JPH0541226Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、排気消音器の改良に関し、詳しく
は、インナパイプの変更に対応できるようにした
ものである。

〈従来の技術〉 第４図には、自動車の排気消音器の代表的なも
のの一例を示してある。

筒状容器である消音器本体、本体外殻となる筒
状のアウタシエル１とその両端に巻き締めにより
取付けられ、消音器前後の蓋をなすエンドプレー
ト２，３とから構成されている。消音器本体内
は、三枚のセパレータプレート（排気の入側から
順に第１、第２、第３セパレータプレート）４，
５，６により、四つのチユーニング室（排気の入
側から順に第１、第２、第３、第４チユーニング
室）７，８，９，１０に区分されている。入側の
エンドプレート２、第１，第２セパレータプレー
ト４，５を貫通して入側インナパイプ１１が設け
られ、入側インナパイプ１１内にステー１２を介
して同心状に支持され、かつ第３セパレータレエ
ート６を貫通して第１中間インナパイプ１３が設
けられ、第３セパレータプレート６を貫通して第
２中間インナパイプ１４が設けられ、更に、第
１、第２、第３セパレータプレート４，５，６及
び出側のエンドプレート３を貫通して出我をイン
ナパイプ１５が設けられている。前記各インナパ
イプ１１，１３，１４，１５の周面には多数の小
穴があけてある。

前記インナパイプ１１，１３，１４，１５とセ
パレータ４，５，６との取付けは、圧入あるいは
スポツト溶接によりなされている。入側インナパ
イプ１１は、第２セパレータプレート１５とはス
ポツト溶接され、第１セパレータプレート４には
圧入されている。一端側がステー１２により支持
された第１中間インナパイプ１３の他端側は第３
セパレータプレート６に圧入されている。第２中
間インナパイプ１４は第３セパレータプレート６
にスポツト溶接されている。出側インナパイプ１
５は第２セパレータプレート１５は第２セパレー
タプレート５とスポツト溶接され、第１、第３セ
パレータプレート４，６に圧入されている。セパ
レータプレート４，５，６には、第５図に示す如
く（第５図には第３セパレータプレート６につい
て示してある）、孔１６，１７，１８がバーリン
グ加工され、孔１６，１８にインナパイプ１３，
１５が圧入され、孔１４に第２中間インナパイプ
１４が挿入され、かつスポツト溶接されているの
である。図中、スポツト溶接部を符号「Ｗ」で、
圧入部を符号「Ｆ」でそれぞれ示してある。

上記構造の消音器は、インナパイプ１１，１
３，１４，１５の外径寸法及びその周面の小穴の
直径と穴明け総数により換算される開口面積と各
セパレータプレート４，５，６により区画構成さ
れるチユーニング室７，８，９，１０の容量との
兼ね合いにより、最適の音質に調音され、かつエ
ンジン出力によるパワーロスを最小限にするよう
に設計されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、上記のような消音器においては、エ
ンジンの違い（例えば、デイーゼルエンジン、
DOHCエンジンなど）により、消音器の音質や
パワーロスを変えるのであるが、その一対応策と
して、インナパイプの一部を二重構造にすること
が考えられている。

インナパイプの一部を二重構造とした場合に
は、二重構造である大径部を通すために、セパレ
ータプレートにおける孔も大きくする必要がある
が、第４図のＡ−Ａ矢視概略を表わす第６図に示
すようなパイプ配置状態の各パイプ間ピツチを変
えずに、第７図に示すように大きな孔をバーリン
グ加工することは、パイプ間ピツチｔが小さいた
め不可能である。したがつて、二重構造としたイ
ンナパイプ（例えばインナパイプ１５）を通すた
めには、孔間ピツチ（パイプ間ピツチ）を変えな
ければならず、結局、セパレータプレート４，
５，６、エンドプレート２，３等をエンジンの種
類に応じたものをそれぞれ用意しておかなければ
ならず、部品点数の増大という問題が生ずる。

また、第８図に示す如く、二重構造部１５ａを
避ける位置まで第３セパレータプレート６を後退
させることが考えられるが、この場合には、チユ
ーニング室１０の容量の関係上、エンドプレート
３を含め消音器全体を“ａ”だけ大きくせざるを
得ず、コスト的に不利となる。

〈問題点を解決するための手段〉 上記問題点を解決するため、本考案では、消音
器本体内をセパレータプレートで複数のチユーニ
ング室に区切り、かつ排気の入側から出側にかけ
て複数のインナパイプを前記チユーニング室に開
口して設けてなる排気消音器において、前記イン
ナパイプの一つもしくは複数を大径部を有するも
のとした場合に、前記セパレータプレートの前記
大径部と干渉する部分に段を付け、前記大径部と
の干渉を避けて前記インナパイプと嵌合させるよ
うにしたのである。

〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係る排気消音器
の平面に沿う縦断面を示してある。この実施例
は、出側インナパイプ１５をその一部に二重構造
部１５ａを有するものとした場合に適用したもの
である。

インナパイプ１５の二重構造部１５ａは、イン
ナパイプ１５外周の一部を覆うようにカバーパイ
プ１９を設け、インナパイプ１５とカバーパイプ
１９との間に吸音材であるグラスウール２０をつ
めた構造となつている。

この出側インナパイプ１５を従前と同様にセパ
レータプレート４，５，６に組付けようとする
と、従前通り、セパレータプレート５とはスポツ
ト溶接でき、セパレータプレート４とは圧入がで
きるが、セパレータプレート６とは大径部１５ａ
が干渉して、従前のセパレータプレート６の形
状、構造では互いに圧入し得ない。

そこで、セパレータプレート６に代えて、第２
図に示すような構造のセパレータプレート６０を
設けるのである。セパレータプレート６０は、イ
ンナパイプ１５と嵌合させる部分を基準面６０ａ
に対し長さ“β”段を付けた構造となつており、
組付けた状態では、この部分にバーニング加工さ
れた孔１８（他のインナパイプ４，５上の孔１８
と同軸上にある）に出側インナパイプ１５の二重
構造部１５ａ以外の通常の径の部分が圧入される
のである。勿論、セパレータプレート６０におけ
る段を付ける量βは大径部である二重構造部１５
ａの大きさに応じて決められる。

このように、セパレータプレート６０に段をつ
けて、二重構造部１５ａを有するインナパイプ１
５を従来と同じ位置で支えるようにすることによ
り、エンジンの機種に応じて用意しておくのはセ
パレータプレート６０のみでよく、他の部品はそ
のまま流用できる。

上記のようなセパレータプレート６０を設けた
場合、後方の二つのチユーニング室９，１０は、
該セパレータプレート６０の後退分βが小さけれ
ば無視できるので音質設計上の自由度は失われ
ず、また、逆に意図的にβを大きく取り、チユー
ニング室９，１０の容量を変えることにより、音
質設計上積極的に活用することもできる。

なお、段違い部は大径部１５ａとの干渉を避け
るように設ければよいので、その方向は、第２図
の如く左半面を後退させるものに限らず、前側に
段違いとしてもよく、更に、第３図に示す如く、
上下を前後に段違いさせるなど、種々考えられ
る。

〈考案の効果〉 本考案に係る排気消音器によれば、セパレータ
プレートをインナパイプの大径部との干渉を避け
る形状としたので、当該セパレータプレートのみ
をエンジンの機種に応じて用意しておけばよく、
他の部品はすべて共用できるようになり、部品点
数の増大が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る排気消音器の
平面に沿う断面図、第２図はセパレータプレート
の一例の斜視図、第３図はセパレータプレートの
他の例の斜視図、第４図は従来の排気消音器の一
例の平面に沿う断面図、第５図はその第３セパレ
ータプレートの斜視図、第６図は第４図のＡ−Ａ
矢視概略図、第７図は孔加工不可能の説明図、第
８図は従来の二重構造部対応例の概略図である。 図面中、１はアウタシエル、２，３はエンドプ
レート、４，５，６はセパレータプレート、７，
８，９，１０はチユーニング室、１１は入側イン
ナパイプ、１３，１４は中間インナパイプ、１５
は出側インナパイプ、１５ａは二重構造部、１
６，１７，１８は孔、６０は第３セパレータプレ
ートである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 消音器本体内をセパレータプレートで複数のチ
   ユーニング室に区切り、かつ排気の入側から出側
   にかけて複数のインナパイプを前記チユーニング
   室に開口して設けてなる排気消音器において、前
   記インナパイプの一つもしくは複数を大径部を有
   するものとした場合に、前記セパレータプレート
   の前記大径部と干渉する部分に段を付け、前記大
   径部との干渉を避けて前記インナパイプと嵌合さ
   せるようにしたことを特徴とする排気消音器。