JPH0329534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、例えば屈曲部を設けて排気通路長
を長くし、低周波数の排気脈動騒音を低減させた
内燃機関の排気管に関する。

［従来技術］ 従来、排気騒音の中で、車室内に聞こえやすい
低周波数の排気脈動騒音を効率良く低減させるた
めに、消音器の後流側の排気管を屈曲させて車幅
方向などに延長することで排気管長を長くしたも
のが提案されている。

（実開昭57−42110号公報参照） ［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来の排気管にあつ
ては、排気管長を長くとれるので排気の脈動騒音
の減少には効果的であるが、屈曲部があるため、
第４図に示すようにこの屈曲部の前半部では死水
域１０１により内側内壁に沿つた流速が速くな
り、屈曲部の後半部では流体の慣性により外側内
壁に沿つた流速が速くなつて、この部分で排気流
が渦を巻いたり管壁に衝突する等して気流騒音が
発生し、特に排気流量が増大する機関高負荷時に
はこの傾向が著しく、車外騒音を増大させてい
る。

そこで、この気流騒音を低減させるために、管
径を増大させ流速を低下させることが考えられる
が、このようにした場合、逆に低周波数の排気脈
動騒音が大きくなり車内騒音が悪化してしまうと
いう問題がある。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、排気脈動騒音を増大させるこ
となく、屈曲部で発生する気流騒音を低下させた
内燃機関の排気管の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、屈曲部
を有し断面形状が略円形の内燃機関の排気管にお
いて、前記屈曲部の排気上流側前半部の断面形状
を屈曲部の内周側管壁を一辺とする略三角形と
し、前記屈曲部の中央付近の断面形状を前記略円
形と同一の略円形とし、前記屈曲部の排気下流側
後半部の断面形状を屈曲部の外周側管壁を一辺と
する略三角形として、前記屈曲部の前半部から後
半部にかけての断面形状を滑らかに変化するよう
に形成したことを特徴とするものである。

［作用］ 排気管が屈曲部に達すると、この屈曲部におけ
る排気上流側は内周側管壁が三角形の一辺を形成
する部分となつて内側内壁に沿つた通路断面積が
外側内壁に沿つた通路断面積より大きくなるので
内側を流れる排気流速が低下する。一方、屈曲部
における排気下流側は外周側管壁が三角形の一辺
を形成する部分となつて外側内壁に沿つた通路断
面積が内側内壁に沿つた通路断面積より大きくな
るので外側を流れる排気流速が減少する。したが
つて、屈曲部の各断面における流速分布が略均一
となり、全体として排気流速が低下し、また断面
形状も滑らかに変化しているので、排気が円滑に
流れ、気流騒音が低下する。

［実施例］ 以下、図面に基づきこの考案の実施例を説明す
る。

第１図は、車両後部下面に配設されたマフラ１
およびこのマフラ１に接続され車両後方側に開口
した排気出口３を備えたテールチユーブ（排気
管）５を示している。テールチユーブ５は、マフ
ラ１の排気出口部７付近で一旦図中で右方向に略
直角に屈曲して車幅方向に延長部９を有し、更に
この延長部９の後端で車両後方（図中で下方）に
向けて略直角に曲げられた屈曲部１１を備えてい
る。この延長部９は車室内に聞こえやすい低周波
数の排気脈動音を効率良く低減するために設けら
れたものである。

第２図は第１図の屈曲部１１の拡大された断面
図で、延長部９は屈曲部１１の直前の区間Ａまで
断面が円形を保つており、この区間Ａから屈曲部
１１の排気上流側前半部を含むθ＝30゜付近まで
の区間Ｂは屈曲部１１の内周側管壁１１ａを一辺
とする略三角形状を呈している。更に区間Ｂに続
く屈曲部１１の略中央付近に位置する区間Ｃは前
記延長部５と同様に略円形となつており、この区
間Ｃから排気出口３までの区間Ｄは屈曲部１１の
外周側管壁１１ｂを一辺とする略三角形状を呈し
ている。したがつて、前記区間Ｃは区間Ｂから区
間Ｄへの断面形状の変化領域といえる。

ここで、前記区間Ａと区間Ｂ、区間Ｂと区間
Ｃ、及び区間Ｃと区間Ｄのそれぞれの境界部にお
ける断面形状は、滑らかに変化するように形成さ
れている。

このように屈曲部１１においてその通路断面形
状は変化しているが、断面積は延長部９と略同じ
で変化は殆どない。

上記構成の排気管において、マフラ１から吐出
されテールチユーブ５を経て屈曲部１１に達した
排気は、屈曲部１１の排気上流側すなわち区間Ｂ
では内周側管壁１１ａに沿つた通路が広がつてそ
の断面積が大きくなつているのでここでの流速は
減少し、更に屈曲部１１の排気下流側すなわち区
間Ｄでは外周側管壁１１ｂに沿つた通路が広がつ
てその断面積が大きくなつているのでここでの流
速は減少する。したがつて、屈曲部１１の各断面
における流速分布が均一化され、全体として屈曲
部１１の排気流速が低下し、かつ屈曲部１１の断
面形状が滑らかに変化しているので、排気が乱れ
ず円滑に流れる。その結果、トータルの通路断面
積を増大させることなく、すなわち排気脈動騒音
が抑制された上で、気流騒音が低減されることと
なる。

第３図は他の実施例を示す屈曲部の断面図であ
る。なお、ここでは前述の実施例と同一構成要素
には同一符号を付して説明を簡略化する。この実
施例の屈曲部１１はテールチユーブ５の延長部９
とは別体となつた屈曲管１３からなり、この屈曲
管１３にテールチユーブ５が差し込まれた形で嵌
合している。

屈曲管１３は屈曲部１１の上流部分から略中央
部にかけて内側に第１の開口部１５が形成されて
いると共に、屈曲部１１の略中央部および下流部
分から排気出口３にわたつて外側に第２の開口部
１７が形成されている。この各開口部１５，１７
を閉塞して前述の実施例と同様な略三角形の一辺
を形成する多孔質の焼結金属１９，２１が屈曲管
１３にそれぞれ装着されている。更に、焼結金属
１９，２１の外側は、焼結金属１９，２１との間
に若干の空間２３，２５をそれぞれ形成させて設
けたカバー２７，２９で覆われている。

このように、この実施例では、排気流速が高ま
り気流の渦が発生しやすい箇所（屈曲部１１の上
流部分では内周側管壁に沿つた通路、下流部分で
は外周側管壁に沿つた通路）に吸音力を持つ多孔
質の焼結金属１９，２１を設けて、更にその背後
に空間２３，２５を設けて空気層を形成させたの
で、気流騒音をその場で低減させることができる
ので、排気騒音のより一層の低下が期待できる。

［考案の効果］ 以上のようにこの考案によれば、排気通路断面
積を増大させることなく屈曲部での排気流速を低
下させるようにしたため、排気脈動騒音を悪化せ
ることなく、気流騒音を低下させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す排気管まわ
りの平面図、第２図は第１図の要部の拡大された
断面図、第３図は他の実施例の第２図に相当する
断面図、第４図は従来の屈曲部での排気流速分布
を示す説明図である。 ５……テールチユーブ、１１……屈曲部、１１
ａ……内周側管壁、１１ｂ……外周側管壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 屈曲部を有し断面形状が略円形の内燃機関の排
   気管において、前記屈曲部の排気上流側前半部の
   断面形状を屈曲部の内周側管壁を一辺とする略三
   角形とし、前記屈曲部の中央付近の断面形状を前
   記略円形と同一の略円形とし、前記屈曲部の排気
   下流側後半部の断面形状を屈曲部の外周側管壁を
   一辺とする略三角形として、前記屈曲部の前半部
   から後半部にかけての断面形状を滑らかに変化す
   るように形成したことを特徴とする内燃機関の排
   気管。