JPH037534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、自動車の排気構造に係り、具体的に
は貨物自動車等の大型車両における消音器後方の
排気管の排気圧力の低減を図つた自動車の排気構
造に関する。

(ロ) 技術の背景 最近の自動車ではエンジン騒音の低減あるいは
排気ガス対策のために消音器に種々の工夫がなさ
れている。

その結果、消音器の構造が複雑化し、排気系全
体の排気圧力の上昇を招き、したがつて排気性能
が低下し、それ故エンジン出力、加速性等の動力
性能が低下し、燃費が悪化するという問題があつ
た。

(ハ) 従来技術と問題点 上記問題点を解決するものとして本出願人によ
る実願昭58−47467号（実開昭59−152129号公報）
の明細書に記載された貨物自動車の後方排気構造
に関する考案がある。この考案は、消音器後方の
排気管を複数に分割し、前方の排気管より後方の
排気管の管径を大きくすると共に、前後の排気管
のオーバーラツプ部分に開口部を設けるように構
成したものである。

このように構成されているので消音器後方の後
部排気管によつて形成される後部側の排気通路長
が長大であつても、後部排気管の各管径を排気圧
力に対処することができる大きさに設定すること
により排気圧力の低減が図れ、更に前記開口部か
ら流入する走行風により更に上記作用が助長され
る。したがつて、排気性能を低下させることな
く、後方排気ができるものである。

しかしながら、上記排気構造では後部排気管の
長さがある程度、長くならざるをえず、また管径
の異なる複数の排気管を用意する必要があるの
で、取扱性が悪く、また構造が複雑化しコスト高
となるという問題があつた。

尚、排気管の後端開口部を筒状のカバーで覆う
ようにしたものとして実開昭53−111115号公報に
示される技術がある。

(ニ) 考案の目的 本考案は上記従来の問題点に着目し、簡単な構
成で排気性能の向上を図つた自動車の排気構造を
提供することを目的とする。

(ホ) 考案の構成 上記目的を達成するための本考案の構成は、排
気管出口付近を車体フレームの側方へ折り曲げて
延設し、その折り曲げられた排気管出口付近をフ
レームと略平行に設けた筒体で包囲し、その筒体
には走行風を導入する導入口と、走行風を整流す
る整流部と、走行風を加速する絞り部があること
を特徴とするものである。

(ヘ) 考案の実施例 以下に、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本考案に係る自動車の排気構造の第１
実施例を示し、第２図は第１実施例における要部
の拡大断面図を示している。これらの図におい
て、シヤシ１の前方に設置されたエンジン２の排
気多岐管３より排気管４が消音器５を介してシヤ
シ１を形成するフレーム１０の側方に折り曲げら
れて延設されている。そして、排気管４はフレー
ム１０、即ち車体に対し略平行なフレーム１０に
取付具７，７により取付けられた筒体６内に、該
筒体に穿設された挿入孔８より挿通され、排気管
４出口付近の外周部４Ａは間隙９を設けて筒体６
により包囲されている。

筒体６は、車両運転時に発生する走行風を導入
する導入口１１と、導入された走行風を整流する
整流部６Ａと、排気管４出口４Ｂが位置する付近
に形成され、走行風の速度を加速する絞り部６Ｂ
とから構成されている。

上記構成において車両運転中に排気ガスが排気
管４の出口４Ｂより排出される際に、筒体６の導
入口１１より導入された走行風は整流部６Ａで整
流された後、絞り部６Ｂで加速される。このため
に走行風の速度をV₁、排気管４より排出される
排出ガス流の速度をV₂とすると、V¹＞V₂の関係
になつており空気流と排気ガス流との境界層にお
ける界面に働く粘性力により排気ガスが前記空気
流により引き出されるように作用し、結局、排気
ガスの流速が高まり、排気系の排気圧力が低減す
る。

このように第１実施例によれば、簡単な構成で
排気系の排気圧力を低減することができ、したが
つて排気性能が改善され、換言すればエンジン出
力、加速性等の動力性能の向上が図れ且つ燃費が
改善されるという効果が得られる。

上記第１実施例では走行風を導入する筒体の整
流部をある程度長くなるように形成することによ
り、走行風による空気流を安定化させるようにし
ているが、第３図の第２実施例に示すように筒体
１０６の整流部を短く形成してもよい。

本実施例によれば上記第１実施例と同様の効果
が得られる上に、筒体１０６の車体への取付がよ
り容易になるという効果もある。但し、走行風に
よる空気流の安定性、ひいては排気圧力の安定性
という点では第１実施例の方が優つているといえ
る。

更に、本考案の第３実施例を第４図および第５
図に示す。本実施例では第２実施例に比して筒体
の整流部を更に短く形成し、その代わりに筒体２
０６における整流部２０６Ａの内周面と排気管４
出口部付近の外周面との間に整流板２１０を放射
状に配設することにより走行風による空気流に対
する整流作用を発揮させるようにしたものであ
る。

このように構成することにより第３実施例によ
つても、また第２実施例と同様の効果が得られ
る。

また、第６図に示す第４実施例の如く、筒体３
０６における整流部３０６Ａを第１実施例に比し
てより長く形成することにより走行風による空気
流の安定化を図るように構成してもよい。

(ト) 考案の効果 以上に説明したように、本考案によれば簡単な
構成で排気系の排気圧力を低減でき、したがつて
エンジン出力、加速性能の動力性能の向上が図れ
ると共に、燃費の改善が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の排気構造の第１
実施例を示す全体構成図、第２図は第１図におけ
る排気構造の要部拡大断面図、第３図は本考案に
係る自動車の排気構造の第２実施例を示す要部拡
大断面図、第４図は本考案に係る自動車の排気構
造の第３実施例を示す一部断面平面図、第５図は
第４図におけるＡ−Ａ線に該当する部分の断面
図、第６図は本考案に係る自動車の排気構造の第
４実施例を示す部分断面図である。 １……シヤシ、２……エンジン、３……排気多
岐管、４……排気管、５……消音器、６……筒
体、６Ａ……整流部、６Ｂ……絞り部、１０……
フレーム、１０６，２０６，３０６……筒体、２
１０……整流板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管出口付近を車体フレームの側方へ折り曲
   げて延設し、その折り曲げられた排気管出口付近
   をフレームと略平行に設けた筒体で包囲し、その
   筒体には走行風を導入する導入口と、走行風を整
   流する整流部と、走行風を加速する絞り部がある
   ことを特徴とする自動車の排気構造。