JP2001080566A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

自動二輪車の排気装置

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JP2001080566A JP26228599A JP26228599A JP2001080566A JP 2001080566 A JP2001080566 A JP 2001080566A JP 26228599 A JP26228599 A JP 26228599A JP 26228599 A JP26228599 A JP 26228599A JP 2001080566 A JP2001080566 A JP 2001080566A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 相互の排気干渉を有効に利用することがで
き、車体への組付けを容易に行うことができるようにし
た自動二輪車の排気装置を提供する。 【解決手段】 車体Ａに搭載されたＶ型エンジン１のフ
ロント気筒１Ａの排気系の第１のエキゾーストパイプ２
Ａに前方排気として、リヤ気筒１Ｂ側排気系の第２のエ
キゾーストパイプ２Ｂを後方排気とし、第１のマフラ３
の上側に第２のマフラ４を後方にずらして配置して上下
並列状態で車体Ａの片側に組付け、第１のマフラ３の第
１の膨脹室３１と第２のマフラ４の第１の膨脹室４１と
の間を連通管５にて接続して互いに連通させ、前記連通
管５は、一端５ａを前記第１のマフラ３の第１の膨張室
３１に対応するマフラ筒周面に、他端５ｂを前記第２の
マフラ４の第１の膨張室４１に対応し第２のエキゾース
トパイプ２Ｂと平行に第２のマフラ４の前端口元部４ａ
に夫々接続したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型２気筒等のＶ
型多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の排気装置に関
し、更に詳しくは、互いに連通させて接続される前後両
排気系の接続及び車体へのマフラの組付けを考慮した自
動二輪車の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動二輪車の排気装置に
おいては、例えば、図５に示すように、車体Ａに搭載し
てなるＶ型２気筒エンジンユニット１のフロント気筒１
Ａ側の排気系からの第１のエキゾーストパイプ２Ａに第
１のマフラ３を接続して前方排気としてなる一方、リヤ
気筒１Ｂ側の排気系からの第２のエキゾーストパイプ２
Ｂに第２のマフラ４を接続して後方排気とし、これら第
１及び第２のマフラ３，４を車体Ａの片側に組付けてな
る構成を有するものがある。
【０００３】そして、このような排気装置を車体Ａに組
付ける場合、図６に示すように、第１のマフラ３の上側
に第２のマフラ４を後方にずらして配置して上下並列状
態で組付けてなるとともに、相互の排気干渉を有効に利
用するための手段として、フロント気筒１Ａ側排気系の
第１のマフラ３の膨脹室３０を形成する口元部３ａ側の
第１の膨脹室３１と、リヤ気筒１Ｂ側排気系の第２のエ
キゾーストパイプ２Ｂ、あるいは、図示はしないが、第
１のエキゾーストパイプ２Ａと第２のエキゾーストパイ
プ２Ｂとの間の両排気系の途中を連通管５にて接続して
互いに連通させるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来構造の排気装置にあっては、連通管５が接続され
る第１のエキゾーストパイプ２Ａ側の接続部位から第２
のマフラ４の口元部４ａ、あるいは、第１のエキゾース
トパイプ２Ａと第２のエキゾーストパイプ２Ｂとの間を
接続した場合の第１のエキゾーストパイプ２Ａ及び第２
のエキゾーストパイプ２Ｂから第１のマフラ３の口元部
３ａ及び第２のマフラ４の口元部４ａまでの長さに差が
有り過ぎるために、相互の排気干渉の有効利用が充分に
行えない。
【０００５】また従来、第１及び第２のマフラ３，４を
車体Ａに組付ける場合には、図６に示すように、第１の
マフラ３の中央部後方側と第２のマフラ４の中央部前方
側とをブラケット６１を介して互いに溶接固定し、第１
のマフラ３の略中央部位をブラケット６２を介して車体
Ａに組付けたり、あるいは、図７に示すように、第１の
マフラ３の前後両部位を第１及び第２のブラケット６
１，６２にて車体Ａに組付けてなるとともに、第２のマ
フラ４の前部を第３のブラケット６３にて車体Ａに組付
けている。
【０００６】ところが、図６に示すような組付け形態で
は、第２のマフラ４の車体Ａへの取付部位が前方に位置
しているために、第２のマフラ４の取付部位から後方へ
の張出し量が多く、車体Ａの振動等により第２のマフラ
４の取付部位に過大な応力が集中して破損し、第２のマ
フラ４が第１のマフラ３から離脱し易く、マフラ脱落の
要因になる。
【０００７】さらに、図７に示すような組付け形態で
は、車体Ａへの第１及び第２のマフラ３，４の組付け作
業が困難であるばかりでなく、組付け部品点数が多いた
め、コスト高になるという問題がある。
【０００８】本発明は、上記した事情に鑑みてなされた
もので、相互の排気干渉を有効に利用することができ、
車体への組付けを容易に行うことができるようにした自
動二輪車の排気装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は次の構成を有する。本発明は、前気筒
と後気筒とを車体の前後方向に沿ってＶ字形に配置して
なる前後Ｖ型エンジンを搭載し、この前後Ｖ型エンジン
の、前気筒の第１の排気系を気筒の前側から第１のエキ
ゾーストパイプを延出して前方排気とすると共に、後気
筒の第２の排気系を気筒の後側から第２のエキゾースト
パイプを延出して後方排気とし、これら前気筒および後
気筒の第１および第２のエキゾーストパイプを、車体後
部の左右片側に筒状に形成して上下並列に並べて配置し
た第１のマフラおよび第２のマフラの前端口元部に接続
すると共に、第１の排気系と第２の排気系とを連通管で
互いに接続してなる自動二輪車の排気装置において、前
記第１のマフラおよび第２のマフラは、第１のマフラに
対して第２のマフラを後方にずらして配置すると共に、
前記連通管は、一端を前記第１のマフラの第１の膨張室
に対応するマフラ筒周面に、他端を前記第２のマフラと
第１の膨張室に対応し第２のエキゾーストパイプと平行
に第２のマフラの前端口元部に夫々接続したことを特徴
とする自動二輪車の排気装置である。
【００１０】また、本発明において、前記第１のマフラ
は、内外両筒からなる二重壁構造を有し、そのマフラ外
筒周面の前記連通管が接続される接続部位に、該マフラ
の内外両筒を貫通して第１膨張室に連通する貫通部材を
設け、マフラ外筒の周囲に開口した貫通部材の開口を、
該開口より大径に形成した前記連通管の接続端部の開口
で覆うよう該接続端部をマフラ外筒周面に取り付けて接
続したものにできる。
【００１１】また、本発明において、第１のマフラおよ
び第２のマフラを、前部の前記連通管と後部の第２ブラ
ケットとで一体に連結すると共に、前記前方に位置する
第１のマフラの前部に第１ブラケットを設け、この第１
ブラケットと前記第２ブラケットとで車体に取付け支持
したものにできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
から図４に示す図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】なお、本発明に係る図示の実施形態におい
て、図５から図７に示す従来の自動二輪車の排気装置に
おける排気構造と構成が重複する部分は同一符号を用い
て説明する。
【００１４】図１〜図４は、自動二輪車の排気系に接続
される排気装置の全体構成を示すもので、図５に示す従
来構造と同様に、車体Ａに搭載されるフロント気筒（前
気筒）１Ａとリア気筒（後気筒）１Ｂとを車体の前後方
向に沿ってＶ字形に配置してなる前後Ｖ型エンジン１を
搭載したものである。
【００１５】この自動二輪車の前後Ｖ型エンジン１にお
いては、フロント気筒１Ａの第１の排気系を該気筒１Ａ
の前側から第１のエキゾーストパイプ２Ａを延出して前
方排気とすると共に、リア気筒１Ｂの第２の排気系を該
気筒１Ｂの後側から第２のエキゾーストパイプ２Ｂを延
出して後方排気としている。そして、これらフロント気
筒１Ａおよびリア気筒１Ｂの第１および第２のエキゾー
ストパイプ２Ａおよび２Ｂを、車体後部の左右片側に筒
状に形成して上下並列に並べて配置した第１のマフラ３
および第２のマフラ４の前端口元部３ａおよび４ａに接
続すると共に、第１の排気系と第２の排気系とを連通管
５で互いに接続した排気装置である。
【００１６】前記第１のマフラ３および第２のマフラ４
は、第１のマフラ３に対して第２のマフラ４を後方にず
らして配置すると共に、前記連通管５は、一端５ａを前
記第１のマフラ３の第１の膨張室３１に対応するマフラ
筒周面（後記する外筒３０Ｂ周面）に、他端５ｂを前記
第２のマフラ４の第１の膨張室４１に対応し第２のエキ
ゾーストパイプ２Ｂと平行に第２のマフラ４の前端口元
部４ａに夫々接続したものである。
【００１７】また、第１のマフラ３の膨脹室３０は、口
元部３ａ側に位置する第１の膨脹室３１と、この第１の
膨脹室３１の後方に隣接される第２の膨脹室３２とに区
画形成されている。それと共に、前記第１のマフラ３
は、内筒３０Ａ及び外筒３０Ｂの両筒からなる二重壁構
造を有する。
【００１８】さらに、第２のマフラ４の膨脹室４０は、
口元部４ａ側に位置する第１の膨脹室４１と、この第１
の膨脹室４１の後方に隣接される第２の膨脹室４２とに
区画形成されている。この第２のマフラ４の膨脹室４０
もまた第１のマフラ３の膨脹室３０と同様な内筒４０Ａ
および外筒４０Ｂからなる二重壁構造の形態を有する。
【００１９】前記のマフラ外筒３０周面の前記連通管５
が接続される接続部位に、該マフラの内外両筒（内筒３
０Ａ及び外筒３０Ｂ）を貫通して第１膨張室３１に連通
する連結口部（貫通部材）７を設け、マフラ外筒３０Ｂ
の周囲に開口した連結口部７の開口を、該開口より大径
に形成した前記連通管５の接続端部５ａの開口５０Ａで
覆うよう該接続端部５ａをマフラ外筒３０Ｂ周面に取り
付けて接続したものである。
【００２０】一方、第２のマフラ４の第１の膨脹室４１
側に接続される連通管５の接続端部５ｂは、第２のマフ
ラ４の口元部４ａ側にエキゾーストパイプ２Ｂと平行に
差込み挿入して接続するものであり、このような接続構
造にすることによって、相互の排気干渉の有効利用が図
れるとともに、連通管５の配管長さが短くできるため
に、第１及び第２のマフラ３，４間の内側のスペースを
有効に利用しながらの配管が可能になる。
【００２１】また、前記第１のマフラ３および第２のマ
フラ４を、前部の前記連通管５と後部の第２ブラケット
６２とで一体に連結すると共に、前記前方に位置する第
１のマフラの前部に第１ブラケットを設け、この第１ブ
ラケットと前記第２ブラケットとで車体に取付け支持し
た。
【００２２】そして、上記した排気装置を車体Ａに組付
ける場合には、図４に示すように、第１のマフラ３の略
中央部位と後端部位を第１及び第２のブラケット６１，
６２にてそれぞれ組付けるとともに、この第１のマフラ
３の後端部位側の第２のブラケット６２にて第２のマフ
ラ４の略中央部位を共通させて組付けてなる構成を有す
る。このため、前記第１のマフラ３および第２のマフラ
４を、前部の前記連通管５と後部の第２ブラケット６２
とで一体に連結すると共に、前記前方に位置する第１の
マフラ３の前部に第１ブラケット６１を設け、この第１
ブラケット６１と前記第２ブラケット５２とで車体に取
付け支持したものである。
【００２３】すなわち、本発明は、上記のような車体Ａ
への組付け形態にすることにより、第２のマフラ４が連
通管５と共に第２のブラケット６２にて第１のマフラ３
に前後２点支持されるために、第２のマフラ４の車体Ａ
への組付け剛性及び強度を高めることが可能になり、こ
れによって、車体の振動等によるマフラ脱落等が確実に
防止されるとともに、組付け部品点数の削減化が図れ
る。
【００２４】なお、本発明は、上記した実施形態には限
定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実
施可能なことは云うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、第１のマフラおよび第２のマフラ
は、第１のマフラに対して第２のマフラを後方にずらし
て配置すると共に、前記連通管は、一端を前記第１のマ
フラの第１の膨張室に対応するマフラ筒周面に、他端を
前記第２のマフラと第１の膨張室に対応し第２のエキゾ
ーストパイプと平行に第２のマフラの前端口元部に夫々
接続したので、相互の排気干渉を有効に利用することが
でき、スペースの有効利用できるので、全体としてコン
パクトにできる。
【００２６】また、本発明において、前記連通管を前記
第１のマフラの第１の膨脹室に対応するマフラ筒周面
と、前記第２のマフラの第１の膨脹室に対応し第２のエ
キゾーストパイプ３と平行に第２のマフラの前端口元部
に夫々接続したことから、連通管の長さが短くなるため
に、第１及び第２のマフラ間のスペースを有効に利用し
ながら配管することができるとともに、連通管を第１及
び第２のマフラ間の内側に配管することができ、これに
よって、外観品質の向上を図ることができる。
【００２７】また、前記第１のマフラは、内外両筒から
なる二重壁構造を有し、その略中央部側面部側の前記連
通管が接続される接続部位に、前記第１のマフラの内外
両筒を貫通する貫通部材を設け、マフラ外筒の周囲に開
口した貫通部材の開口を、該開口より大径に形成した前
記連通管の接続端部の開口で覆うよう該接続端部をマフ
ラ外筒周面に取り付けて接続したことから、第１のマフ
ラの内外両筒間内に高温の排気ガスが流入することがな
いために、外筒がメッキ処理されるマフラ外表面の排気
ガスによる変色を防止することができる。
【００２８】また、本発明においては、第１のマフラお
よび第２のマフラを、前部の前記連通管と後部の第２ブ
ラケットとで一体に連結すると共に、前記前方に位置す
る第１のマフラの前部に第１ブラケットを設け、この第
１ブラケットと前記第２ブラケットとで車体に取付け支
持したことから、第２のマフラが連通管と共に第２のブ
ラケットにて前後２点支持できる形態となる。したがっ
て、第２のマフラの車体への組付け剛性及び強度を高め
ることができ、従前のような車体の振動等によるマフラ
脱落等を確実に防止することができるとともに、組付け
部品点数を少なくすることができ、これによって、組付
け作業性の向上及びコストの低減化を図ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の排気装置の一実施形
態を示す車体内側から見た側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】同じく排気装置の前後両排気系の連通状態を要
部切欠断面にして示す拡大平面図である。
【図４】同じく排気装置の前後両マフラの組付け状態を
示す車体外側から見た拡大側面図である。
【図５】従来の自動二輪車を示す側面図である。
【図６】同じく従来の排気装置の前後両排気系の連通状
態を要部切欠断面にして示す拡大平面図である。
【図７】同じく従来の排気装置の前後両排気系に接続さ
れるマフラの組付け状態を示す車体外側から見た拡大側
面図である。
【符号の説明】
Ａ 車体 １ エンジンユニット １Ａ フロント気筒 １Ｂ リヤ気筒 ２Ａ 第１のエキゾーストパイプ ２Ｂ 第２のエキゾーストパイプ ３ 第１のマフラ ３ａ 口元部 ３ｂ 側面部 ３０ 膨脹室 ３０Ａ 内筒 ３０Ｂ 外筒 ３１ 第１の膨脹室 ３２ 第２の膨脹室 ４ 第２のマフラ ４ａ 口元部 ４０ 膨脹室 ４１ 第１の膨脹室 ４２ 第２の膨脹室 ５ 連通管 ５ａ 接続端部 ５ｂ 接続端部 ６１ 第１のブラケット ６２ 第２のブラケット ７ 連結口管

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前気筒と後気筒とを車体の前後方向に沿
    ってＶ字形に配置してなる前後Ｖ型エンジンを搭載し、 この前後Ｖ型エンジンの、前気筒の第１の排気系を気筒
    の前側から第１のエキゾーストパイプを延出して前方排
    気とすると共に、後気筒の第２の排気系を気筒の後側か
    ら第２のエキゾーストパイプを延出して後方排気とし、 これら前気筒および後気筒の第１および第２のエキゾー
    ストパイプを、車体後部の左右片側に筒状に形成して上
    下並列に並べて配置した第１のマフラおよび第２のマフ
    ラの前端口元部に接続すると共に、第１の排気系と第２
    の排気系とを連通管で互いに接続してなる自動二輪車の
    排気装置において、 前記第１のマフラおよび第２のマフラは、第１のマフラ
    に対して第２のマフラを後方にずらして配置すると共
    に、 前記連通管は、一端を前記第１のマフラの第１の膨張室
    に対応するマフラ筒周面に、他端を前記第２のマフラと
    第１の膨張室に対応し第２のエキゾーストパイプと平行
    に第２のマフラの前端口元部に夫々接続したことを特徴
    とする自動二輪車の排気装置。
  2. 【請求項２】 前記第１のマフラは、内外両筒からなる
    二重壁構造を有し、そのマフラ外筒周面の前記連通管が
    接続される接続部位に、該マフラの内外両筒を貫通して
    第１膨張室に連通する貫通部材を設け、 マフラ外筒の周囲に開口した貫通部材の開口を、該開口
    より大径に形成した前記連通管の接続端部の開口で覆う
    よう該接続端部をマフラ外筒周面に取り付けて接続して
    なることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排
    気装置。
  3. 【請求項３】 第１のマフラおよび第２のマフラを、前
    部の前記連通管と後部の第２ブラケットとで一体に連結
    すると共に、前記前方に位置する第１のマフラの前部に
    第１ブラケットを設け、この第１ブラケットと前記第２
    ブラケットとで車体に取付け支持したことを特徴とする
    請求項１または２に記載の自動二輪車の排気装置。
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