KR100409574B1 - 부식 방지를 위한 머플러 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부식방지를 위한 머플러 구조에 관한 것으로서,

종래의 머플러구조는 엔진이 정지하였을때 머플러 내부가 급속히 냉각되면서 머플러 내부에 존재하는 수분이 응축되어 케이스(1)의 바닥면, 즉, A부분에 고이게되고, 이렇게 고여진 응축수에 의해 금속재질로 형성된 머플러의 케이스, 배출파이프 등이 쉽게 부식되게되어 머플러의 수명이 짧아지게되는 문제점이 발생하고 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 머플러의 배출파이프가 케이스의 저면을 수직방향으로 관통하도록 하고, 케이스 저면과 접하는 배출파이프의 외주면상에 응축수 배출을 위한 다수의 배출공을 형성하므로서, 엔진이 정지하였다가 재시동할때 머플러의 케이스 저면에 모여있는 응축수가 상기 배출공을 통해 외부로 배출되도록 하여 머플러 케이스의 내부에 응축수가 고여있지 않게되고, 이에의해 머플러의 부식을 미연에 방지할 수 있으며, 머플러의 수명을 연장할 수 있도록 한 부식방지를 위한 머플러 구조에 관한 것이다.

Description

부식방지를 위한 머플러구조{Apparatus of muffler for preventing corrosion}

본 발명은 부식방지를 위한 머플러 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진이 정지하였다가 재시동할때 머플러의 케이스 저면에 모여있는 응축수가 상기 배출공을 통해 외부로 배출되도록 하여 머플러 케이스의 내부에 응축수가 고여있지 않게되고, 이에의해 머플러의 부식을 미연에 방지할 수 있으며, 머플러의 수명을연장할 수 있도록 한 부식방지를 위한 머플러 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 연료를 연소시키는 과정에서 발생하는 배기가스를 배출하고 있으며, 이러한 배기가스는 배기매니폴드와 촉매변환기 그리고 배기파이프로 이루어진 일련의 배기시스템을 거쳐 배출되며, 최후에는 배기시스템의 최후단에 설치된 머플러를 통과하면서 소음이 감쇄된상태로 대기중에 배출된다.

도 1 은 종래의 머플러구조를 도시한 것으로서,

머플러의 전체적인 외형을 이루는 케이스(1)가 구비되고, 이 케이스(1)의 내부에는 케이스(1) 내부의 양단을 제 1 흡음공간(5)과 제 2 흡음공간(6)으로 구획하는 복수의 격벽(2)이 수직방향으로 형성되고, 상기 격벽(2)의 사이에는 배기가스의 유동을 위한 제 1 및 제 2 유동파이프(8,9)가 형성된다.

상기 제 1 및 제 2 유동파이프(8,9) 각각의 외주면상에는 배기가스의 유동을 위한 다수의 통공(8a,9a)들이 형성되어 있다.

그리고, 케이스(1)의 일측에는 배기파이프와 연결되며, 그 끝부분이 제 1 유동파이프(8)의 내측으로 진입하도록 형성된 유입파이프(3)가 형성되는데, 상기 유입파이프(3)의 외주면상에는 복수개의 통공(3a)이 형성된다.

또한, 상기 케이스(1)의 타측에는 배기가스를 대기상으로 배출하기 위한 배출파이프(4)가 형성되는데, 이 배출파이프(4)는 제 2 유동파이프(9)의 내부로부터 케이스(1)의 외부를 연결하며, 그 중간부분에는 다수의 통공(4a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 제 1 및 제 2 흡음공간(5,6)을 비롯하여 제 1 및 제 2 유동파이프(8)의 외주면상에는 배기가스의 배기소음을 흡수하기위한 흡음재(7)가 형성되어 있다.

이와같이 구성된 종래 머플러의 동작을 다음과 같다.

엔진으로부터 배출된 배기가스는 유입파이프(3)를 통해 제 1 유동파이프(8)의 내부로 유입되는데, 이때 유입파이프(3)의 외주면상에 형성되어있는 통공(3a)을 통해 배기가스에 포함되어있는 배기소음의 일부가 제 1 흡음공간(5)에 형성되어있는 흡음재(7)에 흡수 제거된다.

상기 제 1 유동파이프(8)로 유입된 배기가스는 다수의 통공(8a)(9a)을 통해 이웃하는 제 2 유동파이프(9)로 이동하면서 이과정에서 유동파이프(8)(9)의 외주면을 감싸고 있는 흡음재(7)에 의해 또다시 배기소음의 일부가 제거된다.

한편, 상기 제 2 유동파이프(9)로 이동한 배기가스는 다시 배출파이프(3)를 통해 대기상으로 배출되는데, 이때 상기 배출파이프(3)의 외주면상에 형성되어있는 통공(4a)을 통해 배기가스의 배기소음이 흡음재(7)에 흡수되어지는 것이다.

그러나, 종래의 머플러구조는 엔진이 정지하였을때 머플러 내부가 급속히 냉각되면서 머플러 내부에 존재하는 수분이 응축되어 케이스(1)의 바닥면, 즉, A부분에 고이게되고, 이렇게 고여진 응축수에 의해 금속재질로 형성된 머플러의 케이스, 배출파이프 등이 쉽게 부식되게되어 머플러의 수명이 짧아지게되는 문제점이 발생하고 있었다.

즉, 엔진에서 연소된 연료와 공기속에는 일정치 이상의 수분을 함유하고 있기 마련인데, 이러한 수준은 엔진 구동시 배기가스와 함께 머플러를 통해 대기상에 배출되지만, 엔진이 정지하였을때에는 그 수분이 응축되어 물로변하여 머플러의 케이스 바닥면에 고이게되며, 이와같이 한번 고인 응축수는 다시 엔진이 구동하여도 배출파이프가 케이스의 저면보다 일정높이 높게 설치되어 있으므로 쉽게 대기중으로 배출되지 못하게되는 것이며, 이에의해 머플러의 부식이 촉진되어 머플러의 수명이 짧아지는 것이다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 머플러의 배출파이프가 케이스의 저면을 수직방향으로 관통하도록 하고, 케이스 저면과 접하는 배출파이프의 외주면상에 응축수 배출을 위한 다수의 배출공을 형성하므로서, 엔진이 정지하였다가 재시동할때 머플러의 케이스 저면에 모여있는 응축수가 상기 배출공을 통해 외부로 배출되도록 하여 머플러 케이스의 내부에 응축수가 고여있지 않게되고, 이에의해 머플러의 부식을 미연에 방지할 수 있으며, 머플러의 수명을 연장할 수 있도록 한 부식방지를 위한 머플러 구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,

케이스와, 상기 케이스의 내부 양측이 제 1 흡음공간과 제 2 흡음공간으로 구획되도록 케이스 내부에 일정간격으로 설치되는 격벽과, 상기 격벽의 사이에 설치되고 각각 다수의 통공이 형성되어 있는 제 1 및 제 2 유동파이프와, 상기 각각의 흡음공간에 설치되는 흡음재로 구성된 머플러에 있어서,

상기 케이스의 일측 하단에 하측의 유동파이프와 연결되는 유입파이프를 형성하고, 케이스의 타측에는 상측의 유동파이프와 연결되는 배출파이프를 형성하되,

상기 배출파이프의 중간부분이 제 2 흡음공간을 수직방향으로 하향 관통하여케이스의 저면을 관통하고, 그 후단이 'U'자 모양으로 절곡 형성되어 후방을 향하며, 제 2 흡음공간에 존재하는 배출파이프의 외주면상에 다수의 통공을 형성하되, 케이스의 저면과 접하는 부분에 상기 통공보다 직경이 큰 응축수배출공을 형성한 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래의 머플러구조를 보인 단면도.

도 2 는 본 발명의 부식방지를 위한 머플러구조를 보인 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 케이스 2 : 격벽

5,6 : 흡음공간 7 : 흡음재

8,9 : 유동파이프 10 : 유입파이프

11,22 : 통공 20 : 배출파이프

21 : 절곡부 23 : 응축수배출공

이하, 첨부된 도면 도 2 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 설명에 있어서 종래와 동일 구성요소에 대해서는 동일부호 처리하여 중복설명을 피했다.

본 발명의 가장큰 특징은 유입파이프(10)와 배출파이프(20)를 종래와 다른 구조로 설치한 것이다.

상기 유입파이프(10)는 케이스(1) 내부로의 배기가스 유입을 위한 것으로서, 도 2 에 도시된 바와같이 케이스(1)의 일측 하단으로 결합되어 유입파이프(10)의 배출단이 제 2 유동파이프(9)의 내부로 진입되고, 제 1 흡음공간(5)에 존재하는 유입파이프(10)의 외주면상에 배기소음 감소를 위한 다수의 통공(11)이 형성되어 있다.

상기 배출파이프(20)는 배기가스의 배출을 위한 것으로서, 그 유입구 부분이 제 1 유동파이프(8)에 결합되고, 배출파이프(20)의 중간부분이 제 2 흡음공간(6)을 수직방향으로 하향 관통되어 케이스(1)의 저면을 관통하며, 케이스(1)의 저면을 관통한 배출파이프(20)의 후단에 복수의 절곡부(21)를 형성하여 'U'자 모양으로 절곡되도록 한 것이다.

그리고, 배출파이프(20)의 중간부분, 즉, 제 2 흡음공간(6) 내부에 존재하는 배출파이프(20)의 외주면상에 배기소음 제거를 위한 다수의 통공(22)을 형성하되, 상기 케이스(1)의 저면과 접하는 부분에는 상기 통공(22)보다 직경이 큰 복수의 응축수 배출공(23)을 형성하여 엔진 정지시 케이스(1)의 저면에 모이게 되는 응축수가 상기 응축수 배출공(23)을 통해 배출파이프(20)의 'U'자 부분으로 모이도록 하고, 또 엔진 구동시에는 상기 응축수 배출공(23)을 통해 응축수가 더더욱 잘 배출되도록 하였다.

이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 구동하면 엔진에서 배출된 배기가스가 상기 유입파이프(10)를 통해 제 2 유동파이프(9) 내부로 유입되고, 제 2 유동파이프(9) 내부로 유입된 배기가스는 다수의 통공(8a,9a)을 통해 제 1 유동파이프(8)로 이동한 후 다시 배출파이프(20)를 통해 대기중으로 배출되게 되며, 이 과정에서 다수의 통공(11,22)을 통해 배기가스의 배기소음이 흡음재(7)에 흡수 제거되게 된다.

한편, 엔진이 정지하게되면, 머플러의 온도가 하강함에 따라 배기가스 중에 포함되어 있던 수분이 응축되어 케이스(1)의 저면으로 모이게 되는데, 이와같이 케이스(1)의 저면으로 모인 응축수는 케이스(1)의 저면과 접하는 부분에 형성된 응축수 배출공(23)을 통해 배출파이프(20)의 'U'자모양 후단부에 모이게되어 케이스(1)의 저면에는 응축수가 잘 모이지 않게되는 것이다.

그리고, 엔진이 구동하게되면 상기 배출파이프(20)를 통해 배기가스가 배출됨에 따라 배출파이프(20)에 모여있던 응축수가 대기중으로 배출되게되는 것이며, 또 미처 배출파이프(20)로 배출되지 못한 응축수는 배출파이프(20)를 통해 배출되는 배기가스와 함께 응축수 배출공(23)을 통해 배출되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 머플러의 배출파이프가 케이스의 저면을 수직방향으로 관통하도록 하고, 케이스 저면과 접하는 배출파이프의 외주면상에 응축수 배출을 위한 다수의 배출공을 형성하므로서, 엔진이 정지하였다가 재시동할때 머플러의 케이스 저면에 모여있는 응축수가 상기 배출공을 통해 외부로 배출되도록 하여 머플러 케이스의 내부에 응축수가 고여있지 않게되고, 이에의해 머플러의 부식을 미연에 방지할 수 있으며, 머플러의 수명을 연장할 수 있도록 한 부식방지를 위한 머플러 구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (1)

1. 케이스(1)와, 상기 케이스(1)의 내부 양측이 제 1 흡음공간(5)과 제 2 흡음공간(6)으로 구획되도록 케이스 내부에 일정간격으로 설치되는 격벽(2)과, 상기 격벽(2)의 사이에 설치되고 각각 다수의 통공이 형성되어 있는 제 1 및 제 2 유동파이프(8,9)와, 상기 각각의 흡음공간에 설치되는 흡음재로 구성된 머플러에 있어서,

   상기 케이스(1)의 일측 하단에 하측의 유동파이프(9)와 연결되는 유입파이프(10)를 형성하고, 케이스(1)의 타측에는 상측의 유동파이프(8)와 연결되는 배출파이프(20)를 형성하되,

   상기 배출파이프(20)의 중간부분이 제 2 흡음공간(6)을 수직방향으로 하향 관통하여 케이스(1)의 저면을 관통하고, 그 후단이 'U'자 모양으로 절곡 형성되어 후방을 향하며, 제 2 흡음공간(6)에 존재하는 배출파이프(20)의 외주면상에 다수의 통공(22)을 형성하되, 케이스(1)의 저면과 접하는 부분에 상기 통공(22)보다 직경이 큰 응축수배출공(23)을 형성한 것을 특징으로하는 부식방지를 위한 머플러구조.