JPH09137723A

JPH09137723A - 内燃機関の排気装置

Info

Publication number: JPH09137723A
Application number: JP29539395A
Authority: JP
Inventors: Kinichi Sakamoto; 欽市坂本
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1995-11-14
Filing date: 1995-11-14
Publication date: 1997-05-27

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は内燃機関の排気装置に関し、フロン
トチューブの先端内部に挿着するカラーに改良を加え
て、フロントチューブ先端の補強を図り、併せてバリ音
対策上有効な内燃機関の排気装置を提供することを目的
とする。【解決手段】請求項１に係る発明は、フランジ１９を
介してエキゾーストマニホールドに接続されるフロント
チューブ１７の先端内部に、車両排気系の圧力損出を高
める抵抗体を設けた筒状のカラー２１を挿着したことを
特徴とし、請求項２に係る発明は、請求項１記載の内燃
機関の排気装置に於て、カラー２１を、下流側にテーパ
状の縮径部２１ａを介して小径部２１ｂが成形された絞
り管とし、当該縮径部２１ａ及び小径部２１ｂを抵抗体
としたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気装置
に係り、詳しくはバリ音対策上有効な内燃機関の排気装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両走行時の排気騒音を低減するため、
一般に車両排気系には実公平５−３６９７９号公報に開
示されるような消音器が装着されており、斯かる消音器
の拡張室での拡張減衰作用や共鳴室での共鳴減衰作用に
よって排気騒音を低減している。ところで、昨今、高性
能エンジンの増加に伴い、冷間時に排気吐出口から発生
する高周波のバリ音がユーザークレームとして多発の傾
向にある。そして、斯かるバリ音は、一般にエンジンの
急加減速時やエンジンの暖気が完全になされていない場
合に発生し、上述の如き構造の消音器ではバリ音を消音
し得ないのが実情であった。

【０００３】そこで、従来、バリ音対策上グラスウール
チャンバーが車両排気系（特にフロントチューブ側）に
装着されており、エンジンから放出された高周波成分の
排気エネルギーと共にバリ音をこのグラスウールチャン
バーで吸音していた。然し、グラスウールチャンバーは
高価であるため、原価低減を図る目的からグラスウール
チャンバーの廃止が検討されている。

【０００４】そして、グラスウールチャンバー廃止後の
バリ音対策として、昨今、実開平１−１２４０１６号公
報又は図３に示すように、車両排気系のフロントチュー
ブ１内に、テーパ状の縮径部３ａを介して下流側に小径
部３ｂが成形された絞り管３を挿入，溶接し、或いは
又、図４の如くオリフィス５を穿設したプレート７をフ
ロントチューブ１内に挿入，溶接して車両排気系の圧力
損出（エンジンに対する背圧）を高めることが、バリ音
の消音を図る上で効果的であることが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然し、斯様に絞り管３
やプレート７をフロントチューブ１内に挿着することが
バリ音対策上効果的ではあるが、絞り管３やプレート７
をフロントチューブ１内に挿入してこれらを管路中に溶
接する作業は非常に面倒であり、又、グラスウールチャ
ンバーを廃止して部品点数の削減を狙ったにも拘わら
ず、斯様にフロントチューブ１内に絞り管３やプレート
７を別途挿着するため、結果的に部品点数の削減を図る
ことができない欠点があった。

【０００６】ところで、図５に示すようにエキゾースト
マニホールド９を接続するフロントチューブ１１の先端
１１ａには高い応力がかかるため、実開昭６２−１８０
６２２号公報又は図６に示すように、従来、フランジ１
３が取り付くフロントチューブ１１の先端１１ａ内部に
短尺な筒状のチューブからなるカラー１５を挿入，溶接
して、フロントチューブ１１の補強を図ったチューブの
補強構造が知られている。

【０００７】そこで、本出願人は、グラスウールチャン
バー廃止後のバリ音対策として斯かるチューブの補強構
造に着目し、フロントチューブの先端内部に挿着するカ
ラーに改良を加えて、フロントチューブ先端の補強を図
り、併せてバリ音対策上有効な内燃機関の排気装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る内燃機関の排気装置は、フランジを
介してエキゾーストマニホールドに接続されるフロント
チューブの先端内部に、車両排気系の圧力損出を高める
抵抗体を設けた筒状のカラーを挿着したことを特徴とす
る。

【０００９】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載の内燃機関の排気装置に於て、カラーを、下流側に
テーパ状の縮径部を介して小径部が成形された絞り管と
し、当該縮径部及び小径部を抵抗体としたものであり、
請求項３に係る発明は、請求項１記載の内燃機関の排気
装置に於て、カラーを、底部を有する断面略コ字状に成
形すると共に、当該底部にオリフィスを設けて抵抗体と
したものである。

【００１０】（作用）請求項１に係る発明によれば、カ
ラーがフロントチューブ先端の補強を図ると同時に、カ
ラーに設けた抵抗体がエンジンに対する背圧を高めて、
冷間時に排気吐出口から発生する高周波のバリ音の消音
を図ることとなる。そして、請求項２に係る発明によれ
ば、カラーに設けた縮径部と小径部がエンジンに対する
背圧を高めてバリ音を消音し、又、請求項３に係る発明
によれば、カラーの底部に設けたオリフィスがエンジン
に対する背圧を高めてバリ音を消音する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づき詳細に説明する。図１は請求項１及び請求項２に係
る発明の一実施例を示し、図に於て、１７はフランジ１
９を介してエキゾーストマニホールド（図示せず）に接
続される車両排気系のフロントチューブで、図６に示す
従来例と同様、その先端１７ａ内にカラー２１が挿入，
溶接されており、斯かるカラー２１によって、高い応力
がかかるフロントチューブ１７の先端１７ａの補強が図
られている。

【００１２】そして、本実施例は、グラスウールチャン
バー廃止後のバリ音対策として、上記カラー２１を、図
３で既述した従来の絞り管３と同様、テーパ状の縮径部
２１ａを介して下流側に小径部２１ｂが成形された絞り
管とすることにより、当該縮径部２１ａ及び小径部２１
ｂを車両排気系の圧力損出を高める抵抗体としたもので
ある。

【００１３】本実施例に係る内燃機関の排気装置はこの
ように構成されているから、従来と同様、カラー２１が
フロントチューブ１７の先端１７ａの補強を図ると同時
に、カラー２１に設けた縮径部２１ａ及び小径部２１ｂ
がエンジンに対する背圧を高めて、冷間時に排気吐出口
から発生する高周波のバリ音の消音を図ることとなる。
このように、本実施例は、従来、フロントチューブ１７
に挿着されていたカラー２１に着目して、当該カラー２
１に車両排気系の圧力損出を高める縮径部２１ａと小径
部２１ｂを設けたものであるから、本実施例によれば、
フロントチューブ１７の先端１７ａ内に上述の如き構造
のカラー２１を溶接すればよく、その結果、グラスウー
ルチャンバー廃止後のバリ音対策として、図３の如き絞
り管３をフロントチューブ１７内に別途挿入して管路中
に溶接する煩わしさがなくなると共に、斯かる従来例に
比し部品点数の削減が図れることとなった。

【００１４】図２は請求項１及び請求項３に係る発明の
一実施例を示し、図中、２３はフロントチューブ１７の
先端１７ａ内に挿入，溶接されたカラーで、当該カラー
２３によってフロントチューブ１７の先端１７ａの補強
が図られている。そして、本実施例は、グラスウールチ
ャンバー廃止後のバリ音対策として、上記カラー２３を
底部２３ａを有する断面略コ字状に成形すると共に当該
底部２３ａにオリフィス２５を設けて、これを車両排気
系の圧力損出を高める抵抗体としたものである。

【００１５】本実施例に係る内燃機関の排気装置はこの
ように構成されているから、同じくカラー２３がフロン
トチューブ１７の先端１７ａの補強を図ると同時に、カ
ラー２３に設けたオリフィス２５がエンジンに対する背
圧を高めて高周波のバリ音の消音を図ることとなる。こ
のように、本実施例も、従来、フロントチューブ１７に
挿着されていたカラー２３に着目して、当該カラー２３
自体に図４で示すプレート７と同様の機能を持たせたも
のであるから、本実施例によっても、フロントチューブ
１７の先端１７ａ内に上述の如き構造のカラー２３を溶
接すればよく、その結果、グラスウールチャンバー廃止
後のバリ音対策として、図４の如きプレート７をフロン
トチューブ１７内に別途挿入して管路中に溶接する煩わ
しさがなくなると共に、斯かる従来例に比し部品点数の
削減が図れることとなった。

【００１６】尚、上記各実施例の構成に代え、図６に示
すカラー１５内に触媒を担持したメタルハニカム体を挿
入，溶接してこれを車両排気系の圧力損出を高める抵抗
体とすれば、部品点数は上記各実施例に比し増加するも
のの、バリ音対策上有効であると共に、排ガスの浄化を
図ることができる利点を有する。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る内燃
機関の排気装置は、従来、フロントチューブに挿着され
ていたカラーに着目して、当該カラー自体に車両排気系
の圧力損出を高める抵抗体を設けたものであるから、本
発明によれば、フロントチューブの先端内に斯かる構造
のカラーを溶接すればよく、その結果、グラスウールチ
ャンバー廃止後のバリ音対策として、従来の如き絞り管
やオリフィスを設けたプレートをフロントチューブ内に
別途挿入してこれらを管路中に溶接する煩わしさがなく
なると共に、斯かる従来例に比し部品点数の削減が図れ
ることとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び請求項２に係る発明の一実施例の
要部断面図である。

【図２】請求項１及び請求項３に係る発明の一実施例の
要部断面図である。

【図３】絞り管を挿着した従来のフロントチューブの要
部断面図である。

【図４】オリフィスを設けたプレートを挿着した従来の
フロントチューブの要部断面図である。

【図５】フロントチューブが取り付くエキゾーストマニ
ホールドの正面図である。

【図６】カラーを挿着した従来のフロントチューブの要
部断面図である。

【符号の説明】

１７フロントチューブ１７ａ先端２１，２３カラー２１ａ縮径部２１ｂ小径部２３ａ底部２５オリフィス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フランジ（１９）を介してエキゾースト
マニホールドに接続されるフロントチューブ（１７）の
先端内部に、車両排気系の圧力損出を高める抵抗体を設
けた筒状のカラー（２１，２３）を挿着したことを特徴
とする内燃機関の排気装置。
【請求項２】カラー（２１）を、下流側にテーパ状の
縮径部（２１ａ）を介して小径部（２１ｂ）が成形され
た絞り管とし、当該縮径部（２１ａ）及び小径部（２１
ｂ）を抵抗体としたことを特徴とする請求項１記載の内
燃機関の排気装置。
【請求項３】カラー（２３）を、底部（２３ａ）を有
する断面略コ字状に成形すると共に、当該底部（２３
ａ）にオリフィス（２５）を設けて抵抗体としたことを
特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気装置。