JPS581623Y2 - 排気導管

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【考案の詳細な説明】この考案は、自動車の排気を導くための排気導管の改良
に関する。

自動車の排気導管のように、内部を高速で気体（排気）
を移送する場合、排気吐出側開口付近で気流騒音が発生
する。

このような気流騒音は、排気導管の開口から噴出される
排気と、該開口の回すを囲む静上した空気とが急激に混
合する事により生ずるカルマン渦によって発生すると考
えられているが、従来はこのような気流騒音の発生を防
医する有効な手段が構じられていなかった。

このためせっかく消音器によって排気騒音を減衰させて
も、このような気流騒音の発生により排気系全体として
の消音効果が半減していた。

本考案は以上のような不都合を解消し、気流騒音の発生
が少なく有効な消音効果を発揮し得る排気導管を提供せ
んとするものである。

以下、実施例を示す図所により本考案を説明する。

第１〜２図は本考案の第一実施例を示している。

排気導管１の排気吐出側端部の周面ば、複数個所を内側
に圧入してＵ字溝状の凹入部２，２を形成し、該部分の
断面形を薄型としている。

３は、上述のように形成した排気導管１の排気吐出側開
口部１ａに、該開口部１ａを覆って固定された整流体で
ある。

該整流体３ば、金属多孔板、金網、フォーミングメタル
等の耐熱連続気孔体により製せられ、大略円錐面状に形
成した周面の基部に、前記排気導管端部の周面の凹入部
２と同様の凹入部４．４を形成し、基部の端面を画形と
している。

以上のように形成された整流体３ば、前述のように排気
導管１の薄型の排気吐出側開口部１ａに、第２図に示す
ように接合面に隙間が生じないようにして、外嵌し固定
する。

次に以上のように構成される本考案の排気導管の第一実
施例の作用について説明する。

エンジンから排気導管１に送られて来た排気は、次いで
開口部１ａを通過して整流体３内に流入する。

整流体３０局面には多数の小孔、網目等の通路６，６が
１んべんなく形成されているので、排気はこれらの通路
６，６を均等に通過して整流体３外に排出される。

整流体３は全体を略円錐状に形成し、しかも周面には複
数の凹入部４，４を形成しているため表面積は広く、従
って前記通路６，６０合計面積も充分に広い面積を確保
できる。

このため、微少な各通路６から排出される排気の速度は
あ筐り早くならず、しかも排気は整流体３の全面に亘っ
てほぼ均等に排出され、その上、外部の静上気体との混
合が整流体３の菊型形状により速やかに行なわれるので
、排出時に発生する気流騒音を最り恨にとめることがで
きる。

また、排気は整流体３を通過する際に、収縮、拡張、抵
抗等の消音作用を受けてエンジンから送られてくる騒音
成分をも減衰させられる。

第３図は本考案の第二実施例を示し、整流体を直接排気
導管１に取付ける代りに、ラッパ状の拡大管５を介して
取付けた飼を示している。

その他の構成については、第一実施例とほぼ同様である
ので、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省
略する。

第二実施例の場合、排気導管１から拡大管５に流入した
排気は、次第に断面積が広がる拡大管５を進むに従って
流速が低下し、次いで整流体３内に流入する。

整流体は面積の広くなった拡大管５の先端に取付けられ
るものであるから、第１図に示すものよりも大きくでき
、従って通路６の数も多い。

このため、通路６を通過する排気流速は、前記の拡大管
５０作用との相乗効果により、第一実施例の場合よりも
遥かに遅くなり、排出時に発生する気流騒音は一層小さ
なものとなる。

その他、整流体３が消音作用を有する点等は第一実施例
の場合と同様である。

本考案の排気導管は以上のように構成され作用するので
、従来防出し難かった排気吐出側に於ける気流騒音発生
を有効に防上し得る排気導管として実田上の効果が大き
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第一実施例の一
部切断斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ断崩図、第３図
は第二実施例の一部切断斜視図である。１・・・排気導管、１ａ・・・開口部、２・・・凹入部
、３・・・整流体、４・・・凹入部。

【実用新案登録請求の範囲】