KR200210095Y1

KR200210095Y1 - 자동차용 전부 머플러

Info

Publication number: KR200210095Y1
Application number: KR2020000022215U
Authority: KR
Inventors: 김혜삼
Original assignee: 대지금속주식회사
Priority date: 2000-08-04
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2001-01-15

Abstract

본 고안은 자동차용 전부(前部) 머플러에 관한 것으로 양단부에 엔드플레이트를 가진 원통형의 머플러 몸통의 중앙에 다공형 인너파이프를 관통하고 그 외부에 흡음재를 충전한 것에 있어서, 원통의 상하부가 약간 납작하게 된 몸통(1)의 전단 엔드플레이트(2)에는 내경이 단차를 이룬 짧은 길이의 인너파이프(4)의 유입단부(4a)를 용접 고정하고 후단 엔드플레이트(3)에는 다공형 인너파이프(5)의 유출단부(5b)를 용접 고정하여, 두 인너파이프(4)(5)의 자유단부(4b)(5a)를 스페이서 메쉬(9)를 개재(介在)하여 서로 안내되게 삽입 지지하고 다공형 인너파이프(5)와 몸통(1) 사이에 벌키 크로드(7), 벌키 울 흡음재(6) 및 글라스 매트(8)를 적층되게 충전하여 구조의 견고성과 소음(消音)기능의 향상 및 인너파이프의 열팽창에 의한 변형을 방지하게 된 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 전부 머플러{A FRONT MUFFLER OF THE CAR}

본 고안은 자동차용 전부(前部) 머플러(Muffler)에 관한 것이다.

자동차의 머플러는 복수조(複數組)로 사용되는 전부(前部) 머플러와 후부(後部) 머플러, 그리고 단일형 머플러 등이 있으며 그 종류도 다양하고 여러 가지의 것이 선행기술로 알려저 있다.

종래기술의 전부 머플러는 엔드플레이트가 양단부에 배치된 원통형의 몸통을 가지고 그 몸통의 중심부를 관통하여 직관의 다공형 인너튜부가 설치되어 있으며 인너튜브 외측에 흡음재가 소정의 간극을 두고 배치된 구조로 되어 있다.

상기 종래의 전부 머플러는 다공형 인너 튜브의 양단부가 몸통의 좌우 양단 엔드플레이트에 용접 고정되어 있기 때문에 다공형 인너파이프가 열팽창으로 변형되기 쉬워, 목적하는 소음기능이 변하게 되는 문제점이 있다.

또 다공형 인너튜브가 직관으로만 되어 있어 내경변화가 없기 때문에 인너튜브 자체의 구조에 의한 소음의 감쇄기능은 거의 없고 흡음재가 인너튜브와 간격을 두고 있어 배기가스가 인너튜브의 소음공으로 분산될 때 소음공에서의 진동발생을 억제하는 능력이 없어 그만큼 소음(騷音)의 감쇄작용이 미흡한 미비점이 있었다.

또 머플러 몸통이 원통형으로 구성되어 있기 때문에 차체의 하부에 머플러를 장착하였을 때 지면과의 간격이 높지 못하여 자동차의 주행시 지면에 돌출된 어떤 장애물에 부디 치기 쉬워서 머플러의 몸통이 파손되기 쉽고 그만큼 안전성이 미흡한 문제점이 있었다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 시정하기 위하여, 양단부에 엔드플레이트를 가진 원통형의 머플러 몸통중앙에 다공형 인너파이프를 관통하여 그 주위에 흡음재를 충전한 것에 있어서, 원통의 상부와 하부가 약간 납작하게 된 몸통의 전단 엔드플레이트에는 내경이 단차(段差)를 이룬 짧은 길이의 인너파이프의 유입단부를 용접하고 몸체의 후단 엔드플레이트에는 다공형 인너파이프의 유출단부를 용접 고정하여 두 인너파이프의 자유단부끼리 스페이서 메쉬를 개재하여 서로 안내되게 지지하는 수단에 의하여 다공형 인너파이프가 열팽창으로 변형되는 것을 방지하고 또 인터파이프와 다공형 파이프에 의하여 1차적으로 소음(騷音)의 감쇄작용이 이루어지게 하였다.

또 다공형 인너파이프의 외주면에 벌키 크로드, 벌키 울 흡음재 글라스 매트를 빈틈없이 적층으로 충전하여, 배기가스가 다공형 인너파이프의 소음공으로 분산될 때 벌키 크로드에 의하여 소음진동 에너지가 흡수 완화되는 동시 흡음재 에 의하여 소음의 진동 에너지가 복잡한 공명과 상쇄작용으로 2차적인 소음(騷音)의 감쇄작용이 이루어지게 하여 전체적으로 소음이 감쇄기능을 극대화 하였다.

또한 머플러는 몸통의 상하부가 보다 납작하게 형성되어 몸통의 물리적인 구조 강도가 보다 크게 될 뿐 아니라 자동차 저면에 장착하였을 때 지면과의 간격이 보다 높게 유지되어 주행중 지상의 어떤 돌출된 장해물과의 부디침을 피하여 그만큼 사용수명을 연장할 수 있다.

이와 같이 본 고안은 구조의 견고성과 소음(消音)기능의 향상 및 인너파이프의 열팽창에 의한 변형이 방지되는 특징으로 인하여 종래의 것에 비하여 보다 안전하고 유용하게 사용할 수 있게 안출한 것이다.

도 1은 본 고안의 일부를 절결한 측면도

도2는 본 고안 요부의 일부를 절결한 확대 측면도

도3은 도1의 A-A선 단면도

[도면중 중요한 부분에 대한 부호 설명]

1 : 몸통, 2, 3 : 엔드플레이트, 4 : 인너파이프,

5 : 다공형 인너파이프, 6 : 벌키 울 흡음재, 7 : 벌키 클로드,

8 : 글라스 매트, 9 : 스페이서 매쉬.

양단부에 엔트플레이트를 가진 원통형의 머플러 몸통의 중앙부에 다공형 인너파이프를 관통되게 배치하고 다공형 인너파이프 외부에 흡음재를 충전한 것에 있어서, 다공형 파이프(5)의 열팽창에 의한 변형을 방지하기 위하여, 원통(1c)의 상부(1a)와 하부(1b)가 평면적으로 약간 납작하게 된 몸통(1)의 전단 엔드플레이트 (2)에는 경사목(4n)을 두고 유입단부 내경(φ)과 자유단부(4b)의 내경(φ')이 작게 단차(段差)를 이룬 짧은 길이의 인너파이프(4)의 유입단부(4a)를 용접 고정하고 후단 엔드플레이트(3)에는 인너파이프(4)의 외부에 끼울 수 있는 소정 크기의 내경(φ')을 가진 다공형 인너파이프(5)의 유출단부(5b)를 용접 고정하여 두 인너파이프(4)(5)의 자유단부(4b)(5a) 끼리 스페이서 메쉬(9)를 개재하여 서로 안내되게 지지하고 주면에 다수의 소공(5h)이 배열 천공된 다공형 인너파이프(5)의 외주면에 벌키 크로드(7)를 피복하고, 몸통(1)의 내면에는 글라스 매트(8)를 적층하여 그 사이에 통상의 벌키 울 흡음재(6)를 빈틈 없이 충전하여 구성한 것이다.

이와 같이 된 본 고안은 자동차의 하부에 도면에 표시되지 않은 엔진의 배기관 및 후부 머플러 사이에 인너파이프(4)의 유입단부(4a) 및 다공형 파이프(5)의 유출단부(5b)를 관 접속시키어 사용하는 것으로 전부 머플러의 유입구(i)로 유입된 배기 가스 분자는 인너파이프(4)의 유입단부(4a)에서 점차 내경이 좁아지는 경사목(4n)을 거치면서 밀도가 높게 되는 동시 유속이 증가되고 짧은 길이의 인너파이프(4)의 자유단(4b)을 통과하는 순간, 자유단(4b)의 내경(φ')에 비하여 다공형 인너파이프(5)의 자유단(5a)의 내경(φ')이 보다 큰 공간영역으로 유입되면서 배기가스가 급격히 확산되어 배기가스 압력이 낮아지고 유속이 떨어지는 형상이 일어나게 되어 가스압력과 유속의 변화 등으로 소음의 진동파장이 변화되어 인너파이 프(4)와 다공형 인너파이프(5)의 공간에서 1차적인 소음(騷音)의 감쇄작용이 일어난다.

이어서 다공형 인너파이프(5)에 유입된 배기가스의 일부는 자체 압력에 의하여 다공형 인너파이프(5)의 주면에 배열 천공된 다수의 소음공(5h)을 통하여 외부로 확산될 때 벌키 크로드(7)와, 벌키 울 흡음재(6) 및 글라스 매트(8)의 조직과 밀도가 다른 적층구조에 의하여 복잡한 이론의 소음(騷音)의 진동파장의 공명(共鳴)과 상쇄(相殺)작용으로 2차적인 소음(騷音)의 감쇄작용이 일어나게 되어 전단 머플러의 소음의 감쇄작용이 매우 높게 증대된다.

또한 도2에 표시된 바와 같이 배기 열에 의하여 인너파이프(4) 및 다공형 파이프(5)가 열팽창되어도 인너파이프의 자유단(4b)과 다공형 인너파이프(5)의 자유단(5a)이 스페이서 메쉬(9)를 통하여 서로 안내되기 때문에 파이프의 변형이 방지되어 소정의 소음(消音)기능이 그대로 유지된다.

또한 머플러의 몸체(1)의 상부(1a)와 하부(1b)가 원통(1c)에서 평면적으로 납작하게 형성되어 몸체(1)의 물리적 구조강도가 증가되고 차체 하부에 머플러의 몸체를 장착하였을 때 지면과의 간격을 보다 높게 유지할 수 있다.

본 고안은 머플러의 전단 엔드플레이트에 용접된 경사목을 가진 인너파이프와 후단 플레이트에 용접 고정된 다공형 파이프의 자유단을 서로 안내하는 수단으로 지지하고 다공형 파이프와 몸체의 공간부에 벌키 클로드와 벌키 울 소음재 및 글라스 매트의 적층구조로 충전하여 구성하였기 때문에 구조가 간단하고 견고하며 인너파이프로 구성되는 배기 통로의 내경 변화에 의한 1차적인 소음(騷音)의 감쇄작용과 또 조직과 밀도가 다른 소음재의 적층구조에 의한 2차적인 소음(騷音)의 감쇄작용의 증대에 의하여 종래 직관으로 된 다공형 인너튜브로 된 머플러에 비하여 머플러의 소음의 감쇄기능이 보다 향상된다.

또 인너파이프 및 다공형 파이프가 열 팽창되어도 자유단의 상호 안내작용에 의하여 변형이 방지되어 소정의 소음기능이 변하지 않고 오래 유지될 수 있다.

또 몸체의 상하부의 평면과 원통의 곡면의 결합구조에 의하여 구조강도가 증대되고 내구성이 향상되며 차체에 장착된 머플러의 몸통과 지면과의 간격을 보다 높게 유지할 수 있어, 주행중 지상의 어떤 돌출물과의 부디침을 피하여 보다 안전하고 유용하게 오래 사용할 수 있는 등의 여러 가지 효과가 있다.

Claims

양단부에 엔트플레이트를 가진 원통형의 머플러 몸통의 중앙에 다공형 인너파이프를 관통하여 다공형 인너파이프의 외부에 흡음재를 충전한 것에 있어서, 원통(1c)의 상부(1a)와 하부(1b)가 약간 납작하게 된 몸통(1)의 전단 엔드플레이트(2)에는 경사목(4n)을 두고 내경이 단차를 이룬 짧은 길이의 인너파이프(4)의 유입단부(4a)를 용접하고 후단 엔드플레이트(3)에는 인너파이프의 외부에 삽입할 수 있는 소정의 내경을 가진 다공형 인너파이프(5)의 유출단(5b)를 용접 고정하여, 두 인너파이프(4)(5)의 자유단부(4b)(5a)끼리 스페이서 메쉬(9)를 개재하여 서로 안내되게 지지하고 다공형 인너파이프(5)의 외부에 벌키 크로드(7)와 벌키 울 흡음재(6) 및 글라스 매트(8)를 적층되게 빈틈 없이 충전(充塡)하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 전부 머플러.