 고안은 자동차 배기소음 감쇄 부품인 머플러에 관한 것으로서, 단일 머플러로 구성되어 있다. 머플러의 내부에는 벤딩파이프, 흡음재, 다공형 튜브, 격벽 등으로 구성되어 있으며, 이들의 조합이 엔진에서 나오는 고온 고압의 폭발음을 가진 배기가스를 감쇄시켜 주는 역할을 한다. 소음과 진동에 관한 규제는 시간이 지날수록 증가하고 있으며, 이에 충족하기 위해서 내부 구조에 의한 튜닝을 통하여 그 품질을 만족 시키도록 하였다.

본 고안의 머플러는 본체(201) 내부에 다공형 튜브로 된 흡입관(202), 배출관(203)과 흡음재(205, 206), 격벽(207, 208)을 기본으로 이루어져 있으며 엔진의 배기가스는 흡입관(202)를 통해 유입된 후 배출관(203)을 지나서 배출관 연결파이프(204)을 통해서 대기중으로 배출 된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 효과를 살펴보면 끝부분이 막힌 다공형 흡입관(202)를 통해 흡입된 배기가스는 흡입관 구멍(202a, 202c)를 통해 제1, 제2 공간(210, 211)으로 팽창된다. 제1, 제3 공간(210, 212)은 흡음재(205, 206)로 충진 되어 주로 고주파 음의 감쇄를 유도하고 제2 공간(211)로 팽창된 배기소음은 제2 공간(211)의 효과에 의해 소음이 감쇄되고 격벽의 구멍(207a, 208a)를 통과하여 흡음재(205, 206)에 의해 소음의 감쇄가 이루어진다.

배출관 벨마우스(203a)는 배기소음의 배출 소음을 감쇄시켜주는 역할을 하며 배출관 지지대(203b)와 지지봉(209)는 각 격벽을 연결시켜 소음기 구조물이 머플러 본체에 삽입(insert)될 때 격벽의 변형을 방지하고 형상을 유지하는 역할을 한다. 또한 배기가스의 냉각에 의해 발생된 응축수는 응축수 통로(207b, 208b)를 통해 공간(211)로 모여져 응축수 배출관(213)을 통해 대기중으로 배출하여 소음기내의 부식을 방지하는 역할을 한다.

특히 배출관(203)은 U-자형 형상의 파이프로서 소음의 2차 하모닉 성분의 감쇄에 주요한 역할을 한다. 이와같이 구성된 소음기는 개발 엔진에 적합한 음의 감쇄를 통해 소음 법규와 주관적 소음 평가를 만족하도록 설계되어 있다.

본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 내부 구성을 보이는 평면도.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 내부 구성을 보이는 측면도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 제1 격벽 구성을 보이는 단면도.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 제2 격벽 구성을 보이는 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

200 : 머플러 201 : 머플러본체

202 : 흡입관 202a: 흡입관구멍-1

202b: 와이어메시 202c: 흡입관 구멍-2

203 : 배출관 203a : 벨마우스

203b : 배출관 지지대(브라켓트) 203f : "U"형 곡관

204 : 배출관 연결파이프 204a : 배출관 연결파이프 구멍

204b : 와이어메시

205, 206 : 흡음재 207, 208 : 제1, 제2 격벽

207a, 208a : 격벽 구멍 207b, 208b : 응축수 통로

209 : 지지봉 210, 211, 212: 제1, 제2, 제3 공간

213 : 응축수배출관

Claims

삭제
자동차용 소음기에 있어서,

엔드플레이트(221, 222)가 구비된 머플러본체(201) 내부에 제1, 제2 격벽(207, 208)이 순차로 구비되고, 제1 격벽(207)은 격벽구멍(207a)이 구비되고, 제2 격벽(208)은 격벽구멍(208a)이 구비되고;

흡입관 입구(202-In)가 관통 지지되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(207) 간에 제1 공간(210)이 구비되고, 상기 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208) 간에 제2 공간(211)이 구비되고, 상기 제2 격벽(208)과 배출관 출구(203-Out)가 지지되는 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(212)이 구비되고;

흡입관 입구(202-In)를 통해 배기가스가 유입되며 타측 단부(202-End)가 폐쇄된 흡입관(202)은 상기 제1 공간(210), 제2 공간(211)을 거쳐 구성되고, 제2 공간(211)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍-2(202c)가 구비되고;

"U"형 곡관부(203f)와 배출관연결파이프(204)로 구성되는 배출관(203)은, 배출관 입구(203-In)가 제2 공간(211)과 연통되고, "U"형 곡관부(203f)가 제1 격판(206)에 의해 지지되고 제1 공간(210)과 제2 공간(211)을 거치며, "U"형 곡관부와 연결되는 배출관연결파이프(204)가 제3 공간(212)를 거쳐 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 지지되고;

상기 제1 공간(210)과 제3 공간(212)에는 흡음재(205, 206)가 구비되되;

흡입관 입구(202-In)를 통해 흡입관(202)으로 유입된 배기가스는 흡입관 구멍-2(202c)을 통해 제2 공간(211)으로 확산되면서 배기소음이 감쇄되고,

제2 공간(211)의 배기소음은 제1 격벽(207)의 격벽구멍(207a)과 제2 격벽(208)의 격벽구멍(208a)을 통해 각각 제1 공간(210)과 제3 공간(212)으로 진입하여 흡음재(205, 206)에 의해 감쇄되고,

제2 공간(211)의 배기가스는 배출관 입구(203-In)를 통해 "U"형 곡관부(203f)로 유입된 배기가스는 배출관연결파이프(204)를 거쳐 타측 엔드플레이트(222) 외부로 배출되면서, "U"형 곡관부(203f)와 배출관연결파이프(204)로 구성된 배출관(203) 전체길이의 소음특성에 의해 엔진 회전수의 2차 하모닉 성분에 해당하는 배기소음이 감쇄되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제2항에 있어서,

제1공간(210)에 위치된 흡입관(202)의 외주면에는 흡입관 구멍-1(202a)이 형성되고, 제1 와이어메시(202b)가 상기 흡입관 구멍-1(202a)을 감싸도록 형성되고, 상기 제1 와이어메시(202b) 외부에는 흡음재가 구비되고,

제3공간(212)에 위치된 배출관연결파이프(204)의 외주면에는 배출관 연결파이프 구멍(204a)이 형성되고, 제2 와이어메시(204b)가 배출관 연결파이프 구멍(204a)을 감싸도록 형성되고, 상기 제2 와이어메시(204b) 외부에는 흡음재가 구비되어,

제1, 제2 와이어메시(202b, 204b) 외부의 흡음재에 의해 플로우 노이즈가 감쇄되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제2항에 있어서,

상기 제2 공간(211)에 위치한 배출관 입구(203-In)는 제2 격벽(208)에 지지된 배출관지지대(203b)에 의해 지지되고,

격벽의 변형을 방지하기 위해 지지봉(209)이 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)을 연결하는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제2항에 있어서,

배기가스의 유동 소음을 줄이기 위해 배출관(203)의 입구는 벨마우스(203a)형으로 구성되고,

제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)에는 응축수 통로(207b, 208b)가 구비되고,

제2 공간(211)으로 모여진 응축수는 응축수배출관(213)을 통해 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.