JPH1037738A - 自動二輪車用マフラー - Google Patents

自動二輪車用マフラー

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 多気筒エンジンの各気筒から導出されるエギ
ゾーストパイプ２ａ，２ｂが接続されるマフラー３につ
いて、組立作業が容易でしかも各気筒毎に独立した排気
音が得られるマフラーを提供すること。 【解決手段】 マフラー３内に該マフラー３を横断する
隔壁３ａを取り付けて、マフラー３の長手方向に仕切ら
れた前後２つの膨張室４ａ，４ｂを備えるマフラー３
を、気筒が前後に配置されるＶ型２気筒エンジンが搭載
された自動二輪車に取り付けて、Ｖ型２気筒エンジンの
前側の気筒に連なるエギゾーストパイプ２ａを前側の膨
張室４ａに挿入し、後側の気筒に連なるエギゾーストパ
イプ２ｂを後側の膨張室４ｂに挿入する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用マフ
ラーに関し、特に、多気筒エンジンの各気筒に連なる複
数のエギゾーストパイプの下流側が接続されるマフラー
に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車用のマフラーとしては、多気筒エ
ンジンの各気筒に連なる複数のエギゾーストパイプが挿
入される膨張室を備えたマフラーが知られているが、こ
の他に、マフラー内に該マフラーを縦断する隔壁を取り
付けて、各エギゾーストパイプの下流端を別個の膨張室
に挿入し得るように複数の膨張室が形成されたマフラー
がある（特開平８−２８２４４）。後者のマフラーは、
いわば複数のマフラーを１本のマフラー内に束ねたよう
なものであり、該マフラーを採用すれば、外見上１本の
マフラーを用いて各気筒毎に独立した排気音を得ること
ができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、後者のマフ
ラーを製造する場合に、マフラー内を縦断する隔壁を、
例えば溶接により取り付けると、隔壁の全長に亘って連
続的に、あるいは断続的に多数箇所で、溶接しなければ
ならず、マフラーの長手寸法を考えればその作業は必ず
しも容易でない。
【０００４】本発明は、多気筒エンジンの各気筒に連な
る複数のエギゾーストパイプが複数接続されるマフラー
であって、組立作業が容易でしかも気筒毎に独立した排
気音が得られるマフラーを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動二輪車に搭載する多気筒エンジンの
各気筒に連なるエギゾーストパイプの下流側に接続され
るマフラーにおいて、該マフラー内にマフラーを横断す
る隔壁によってマフラーの長手方向に仕切られた膨張室
を複数形成し、各エギゾーストパイプの下流端を、各気
筒からの排気流が相互に干渉しないように、別個の膨張
室に挿入したことを特徴とする。
【０００６】マフラーを縦断する隔壁をマフラー内に取
り付けると、マフラーの全長に亘って隔壁の取付作業を
行わなければならないが、マフラーを横断する隔壁であ
れば取付作業を行う位置がマフラーの長手方向の所定位
置に限定されるため、隔壁の取付作業が容易であり、マ
フラーの組立工数が少なくなる。また、エギゾーストパ
イプの下流端を別個の膨張室に接続したので、各気筒か
らの排気流が相互に干渉することがなく、各気筒毎に独
立した排気音が得られる。
【０００７】ところで、従来の技術の後者のマフラー内
のマフラーを縦断する隔壁は、隣接する膨張室の側壁を
兼ねているので、１つの膨張室の上流端の位置を他のも
ののそれに対してマフラーの長手方向にずらすことは困
難であるが、本発明のマフラーでは、マフラーを横断す
る隔壁によりマフラー内を仕切って膨張室を形成するの
で、各膨張室はマフラーの長手方向に相前後するずれた
位置に配置される。各膨張室の配置される位置は隔壁の
取付位置により定まる。したがって、気筒が前後に配置
されるＶ型エンジンの前側の気筒に連なるエギゾースト
パイプの下流端をマフラーの前側の膨張室に挿入し、後
側の気筒に連なるエギゾーストパイプの下流端を後側の
膨張室に挿入すれば、両エギゾーストパイプの上流端位
置のずれが相殺され、エギゾーストパイプ長が同長にな
るか、あるいは差が小さくなる。エギゾーストパイプ長
の差が小さくなれば、排気特性が均一に近づく。
【０００８】また、マフラー内に該マフラーを横断する
隔壁を取り付けて複数の膨張室を形成したので、隔壁の
取付位置の調整により、マフラー内の膨張室相互を等容
積にすることが容易であり、等容積になれば排気特性が
より均一になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は自動二輪車
に搭載されたＶ型２気筒エンジンであり、Ｖ型２気筒エ
ンジン１の前側の気筒１ａに連なる前側エギゾーストパ
イプ２ａの下流端および後側の気筒１ｂに連なるエギゾ
ーストパイプ２ｂの下流端は、自動二輪車の後側部に略
水平に取り付けられたマフラー３に接続されている。な
お、符号Ａは、排気の流れ方向を示す。
【００１０】図２から図５を参照して、マフラー３の内
部には、マフラー３内を横断する隔壁３ａが溶接されて
おり、これによりマフラー３内を仕切って前後２つの膨
張室４ａ，４ｂを形成し、前側の膨張室４ａ内に前側エ
ギゾーストパイプ２ａの下流端を挿入すると共に、後側
の膨張室４ｂ内に後側エギゾーストパイプ２ｂの下流端
を挿入した。また、前側の膨張室４ａ内にエギゾースト
パイプ２ｂと後述のテールパイプ５ｂとを支持する支持
部材３ｂを取り付けると共に、後側の膨張室４ｂ内に両
テールパイプ５ａ，５ｂを支持する支持部材３ｃを取り
付けた。なお、各支持部材３ｂ，３ｃには、それぞれエ
ギゾーストパイプ２ｂやテールパイプ５ａ，５ｂとの嵌
合部を避けるように略扇形の抜き穴Ｅが２つずつ形成さ
れており、隔壁３ａの前側全体が前側の膨張室４ａとし
て機能し、隔壁３ａの後側全体が後側の膨張室４ｂとし
て機能するようになっている。
【００１１】各エギゾーストパイプ２ａ，２ｂは、その
閉塞された下流端の近傍のパイプ外周部に複数の小孔Ｈ
を備えており、排気は該小孔Ｈを介して膨張室４ａ，４
ｂ内へ放出される。また各膨張室４ａ，４ｂには、大気
開放された下流端を備えるテールパイプ５ａ，５ｂの閉
塞された上流端が挿入されており、排気は、テールパイ
プ５ａ，５ｂの上流端近傍のパイプ外周部に形成される
複数の小孔Ｈを介してテールパイプ５ａ，５ｂ内に流れ
込み、その後、テールパイプ５ａ，５ｂの下流端から大
気中に放出される。
【００１２】このように構成される本実施形態によれ
ば、両エギゾーストパイプ２ａ，２ｂを同一のマフラー
３に接続する場合に、後側エギゾーストパイプ２ｂの下
流端位置を、前側エギゾーストパイプの下流端より後方
にずらすことができ、両エギゾーストパイプの上流端位
置の前後方向のずれを相殺して両エギゾーストパイプ２
ａ，２ｂの差を小さくすることができる。さらに、本実
施形態のマフラー３のように、マフラー３内を横断する
隔壁３ａを取り付ければ、縦断する隔壁と取り付ける場
合に比較して、膨張室の寸法の縦横比が小さくなり、エ
ギゾーストパイプの挿入長さの違いが排気特性に及ぼす
影響が小さくなるので、各膨張室４ａ，４ｂ内へのエギ
ゾーストパイプ２ａ，２ｂの挿入長さを調整して、エギ
ゾーストパイプ相互の長さの差をより小さくすることが
できる。
【００１３】また、両エギゾーストパイプ２ａ，２ｂ
は、いずれも同じマフラー３に接続されているが、両エ
ギゾーストパイプ２ａ，２ｂからの排気は、それぞれ別
個の経路を経て大気中に放出されるようになっており、
混合などにより相互干渉することがなく、各気筒１ａ，
１ｂ毎に独立した排気音が得られる。
【００１４】ところで、各気筒からの排気を別個の膨張
室で膨張させる構造の場合、膨張室を細管等により相互
に連通させると共にその連通度合いを調整して、排気音
の音色等の排気特性を調整することがある。この場合
に、相互に連通される膨張室が別個のマフラーに形成さ
れていれば連通管等が必要になるが、本実施形態のもの
では、両膨張室４ａ，４ｂが隔壁３ａを隔てて隣接して
いるので、該隔壁３ａに連通孔（図示せず）を設けて両
膨張室を連通させ、連通孔の大きさを調整するだけで、
排気特性を調整することができる。
【００１５】なお、図示例のマフラー３は、エギゾース
トパイプ２ａ，２ｂの下流端が挿入される膨張室のみを
備えるものであり、マフラー３の長手方向中間部に隔壁
３ａを取り付けると、前後２つの膨張室４ａ，４ｂが等
容積になるが、例えば１つのマフラー内に、エギゾース
トパイプが直接挿入される第１膨張室と、該第１膨張室
で膨張された排気をさらに膨張させる第２膨張室とを備
える排気経路を複数形成する場合であっても、本発明に
よれば、複数の第１膨張室を相互に等容積にしてマフラ
ーの長手方向に相前後して配置すると共に、複数の第２
膨張室を相互に等容積にしてマフラーの長手方向に相前
後して配置することが容易である。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、隔壁の
取付けが容易であるので、マフラーを容易に組み立てる
ことができ、しかも各気筒毎に独立した排気音が得られ
る。
【００１７】マフラーを横断する隔壁によりマフラー内
を仕切って隔壁の前後に膨張室を形成したので、気筒が
前後に配置されるＶ型エンジンの前側の気筒に連なるエ
ギゾーストパイプを前側の膨張室に挿入し、後側の気筒
に連なるエギゾーストパイプを後側の膨張室に挿入すれ
ば、１本のマフラーで、両エギゾーストパイプの上流端
位置のずれを相殺して、エギゾーストパイプの長さの差
を小さくすることができ、これにより、各気筒に対応し
た排気経路の排気特性を均一化することができる。
【００１８】また、マフラーを横断する隔壁の取付位置
を定めることで、容易に各膨張室相互を等容積にするこ
とができ、排気特性をより均一に近づけることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車輛に搭載された本発明の自動二輪車用マフ
ラーを示す側面図
【図２】 図１に示す自動二輪車用マフラーの内部構造
を示す側断面図
【図３】 図２のＢ−Ｂ面を示す断面図
【図４】 図２のＣ−Ｃ面を示す断面図
【図５】 図２のＤ−Ｄ面を示す断面図
【符号の説明】
１ Ｖ型２気筒エンジン（多気筒エンジン、Ｖ型エン
ジン） ２ａ，２ｂ エギゾーストパイプ ３ マフラー ３ａ 隔壁 ４ａ，４ｂ 膨張室

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動二輪車に搭載する多気筒エンジンの
    各気筒に連なるエギゾーストパイプの下流側に接続され
    るマフラーにおいて、該マフラー内にマフラーを横断す
    る隔壁によってマフラーの長手方向に仕切られた膨張室
    を複数形成し、各エギゾーストパイプの下流端を、各気
    筒からの排気流が相互に干渉しないように、別個の膨張
    室に挿入したことを特徴とする自動二輪車用マフラー。
  2. 【請求項２】 自動二輪車に搭載するＶ型エンジンの各
    気筒に連なるエギゾーストパイプの下流側に接続される
    マフラーにおいて、マフラー内を該マフラーを横断する
    隔壁により長手方向に仕切られた前後２つの膨張室を形
    成し、Ｖ型エンジンの前側の気筒に連なるエギゾースト
    パイプの下流端を前側の膨張室に挿入すると共に、Ｖ型
    エンジンの後側の気筒に連なるエギゾーストパイプの下
    流端を後側の膨張室に挿入することを特徴とする自動二
    輪車用マフラー。
  3. 【請求項３】 前記複数の膨張室は、相互に等容積であ
    ることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか一
    方に記載の自動二輪車用マフラー。
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