JPS5833210Y2 - ジドウ ２ リンシヤヨウハイキシヨウオンソウチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動２輪車用排気消音装置に関する。

内燃機関において、燃焼ガスは排気として周期的に排気
口から排出され、排気管内に釦いて強い脈動圧力波を生
ずる。

この圧力波を詳細に観測すると、−サイクル中に２〜３
回生じる最大圧力の比較的高い脈動波と、非常に頻繁に
反復する最大圧力の比較的低い脈動波とからなることが
知られる。

前者は排気脈動圧力波の低周波数成分を構威し、後者は
高周波数成分を構成すると考えられ、いずれも排気騒音
のもとどなる。

従来のように、内燃機関の排気管を下流側端末開放型に
すると、この脈動圧力液がほとんど減衰されることなく
そのまま排気管から排出されるので、脈動最大圧力が高
いこと、および低周波数成分が比較的多く含オれている
ことなどから消音がきわめて困難となる。

特に、自動２輪車などのように、消音器の摩付場所が制
限されるばあい、低周波数成分の騒音の消音に必要な長
尺の消音器は使用できないので、この問題は深刻である
。

このような問題を解決するため、排気脈動圧力波の周波
数分布が高周波数がわに寄るように周波数分布処理を行
なって低周波数成分の比較的少い周波数分布としたのち
、消音器により消音を行なうことがすでに提案されてい
る。

この周波数分布処理は、排気管の下流側端末を閉鎖し、
該端末より上流側に距離を置いて排気出口を形成するこ
とにより達成できる。

このような構造の排気管を用いて達成される周波数分布
処理は、低周波数成分を減少させるだけでなく、排気脈
動圧力の最大値と最小値との間の巾すなわち最大振巾を
低下させる効果をも有するので、比較的小型の消音器に
より全周波数域の消音を可能にする。

本考案は、このような形式の排気管を用いた消音装置を
、自動２輪車に装備するのに適した構造とすることをそ
の目的とする。

すなわち、本考案は、上述の形式の排気管に消音器を組
合わせた消音装置において、排気管と消音器とを別体に
し、自動２輪車車体の片側に排気管を、オた他側に消音
器をそれぞれ配置し、排気管の排気出口を連通管により
消音器の排気入口に接続したことを特徴とするもので、
本考案によれば、排気系の全長がいたずらに長くなった
り、直径が大きくなりすぎることがなく、かつ排気系を
車体の両側に対称に近い形で配置することができるため
、自動２輪車の外観上バランスのとれた形となる。

自動２輪車において、内燃機関の排気を通す通路を車体
の両側に設けることは、実公昭４４−１７２２７号公報
により公知である。

しかし、この公知の構造は、自動２輪車のりャホークが
中空であることに着目し、このリャホークを排気通路と
して用いるものである。

すなわち、排気管を一方のりャホークの中間部に接続し
、左右両側のりャホークの前端部を中空のパイプにより
連結すると共に、他方のりャーホークの後端に排気出口
を形成したもので、内燃機関の排気は、一方のりャホー
クから中空パイプを通り、他方のりャホークを経てその
後端から排出される。

しかし、この公知の構造は、内燃機関排気系の排気管部
と消音器部とをそれぞれ別体に形成し、車体の両側に分
けて配置するものではないので、排気管とりャホークと
の間に一体感がなく、外観上の調和がとり難い。

寸た、リャホークは、寸法上横断面積が十分でなく、そ
れ自体では十分な消音効果が達成できない。

本考案は、このような公知の構造とは異り、排気系の排
気管部と消音器部を別体に形成し、その一方を車体の片
側に、他方を他側にそれぞれ配置したので、排気系に必
要とする容積を巧妙に配分でき、しかもバランスのとれ
た良好な外観とすることができる。

！た、排気管は、末端を閉鎖し、中間部に排気出口を形
成することにより、消音器がいたずらに大きくなるのを
防止でき、外観上の１と會りが一層良好になる。

以下、本考案の一実施例を図について説明すると、まず
第１．２図において、本考案が適用された自動２輪車は
、普通の構造の車体１と該車体１に装着された内燃機関
２とを有する。

図示例では、機関２は２気筒で、各気筒には排気系３の
一部を構成する排気枝管４がそれぞれ接続されている。

第３図および第４図に示すように、各気筒からの排気枝
管４は途中で合体して一本の排気管５となる。

排気管５の後半部の外側には、該排気管５の１わりに膨
張室６を形成する外側管体７が設けられている。

排気管５釦よび管体７の末端は端壁８により閉じられ、
排気管５には端壁８より上流側寄りに排気出口９が形成
されている。

排気管５および外側管体７からなる排気管組立体は、第
１図および第４図に示すように車体前後中心線１０より
片側に寄せて配置されている。

図示例では、排気管５の外側に膨張室６を形成する管体
７が配置されているが、このような外側管体７は省略す
ることもできる。

車体中心線１００反対側には、消音器１１が配置される
。

消音器１１は、第５図に示すように、円筒形ケーシング
１２を包含し、この円筒形ケーシング１２は前端が端壁
１３により閉鎖され、後端は円錐形部１４により絞られ
たのち後端が壁１４ａにより閉じられている。

ケーシング１２内は隔壁１５．１６．１？ 、１８．１
９ＶＣより室２０．２１．２２．２３．２４．２５にそ
れぞれ仕切られ、前端の閉じた管２６が隔壁１５．１８
間にわたして室２０に突出するように配置されている。

管２６は全体にわたって小孔を有し、内部には隔壁１６
の位置に隔壁２７が設けられている。

したがって、室２０．２１は管２６の隔壁２γより前方
の部分に設けられた小孔と隔壁２７より後方の部分に設
けられた小孔とにより互に接続され、室２２．２３は隔
壁２７より後方の部分に設けられた小孔により互に接続
されている。

寸た、隔壁１６．１８にはそれぞれ穴１６ａ。

１８ａが設けられ、室２１．２２釦よび室２３゜２４は
これらの穴１６ａ、１８ａによりそれぞれ接続されてい
る。

室２４は隔壁１９．１４ａ間にわたして配置された管２
８により後方に開放さへ管２Ｂの壁面には多数の小孔が
設けられ、室２５内には吸音材が充填されている。

消音器１１０室２０は、連通管２９により膨張＊６に接
続されている。

排気管５の外側の管体７が省略されるばあいには、連通
管２９は排気出口９に結合すればよい。

本考案にふ・いては、排気管と消音器とを別体に構威し
、一方を自動２輪車車体の片側に、他方をその反対側に
それぞれ配置したので、排気系の全長を短縮でき、玄た
直径をいたずらに大きくする必要がない。

さらに、排気管と消音器とを車体の前後中心線に対し対
称に近い形に配置できるので、外観も好普しいものとな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す自動２輪車の平面図、
第２図はその側面図、第３図は本考案の消音装置を備え
た内燃機関の垂直断面図、第４図はその平面図、第５図
は消音器の断面図である。 ２・・・・・・内燃機関、５・・・・・・排気管、７・
・・・・・管体、９・・・・・・排気出口、 １１・・・・・・消音器、 ２９・・・・・・連通 管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動２輪車の内燃機関の前面に形成した排気口に一端が
   接続され該一端から彎曲して後方に延びて他端が閉鎖さ
   れて中間部に排気出口を有する排気管と、前記排気管の
   排気出口に接続された入口を有し前後方向に延びる消音
   器とからなり、前記排気管と前記消音器とは別体に形成
   され、一方が自動２輪車車体の片側に、！た他方が反対
   側にそれぞれ配置され、連通管によシ互に接続され、前
   記消音器にはその後端に排気出口が設けられたことを特
   徴とする自動２輪車用排気消音装置。