KR19990024312U

KR19990024312U - 머플러용 응축수 배출장치

Info

Publication number: KR19990024312U
Application number: KR2019970036766U
Authority: KR
Inventors: 김재철
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 머플러용 응축수 배출장치에 관한 것으로서,

하우징(11)의 내부에 세로방향으로 다수의 흡음판(14)이 형성되고, 일측상단에는 유입파이프(12)가, 타측 하단에는 배출파이프(13)가 각각 형성되어있는 머플러에 있어서,

상기 하우징(11)의 바닥면을 일정각도 경사지게 형성한 경사부(20)를 형성하고, 경사부(20)의 끝단에는 응축수 배출용 배출홀(30)을 형성하되, 상기 배출홀(30)의 응축수 유입부분에 소정의 공간부(31)를 형성하고, 상기 공간부(31) 내에는 그 하측이 스프링(32)에 의해 탄지된 볼(33)을 결합한 것을 특징으로 하여 엔진 정지시 머플러 내부에 생성되는 응축수가 상기 배출홀을 통해 외부로 배출되므로 인해 머플러의 바닥에 고인 물에의해 머플러가 부식되는 것을 방지할 수 있도록 한 머플러용 응축수 배출장치에 관한 것이다.

Description

머플러용 응축수 배출장치

본 고안은 머플러용 응축수 배출장치에 관한 것으로서, 특히 머플러의 저면에 경사부를 형성하고, 경사부의 끝단에는 응축수 배출용 배출홀을 형성하며, 상기 배출홀에는 배기압에 따라 배출홀을 개폐하는 볼을 스프링에 탄지되도록 형성하므로서, 엔진 정지시 머플러 내부에 생성되는 응축수가 상기 배출홀을 통해 외부로 배출되므로 인해 머플러의 바닥에 고인 물에의해 머플러가 부식되는 것을 방지할 수 있도록 한 머플러용 응축수 배출장치에 관한 것이다.

도 1 은 종래의 머플러를 보인 도면으로서,

하우징(1)의 상단 일측에 엔진에서 배출된 배기가스가 유입되기 위한 유입파이프(2)가 형성되고, 하우징(1)의 타측 하단에는 하우징(1) 내에서 소음이 감소되고 배기압이 감소된 배기가스가 대기상에 배출되는 통로가 되는 배출파이프(3)가 형성되어 있다.

그리고, 상기 하우징(1)의 내부에는 세로방향으로 다수의 흡음판(4)이 형성되어 하우징(1) 내부를 다수의 공간부로 구획 하고 있으며, 각각의 흡음판(4)에는 복수개의 통공(5)이 형성되어있다.

또한, 상기 유입파이프(2)의 외주면상에는 다수의 배출공(6)이 형성되어있어 유입파이프(2)로 유입된 배기가스가 상기 배출공(6)을 통해 하우징(1)의 내부로 유출되도록 하였다.

이와같이 구성된 종래의 머플러는 유입파이프(2)를 통해 유입된 고온, 고압의 배기가스가 유입파이프(2)의 배출공(6)을 통해 하우징(1)의 내부로 유출된다.

하우징(1) 내부로 유입된 배기가스는 다수의 흡음판(4)에 형성되어있는 통공(5)을 통해 이동하면서 그 배기압과 배기소음이 감소된 상태로 배출파이프(3)를 통해 대기상에 배출된다.

그러나, 종래의 머플러는 엔진이 정지하여 더이상의 배기가스가 배출되지 않게되면 가열되어있던 머플러내의 각 구조물이 식으면서 수증기가 액화되어 머플러의 하우징 바닥에 응축수가 고이게 되므로 인해 머플러의 하우징이 수분에 의해 부식되어 제품의 수명이 단축되는 문제점이 있었다.

즉, 고온, 고압의 배기가스가 머플러 내부로 유입된 상태에서 엔진이 정지하게 되면 머플러 외부로 배출되지 못한 배기가스는 그대로 머플러 내부에 남게되며, 이상태로 일정시간이 경과하면 가열된 상태의 머플러가 냉각되면서 배기가스와 공기중에 포함되어있는 수증기가 응축되면서 액화되어 머플러의 하우징 바닥에 고이게 되는 것이다.

머플러의 하우징 바닥에 물이 고이게되면, 대부분 철성분의 금속으로 제작되는 머플러 하우징이 물에 의해 부식되게 되어 머플러의 수명이 단축됨은 물론 제품의 성능에 대한 신뢰도가 하락하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기위한 본 고안은 머플러의 저면에 경사부를 형성하고, 경사부의 끝단에는 응축수 배출용 배출홀을 형성하며, 상기 배출홀에는 배기압에 따라 배출홀을 개폐하는 볼을 스프링에 탄지되도록 형성하므로서, 엔진 정지시 머플러 내부에 생성되는 응축수가 상기 배출홀을 통해 외부로 배출되므로 인해 머플러의 바닥에 고인 물에의해 머플러가 부식되는 것을 방지할 수 있도록 한 머플러용 응축수 배출장치를 제공함을 목적으로 한다.

도 1 은 종래의 머플러를 보인 단면도.

도 2 는 본 고안의 머플러용 응축수 배출장치를 보인 단면도.

도 3 은 본 고안의 작동상태를 보인 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 하우징

12 : 유입파이프

13 : 배출파이프

20 : 경사부

21 : 이동홀

30 : 배출홀

31 : 공간부

32 : 스프링

33 : 볼

상기 목적달성을 위한 본 고안은,

하우징의 내부에 세로방향으로 다수의 흡음판이 형성되고, 일측상단에는 유입파이프가, 타측 하단에는 배출파이프가 각각 형성되어있는 머플러에 있어서,

상기 하우징의 바닥면을 일정각도 경사지게 형성한 경사부를 형성하고, 경사부의 끝단에는 응축수 배출용 배출홀을 형성하되, 상기 배출홀의 응축수 유입부분에 소정의 공간부를 형성하고, 상기 공간부 내에는 그 하측이 스프링에 의해 탄지된 볼을 결합한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 경사부에 접한 흡음판상에 다수의 응축수 이동용 이동홀을 형성한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면 도 2 와 도 3 을 참고하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

상기 도 2 와 도 3 은 본 고안의 일 실시예를 도시한 것으로서, 도 2 는 본 고안의 머플러용 응축수 배출장치를 보인 단면도 이고, 도 3 은 본 고안의 작동상태를 보인 도면 이다.

상기 도면에 의하면, 본 고안은 하우징(11)의 상단 일측에 엔진에서 배출된 배기가스가 유입되기 위한 유입파이프(12)를 형성하고, 하우징(11)의 타측 하단에는 하우징(11) 내에서 소음이 감소되고 배기압이 감소된 배기가스가 대기상에 배출되는 통로가 되는 배출파이프(13)를 형성하였는데, 이때, 상기 유입파이프(12)의 외주면상에는 다수의 배출공(16)을 형성하여 유입파이프(12)로 유입된 배기가스가 상기 배출공(16)을 통해 하우징(11)의 내부로 골고루 유출되도록 하였다.

그리고, 상기 하우징(11)의 내부에는 세로방향으로 다수의 흡음판(14)을 형성하여 하우징(11) 내부가 다수의 공간부로 구획되도록 하였으며, 각각의 흡음판(14)에는 복수개의 통공(15)을 형성하였다.

한편, 상기 하우징(11)의 하단에는 일정각도 하향 경사진 경사부(20)를 형성하고, 경사부(20)의 끝단에는 물 배출용 배출홀(31)을 형성하였다.

그리고, 상기 배출홀(31)의 상단, 즉, 배출홀(31)의 응축수 유입부분에 소정의 공간부(31)를 형성하여 응축수가 쉽게 모이도록 하는 한편, 상기 공간부(31) 내에는 그 하측이 스프링(32)에 의해 탄지된 볼(33)을 설치하였는데, 이 볼(33)은 배출홀(30)을 개폐할 수 있을정도로 충분히 크게 형성하였다.

상기 공간부(31)를 형성하는 내벽면상에 볼(33)의 상승높이를 제한하는 복수개의 스톱퍼(34)를 내향 돌출시켜 볼(33)이 스프링(32)의 탄성에 의해 상승할때 그 상승높이가 제한되도록 하였다.

상기 경사부(20)와 접한 상태의 흡음판(14) 하측면에는 물이 이동할 수 있도록 소정의 이동홀(21)을 형성하였다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

엔진이 구동하여 배기가스가 배출되면, 엔진에서 배출된 배기가스는 유입파이프(12)를 통해 유입되고, 유입파이프(12)로 유입된 고온, 고압의 배기가스는 유입파이프(12)의 배출공(16)을 통해 하우징(11)의 내부로 유출된다.

하우징(11) 내부로 유입된 배기가스는 고압의 배기압에 의해 다수의 흡음판(14)에 형성되어있는 통공(15)을 통해 이동하면서 그 배기압과 배기소음이 감소된 상태로 배출파이프(13)를 통해 대기상에 배출된다.

그리고, 상기 설명과 같이 엔진이 구동할때에는 머플러의 하우징(11) 내부로 유입된 배기가스의 압력에 의해 공간부(31)에 결합되어있는 볼(33)이 스프링(32)의 탄성을 이기고 하측으로 이동하여 도 2 와 같이 배출홀(30)을 차단시킴으로서, 머플러 내의 배기소음이 외부로 배출되지 않게 된다.

이와같은 상태에서 엔진이 정지하면, 하우징(11) 내에 배기압이 존재하지 않게되므로서 배출구(30)를 막고있는 볼(33)이 스프링(32)의 탄성에 의해 상승하여 도 3 과 같이 배출홀(30)이 개방되는데, 이때 상기 볼(33)의 상승높이는 스톱퍼(34)에 의해 제한된다.

또한, 엔진이 정지하면, 하우징(11) 내부의 구조물이 냉각되면서 수증기가 응축되면서 액화되어 각각의 구조물 표면에 물방울이 맺히게되며, 생성된 물방울은 하우징(11)의 바닥에 형성된 경사부(20)를 따라 이동한다.

이때, 상기 경사부(20)와 접촉된 흡음판(14) 상에는 이동홀(21)이 형성되어있어 경사부(20)를 따라 흐르는 물방울은 상기 이동홀(21)을 통해 경사부(20)의 끝단까지 이동하여 공간부(31)와 배출홀(30)을 통해 머플러의 하우징(11)외부로 배출되므로서, 머플러 내부에는 물이 고여있지 않게되어 머플러가 빨리 부식되는 것을 방지할 수 있게된다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 머플러의 저면에 경사부를 형성하고, 경사부의 끝단에는 응축수 배출용 배출홀을 형성하며, 상기 배출홀에는 배기압에 따라 배출홀을 개폐하는 볼을 스프링에 탄지되도록 형성하므로서, 엔진 정지시 머플러 내부에 생성되는 응축수가 상기 배출홀을 통해 외부로 배출되므로 인해 머플러의 바닥에 고인 물에의해 머플러가 부식되는 것을 방지할 수 있도록 한 머플러용 응축수 배출장치 이다.

Claims

하우징(11)의 내부에 세로방향으로 다수의 흡음판(14)이 형성되고, 일측상단에는 유입파이프(12)가, 타측 하단에는 배출파이프(13)가 각각 형성되어있는 머플러에 있어서,

상기 하우징(11)의 바닥면을 일정각도 경사지게 형성한 경사부(20)를 형성하고, 경사부(20)의 끝단에는 응축수 배출용 배출홀(30)을 형성하되, 상기 배출홀(30)의 응축수 유입부분에 소정의 공간부(31)를 형성하고, 상기 공간부(31) 내에는 그 하측이 스프링(32)에 의해 탄지된 볼(33)을 결합한 것을 특징으로 하는 머플러용 응축수 배출장치.
제 1 항에 있어서,

상기 경사부(20)에 접한 흡음판(15)상에 다수의 응축수 이동용 이동홀(21)을 형성한 것을 특징으로 하는 머플러용 응축수 배출장치.
제 1 항에 있어서,

상기 공간부(31)를 형성하는 내벽면상에 볼(33)의 상승높이를 제한하는 복수개의 스톱퍼(34)가 내향 돌출된 것을 특징으로 하는 머플러용 응축수 배출장치.