JPH04287821A - 自動二輪車等の排気浄化装置 - Google Patents
自動二輪車等の排気浄化装置Info
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- JPH04287821A JPH04287821A JP5247591A JP5247591A JPH04287821A JP H04287821 A JPH04287821 A JP H04287821A JP 5247591 A JP5247591 A JP 5247591A JP 5247591 A JP5247591 A JP 5247591A JP H04287821 A JPH04287821 A JP H04287821A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 38
- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract 3
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】〔発明の目的〕
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は排気ガス中の有害成分を
除去する自動二輪車等の排気浄化装置に関する。
除去する自動二輪車等の排気浄化装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】例えば２サイクルエンジンを持つ自動二
輪車の排気マフラとして図７に示す形態のものがある。
輪車の排気マフラとして図７に示す形態のものがある。
【０００４】この排気マフラ１はエキゾーストパイプ２
とマフラボディ３、およびテールパイプ４を順次接続し
たもので、テールパイプ４の最後部にはサイレンサ５が
装着されている。
とマフラボディ３、およびテールパイプ４を順次接続し
たもので、テールパイプ４の最後部にはサイレンサ５が
装着されている。
【０００５】マフラボディ３の中腹部は径が大きく拡大
されていて内部が膨張室６となっており、膨張室６の軸
線７にほぼ沿うようにテールパイプ４の前部が突入し、
その先端に、縮流管８および触媒体を内蔵した触媒管９
が連結されており、これらの部分により排気浄化装置１
０が構成されている。
されていて内部が膨張室６となっており、膨張室６の軸
線７にほぼ沿うようにテールパイプ４の前部が突入し、
その先端に、縮流管８および触媒体を内蔵した触媒管９
が連結されており、これらの部分により排気浄化装置１
０が構成されている。
【０００６】このように構成された排気マフラ１におい
て、エキゾーストパイプ２より膨張室６へ流入し、膨張
した排気ガスは触媒管９を通り、触媒体に接触すること
によって有害成分を除去された後、縮流管８で縮流され
、テールパイプ４へ抜ける。そしてサイレンサ５によっ
て消音された後、外部へ放出される。
て、エキゾーストパイプ２より膨張室６へ流入し、膨張
した排気ガスは触媒管９を通り、触媒体に接触すること
によって有害成分を除去された後、縮流管８で縮流され
、テールパイプ４へ抜ける。そしてサイレンサ５によっ
て消音された後、外部へ放出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、膨張室
の軸線がきつく湾曲するような排気マフラに上記の排気
浄化装置１０を構成する場合には縮流管８とテールパイ
プ４との連結部を強く屈折させる必要があり、排気浄化
装置１０の排気抵抗が著しく増大し、排気マフラの排気
効率を低下させてしまう。
の軸線がきつく湾曲するような排気マフラに上記の排気
浄化装置１０を構成する場合には縮流管８とテールパイ
プ４との連結部を強く屈折させる必要があり、排気浄化
装置１０の排気抵抗が著しく増大し、排気マフラの排気
効率を低下させてしまう。
【０００８】また、この排気浄化装置１０の構造では、
テールパイプ４が膨張室６内へ長く突入するので、マフ
ラボディ３とテールパイプ４との接合部Ａが破損し易い
。従ってこの部分を頑強に固着させるために補強等を行
う必要があり、製造コストが高くなる。
テールパイプ４が膨張室６内へ長く突入するので、マフ
ラボディ３とテールパイプ４との接合部Ａが破損し易い
。従ってこの部分を頑強に固着させるために補強等を行
う必要があり、製造コストが高くなる。
【０００９】なおかつ、この排気浄化装置１０はテール
パイプ４の延長上に形成されるので、排気浄化装置を必
要としない排気マフラ（例えばレース用のもの）を製造
する場合に、テールパイプ４は共用することができず、
別途製作しなければならない。
パイプ４の延長上に形成されるので、排気浄化装置を必
要としない排気マフラ（例えばレース用のもの）を製造
する場合に、テールパイプ４は共用することができず、
別途製作しなければならない。
【００１０】本発明は、このような問題点を考慮してな
されたものであり、膨張室の軸線がきつく湾曲した排気
マフラにも、排気効率を悪化させること無く配設できる
とともに、マフラボディとテールパイプとの接合部にお
ける破損を防止し、かつ排気浄化装置を有さない排気マ
フラとの部品互換性を良くする自動二輪車等の排気浄化
装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
されたものであり、膨張室の軸線がきつく湾曲した排気
マフラにも、排気効率を悪化させること無く配設できる
とともに、マフラボディとテールパイプとの接合部にお
ける破損を防止し、かつ排気浄化装置を有さない排気マ
フラとの部品互換性を良くする自動二輪車等の排気浄化
装置を提供することを目的とする。 〔発明の構成〕
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明に係る自動二輪車等の排気浄化装置は、触媒体
を内蔵した触媒管と、パイプ状の導管とを、緩やかに径
が縮小するファンネル管で連結して、このファンネル管
を湾曲させることにより上記触媒管と導管とを膨張室の
軸線にほぼ沿わせて配設し、膨張室の尾部を仕切る仕切
板を設けて、この仕切板に導管を貫通し、支持させたも
のである。
、本発明に係る自動二輪車等の排気浄化装置は、触媒体
を内蔵した触媒管と、パイプ状の導管とを、緩やかに径
が縮小するファンネル管で連結して、このファンネル管
を湾曲させることにより上記触媒管と導管とを膨張室の
軸線にほぼ沿わせて配設し、膨張室の尾部を仕切る仕切
板を設けて、この仕切板に導管を貫通し、支持させたも
のである。
【００１２】
【作用】自動二輪車等の排気浄化装置をこのように構成
することにより、きつく湾曲した形状を持つ膨張室の軸
線に沿わせて排気浄化装置が屈折させられても排気抵抗
の増大を伴うことが無い。
することにより、きつく湾曲した形状を持つ膨張室の軸
線に沿わせて排気浄化装置が屈折させられても排気抵抗
の増大を伴うことが無い。
【００１３】また、テールパイプを膨張室内に突入させ
る必要が無いのでマフラボディとテールパイプとの接続
部が破損しにくくなる。
る必要が無いのでマフラボディとテールパイプとの接続
部が破損しにくくなる。
【００１４】そして排気浄化装置がユニット化されるの
で排気浄化装置を有さない排気マフラとの部品互換性が
高くなる。
で排気浄化装置を有さない排気マフラとの部品互換性が
高くなる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。
ら説明する。
【００１６】図１は本発明に係る自動二輪車等の排気浄
化装置を備えたオフロードタイプの自動二輪車１１の左
側面図を示している。
化装置を備えたオフロードタイプの自動二輪車１１の左
側面図を示している。
【００１７】この自動二輪車１１は車体フレーム１２の
前方寄りにエンジン１３を搭載しており、排気マフラ１
４は自動二輪車１１の最低地上高ｈを下げてオフロード
走破性を悪化させることの無いようにエンジン１３より
下がること無く上方へ取り廻され、後方へ延設されてい
る。このため、排気マフラ１４は強く湾曲した形状を有
している。
前方寄りにエンジン１３を搭載しており、排気マフラ１
４は自動二輪車１１の最低地上高ｈを下げてオフロード
走破性を悪化させることの無いようにエンジン１３より
下がること無く上方へ取り廻され、後方へ延設されてい
る。このため、排気マフラ１４は強く湾曲した形状を有
している。
【００１８】図２は上記排気マフラ１４単体の左側面図
、図３は排気マフラ１４の平面図である。
、図３は排気マフラ１４の平面図である。
【００１９】排気マフラ１４はエキゾーストパイプ１５
、下マフラボディ１６、上マフラボディ１７、テールパ
イプ１８、および消音室１９を順次接続し、溶着等によ
り固着させたもので、消音室１９の後部にはサイレンサ
２０が装着されている。
、下マフラボディ１６、上マフラボディ１７、テールパ
イプ１８、および消音室１９を順次接続し、溶着等によ
り固着させたもので、消音室１９の後部にはサイレンサ
２０が装着されている。
【００２０】下マフラボディ１６および上マフラボディ
１７は前述した排気マフラ１４の取り廻し形状のために
きつく湾曲している。これらマフラボディの径は大きく
拡大されており、内部は膨張室２１となっている。
１７は前述した排気マフラ１４の取り廻し形状のために
きつく湾曲している。これらマフラボディの径は大きく
拡大されており、内部は膨張室２１となっている。
【００２１】図４は膨張室２１の内部構造を示す斜視断
面図である。膨張室２１内には排気浄化装置２２が配設
されている。
面図である。膨張室２１内には排気浄化装置２２が配設
されている。
【００２２】排気浄化装置２２は触媒管２３とパイプ状
の導管２４、および触媒管２３と導管２４とを接続する
ファンネル管２５、さらに触媒管２３を支持する触媒支
持板２６と膨張室２１の尾部を仕切る仕切板２７より構
成されている。
の導管２４、および触媒管２３と導管２４とを接続する
ファンネル管２５、さらに触媒管２３を支持する触媒支
持板２６と膨張室２１の尾部を仕切る仕切板２７より構
成されている。
【００２３】ファンネル管２５の径は図５にも示すよう
に緩やかに縮小するようになっており、大径部２８に触
媒管２３が、小径部２９に導管２４が連結され、固着さ
れている。そしてファンネル管２５が湾曲していること
によって触媒管２３と導管２４とは膨張室２１の軸線３
０にほぼ沿うように角度付けられ、配設されている。
に緩やかに縮小するようになっており、大径部２８に触
媒管２３が、小径部２９に導管２４が連結され、固着さ
れている。そしてファンネル管２５が湾曲していること
によって触媒管２３と導管２４とは膨張室２１の軸線３
０にほぼ沿うように角度付けられ、配設されている。
【００２４】触媒管２３は開口部３１を持つ容器状で、
触媒体３２が内蔵されている。触媒体３２は例えばハニ
カム構造の触媒エレメントに触媒物質を溶射等によって
付着させたものが適用される。
触媒体３２が内蔵されている。触媒体３２は例えばハニ
カム構造の触媒エレメントに触媒物質を溶射等によって
付着させたものが適用される。
【００２５】触媒支持板２６は内フランジ３３と外フラ
ンジ３４とを有し、内フランジ３３には触媒管２３が挿
嵌され、固着されている。また外フランジ３４は下マフ
ラボディ１６と上マフラボディ１７との接合部３５付近
の内壁面に固着されている。この触媒支持板２６の上記
内、外フランジ３３，３４間には通気孔３６が穿設され
ている。
ンジ３４とを有し、内フランジ３３には触媒管２３が挿
嵌され、固着されている。また外フランジ３４は下マフ
ラボディ１６と上マフラボディ１７との接合部３５付近
の内壁面に固着されている。この触媒支持板２６の上記
内、外フランジ３３，３４間には通気孔３６が穿設され
ている。
【００２６】一方、仕切板２７には図６にも示すように
導管２４が貫通しており、支持されている。仕切板２７
は触媒支持板２６と同様な内フランド３７と外フランジ
３８とを有し、内フランジ３７に導管２４が固着され、
外フランジ３８が膨張室２１の尾部内壁面に固着されて
いる。
導管２４が貫通しており、支持されている。仕切板２７
は触媒支持板２６と同様な内フランド３７と外フランジ
３８とを有し、内フランジ３７に導管２４が固着され、
外フランジ３８が膨張室２１の尾部内壁面に固着されて
いる。
【００２７】このように構成された排気マフラ１４にお
いて、エキゾーストパイプ１５より脈動しながら膨張室
２１へ流入する排気ガスは各脈動の度に膨張室２１内で
膨張して仕切板２７によって反射させられ、その反射波
が触媒支持板２６の通気口３６を通過して膨張室２１の
前方へ一旦戻る。このため排気マフラ１４内の排気ガス
流が各脈動の度に一時停滞することになり、エンジンの
シリンダに掃気された未燃焼の混合気が排気ガスと共に
排気マフラ１４へ早期流出することが無い。
いて、エキゾーストパイプ１５より脈動しながら膨張室
２１へ流入する排気ガスは各脈動の度に膨張室２１内で
膨張して仕切板２７によって反射させられ、その反射波
が触媒支持板２６の通気口３６を通過して膨張室２１の
前方へ一旦戻る。このため排気マフラ１４内の排気ガス
流が各脈動の度に一時停滞することになり、エンジンの
シリンダに掃気された未燃焼の混合気が排気ガスと共に
排気マフラ１４へ早期流出することが無い。
【００２８】そして膨張室２１の前方で高密度となった
排気ガスは次の排気脈動が来るまでの間に触媒管２３内
へ流れ込み、触媒体３２に接触することによって有害成
分の除去を受けた後、ファンネル管２５によって流れを
曲げられ、縮流されて導管２４に流入、そのままテール
パイプ１８を経由し、消音室１９およびサイレンサ２０
によって充分に消音された後、外部へ放出される。
排気ガスは次の排気脈動が来るまでの間に触媒管２３内
へ流れ込み、触媒体３２に接触することによって有害成
分の除去を受けた後、ファンネル管２５によって流れを
曲げられ、縮流されて導管２４に流入、そのままテール
パイプ１８を経由し、消音室１９およびサイレンサ２０
によって充分に消音された後、外部へ放出される。
【００２９】本実施例において、排気マフラ１４は、き
つく湾曲した膨張室２１を有しているが、膨張室２１の
軸線３０にほぼ沿うように屈折して配設された排気浄化
装置２２は、緩やかに径が縮小し、湾曲したファンネル
管２５によって触媒管２３と導管２４とを接続している
ので排気浄化装置２２へ流入する排気ガスは滑らかに流
れの方向を変えられ、排気抵抗の増大を伴うことは無い
。
つく湾曲した膨張室２１を有しているが、膨張室２１の
軸線３０にほぼ沿うように屈折して配設された排気浄化
装置２２は、緩やかに径が縮小し、湾曲したファンネル
管２５によって触媒管２３と導管２４とを接続している
ので排気浄化装置２２へ流入する排気ガスは滑らかに流
れの方向を変えられ、排気抵抗の増大を伴うことは無い
。
【００３０】また、この排気浄化装置２２の構造上、テ
ールパイプ１８は膨張室２１内に長く突入する必要が無
いので上マフラボディ１７とテールパイプ１８との接続
部は補強等を行って頑強にする必要は無く、コスト高を
招くことは無い。
ールパイプ１８は膨張室２１内に長く突入する必要が無
いので上マフラボディ１７とテールパイプ１８との接続
部は補強等を行って頑強にする必要は無く、コスト高を
招くことは無い。
【００３１】そして、排気浄化装置２２はテールパイプ
１８と直接継がっていないためユニット化され、排気浄
化装置２２を備えない排気マフラを製造する際、他の構
成部品は全て共用することができるので、この点からも
コストダウンが実現できる。
１８と直接継がっていないためユニット化され、排気浄
化装置２２を備えない排気マフラを製造する際、他の構
成部品は全て共用することができるので、この点からも
コストダウンが実現できる。
【００３２】なお、本実施例の排気マフラ１４は２サイ
クルエンジンに使用されるものだが、本発明は４サイク
ルエンジンの排気マフラに適用することも可能である。
クルエンジンに使用されるものだが、本発明は４サイク
ルエンジンの排気マフラに適用することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車等の排気浄化装置は、触媒体を内蔵した触媒管と、
パイプ状の導管とを、緩やかに径が縮小するファンネル
管で連結して、このファンネル管を湾曲させることによ
り上記触媒管と導管とを膨張室の軸線にほぼ沿わせて配
設し、膨張室の尾部を仕切る仕切板を設けてこの仕切板
に導管を貫通、支持させるように構成したので、きつく
湾曲した形状を持つ膨張室の軸線に沿わせて触媒管と導
管とが屈折させられても排気抵抗の増大を沿うことが無
く、排気マフラの排気効率を悪化させることが無い。
輪車等の排気浄化装置は、触媒体を内蔵した触媒管と、
パイプ状の導管とを、緩やかに径が縮小するファンネル
管で連結して、このファンネル管を湾曲させることによ
り上記触媒管と導管とを膨張室の軸線にほぼ沿わせて配
設し、膨張室の尾部を仕切る仕切板を設けてこの仕切板
に導管を貫通、支持させるように構成したので、きつく
湾曲した形状を持つ膨張室の軸線に沿わせて触媒管と導
管とが屈折させられても排気抵抗の増大を沿うことが無
く、排気マフラの排気効率を悪化させることが無い。
【００３４】また、本発明では、テールパイプが膨張室
内部へ長く突入する必要が無いので、マフラボディとテ
ールパイプとを一般的な固着方法によって接続すること
ができ、補強等の必要は無いので、コストアップの恐れ
が無い。
内部へ長く突入する必要が無いので、マフラボディとテ
ールパイプとを一般的な固着方法によって接続すること
ができ、補強等の必要は無いので、コストアップの恐れ
が無い。
【００３５】さらに、本発明では排気浄化装置全体が一
つのユニットとしてまとまるので、排気浄化装置を有さ
ない排気マフラを製造する場合は、このユニットを省略
すれば良く、他の部品はそのまま流用できる。よって生
産性が向上しコストダウンに継がる。
つのユニットとしてまとまるので、排気浄化装置を有さ
ない排気マフラを製造する場合は、このユニットを省略
すれば良く、他の部品はそのまま流用できる。よって生
産性が向上しコストダウンに継がる。
【図１】本発明に係る自動二輪車等の排気浄化装置を備
えた自動二輪車の左側面図。
えた自動二輪車の左側面図。
【図２】排気マフラ単体の左側面図。
【図３】排気マフラの平面図。
【図４】本発明に係る自動二輪車等の排気浄化装置の一
実施例を示す斜視断面図。
実施例を示す斜視断面図。
【図５】触媒管付近の構造を示す縦断面図。
【図６】仕切板付近の構造を示す縦断面図。
【図７】従来の技術である排気浄化装置を示す横断面図
。
。
１４ 排気マフラ
２１ 膨張室
２２ 排気浄化装置
２３ 触媒管
２４ 導管
２５ ファンネル管
２６ 触媒支持板
２７ 仕切板
３０ 軸線
３２ 触媒体
Claims (1)
- 【請求項１】触媒体を内蔵した触媒管と、パイプ状の導
管とを、緩やかに径が縮小するファンネル管で連結して
、このファンネル管を湾曲させることにより上記触媒管
と導管とを膨張室の軸線にほぼ沿わせて配設し、膨張室
の尾部を仕切る仕切板を設けて、この仕切板に導管を貫
通し、支持させたことを特徴とする自動二輪車等の排気
浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3052475A JP2943366B2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 自動二輪車等の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3052475A JP2943366B2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 自動二輪車等の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287821A true JPH04287821A (ja) | 1992-10-13 |
| JP2943366B2 JP2943366B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=12915748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3052475A Expired - Lifetime JP2943366B2 (ja) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | 自動二輪車等の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2943366B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996037691A1 (fr) | 1995-05-25 | 1996-11-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de regulation de l'emission des gaz d'echappement pour moteurs a combustion interne |
| EP1052384A3 (en) * | 1999-05-10 | 2001-06-06 | Hyundai Motor Company | Coupling mechanism between exhaust pipe and catalytic converter |
| JP2007223483A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車の排気構造 |
| CN105156192A (zh) * | 2015-09-02 | 2015-12-16 | 浙江合作力科技有限公司 | 一种摩托车排气管 |
-
1991
- 1991-03-18 JP JP3052475A patent/JP2943366B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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