JPH0545768Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動二輪車や自動三輪車などの排
気用及び消音用のマフラー（消音器ともいう）に
関するものである。

［従来の技術］ 周知のように、マフラーはエンジンからの排気
管に接続して用いられ、エンジンからの高温の排
気ガスが排気管を経てマフラー内を通過する。こ
のため、マフラーの材質としては、排気管と同様
に耐熱性が高い鉄系の材料が使用されている。し
かし、最近の傾向として、自動二輪車等の軽量化
と外観の向上とを図るためにフレーム等の構成部
材をアルミ合金等の軽量な材料で形成するのに伴
つて、鉄系の材料で形成したマフラー本体の周囲
をアルミ合金等で形成したカバー体で外装するこ
とが一般に行われている。本来は、マフラー全体
をアルミ合金等の軽量な材料で形成すれば、軽量
化及び製造上の見地から有利であるが、アルミ合
金等の軽量な材料は鉄系の素材に比べて一般に耐
熱性が劣るので、耐熱性を考慮し外側のみアルミ
合金等の軽量な材料を使用している。

上記のようにアルミ系のカバー体を外装したマ
フラー１′としては、従来、第１０図に示すよう
に、パンチングプレート２１を筒状に形成し、内
部を仕切り壁（バツフルプレート）２２で仕切つ
て複数の膨張室に構成した鉄系のマフラー本体２
を、その周囲にグラスウールのような吸音材７を
巻装して、絞り加工等によつて筒状に形成したア
ルミ系のカバー体４′内の前端部と後端部に軽圧
入したものが知られている。なお、同マフラー
１′の後端部（排出口側）の構造は、詳しくは、
マフラー本体２の排出口付近に、テールパイプ８
１を後方へ突設した鉄系のキヤツプ体８を溶接し
てあり、そのキヤツプ体８の外周面をカバー体
４′の内周面に軽圧入したうえ、後方へ向けて口
径を縮小したアルミ系の筒状カバー部材９を、前
記カバー体４′の内周面の後端に溶接することに
より、マフラー本体２が抜け出さないようにして
ある。

その他の先行技術として、実公昭63−6418号公
報に記載のマフラーがある。このマフラーでは、
マフラー本体とカバー体の接続部の一方に断面略
コ字状の溝を形成し、溝内にシール部材及び断熱
部材を介装して前記接続部の他方を嵌合しマフラ
ー本体とカバー体とを固定している。

［考案が解決しようとする課題］ 上記した従来のマフラー１′によると、第１０
図のようにマフラー本体２は、その前後両端でカ
バー体４′に軽圧入されているだけで、それらの
圧入部分における接触状態は不完全なために、マ
フラー本体２内からの熱がカバー体４′へは十分
に伝わらずマフラー本体２内からの放熱が悪かつ
たり、ガタつき音が発生したりするうえ、カバー
体４′の後端部付近から排気ガスが漏れ出すおそ
れがある。

また、上記公報に記載のマフラーは、マフラー
本体とカバー体との接続部の構造が複雑で、部品
点数も多いために製造に手間がかかるうえ、構造
上からマフラー本体とカバー体との間〓を広くと
る必要があることから、マフラーの外径が大きく
なり、また接続部のカバー体の表面に露呈するの
で、外観も悪い。

この考案は上述の点に鑑みなされたもので、マ
フラー本体とその周囲に外装される、マフラー本
体とは材料の異なるカバー体とが堅固に結合さ
れ、放熱が良好で、ガタつきがなく、排気ガスの
漏れがない、自動二輪車等のマフラーを提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記した目的を達成するためこの考案のマフラ
ーは、マフラー本体の周囲に、該マフラー本体と
は材料の異なる材料で形成された筒状カバー体
を、吸音材を介装して外装した自動二輪車等のマ
フラーにおいて、内周側に前記マフラー本体と溶
接可能な材料からなるリング部が露呈し、外周側
に前記カバー体と溶接可能な材料からなるリング
部が露呈するように、内外周のリング部を、鋳込
み又はカシメにより一体に結合してリング体に形
成し、該リング体の前記内周側リング部をマフラ
ー本体に、その前記外周側リング部をカバー体に
それぞれ溶接することにより、前記マフラー本体
とカバー体との間に前記リング体を介在させてマ
フラー本体とカバー体とを結合している。

また、前記マフラー本体と溶接可能な材料から
なるリング状板材の一端側を、前記マフラー本体
の周面に接合可能な内周側リング面に形成し、前
記リング状板材の他端側を、前記カバー体の周面
に接合可能な外周側リング面に形成し、前記リン
グ状板材の前記内周側リング面をマフラー本体に
溶接し、その前記外周側リング面をカバー体にリ
ベツト止めすることにより、マフラー本体とカバ
ー体との間に前記リング状板材を介在させてマフ
ラー本体とカバー体とを結合しても同様の目的が
達成できる。

［作用］ 上記した構成を有する請求項１記載のマフラー
によれば、前記マフラー本体とカバー体との間に
介在したリング体の、マフラー本体と溶接可能な
内周側リング部がマフラー本体に、またカバー体
と溶接可能な外周側リング部がカバー体にそれぞ
れ溶接されて、マフラー本体とカバー体とが結合
されることにより、マフラー本体はカバー体内で
ガタつかず、またマフラー本体内部の熱がリング
体を介してカバー体に伝わり、カバー体から外気
中に放熱される。また、カバー体とマフラー本体
との間は前記リング体で遮断され、マフラー本体
からカバー体内に侵入した排気ガスが、カバー体
から外部へ漏れ出すのが阻止される。

また、請求項２記載のマフラーによれば、前記
マフラー本体とカバー体との間に介在した、マフ
ラー本体と溶接可能なリング状板材の内周側リン
グ面がマフラー本体に溶接され、リング状板材の
外周側リング面がカバー体にリベツト止めされ
て、マフラー本体とカバー体とが結合されること
により、マフラー本体はカバー体内でガタつか
ず、またマフラー本体内部の熱がリング状板材を
介してカバー体に伝わり、カバー体から外気中に
放熱される。また、カバー体とマフラー本体との
間は前記リング状板材で遮断され、マフラー本体
からカバー体内に侵入した排気ガスが、カバー体
から外部へ漏れ出すのが阻止される。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は自動二輪車用マフラーの全体を示す中
央縦断面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は第１図の−線断面図、第４図は第２
図の−線矢視図である。

第１図に示すように、マフラー１は、円筒状の
マフラー本体２と、このマフラー本体２の周囲に
環状の間〓を設けて外嵌される円筒状のカバー体
４とを有する。マフラー本体２とカバー体４間の
環状の間〓には、グラスウールのような吸音材７
が充填されている。

マフラー本体２は、耐熱性の高い鉄系の材料か
ら形成されており、マフラー本体２の外周壁を構
成する円筒体２１は、その前部及び中間部におい
て多数の小孔が穿設されている。円筒体２１の内
部は、仕切り壁２２ａ及び２２ｂにより３つの膨
張室２３，２４及び２５に分割されており、第３
図のように膨張室２３と２５とが連通パイプ２６
により、また膨張室２５と２４とが２本の連通パ
イプ２７によりそれぞれ接続されている。また、
膨張室２４の仕切り壁２２ｂに排出パイプ２８
が、後端側の排出口へ向け前記膨張室２５内を貫
通して連設されている。更に、中央部に排気ガス
の導入口２９ａを開設した前端壁２９が円筒体２
１の前端に、また中央部に排出口３０ａを開設し
た後端壁３０が円筒体２１の後端に、それぞれス
ポツト溶接等により固着されている。また後端壁
３０には、前記排出パイプ２８の外方突出部を取
り囲むようにパイプ状のカバー３１が、スポツト
溶接等により連設されている。前記排出パイプ２
８は、多数の小孔を穿設した内筒２８ａに、吸音
材２８ｂを介装して外筒２８ｃを外嵌した構造か
らなる。なお、上記したマフラー本体２は、公知
の構造である。

カバー体４は、耐熱性が低いが軽量なアルミ系
の材料から形成されている。中央部に排気ガスの
導入口４１ａを開設した前端壁４１がカバー体４
の前端に、また中央部に排出口４２ａを開設した
後端壁４２がカバー体４の後端に、それぞれリベ
ツト止めされている。また、カバー体４の前端寄
り周囲に、第２図及び第４図に示すようなアルミ
合金製のリングブラケツト４３が巻装されて、こ
のリングブラケツト４３を介して自動二輪車（図
示せず）の車体（図示せず）に、マフラー１が取
り付けられるようになつている。

第５図は本考案の特徴部分をなすリング体を示
す一部正面図、第６図は第５図の−線断面図
である。図において、リング体５は、鉄系の材料
で形成した内周側リング部５１と、アルミ系の材
料からなる外周側リング部５５とから一体に形成
されている。内周側リング部５１にはその円周方
向に等間隔に複数個（ここでは４個）の穴５２を
開設し、このリング部５１を、アルミ鋳造用の鋳
型（図示せず）に装填して前記外周側リング部５
５をアルミ鋳造している。この方法により、外周
側リング部５５は、第６図のように内周側リング
部５１の穴５２内にその一部が嵌合され、内外の
リング部５１及び５５は一体に結合される。

上記したリング体５は、前記マフラー本体２と
カバー体４を結合するため下記のように用いられ
る。すなわち、第１図において、カバー体４をマ
フラー本体２と周囲に外嵌する前に、マフラー本
体２の前端寄り（リングブラケツト４３の位置）
と後端部とにリング体５をそれぞれ配置する。そ
して、各リング体５の内周側リング部５１を、マ
フラー本体２の周面に隅溶接等によりそれぞれ固
着する。それから、マフラー本体２の周囲に、吸
音材７を介装してカバー体４を外嵌した後、リン
グ体５の外周側リング部５５を、カバー体４の円
周方向に等間隔にあらかじめ穿設した穴４５から
プラグ溶接してカバー体４に固着する。なお、前
記リングブラケツト４３にも、第２図及び第４図
のように前記穴４５に対応する位置に穴４３ａを
穿設しておき、前記外周側リング部５５をカバー
体４にプラグ溶接した後の肉盛り部（図示せず）
に、リングブラケツト４３の穴４３ａを嵌め込む
ことにより、肉盛り部を削り取る手間が省ける共
に、カバー体４に対するリングブラケツト４３の
装着も確実になる。このようにして、マフラー本
体２とカバー体４は一体に結合される。

上記した構成のマフラー１は、エンジンの排気
管（図示せず）に排気ガス導入口２９ａ及び４１
ａ側が接続される。そして、マフラー１内に導入
された排気ガスは、膨張室２３、膨張室２５並び
に膨張室２４を順に経て排出パイプ２８から外部
へ排出される。この間に排気ガスは、消音される
とともに温度が低下する。また、高温の排気ガス
が通過することによりマフラー本体２内の温度が
上昇するが、前記リング体５を介してカバー体４
に伝熱され、カバー体４から外気中へ放熱され
る。

第７図及び第８図は、前記リング体５の他の実
施例を示す。図示のリング体５が前記実施例と相
違するところは、前記外周側リング部５５に相当
する、アルミ合金により形成した断面凸状のリン
グ部材５６の内周面に、前記内周側リング部５１
に相当する、鉄製のリング状薄板５７を添接し、
薄板５７の両側よりその円周方向に間隔をあけて
両側方に延設した張出片５８で前記リング部材５
６の内周部分を包み込むようにカシメて、リング
部材５６とリング状薄板５７を一体に形成したこ
とである。いいかえれば、前記実施例では、内周
側リング部５１と外周側リング部５５をアルミ系
の素材で鋳込むにより一体に形成したのに対し、
本実施例ではカシメにより一体に形成したところ
が相違している。なお、本実施例のリング体５に
よる前記マフラー本体２とカバー体４との結合
は、前記実施例と全く同様の態様で行われるもの
である。

次に、第９図は第２の考案にかかるマフラーの
要部を示す断面図である。

図において、本考案のマフラー１１では、前記
マフラー本体２に溶接可能な鉄製のリング状板材
１５の一端側を、マフラー本体２の周面に接合可
能にフランジ状に屈曲させて内周側リング面１５
ａに形成し、前記リング状板材１５の他端側を、
前記カバー体４の周面に接合可能にフランジ状に
屈曲させて外周側リング面１５ｂに形成してい
る。そして、リング状板材１５の内周側リング面
１５ａを、マフラー本体２の周面の前端寄りと後
端部に、それぞれ隅溶接等により固着する。この
状態で、カバー体４をマフラー本体２の周囲に外
嵌し、リング状板材１５の外周側リング面１５ｂ
をカバー体４にリベツト１６により固定して、マ
フラー本体２とカバー体４とを結合している。な
お、その他の構造については、前記考案にかかる
マフラー１と共通し、またその作用も共通してい
るので、詳細な説明は省略する。なお、図中の符
号７は吸音材である。

［考案の効果］ 以上説明したことから明らかなように、この考
案のマフラーは下記の効果を奏する。

(1) 請求項１記載のマフラーは、マフラー本体
と、マフラー本体とは異なる材料から形成され
相互の溶接が不可能なカバー体とが、リング体
を介して堅固に連結され、ガタつきがない。ま
た、マフラー本体内の熱がリング体を通してカ
バー体に伝熱されカバー体から外気中に放熱さ
れるので、マフラーからの放熱が良好である。
更に、マフラー本体とカバー体との環状空間が
リング体で遮蔽されるので、シール部材等を用
いずに、環状空間に侵入した排気ガスの外部へ
の漏れ出しを防止できる。

(2) 請求項２記載のマフラーは、上記(1)に記載し
たのとほぼ同様な効果をもつうえに、構造がよ
り簡単で、製造工程が簡略化され、コストダウ
ンが図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例にかかる自動二輪車
用マフラーの全体を示す中央縦断面図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図は第１図の−
線断面図、第４図は第２図の−線矢視図で
ある。第５図は本考案の特徴部分をなすリング体
を示す一部正面図、第６図は第５図の−線断
面図、第７図はリング体の他の実施例を示す正面
図、第８図は第７図の−線断面図、第９図は
第２の考案にかかるマフラーの要部を示す断面図
である。第１０図は従来の自動二輪車用マフラー
の一部を示す中央縦断面図である。 １，１１……マフラー、２……マフラー本体、
４……カバー体、５……リング体、７……吸音
材、１５……リング状板材、１５ａ……内周側リ
ング面、１５ｂ……外周側リング面、５１……内
周側リング部、５５……外周側リング部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ マフラー本体の周囲に、該マフラー本体とは
   材料の異なる材料で形成された筒状カバー体
   を、吸音材を介装して外装した自動二輪車等の
   マフラーにおいて、 内周側に前記マフラー本体と溶接可能な材料
   からなるリング部が露呈し、外周側に前記カバ
   ー体と溶接可能な材料からなるリング部が露呈
   するように、内外周の前記リング部を、鋳込み
   又はカシメにより一体に結合してリング体に形
   成し、 該リング体の前記内周側リング部をマフラー
   本体に、その前記外周側リング部をカバー体に
   それぞれ溶接することにより、前記マフラー本
   体とカバー体との間に前記リング体を介在させ
   てマフラー本体とカバー体とを結合したことを
   特徴とする自動二輪車等のマフラー。 ２ マフラー本体の周囲に、該マフラー本体とは
   材料の異なる材料で形成された筒状カバー体
   を、吸音材を介装して外装した自動二輪車等の
   マフラーにおいて、 前記マフラー本体と溶接可能な材料からなる
   リング状板材の一端側を、前記マフラー本体の
   周面に接合可能な内周側リング面に形成し、前
   記リング状板材の他端側を、前記カバー体の周
   面に接合可能な外周側リング面に形成し、 前記リング状板材の前記内周側リング面をマ
   フラー本体に溶接し、その前記外周側リング面
   をカバー体にリベツト止めすることにより、マ
   フラー本体とカバー体との間に前記リング状板
   材を介在させてマフラー本体とカバー体とを結
   合したことを特徴とする自動二輪車等のマフラ
   ー。