JPH08282244A - 空気通路切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可撓性の膜状部材を常に張った状態で移動さ
せることができ、しかもケースへの組付が一人でも簡単
に行えるような空気通路切換装置とする。 【構成】 駆動シャフト１７に第１減速ギア３１を接続
し、従動シャフト１８に第２減速ギア３２を接続し、こ
れらの減速ギア３１、３２に、金属製のロッド３３の両
端を挿嵌する構成とする。この場合、組付時に、従来の
ようにワイヤを巻くという作業がいらなくなるので、一
人でも簡単に組付けることができ、かつ組付後には吹出
モード切換ドア２０を張った状態で移動させることがで
きる。さらに、ロッド３３に折れ曲がり部３３ｃを形成
すると、吹出モード切換ドア２０に常に一定のテンショ
ンをかけることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気を通過させる開口
部が形成された可撓性の膜状部材を空気通路中で移動さ
せることによって、空気通路の切換を行う空気通路切換
装置に関し、例えば空調装置に用いると好適なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記のような空気通路切換装置を車両用
空調装置に適用したものが、例えば特開平５−１５７３
４５号公報に開示されている。この従来技術を図１４に
示すと、空調ケース（図示しない）内に回転自在に支持
された駆動シャフト１０１（第１の回転軸）と従動シャ
フト１０２（第２の回転軸）のそれぞれに、空気を通過
させる開口部１０３が形成された可撓性のフィルム１０
４（膜状部材）の両端が巻回されている。

【０００３】さらに、これら各シャフト１０１、１０２
の長手方向先端部に、シャフトと同軸上にプーリー１０
５、１０６が連結されるとともに、可撓性のワイヤ１０
７の両端が、これら各プーリー１０５、１０６に、フィ
ルム１０４のシャフトへの巻回方向とは逆方向に巻回さ
れている。そして、上記各シャフト１０１、１０２のう
ちの駆動シャフト１０１側のみに、この駆動シャフト１
０１を駆動する駆動手段１０８（例えばモータ）を設
け、この駆動手段１０８にて駆動シャフト１０１を正逆
両方向に駆動することによって、フィルム１０４を正逆
両方向に移動させるようにしている。

【０００４】すなわち、駆動シャフト１０１がフィルム
１０４を巻き取る方向（図中矢印Ａ方向）に回転すると
きは、この駆動シャフト１０１がフィルム１０４を直接
巻き取るので、このときフィルム１０４は正方向（図中
矢印Ｂ方向）に移動する。逆に、駆動シャフト１０１が
フィルム１０４を送り出す方向に回転するときは、駆動
シャフト１０１に連結されたプーリー１０５がワイヤ１
０７を巻き取り、これによって、従動シャフト１０２が
フィルム１０４を巻き取る方向（図中矢印Ｃ方向）に回
転する。このとき、この従動シャフト１０２がフィルム
１０４を巻き取るので、このときフィルム１０４は逆方
向（図中矢印Ｄ方向）に移動する。

【０００５】このように、開口部１０３が形成されたフ
ィルム１０４を正逆両方向に移動できるように構成する
ことによって、車室内への吹出空気通路を自由に変更で
きるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
空気通路切換装置を、組付作業者が手で空調ケースに組
付ける場合、 フィルム１０４の両端を駆動シャフト１０１と従動シ
ャフト１０２とに接続した後、これら各シャフト１０
１、１０２を空調ケース内に回転自在に支持する。 これら各シャフト１０１、１０２を空調ケース内に支
持した状態で、フィルム１０４を一方のシャフト（例え
ばシャフト１０２）に一杯に巻く。 このシャフト１０２を一方の手で保持したまま、他方
の手で、予めワイヤ１０７の両端が接続されたプーリー
１０５、１０６のうちの一方１０６をシャフト１０２に
固定させる（例えば、プーリー１０６のＤカット突起部
１０６ａを、シャフト１０２のＤカット孔部１０２ａに
嵌合させる）。 シャフト１０２を一方の手で支持したまま、もう一方
のプーリー１０５を他方の手で回しながら、このプーリ
ー１０５にワイヤ１０７を一杯に巻く。 ワイヤ１０７をプーリー１０５に一杯に巻いたら、こ
のプーリー１０５をシャフト１０１に固定させる（例え
ば、プーリー１０５のＤカット突起部１０５ａを、シャ
フト１０１のＤカット孔部１０１ａに嵌合させる）。 という順序で組付けることが考えられる。

【０００７】ここで上記は片手で行うので、図１５
（ａ）のように、ワイヤ１０７をプーリー１０５の円柱
状面１０５ａに沿って、図中右側から左側あるいは左側
から右側に順番にきれいに巻こうとしても、結果的に図
１５（ｂ）のように雑に巻かれてしまうことがある。こ
の場合、以下のような問題が生ずる。まず、図１５
（ａ）のような巻き方でワイヤをプーリー１０５に所定
回数巻いたら、ワイヤ１０５を張った状態で、プーリー
１０５のＤカット突起部１０５ａとシャフト１０１のＤ
カット孔部１０１ａとを嵌合できるとする。

【０００８】このとき、ワイヤ１０７が図１５（ｂ）の
ように巻かれてしまうと、ワイヤ１０７を上記所定回数
巻いたときには、図１５（ａ）の場合に比べて、プーリ
ー１０５に巻かれるワイヤ１０７の量が多くなるため、
上記Ｄカット突起部１０５ａが上記Ｄカット孔部１０１
ａに届かなくなり、このＤカット突起部１０５ａとＤカ
ット孔部１０１ａとを嵌合できなくなる。

【０００９】逆に言うと、Ｄカット突起部１０５ａとＤ
カット孔部１０１ａとを嵌合させようとすると、ワイヤ
１０７がたるんでしまう。このようにワイヤ１０７がた
るんでしまうということは、シャフト１０１の回転すな
わちプーリー１０５の回転がすぐにプーリー１０６、シ
ャフト１０２に伝わらないということであり、その結
果、ワイヤ１０７もフィルム１０４もともにたるんでし
まう。

【００１０】それに対して、プーリー１０５のＤカット
突起部１０５ａの形状を、例えば複数の凹凸を有するギ
ア形状に変更し、これに合わせてシャフト１０１のＤカ
ット孔部１０１ａの形状も、上記ギア形状と嵌合するギ
ア形状に変更すれば、ワイヤ１０７が図１５（ｂ）のよ
うに巻かれても、ワイヤ１０７を張った状態でシャフト
１０１にプーリー１０５を嵌合、固定させることができ
る。

【００１１】しかしこの場合、組付時に問題は無かった
としても、組付後において問題が発生する。つまり、空
調ケースに組み付けた空気通路切換装置を実際に使用し
ていくと、図１５（ｂ）の状態で巻かれていたワイヤ１
０７はそのうちに図１５（ａ）の状態で安定する。この
とき、ワイヤ１０７はたるんだ状態となってしまう。こ
うなってしまうと、上述したようにワイヤ１０７もフィ
ルム１０４もともにたるんでしまう。

【００１２】以上説明したように、上記従来の空気通路
切換装置では、その組付時においては、ワイヤ１０７を
図１５（ａ）のように巻かなければならなかった。しか
し実際には、ワイヤ１０７をプーリー１０５に巻くとき
には、この作業を片手でやらなければならず、ワイヤ１
０７を図１５（ａ）のようにきれいに巻くのは非常に困
難である。

【００１３】そこで本発明は上記問題に鑑み、空気を通
過させる開口部が形成された可撓性の膜状部材の両端
を、ケースに回転自在に支持された第１の回転軸と第２
の回転軸とに接続し、このうちの第１の回転軸側のみに
設けた駆動手段を駆動して膜状部材を移動させることに
よって、ケース内での空気通路を切り換えるように構成
された空気通路切換装置において、前記膜状部材を常に
張った状態で移動させることができ、しかもこの空気通
路切換装置のケースへの組付が一人でも簡単に行えるよ
うな構成とすることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、空気通路を構成するケー
ス（１）と、このケース（１）に回転自在に支持された
第１の回転軸（１７）と、前記ケース（１）に回転自在
に支持された第２の回転軸（１８）と、両端が前記両回
転軸（１７、１８）に巻回された状態で前記ケース
（１）内に張設されるとともに、空気を通過させる開口
部（２０ａ〜２０ｃ）が形成された可撓性の膜状部材
（２０）と、前記第１の回転軸（１７）に接続され、こ
の第１の回転軸（１７）の回転に伴って変位するように
設けられた第１の変位部材（３１、３６、５１）と、前
記第２の回転軸（１８）に接続され、この第２の回転軸
（１８）の回転に伴って変位するように設けられた第２
の変位部材（３２、４０、５２）と、前記第１の回転軸
（１７）を回転駆動する駆動手段（３４〜３６）と、一
端（３３ｂ）が前記第１の変位部材（３１、３６、５
１）に挿嵌されるとともに、他端（３３ａ）が前記第２
の変位部材（３２、４０、５２）に挿嵌された棒部材
（３３）とを備え、前記駆動手段（３４〜３６）による
前記第１の回転軸（１７）の回転が、前記第１の変位部
材（３１、３６、５１）、前記棒部材（３３）、および
前記第２の変位部材（３２、４０、５２）を介して、前
記第２の回転軸（１８）に伝達するように構成された空
気通路切換装置を特徴とする。

【００１５】また請求項２記載の発明では、請求項１記
載の空気通路切換装置において、前記第１の変位部材お
よび前記第２の変位部材のうちの少なくとも一方が減速
ギア（３１、３２）で構成されたことを特徴とする。ま
た請求項３記載の発明では、請求項２記載の空気通路切
換装置において、前記第１の変位部材および前記第２の
変位部材の両方が前記減速ギア（３１、３２）で構成さ
れたことを特徴とする。

【００１６】また請求項４記載の発明では、請求項１な
いし３いずれか１つ記載の空気通路切換装置において、
前記棒部材（３３）が伸縮自在に構成されたことを特徴
とする。また請求項５記載の発明では、請求項４記載の
空気通路切換装置において、前記棒部材（３３）は、そ
の一部に折れ曲がり部（３３ｃ）が形成され、この折れ
曲がり部（３３ｃ）にて伸縮自在に構成されたことを特
徴とする。

【００１７】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１８】

【発明の作用効果】請求項１ないし５記載の発明の空気
通路切換装置によれば、棒部材の両端が、第１の回転軸
に接続された第１の変位部材と、第２の回転軸に接続さ
れた第２の変位部材とに挿嵌された構成であるため、組
付作業者は、この空気通路切換装置の組付を簡単に行う
ことができる。

【００１９】そしてこの構成によると、駆動手段が第１
の回転軸を回転駆動して、この第１の回転軸が膜状部材
を送り出すときには、この第１の回転軸の回転が第１の
変位部材の変位に変換される。そしてこの第１の変位部
材の変位に伴って棒部材も変位し、さらにこの棒部材の
変位に伴って第２の変位部材も変位する。そしてこの第
２の変位部材の変位が第２の回転軸における回転に変換
され、第２の回転軸において膜状部材の巻き取りが行わ
れる。

【００２０】このうち請求項２または３記載の発明で
は、第１の変位部材および第２の変位部材のうちの少な
くとも一方を減速ギアで構成している。従って、空気通
路内での膜状部材の移動量が多く、この移動のために回
転軸の回転量が多くなるような場合でも、この回転軸に
接続された上記減速ギアは、この回転軸の回転量よりも
少なくなるので、この減速ギアに挿嵌された棒部材自体
の変位量も少なくなる。従って、減速ギアおよび棒部材
を自由に移動させるためのスペースを小さくすることが
できる。

【００２１】また請求項４または５記載の発明のように
構成することによって、以下の述べるような、第１の変
位部材の変位量と第２の変位部材の変位量との差を有効
に吸収できる。すなわち、例えば図１３に示すように、
第１の回転軸１７に膜状部材２０が一杯に巻回されてい
て、かつ第２の回転軸１８には膜状部材２０が全く巻回
されていない状態から、第１の回転軸１７が図中反時計
回りに１回転して、膜状部材２０が図１３の矢印Ｅ方向
に所定量だけ送り出されたとする。このとき、膜状部材
２０をたるませないで移動させるためには、第２の回転
軸１８は膜状部材２０を前記所定量だけ巻き取れば良
い。

【００２２】このとき、第２の回転軸１８が膜状部材２
０を前記所定量巻き取るのためには、第２の回転軸１８
は、第１の回転軸１７が１回転したのとは異なり、１回
転以上しなければならない。なぜなら、図１３の状態に
おいて、第１の回転軸１７には膜状部材２０が一杯に巻
回されているために、膜状部材２０の厚みを考慮した上
での径が大きいのに対し、第２の回転軸１８には膜状部
材２０が全く巻回されていないために、第１の回転軸１
７に比べて、前記膜状部材２０の厚みの分だけその径が
小さい。

【００２３】従って、膜状部材２０の厚みを考慮した径
の大きい第１の回転軸１７が１回転したときに送り出さ
れる膜状部材２０の量（上記所定量）を第２の回転軸１
８が巻き取るためには、この１回転よりも多い回転量を
回転しなければならないからである。このように、膜状
部材をたるませないで移動させようとすると、第１の回
転軸と第２の回転軸との間で回転量の差が生じる。とい
うことはつまり、第１の変位部材と第２変位部材との間
においても、その変位量に差が生じる。

【００２４】そこで本発明は、棒部材を伸縮自在に構成
することによって、上記第１、第２の変位部材の間に変
位量差が生じたときには、この棒部材が伸縮することに
よって、この変位量差を吸収する。これによって、膜状
部材がたるんだり、逆に張りすぎた状態となることな
く、膜状部材の移動を行うことができる。

【００２５】

【実施例】次に、本発明を自動車用空調装置として適用
した第１実施例を図１〜９に基づいて説明する。図１は
本実施例の通風系の全体構成図である。空調ケース１に
は開口部２が形成されており、この開口部２には送風機
を収納した送風ユニット（図示しない）が紙面手前側に
設けられ、前記送風機が駆動することによって、空調ケ
ース１内に空気流が発生する。

【００２６】空調ケース１内には、その空気上流側から
順に蒸発器３、ヒータコア４が設けられている。この蒸
発器３は、図示しない圧縮機、凝縮器、減圧手段ととも
に周知の冷凍サイクルを構成する熱交換器であり、空調
ケース１内の空気を冷却する。またヒータコア４は、内
部をエンジン冷却水が流れる熱交換器であり、空調ケー
ス１内の空気を加熱する。

【００２７】空調ケース１の空気下流端には図示しない
複数の取出口が形成され、この各取出口の下流側に、空
調空気を車室内の各場所に向けて吹き出されるための各
ダクト５〜１０が設けられている。このうちダクト５の
先端部には、空調空気を車室内フロントガラス内面に向
けて吹き出すための図示しないデフロスタ吹出口が形成
され、ダクト６の先端部には、空調空気を前席乗員の中
央上半身に向けて吹き出すための図示しないセンターフ
ェイス吹出口が形成され、ダクト７の先端部には、空調
空気を前席乗員のサイドガラス側上半身に向けて吹き出
すための図示しないサイドフェイス吹出口が形成されて
いる。

【００２８】また上記ダクト８の先端部には、空調空気
を後席乗員の上半身に向けて吹き出すための図示しない
リアフェイス吹出口が形成され、ダクト９の先端部に
は、空調空気を前席乗員足元に向けて吹き出すための図
示しないフロントフット吹出口が形成され、ダクト１０
の先端部には、空調空気を後席乗員足元に向けて吹き出
すための図示しないリアフット吹出口が形成されてい
る。

【００２９】空調ケース１内には、第１駆動シャフト１
１と第１従動シャフト１２が、空調ケース１に対して回
転自在に支持されている。この第１駆動シャフト１１お
よび第１従動シャフト１２には、可撓性の膜状部材で構
成されたエアミックスドア１３の両端が固定および巻回
されている。そしてエアミックスドア１３は、この第１
駆動シャフト１１とヒータコア４の側面と第１従動シャ
フト１２とによって、空気がヒータコア４を通る温風通
路１４と、ヒータコア４をバイパスするバイパス通路１
５、１６とをそれぞれ横切るようにして張設されてい
る。

【００３０】上記第１駆動シャフト１１はその駆動手段
によって駆動され、この第１駆動シャフト１１の回転は
回転伝達機構を介して第１従動シャフト１２に伝達され
る。なお、上記駆動手段および回転伝達機構の構成は、
後述する第２駆動シャフト１７側の駆動手段および回転
伝達機構の構成と同じであるため、ここではその説明は
省略する。

【００３１】また、エアミックスドア１３には空気を通
過させるための図示しない開口部が形成されており、上
記ステップモータで第１駆動シャフト１１を正逆両方向
に回転させて上記開口部を任意の位置で停止させること
によって、上記各通路１４〜１６を通る空気量が調節さ
れる。また空調ケース１内には、第２駆動シャフト１７
と第２従動シャフト１８と中間シャフト１９が、空調ケ
ース１に対して回転自在に支持されている。この第２駆
動シャフト１７および第２従動シャフト１８には、可撓
性の膜状部材で構成された吹出モード切換ドア２０の両
端が固定および巻回されている。そして吹出モード切換
ドア２０は、第２駆動シャフト１７と中間シャフト１９
と第２従動シャフト１８とによって、前記各取出口の空
気上流側壁面と対向するようにして張設されている。

【００３２】上記第２駆動シャフト１７はその駆動手段
によって駆動され、この第２駆動シャフト１７の回転は
回転伝達手段によって第２従動シャフト１８に伝達され
る。なお、この第２駆動シャフト１７側の駆動手段およ
び回転伝達機構については、図３〜７を用いて後述す
る。また、吹出モード切換ドア２０には、図２に示すよ
うに、空気を通過させるための開口部２０ａ〜２０ｃが
形成されており、上記駆動手段で第２駆動シャフト１７
を正逆両方向に回転させて開口部２０ａ〜２０ｃを任意
の位置で停止させることによって、吹出モードが切り換
えられる。

【００３３】さらに空調ケース１内には、冷風を直接ダ
クト６、７側に導く冷風バイパス通路２１が形成される
とともに、この冷風バイパス通路２１を開閉する冷風バ
イパスドア２２が設けられている。この冷風バイパスド
ア２２は、エアミックスドアの上記開口部が温風通路１
４を全閉してバイパス通路１５、１６を全開するマック
スクール時に冷風バイパス通路２１を開く。

【００３４】ところで、上記回転伝達機構は図３に示す
構成となっている。以下、この回転伝達機構の組付順序
を説明しながら、この回転伝達機構の構成について詳細
に説明する。なお、第１駆動シャフト１１側の回転伝達
機構の構成は、第２駆動シャフト１７側の回転伝達機構
と同じであるため、ここでは第２駆動シャフト１７側に
ついてのみ説明する。また、図３においては空調ケース
１の図示を省略した。

【００３５】まず、図４（ａ）に示すように、断面Ｄ字
状のＤカット孔部１７ａ、１７ｂが両端に形成された第
２駆動シャフト１７と、図４（ｂ）に示すように、第２
駆動シャフト１７と同じ形状をなす第２従動シャフト１
８とに、吹出モード切換ドア２０の両端を接続する。そ
して、これらの接続体を空調ケース１内に入れ、予め空
調ケース１に形成された一対の第２駆動シャフト用孔部
（図示しない）と、第２駆動シャフト１７のＤカット孔
部１７ａ、１７ｂとの位置を合わせる。そして、空調ケ
ース１の外から、図４（ｃ）に示すシャフト１７ｃのＤ
カット突起部１７ｄを、上記第２駆動シャフト用孔部を
介してＤカット孔部１７ａに嵌合、固定するとともに、
シャフト１７ｆ（図３参照）のＤカット突起部（図示し
ない）を、上記第２駆動シャフト用孔部を介してＤカッ
ト孔部１７ｂに嵌合、固定する。なお、上記シャフト１
７ｃの先端部には、図４（ｃ）に示すように断面Ｄ字状
のＤカット孔部１７ｇが形成されている。

【００３６】また第２従動シャフト１８についても同じ
ように、予め空調ケース１に形成された一対の第２従動
シャフト用孔部（図示しない）と、第２従動シャフト１
７のＤカット孔部１８ａ、１８ｂとの位置を合わせる。
そして、空調ケース１の外から、図４（ｄ）に示すシャ
フト１８ｃのＤカット突起部１８ｄを、上記第２従動シ
ャフト用孔部を介してＤカット孔部１８ａに嵌合、固定
するとともに、シャフト１８ｆ（図３参照）のＤカット
突起部（図示しない）を、上記第２従動シャフト用孔部
を介してＤカット孔部１８ｂに嵌合、固定する。なお、
上記シャフト１８ｃの先端部には、図４（ｄ）に示すよ
うに断面Ｄ字状のＤカット孔部１８ｇが形成されてい
る。

【００３７】このように、上記各シャフト１７ｃ、１８
ｃ、１７ｆ、１８ｆを第２駆動シャフト１７および第２
従動シャフト１８に嵌合することによって、これら各シ
ャフト１７、１８が空調ケース１に対して回転自在に支
持される。その後、一方の手で、各シャフト１７、１８
のうちの一方（この場合はシャフト１８とする）に吹出
モード切換ドア２０を一杯に巻回する。そして、この一
方の手でシャフト１８を保持したまま、他方の手で、図
５（ａ）に示すように扇形をした第２減速ギア３２のギ
ア部３２ａを、シャフト１８ｃに形成されたギア部１８
ｅに噛み合わせるようにして、この第２減速ギア３２の
突起部３２ｂ（図３参照）を、予め空調ケース１に形成
された第２ギア部用孔部（図示しない）に嵌合する。

【００３８】ここで、第２減速ギア３２を空調ケース１
に嵌合させた後に、シャフト１８が、吹出モード切換ド
ア２０を全て送り出した状態になるまで回転しても、上
記ギア部３２ａとギア部１８ｅとの噛み合い状態が維持
されていなければならないので、組付時においては、上
記維持ができるような位置にギア部３２ａとギア部１８
ｅとを噛み合わせなければならないことは言うまでもな
い。

【００３９】また、上記突起部３２ｂの先端には爪部３
２ｃ（図３参照）が形成されており、この爪部３２ｃが
上記第２ギア部用孔部に係合することによって、第２減
速ギア３２の抜け止めとなる。また、この第２ギア部用
孔部が円形状をなしているとともに、突起部３２ｂが円
柱状をなしているので、これらが嵌合することによっ
て、第２減速ギア３２は空調ケース１に対して回転自在
に支持される。また、第２減速ギア３２には、図５
（ａ）に示すように、後述するロッドの３３の他端３３
ａ（図６参照）を挿嵌するための挿嵌孔部３２ｄが形成
されている。

【００４０】第２減速ギア３２を空調ケース１に嵌合し
たら、上記一方の手でシャフト１８を保持したまま、図
５（ｂ）に示すように扇形をした第１減速ギア３１のギ
ア部３１ａを、シャフト１７ｃに形成されたギア部１７
ｅに噛み合わせるようにして、この第１減速ギア３１の
突起部（図示しない）を、予め空調ケース１に形成され
た第１ギア部用孔部（図示しない）に嵌合する。

【００４１】ここで、第１減速ギア３１を空調ケース１
に嵌合させた後に、シャフト１７が、吹出モード切換ド
ア２０を全て巻き取った状態になるまで回転しても、上
記ギア部３１ａとギア部１７ｅとの噛み合い状態が維持
されていなければならないので、組付時においては、上
記維持ができるような位置にギア部３１ａとギア部１７
ｅとを噛み合わせなければならないことは言うまでもな
い。

【００４２】また、上記突起部の先端には爪部（図示し
ない）が形成されており、この爪部が上記第１ギア部用
孔部に係合することによって、第１減速ギア３１の抜け
止めとなる。また、この第１ギア部用孔部が円形状をな
しているとともに、この孔部と嵌合する突起部が円柱状
をなしているので、これらが嵌合することによって、第
１減速ギア３１は空調ケース１に対して回転自在に支持
される。また第１減速ギア３１には、図５（ｂ）に示す
ように、後述するロッド３３の一端３３ｂ（図６参照）
を挿嵌するための挿嵌孔部３１ｄと、ポテンショメータ
３１ｅが形成されている。

【００４３】上記のようにして、空調ケース１に第１減
速ギア３１および第２減速ギア３２を嵌合させたら、シ
ャフト１８を保持していた上記一方の手を離す。その
後、図６に示すように、所定角度αに折れ曲がった折れ
曲がり部３３ｃが中央部に形成されたロッド３３の他端
３３ａを、一方の手で第２減速ギア３２の挿嵌孔部３２
ｄに挿嵌する。なお、このロッド３３は、上記折れ曲が
り部３３ｃにて両端部３３ａ、３３ｂの間隔が変化する
ように屈曲可能に構成されており、ロッド３３全体とし
て図６左右方向に伸縮自在に構成されている。

【００４４】その後、他方の手で第１減速ギア３１を保
持し、一方の手で、所定角度αに折れ曲がっている折れ
曲がり部３３ｃの角度を、このαよりも大きな角度とな
るようにして（ロッド３３を広げるようにして）、ロッ
ド３３の一端３３ｂを挿嵌孔部３１ｄに挿嵌する。以上
のようにして図７に示す組付体が完成する。なお、図７
においては空調ケース１の図示を省略した。また、この
ロッド３３の材質としては、所定以上の剛性を有するも
のが用いられ、この実施例では金属（具体的には鉄）で
ある。

【００４５】図７の組付体が完成したら、その後、図３
に示すように駆動手段を組付ける。この駆動手段は、Ｄ
Ｃモータ３４と、このＤＣモータ３４の出力軸３４ａに
噛み合う第１中間ギア３５と、この第１中間ギア３５と
噛み合う第２中間ギア３６とから成る。なお、この第２
中間ギア３６の図３紙面裏側における中心部には、図示
しないＤカット突起部が形成されており、このＤカット
突起部がシャフト１７ｃのＤカット孔部１７ｇと嵌合す
ることによって、第１駆動シャフト１７と第２中間ギア
３６とが一体に回転するように構成される。

【００４６】次に、上記構成による作動を説明する。Ｄ
Ｃモータ３４に電力を供給し、上記駆動手段にて第２駆
動シャフト１７を図３の矢印Ｆ方向に回転駆動させる
と、この第２駆動シャフト１７は吹出モード切換ドア２
０を巻き取る。このとき、第１減速ギア３１は矢印Ｈ方
向に回転し、ロッド３３を矢印Ｊ方向に押し出す。

【００４７】すると第２減速ギア３２は、ロッド３３に
押されることによって矢印Ｌ方向に回転し、その結果、
第２従動シャフト１８は矢印Ｎ方向に回転して吹出モー
ド切換ドア２０を送り出す。この一連の動きによって、
吹出モード切換ドア２０が矢印Ｐ方向にスライド移動す
る。

【００４８】反対に、ＤＣモータ３４への入力電圧を逆
転し、駆動手段にて第２駆動シャフト１７を矢印Ｇ方向
に回転させると、この第２駆動シャフト１７は吹出モー
ド切換ドア２０を送り出す。このとき、第１減速ギア３
１は矢印Ｉ方向に回転し、ロッド３３を矢印Ｋ方向に引
っ張る。すると第２減速ギア３２は、ロッド３３に引っ
張られることによって矢印Ｍ方向に回転し、その結果、
第２従動シャフト１８は矢印Ｏ方向に回転して吹出モー
ド切換ドア２０を巻き取る。

【００４９】この一連の動きによって、吹出モード切換
ドア２０が矢印Ｑ方向にスライド移動する。なお、吹出
モード切換ドア２０が上記矢印Ｐ方向またはＱ方向に、
一端側から他端側まで一杯に移動したときに、各シャフ
ト１７、１８はそれぞれ約２〜３回転し、各減速ギア３
１、３２は約７０°回転する。

【００５０】また、例えば図８に示すように、第２駆動
シャフト１７に一杯に巻回された吹出モード切換ドア２
０を、たるませないようにしながら、図９に示すよう
に、各シャフト１７、１８に均等に巻回させようとする
と、発明の作用効果の欄で述べたように、第２駆動シャ
フト１７の回転量と第２従動シャフト１８の回転量との
間で差が生じる。つまり、図８の状態から図９の状態に
移動するときに、第１減速ギア３１は図９で示す角度β
1 だけ回転するのに対し、第２減速ギア３２は、β1 よ
りも大きな角度であるβ2 だけ回転しなければならな
い。

【００５１】その点本実施例では、上記のように、ロッ
ド３３を広げながらこのロッド３３を第１、第２減速ギ
ア１７、１８に組み付けているので、組付後において
は、ロッド３３は、その両端部３３ａ、３３ｂの間隔が
狭くなる方向に縮まろうとする（折れ曲がり部３３ｃの
角度が小さくなろうとする）。つまり、第１減速ギア３
１には常に、図９の反時計回りに回転しようとする力が
作用し、第２減速ギア３２には常に、図９の時計回りに
回転しようとする力が作用して、各シャフト１７、１８
がそれぞれ吹出モード切換ドア２０を巻き取ろうとし、
その結果、吹出モード切換ドア２０が常に一定のテンシ
ョンがかかった状態となっている。

【００５２】従って、図８の状態のときには折れ曲がり
部の角度がα1 であったのが、図９の状態のときには、
上記の力によってα1 よりも小さな角度であるα2 とな
る。このように、上記各シャフト１７、１８間での上記
回転量の差を、上記ロッド３３が縮まろうとする力によ
って吸収する。以上説明したように本実施例では、上記
回転伝達機構を、第１、第２減速ギア３１、３２を空調
ケース１に嵌合し、これらの減速ギア３１、３２にロッ
ド３３の両端を挿嵌するという簡単な作業で組付けられ
るように構成したので、この組付を一人で簡単に行うこ
とができる。

【００５３】また本実施例では、各シャフト１７、１８
の回転を減速する第１、第２減速ギア３１、３２にロッ
ド３３の両端を挿嵌するように構成したので、本実施例
のように各シャフト１７、１８が２〜３回転するような
場合でも、ロッド３３の図３矢印ＪまたはＫ方向の変位
量を少なくすることができる。従って、各減速ギア３
１、３２およびロッド３３を自由に移動させるためのス
ペースを小さくすることができる。

【００５４】また本実施例では、ロッド３３に折れ曲が
り部３３ｃを形成し、この折れ曲がり部３３ｃにて図３
矢印ＪまたはＫ方向に伸縮自在に構成されているので、
上記したように、吹出モード切換ドア２０の移動時に発
生する各シャフト１７、１８の回転量の差を吸収するこ
とができ、その結果、吹出モード切換ドア２０を、常に
一定のテンションをかけた状態で図３矢印ＰまたはＱ方
向に移動させることができる。また、この折れ曲がり部
３３ｃによって、図３の回転伝達機構を空調ケース１に
組付けるときの寸法ばらつきも吸収することができる。

【００５５】次に、本発明の第２実施例を図１０を用い
て説明する。なお、第１実施例と同じ構成のものにはこ
れと同じ符号を付したので、その説明は省略する。吹出
モード切換ドア２０の移動量が少なく、その結果、各シ
ャフト１７、１８の回転量も少ないような場合には、図
１０に示すように、第２従動シャフト１８に円板部材４
０を一体的に結合し、ロッド３３の両端を、この円板部
材４０と第２中間ギア３６とに直接挿嵌するようにして
も良い。なお、この図１０の場合、吹出モード切換ドア
２０に常に一定のテンションをかけるために、ロッド３
３は常に広がろうとしている。

【００５６】次に、本発明の第３実施例を図１１を用い
て説明する。なお、第１、第２実施例と同じ構成のもの
にはこれと同じ符号を付したので、その説明は省略す
る。また図１１においては、駆動手段の図示は省略し
た。上記第１、第２実施例では、駆動シャフトおよび従
動シャフトの回転に伴って回転する回転部材（第１実施
例では減速ギア３１、３２、第２実施例では第２中間ギ
ア３６、円板部材４０）を設け、この回転部材にロッド
３３の両端を挿嵌する構成としたが、本実施例では、駆
動シャフトおよび従動シャフトの回転に伴って、図１１
左右方向に平行移動する平行移動部材５１、５２を設
け、この部材５１、５２にロッド３３の両端を挿嵌する
構成としている。

【００５７】なお、この図１１の場合、吹出モード切換
ドア２０に常に一定のテンションをかけるために、ロッ
ド３３は常に縮もうとしている。 （変形例）上記各実施例では、第２駆動シャフト１７を
ＤＣモータ３４、第１中間ギア３５、および第２中間ギ
ア３６にて駆動する例について説明したが、これら３４
〜３６およびポテンショメータ３１ｅを無くし、その代
わりに、第１減速ギア３１に形成されたピン３１ｆに図
示しないケーブルとコントロールレバーを接続し、この
コントロールレバーをマニュアルで操作することによっ
て第１減速ギア３１を回転させ、吹出モード切換ドア２
０を移動させるようにしても良い。

【００５８】また上記第１実施例において、吹出モード
切換ドア２０が各シャフト１７、１８に同じ量だけ巻回
された状態となったときに、図１２に示すように、第１
減速ギア３１の中央部Ｍ1 がギア部３１ａとシャフト１
７ｃとの接点よりも図中右側にずれた位置となり、かつ
第２減速ギア３２の中央部Ｍ2 がギア部３２ａとシャフ
ト１８ｃとの接点よりも図中左側にずれた位置となるよ
うにしても良い。

【００５９】このようにしておけば、この図１２の状態
から吹出モード切換ドア２０をいずれかの方向に移動さ
せて、上記各シャフト１７、１８間で回転量の差が発生
し、これに伴って各減速ギア３１、３２間で変位量の差
が生じても、各中央部Ｍ1 、Ｍ2 間の距離の変化を少な
くすることがきる。また上記各例では、ロッド３３に折
れ曲がり部３３ｃを設けたが、この折れ曲がり部３３ｃ
を無くしても良い。

【００６０】また上記各例では、ロッド３３の材質とし
て金属を用いたが、これ以外にも、所定以上の剛性を有
する樹脂で構成しても良い。また上記各例では、駆動シ
ャフトの径と従動シャフトの径が同じであることが前提
であったため、駆動シャフトと従動シャフトとにそれぞ
れ第１および第２の減速ギアを設けたが、一方のシャフ
トの径が他方のシャフトの径よりも大きい場合には、こ
の他方のシャフト側には減速ギアを設けず、一方のシャ
フト側のみに減速ギアを設けるようにしても良い。

【００６１】また、駆動シャフト、従動シャフトのうち
の一方に上記回転部材（第１実施例でいう減速ギア３
１、３２、第２実施例でいう第２中間ギア３６、円板部
材４０）を接続し、他方に上記平行移動部材（第３実施
例でいう部材５１、５２）を接続し、これらにロッド３
３の両端を接続する構成としても良い。また、上記ＤＣ
モータ３４の代わりにステップモータを用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の通風系の全体構成図であ
る。

【図２】上記第１実施例の吹出モード切換ドア２０の平
面図である。

【図３】上記第１実施例の回転伝達機構の全体構成を示
す斜視図である。

【図４】（ａ）〜（ｄ）は全て上記第１実施例の各部材
の斜視図を示し、このうち（ａ）は第２駆動シャフト１
７、（ｂ）は第２従動シャフト１８、（ｃ）はシャフト
１７ｃ、および（ｄ）はシャフト１８ｃを示す。

【図５】（ａ）は上記第１実施例の第２減速ギア３２の
正面図、（ｂ）は上記第１実施例の第１減速ギア３１の
正面図である。

【図６】（ａ）は上記第１実施例のロッド３３の正面
図、（ｂ）は（ａ）のＲ矢視図である。

【図７】図３の組付体から駆動手段を取り除いた状態を
示す斜視図である。

【図８】上記第１実施例の吹出モード切換ドア２０をシ
ャフト１７に一杯に巻回した状態のときにおける回転伝
達機構の状態を示す正面図である。

【図９】上記第１実施例の吹出モード切換ドア２０を各
シャフト１７、１８に均等に巻回した状態のときにおけ
る回転伝達機構の状態を示す正面図である。

【図１０】本発明第２実施例の回転伝達機構の全体構成
を示す斜視図である。

【図１１】本発明第３実施例の回転伝達機構の構成の一
部を示す正面図である。

【図１２】本発明変形例の回転伝達機構の構成の一部を
示す正面図である。

【図１３】本発明の第１の回転軸に膜状部材が一杯に巻
回され、第２の回転軸には全く膜状部材が巻回されてい
ないときの状態を説明するために用いた概念図である。

【図１４】従来の空気通路切換装置の全体構成を示す斜
視図である。

【図１５】図１４のプーリー１０５にワイヤ１０７が巻
回された状態を示す断面図であり、（ａ）はきれいに巻
回されたとき、（ｂ）は雑に巻回されたときを示す。

【符号の説明】

１…空調ケース、１１…第１駆動シャフト（第１の回転
軸）、１２…第１従動シャフト（第２の回転軸）、１３
…エアミックスドア（膜状部材）、１７…第２駆動シャ
フト（第１の回転軸）、１８…第２従動シャフト（第２
の回転軸）、２０…吹出モード切換ドア（膜状部材）、
２０ａ〜２０ｃ…開口部、３１…第１減速ギア（第１の
変位部材）、３２…第２減速ギア（第２の変位部材）、
３３…ロッド（棒部材）、３３ｃ…折れ曲がり部、３４
…ＤＣモータ（駆動手段）、３５…第１中間ギア（駆動
手段）、３６…第２中間ギア（駆動手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野々山 浩司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路を構成するケースと、 このケースに回転自在に支持された第１の回転軸と、 前記ケースに回転自在に支持された第２の回転軸と、 両端が前記両回転軸に巻回された状態で前記ケース内に
   張設されるとともに、空気を通過させる開口部が形成さ
   れた可撓性の膜状部材と、 前記第１の回転軸に接続され、この第１の回転軸の回転
   に伴って変位するように設けられた第１の変位部材と、 前記第２の回転軸に接続され、この第２の回転軸の回転
   に伴って変位するように設けられた第２の変位部材と、 前記第１の回転軸を回転駆動する駆動手段と、 一端が前記第１の変位部材に挿嵌されるとともに、他端
   が前記第２の変位部材に挿嵌された棒部材とを備え、 前記駆動手段による前記第１の回転軸の回転が、前記第
   １の変位部材、前記棒部材、および前記第２の変位部材
   を介して、前記第２の回転軸に伝達するように構成され
   たことを特徴とする空気通路切換装置。
2. 【請求項２】 前記第１の変位部材および前記第２の変
   位部材のうちの少なくとも一方が減速ギアで構成された
   ことを特徴とする請求項１記載の空気通路切換装置。
3. 【請求項３】 前記第１の変位部材および前記第２の変
   位部材の両方が前記減速ギアで構成されたことを特徴と
   する請求項２記載の空気通路切換装置。
4. 【請求項４】 前記棒部材が伸縮自在に構成されたこと
   を特徴とする請求項１ないし３いずれか１つ記載の空気
   通路切換装置。
5. 【請求項５】 前記棒部材は、 その一部に折れ曲がり部が形成され、この折れ曲がり部
   にて伸縮自在に構成されたことを特徴とする請求項４記
   載の空気通路切換装置。