KR200449897Y1

KR200449897Y1 - 자동차용 소음기

Info

Publication number: KR200449897Y1
Application number: KR2020080008282U
Authority: KR
Inventors: 이석우
Original assignee: 동원테크 주식회사
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2010-08-18
Also published as: KR20090013176U

Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 자동차용 소음기에 있어서, 양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 타원형 전부머플러 본체(101)와, 개방된 입구와 개방된 출구를 갖으며 그 입구(102-Inlet)는 자동차의 배기시스템과 연통되고 그 출구(102-Outlet)는 제1 공간(106)과 연통되는 흡입관(102)과, 바이패스파이프(109)와, 개방된 입구와 개방된 출구을 갖으며 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 및 타측 엔드플레이트(122)를 관통하는 외부와 연통되는 배출관(103)이 구비되는 전부머플러(100)와;

양단에 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 타원형 후부머플러 본체(201)와, 전부머플러(100)의 배출관 출구와 연통되는 흡입관(202)이 구비되고, 흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 상태에서 일측이 격벽-1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(222)를 관통하는 배출관(203)이 구비되는 후부 머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

소음기, 배기소음, 머플러

Description

자동차용 소음기 { Muffler for Automobile }

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로 좀더 상세히, 양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 타원형 전부머플러 본체(101)와 흡입관(102)과 바이패스파이프(109)와 배출관(103)이 구비되는 전부머플러(100)와, 양단에 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러 본체(201)와 흡입관(202)과, 배출관(203)이 구비되는 후부 머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다.

현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다.

즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음효과를 나타낼 수 있으면서 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 자동차용 소음기에 있어서,

양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 타원형 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 세로로 제1 격벽(104)과 제2격벽구멍(105a)들이 형성된 제2 격벽(105)이 구비되고, 상기 일측 엔드플레이트(121)와 상기 제1 격벽(104)에 의해 제1 공간(106)이 구비되고, 상기 제1 격벽(104)과 상기 제2 격벽(105)에 의해 제2 공간(107)이 구비되고, 상기 제2 격벽(105)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 제3 공간(108)이 구비되고, 상기 제3 공간(108)에는 흡음재(108a)가 구비되며,

개방된 입구(102-Inlet)와 개방된 출구(102-Outlet)을 갖으며 그 입구(102-Inlet)는 자동차의 배기시스템과 연통되고 그 출구(102-Outlet)는 제2 공간(107)과 연통되는 흡입관(102)이 구비되고,

개방된 일단(109-S1)과 개방된 타단(109-S2)을 갖으며, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)을 관통함으로써 그 일단(109-S1)은 상기 제1 공간(106)과 연통되고 그 타단(109-S2)은 제3 공간(108)과 연통되고, 외주면에 형성된 바이패스파이프 구멍(109a)들에 의해 외주면 중 일부는 상기 제2 공간(107)과 연통되는 바이패스파이프(109)이 구비되고,

개방된 입구(103-Inlet)와 개방된 출구(103-Outlet)을 갖으며, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 및 타측 엔드플레이트(122)를 관통함으로써 그 입구(103-Inlet)는 상기 제1 공간(106)과 연통되고 그 출구(103-Outlet)는 외부 파이프와 연통되는 배출관(103)이 구비되는 전부머플러(100)와;

양단에 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 타원형 후부머플러 본체(201)의 내부 공간에 격벽개방부(204a)가 형성된 격벽-1(204)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(221)와 격벽-1(204)에 의해 공간-1(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(204)과 타측 엔드플레이트(222)에 의해 공간-2(207)이 구비되고,

개방된 입구(202-Inlet)와 개방된 출구(202-Outlet)을 갖으며 상기 일측 엔드플레이트(221)와 격벽-1(204)을 관통하고 그 입구(202-Inlet)는 상기 전부머플러(100)의 배출관 출구(103-Outlet)와 연통되는 흡입관(202)이 구비되고,

흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽-1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(222)를 관통하는 배출관(203)이 구비되고,

상기 흡입관 삽입부(202d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 부위의 배출관(203)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(210)이 존재하는 후부 머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 전부 머플러(100)와 후부 머플러(200)의 조합구성에 의해 우수한 소음작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.

이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도, 도 2a는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 제1 격벽 구성도, 도 2b는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 제2 격벽 구성도이다.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는 전부머플러(100)와 후부 머플러(200)를 포함하여 구성된다.

전부머플러(100)는 전부머플러 본체(101)와 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)과 제3 공간(108)에 구비된 흡음재(108a)와 흡입관(102)과 바이패스파이프(109)와 배출관(103)을 포함하여 구성된다.

도 1, 도 2a, 또는 도 2b에 도시된 바와 같이, 양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 타원형 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에는 세로로 제1 격 벽(104)과 제2격벽구멍(105a)들이 형성된 제2 격벽(105)이 구비된다.

일측 엔드플레이트(121)와 제1 격벽(104)에 의해 제1 공간(106)이 구비되고, 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)에 의해 제2 공간(107)이 구비되고, 상기 제2 격벽(105)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 제3 공간(108)이 구비되고, 상기 제3 공간(108)에는 흡음재(108a)가 구비된다.

흡입관(102)은 개방된 입구(102-Inlet)와 개방된 출구(102-Outlet)을 갖으며, 그 입구(102-Inlet)는 자동차의 배기시스템과 연통되고 그 출구(102-Outlet)는 제2 공간(107)과 연통된다.

바이패스파이프(109)는 개방된 일단(109-S1)과 개방된 타단(109-S2)을 갖으며, 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)을 관통함으로써 그 일단(109-S1)은 제1 공간(106)과 연통되고 그 타단(109-S2)은 제3 공간(108)과 연통된다.

바이패스파이프(109)는 외주면에 형성된 바이패스파이프구멍(109a)들에 의해 외주면 중 일부는 제2 공간(107)과 연통된다.

배출관(103)은 개방된 입구(103-Inlet)와 개방된 출구(103-Outlet)을 갖으며, 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 및 타측 엔드플레이트(122)를 관통한다. 배출관(103)의 입구(103-Inlet)는 제1 공간(106)과 연통되고 출구(103-Outlet)는 외부와 연통된다. 구체적으로 배출관(103) 출구는 후속되는 배기파이프에 연통되어 배 기가스가 후부 머플러로 공급된다. 여기서 외부란 대기중이 아닌 배기 시스템 내부에서 전부 머플러가 아닌 영역을 말한다.

배출관(103)의 입구 부위는 단부로 갈수록 확장 형성되는 벨 마우스(103a) 형상으로 구비되어, 배기가스에 의한 유동소음의 발생으로 감소시켜 준다.

흡입관(102)은 엔드플레이트(121)의 관통홀(121b)을 통과하고, 배출관(103)은 엔드플레이트(122)의 관통홀(122b)을 통과한다. 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)에는 관통홀(105c, 105b, 104a, 104b, 104c)이 구비된다.

전부 머플러(100)의 구성 및 작용은 다음과 같다. 여기서, 배기가스와 함께 흡입관(102)을 통해 유입된 배기소음은 흡입관 출구(102-Outlet)를 통해 제2 공간(107)로 확산되면서 감쇄된다.

제2 공간(107)의 배기음 중 일부는 제2격벽구멍(105a)을 통해 제3 공간(108)으로 유입되고 나머지는 바이패스파이프구멍(109a)들과 바이패스파이프 타단(109-S2)을 경유하여 제3 공간(108)으로 유입된다. 제3 공간(108)으로 유입된 소음은 제3 공간(108)에 존재하는 흡음재(108a)에 의해 주로 고주파 영역의 소음이 감쇄된다. 흡음재(108a) 보호를 위해 배기가스는 제3 공간(108) 내에서 큰 유동을 갖지 않는다.

바이패스파이프(109)를 경유하는 소음은 다시 바이패스파이프 일단(109-S1) 으로 배출되어 제1 공간(106)에서 확산되면서 감쇄된다. 그리고, 제1 공간(106)의 배기가스 및 배기소음은 배출관(103)을 통해 후부 머플러(200)로 유입된다.

이하에서 후부 머플러의 구성 및 작용에 대하여 설명한다.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도, 도 4a는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러에 구비된 격벽 구성도이고, 도 4b는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러에 구비된 전방 측벽 구성도이다.

후부 머플러(200)는 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 타원형 후부머플러 본체(201)와 흡입관(202)과 배출관(203)을 포함하여 구성된다.

양단에 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 타원형 후부머플러 본체(201)의 내부 공간에 격벽개방부(204a)가 형성된 격벽-1(204)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(221)와 격벽-1(204)에 의해 공간-1(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(204)과 타측 엔드플레이트(222)에 의해 공간-2(207)이 구비된다.

흡입관(202)은 개방된 입구(202-Inlet)와 개방된 출구(202-Outlet)을 갖는다. 흡입관(202)은 일측 엔드플레이트(221)와 격벽-1(204)을 관통하고 흡입관(202) 입구(202-Inlet)는 전부머플러(100)의 배출관 출구(103-Outlet)와 파이프를 매개로 연통된다.

배출관(203)은, 흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 상태에서 일측이 격벽-1(204)을 관통하고 타측은 타측 엔드플레이트(222)를 관통하도록 구비된다.

흡입관 삽입부(202d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 부위의 배출관(203)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(210)이 존재한다.

바람직하게 본 고안에 따른 자동차용 소음기에는 일측 엔드플레이트(221)에 응축수 배출구(221a)가 구비되고, 격벽-1(204)에 격벽용 응축수 통로(205a)가 구비되어 응축수의 배출을 용이하게 할 수 있다.

후부 머플러(200)에 있어서, 공간-1(206)과 공간-2(207)의 크기 및 상기 틈새공간(210)의 크기는, 상기 두개의 연통된 공간-1(206)과 공간-2(207), 및 상기 틈새공간(210)의 작용으로 50 ~ 150Hz의 영역의 배기토출음이 감쇄되도록 구성되는 것이 바람직하다.

격벽-1(204)은 타원형의 외측테두리(204e)와, 폐곡선 형의 내측테두리(204d)와, 외측테두리(204e)와 내측테두리(204d)를 지지, 연결하는 보강부(204c)를 포함하여 구성되고, 배출관(203)은 내측테두리(204d)의 내측에서 용접결합되고, 흡입관(202)과 배출관(203)은 배출관 단부(203e) 지점에 형성된 3 ~ 6 개의 용접점(W)에 의해 결합되게 할 수 있다.

흡입관(202)의 외주면에는 흡입관 구멍(202a)들이 구비되고, 흡입관 구멍(202a)들을 둘러싸는 형태로 흡입관 공명기(202b)가 구비되고, 흡입관 공명기(202b) 내부 공간에는 흡음재(202c)가 구비된다.

배기관(203)의 외주면에는 배기관 구멍(203a)들이 구비되고, 배기관 구멍(203a)들을 둘러싸는 형태로 배기관 공명기(203b)가 구비되고, 배기관 공명기(203b) 내부 공간에는 흡음재(203c)가 구비된다.

흡음재(202c, 203c) 및 공명기(202b, 203b)의 작용으로 배기가스의 흐름에 의해 형성된 주로 고주파 영역의 성분이 많은 유동 소음(Flow Noise)이 감쇄된다.

본 고안의 소음기는 전부 및 후부 머플러로 구성되어 있다. 머플러 내부는 직관 튜브, 다공형 튜브, 격벽, 흡음재 등을 조합하였으며 엔진에서 발생된 고온, 고압의 폭발음을 가진 배기가스가 전, 후부의 소음기를 통과함으로써 소음 감쇄가 이루어진다. 소비자들의 요구에 부합하기 위하여 소음기의 구조는 보다 더 복잡해지고 있으며 내부구조의 튜닝을 통해 그 품질을 개선시키고 만족시켰다.

엔진에서 나오는 배기가스는 흡입관(102)을 통해 공간(107)로 들어가고 이는 다시 공간 (106)과 공간(108)로 이동하여 배출관(103)을 통하여 빠진다. 전부 머플러(100)의 배출관(103)으로 유출된 배기가스는 후부 머플러(200)를 통과하게 되는데, 여기서 후부 머플러(200)는 전술한 바와 같이, 흡입관(202)이 배출관(203) 내부에 삽입된 형태이다. 이때 흡입관(202) 및 배출관(203)은 공명기(202b, 203b)에 의하여 음이 흡음되는 구조로 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 효과를 살펴보면, 공간(107)에 들어온 배기가스가 공간(108)에서는 흡음재(108a)에 의하여 고주파 영역의 소음이 바이패스 파이프(109)의 바이패스 파이프 구멍(109a)의 수량과 위치 등에 영향을 받아 음을 감쇄 시키는 역할을 하고 있다. 격벽(104, 105)은 내부 파이프 및 머플러 본체를 고정하고 shell noise를 줄여주는 역할을 하게 된다.

렇게 감쇄된 배기가스는 후부 머플러(200)을 거치면서 소음의 절감을 더욱 강하게 한다. 흡입관(202)은 배출관(203)에 삽입된 형태로 삽입 길이(202d)와 공간(206)의 크기에 의하여 특정한 저주파 영역의 소음을 상쇄시켜준다.

공명기(202b, 203b)는 고주파 영역의 flow noise를 감쇄시켜주는 역할을 하며 배기가스는 배출관(203)을 통하여 대기로 방출된다.

본 고안의 후부 머플러는 배기가스에 냉각에 의해 발생된 응축수를 격벽 통로(205a) 및 배출구(221a)를 통하여 배출을 촉진하여, 부식을 방지한다. 배출관의 벨 마우스(103a)는 배기가스 배출시 발생하는 유동소음을 줄여주는 중요한 역할을 한다.

본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특 허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도.

도 2a는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 제1 격벽 구성도.

도 2b는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 제2 격벽 구성도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 구성도.

도 4a는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러에 구비된 격벽 구성도.

도 4b는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러에 구비된 전방 측벽 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 전부 머플러 101 : 전부 머플러 본체

102 : 흡입관 103 : 배출관

103a: 벨 마우스 104, 105 : 제1, 2 격벽

105a: 격벽구멍

106, 107, 108 : 제1, 2, 3 공간

108a :흡음재 109 : 바이패스 파이프

109a : 바이패스 파이프 구멍

200 : 후부 머플러 201 : 후부 머플러 본체

202 : 흡입관 202a : 흡입관 구멍

202b : 흡입관 공명기 202c: 흡음제

202d: 흡입관 삽입부 203 : 배출관

203a: 배출관 구멍 203b: 배출관 공명기

203c: 흡음제 204 : 격벽

205a: 격벽 응축수 통로 221a : 응축수 배출구

206, 207 : 제1, 2 공간

Claims

자동차용 소음기에 있어서,

양단에 엔드플레이트(121, 122)가 구비된 타원형 전부머플러 본체(101)의 내부 공간에 세로로 제1 격벽(104)과 제2격벽구멍(105a)들이 형성된 제2 격벽(105)이 구비되고, 상기 일측 엔드플레이트(121)와 상기 제1 격벽(104)에 의해 제1 공간(106)이 구비되고, 상기 제1 격벽(104)과 상기 제2 격벽(105)에 의해 제2 공간(107)이 구비되고, 상기 제2 격벽(105)과 타측 엔드플레이트(122)에 의해 제3 공간(108)이 구비되고, 상기 제3 공간(108)에는 흡음재(108a)가 구비되며,

개방된 입구(102-Inlet)와 개방된 출구(102-Outlet)을 갖으며 그 입구(102-Inlet)는 자동차의 배기시스템과 연통되고 그 출구(102-Outlet)는 제2 공간(107)과 연통되는 흡입관(102)이 구비되고,

개방된 일단(109-S1)과 개방된 타단(109-S2)을 갖으며, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105)을 관통함으로써 그 일단(109-S1)은 상기 제1 공간(106)과 연통되고 그 타단(109-S2)은 제3 공간(108)과 연통되고, 외주면에 형성된 바이패스파이프구멍(109a)들에 의해 외주면 중 일부는 상기 제2 공간(107)과 연통되는 바이패스파이프(109)이 구비되고,

개방된 입구(103-Inlet)와 개방된 출구(103-Outlet)을 갖으며, 상기 제1 격벽(104)과 제2 격벽(105) 및 타측 엔드플레이트(122)를 관통함으로써 그 입구(103-Inlet)는 상기 제1 공간(106)과 연통되고 그 출구(103-Outlet)는 외부 파이프와 연 통되는 배출관(103)이 구비되는 전부머플러(100)와;

양단에 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 타원형 후부머플러 본체(201)의 내부 공간에 격벽개방부(204a)가 형성된 격벽-1(204)이 구비되고, 일측 엔드플레이트(221)와 격벽-1(204)에 의해 공간-1(206)이 구비되고, 상기 제1 격벽(204)과 타측 엔드플레이트(222)에 의해 공간-2(207)이 구비되고,

개방된 입구(202-Inlet)와 개방된 출구(202-Outlet)을 갖으며 상기 일측 엔드플레이트(221)와 격벽-1(204)을 관통하고 그 입구(202-Inlet)는 상기 전부머플러(100)의 배출관 출구(103-Outlet)와 연통되는 흡입관(202)이 구비되고,

흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 상태에서 일측이 상기 격벽-1(204)을 관통하고 타측은 상기 타측 엔드플레이트(222)를 관통하는 배출관(203)이 구비되고,

상기 흡입관 삽입부(202d)의 외주면과 상기 흡입관 삽입부(202d)가 내삽된 부위의 배출관(203)의 내주면 간에는 소정크기의 틈새공간(210)이 존재하는 후부 머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
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제 1항에 있어서,

상기 배출관(103)의 입구 부위는 단부로 갈수록 확장 형성되는 벨 마우스(103a) 형상으로 구비되어,

배기가스에 의한 유동소음의 발생으로 감소시켜 주는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1 항에 있어서,

상기 일측 엔드플레이트(221)에는 응축수 배출구(221a)가 구비되고, 상기 격벽-1(204)에는 격벽용 응축수 통로(205a)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
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제1항에 있어서,

상기 격벽-1(204)은 타원형의 외측테두리(204e)와, 폐곡선 형의 내측테두리(204d)와, 상기 외측테두리(204e)와 내측테두리(204d)를 지지, 연결하는 보강부(204c)를 포함하여 구성되고,

상기 배출관(203)은 상기 내측테두리(204d)의 내측에서 용접결합되고,

상기 흡입관(202)과 상기 배출관(203)은 배출관 단부(203e) 지점에 형성된 3 ~ 6 개의 용접점(W)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
제1항에 있어서,

상기 흡입관(202)의 외주면에는 흡입관 구멍(202a)들이 구비되고, 상기 흡입관 구멍(202a)들을 둘러싸는 형태로 흡입관 공명기(202b)가 구비되고, 상기 흡입관 공명기(202b) 내부 공간에는 흡음재(202c)가 구비되어,

상기 배기관(203)의 외주면에는 배기관 구멍(203a)들이 구비되고, 상기 배기관 구멍(203a)들을 둘러싸는 형태로 배기관 공명기(203b)가 구비되고, 상기 배기관 공명기(203b) 내부 공간에는 흡음재(203c)가 구비되어,

상기 흡음재(202c, 203c) 및 공명기(202b, 203b)의 작용으로 배기가스의 흐 름에 의해 형성된 주로 고주파 영역의 성분이 많은 유동 소음(Flow Noise)을 감쇄시켜주는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.