JP2000248920A - 自動車用消音装置 - Google Patents
自動車用消音装置Info
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- JP2000248920A JP2000248920A JP11046381A JP4638199A JP2000248920A JP 2000248920 A JP2000248920 A JP 2000248920A JP 11046381 A JP11046381 A JP 11046381A JP 4638199 A JP4638199 A JP 4638199A JP 2000248920 A JP2000248920 A JP 2000248920A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】排気騒音の上昇を抑えて、エンジンの低中速回
転領域から高速回転領域まで広い範囲にわたってエンジ
ンの出力を向上させることができる自動車用消音装置を
提供するものである。 【解決手段】パンチングメタル１で形成された２個のメ
ガホン状円錐体１０ａ、１０ｂを、中間部の内径が最大
になるように互いに拡大部を突き合わせて接合し、一方
のメガホン状円錐体１０ａの小径部を排ガスの流入口
５、他方のメガホン状円錐体１０ｂの小径部を排ガスの
排気口６として、この外側を吸音材７で囲って、ケース
８内に保持したことを特徴とするものである。
転領域から高速回転領域まで広い範囲にわたってエンジ
ンの出力を向上させることができる自動車用消音装置を
提供するものである。 【解決手段】パンチングメタル１で形成された２個のメ
ガホン状円錐体１０ａ、１０ｂを、中間部の内径が最大
になるように互いに拡大部を突き合わせて接合し、一方
のメガホン状円錐体１０ａの小径部を排ガスの流入口
５、他方のメガホン状円錐体１０ｂの小径部を排ガスの
排気口６として、この外側を吸音材７で囲って、ケース
８内に保持したことを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の出力を向上
させた自動車用消音装置に関するものである。
させた自動車用消音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般の乗用車に取付けられている消音装
置としては、図６に示すようにパンチングメタル１で形
成された円筒体２の内側に交互に位置をずらせて仕切板
３…を設けて蛇行した通路を形成し、この円筒体２の一
端に小径のパイプ４を取付けてここを排ガスの流入口
５、他端に小径のパイプ４を取付けてここを排気口６と
し、前記円筒体２の外側を吸音材７で囲って、ケース８
内に保持した仕切板構造となっている。
置としては、図６に示すようにパンチングメタル１で形
成された円筒体２の内側に交互に位置をずらせて仕切板
３…を設けて蛇行した通路を形成し、この円筒体２の一
端に小径のパイプ４を取付けてここを排ガスの流入口
５、他端に小径のパイプ４を取付けてここを排気口６と
し、前記円筒体２の外側を吸音材７で囲って、ケース８
内に保持した仕切板構造となっている。
【０００３】またスポーツカー用に多く取付けられてい
る消音装置としては、図７に示すようにパンチングメタ
ル１で形成された直状の円筒体２の一端を排ガスの流入
口５、他端を排気口６とし、円筒体２の外側を吸音材７
で囲って、ケース８内に保持したストレート管構造とな
っている。
る消音装置としては、図７に示すようにパンチングメタ
ル１で形成された直状の円筒体２の一端を排ガスの流入
口５、他端を排気口６とし、円筒体２の外側を吸音材７
で囲って、ケース８内に保持したストレート管構造とな
っている。
【０００４】一般の乗用車に取付けられている仕切板構
造の消音装置は、内部に仕切板３…が設けられ排気ガス
が蛇行して通過するので排気騒音を低くできる効果があ
る。またこの仕切板構造の消音装置は、エンジンの低中
速回転領域において、仕切板３により流通抵抗が高くな
るのでエンジンに加わる排圧が高くなり、エンジンの出
力は増加するが、高速回転領域ではエンジンに加わる排
圧が高くなって逆に出力が低下する欠点がある。つまり
仕切板構造の消音装置は高速回転領域でのエンジン出力
を抑えて排気騒音の静粛性に重点をおいた構造となって
いる。
造の消音装置は、内部に仕切板３…が設けられ排気ガス
が蛇行して通過するので排気騒音を低くできる効果があ
る。またこの仕切板構造の消音装置は、エンジンの低中
速回転領域において、仕切板３により流通抵抗が高くな
るのでエンジンに加わる排圧が高くなり、エンジンの出
力は増加するが、高速回転領域ではエンジンに加わる排
圧が高くなって逆に出力が低下する欠点がある。つまり
仕切板構造の消音装置は高速回転領域でのエンジン出力
を抑えて排気騒音の静粛性に重点をおいた構造となって
いる。
【０００５】またスポーツカーに取付けられているスト
レート管構造の消音装置は、直状の円筒体２で構成され
ているので、排気ガスの通過抵抗が少なく排気騒音が比
較的大きいがエンジンに加わる排圧が低いので高速回転
領域でエンジンの出力を高くできる効果がある。しかし
ながらエンジンに加わる排圧が低いため低中速回転領域
においては出力が低下する欠点があった。
レート管構造の消音装置は、直状の円筒体２で構成され
ているので、排気ガスの通過抵抗が少なく排気騒音が比
較的大きいがエンジンに加わる排圧が低いので高速回転
領域でエンジンの出力を高くできる効果がある。しかし
ながらエンジンに加わる排圧が低いため低中速回転領域
においては出力が低下する欠点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点を
解決して、排気騒音の上昇を抑えて、エンジンの低中速
回転領域から高速回転領域まで広い範囲にわたってエン
ジンの出力を向上させることができる自動車用消音装置
を提供するものである。
解決して、排気騒音の上昇を抑えて、エンジンの低中速
回転領域から高速回転領域まで広い範囲にわたってエン
ジンの出力を向上させることができる自動車用消音装置
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用消音装置は、パンチングメタルで形成された２
個のメガホン状円錐体を、中間部の内径が最大になるよ
うに互いに拡大部を突き合わせて接合し、一方のメガホ
ン状円錐体の小径部を排ガスの流入口、他方のメガホン
状円錐体の小径部を排ガスの排気口として、この外側を
吸音材で囲って、ケース内に保持したことを特徴とする
ものである。自動車用消音装置。
自動車用消音装置は、パンチングメタルで形成された２
個のメガホン状円錐体を、中間部の内径が最大になるよ
うに互いに拡大部を突き合わせて接合し、一方のメガホ
ン状円錐体の小径部を排ガスの流入口、他方のメガホン
状円錐体の小径部を排ガスの排気口として、この外側を
吸音材で囲って、ケース内に保持したことを特徴とする
ものである。自動車用消音装置。
【０００８】また請求項２記載の自動車用消音装置は、
排ガスの流入口と排気口の位置をずらせて取付けたこと
を特徴とするものである。また請求項３記載の自動車用
消音装置は、排ガスの流入口の直径Ｓａと、排ガスの排
気口の直径Ｓｂをほぼ等しく形成し、且つ最大内径部Ｄ
を１．２〜３．０Ｓａにしたことを特徴とするものであ
る。更に請求項４記載の自動車用消音装置は、ケース外
面に放熱フィンを突設したことを特徴とするものであ
る。
排ガスの流入口と排気口の位置をずらせて取付けたこと
を特徴とするものである。また請求項３記載の自動車用
消音装置は、排ガスの流入口の直径Ｓａと、排ガスの排
気口の直径Ｓｂをほぼ等しく形成し、且つ最大内径部Ｄ
を１．２〜３．０Ｓａにしたことを特徴とするものであ
る。更に請求項４記載の自動車用消音装置は、ケース外
面に放熱フィンを突設したことを特徴とするものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図１
および図２を参照して詳細に説明する。図において１０
ａ、１０ｂはパンチングメタル１で形成されたメガホン
状円錐体で、これらを、中間部の内径Ｄが最大になるよ
うに互いに拡大部を突き合わせて接合して消音室１１が
形成されている。一方のメガホン状円錐体１０ａの小径
部には小径のパイプ４が接続されてここが排ガスの流入
口５となり、他方のメガホン状円錐体１０ｂの小径部に
小径のパイプ４が接続されて、ここが排ガスの排気口６
となっている。このメガホン状円錐体１０ａ、１０ｂを
突き合わせ溶接した消音室１１の外側は吸音材７で囲ま
れ、更にこの外側に設けた円筒状のケース８内に支持さ
れている。
および図２を参照して詳細に説明する。図において１０
ａ、１０ｂはパンチングメタル１で形成されたメガホン
状円錐体で、これらを、中間部の内径Ｄが最大になるよ
うに互いに拡大部を突き合わせて接合して消音室１１が
形成されている。一方のメガホン状円錐体１０ａの小径
部には小径のパイプ４が接続されてここが排ガスの流入
口５となり、他方のメガホン状円錐体１０ｂの小径部に
小径のパイプ４が接続されて、ここが排ガスの排気口６
となっている。このメガホン状円錐体１０ａ、１０ｂを
突き合わせ溶接した消音室１１の外側は吸音材７で囲ま
れ、更にこの外側に設けた円筒状のケース８内に支持さ
れている。
【００１０】排ガスの流入口５の直径をＳａとし、排ガ
スの排気口の直径をＳｂとすると、直径Ｓａと直径Ｓｂ
はほぼ等しく形成されている。また中間部の拡大状況
は、最大内径部の直径をＤとするとＤ＝１．２〜３．０
Ｓａが望ましい。また前記パンチングメタル１として
は、例えばステンレス鋼板に直径が２〜４ミリ程度の多
数の丸孔を開口したものを用い、また吸音材７としては
例えばステンレスウールやガラスウールなどが用いられ
る。
スの排気口の直径をＳｂとすると、直径Ｓａと直径Ｓｂ
はほぼ等しく形成されている。また中間部の拡大状況
は、最大内径部の直径をＤとするとＤ＝１．２〜３．０
Ｓａが望ましい。また前記パンチングメタル１として
は、例えばステンレス鋼板に直径が２〜４ミリ程度の多
数の丸孔を開口したものを用い、また吸音材７としては
例えばステンレスウールやガラスウールなどが用いられ
る。
【００１１】上記構成の自動車用消音装置について、先
ず低中速回転領域における作用について説明する。エン
ジンの３０００〜４０００ｒｐｍの低中速回転領域にお
いて図１に示すように流入口５から流入した排ガスは、
内径が拡大しているメガホン状円錐体１０ａ内で膨張し
て外周方向に曲げられながら拡散して流速が遅くなり、
広い面積のパンチングメタル１と接触すると共に、長い
時間接触することになる。また中心側を流れる排ガスは
やや広がりながら中間の最大内径部を通過すると、この
前方に向かって内径がテーパー状に順次縮小しているメ
ガホン状円錐体１０ｂの壁面のパンチングメタル１に当
たって滑らかに絞られながら吸音材７に効率よく吸音さ
れる。
ず低中速回転領域における作用について説明する。エン
ジンの３０００〜４０００ｒｐｍの低中速回転領域にお
いて図１に示すように流入口５から流入した排ガスは、
内径が拡大しているメガホン状円錐体１０ａ内で膨張し
て外周方向に曲げられながら拡散して流速が遅くなり、
広い面積のパンチングメタル１と接触すると共に、長い
時間接触することになる。また中心側を流れる排ガスは
やや広がりながら中間の最大内径部を通過すると、この
前方に向かって内径がテーパー状に順次縮小しているメ
ガホン状円錐体１０ｂの壁面のパンチングメタル１に当
たって滑らかに絞られながら吸音材７に効率よく吸音さ
れる。
【００１２】またメガホン状円錐体１０ｂは内径がテー
パー状に順次縮小しているので、この壁面で反射した排
ガスは次第に絞られてくるが、壁面に当たる排ガスと反
射してきた排ガスとが出口側で衝突して排気口６の付近
に乱流が発生する。このように排気口６の付近に乱流が
発生すると、ガスの排出が抑えられ、この結果、エンジ
ンに加わる排圧が高くなってエンジンの出力が増加す
る。
パー状に順次縮小しているので、この壁面で反射した排
ガスは次第に絞られてくるが、壁面に当たる排ガスと反
射してきた排ガスとが出口側で衝突して排気口６の付近
に乱流が発生する。このように排気口６の付近に乱流が
発生すると、ガスの排出が抑えられ、この結果、エンジ
ンに加わる排圧が高くなってエンジンの出力が増加す
る。
【００１３】また排気騒音は、停車時のアイドリング状
態では従来の仕切板構造の消音装置よりやや高いが、走
行時騒音は８０ｄｂ程度であり、許容されている騒音値
を十分に満足するものである。
態では従来の仕切板構造の消音装置よりやや高いが、走
行時騒音は８０ｄｂ程度であり、許容されている騒音値
を十分に満足するものである。
【００１４】次に本発明の消音装置について高速回転領
域における作用について説明する。エンジンの回転数が
５０００〜８０００ｒｐｍの高速回転領域において排ガ
スは、図２に示すように流入口５から前方に向かって内
径が拡大しているメガホン状円錐体１０ａ内で外周方向
に曲げられながら拡散して、面積が広いパンチングメタ
ル１と接触して吸音される。また中心側を流れる排ガス
も多くなり、一部はそのまま排気口６から抜けていく。
このように高速回転時には排ガス流速が速くなるので中
心側を通過する排ガスの割合が多くなり、排気側のメガ
ホン状円錐体１０ｂの壁面に当たって反射してくる排ガ
ス量が相対的に少なくなるので、排気口６の付近では乱
流が発生しにくくなって排ガスは滑らかに排出されてい
く。
域における作用について説明する。エンジンの回転数が
５０００〜８０００ｒｐｍの高速回転領域において排ガ
スは、図２に示すように流入口５から前方に向かって内
径が拡大しているメガホン状円錐体１０ａ内で外周方向
に曲げられながら拡散して、面積が広いパンチングメタ
ル１と接触して吸音される。また中心側を流れる排ガス
も多くなり、一部はそのまま排気口６から抜けていく。
このように高速回転時には排ガス流速が速くなるので中
心側を通過する排ガスの割合が多くなり、排気側のメガ
ホン状円錐体１０ｂの壁面に当たって反射してくる排ガ
ス量が相対的に少なくなるので、排気口６の付近では乱
流が発生しにくくなって排ガスは滑らかに排出されてい
く。
【００１５】このため高速回転領域においては、ストレ
ート管構造と同様にエンジンに加わる排圧が低くなるの
でエンジンの出力を増加させることができる。しかもス
トレート管構造に比べてパンチングメタル１に接触する
面積が広いので、吸音効率も向上させることができ、走
行時騒音を８０ｄｂ程度に抑えることができる。また本
発明は消音室１１の内部が拡大しているのでストレート
管構造の消音装置に比べて使用する吸音材７の量を少な
くすることができ装置の軽量化を図ることもできる。
ート管構造と同様にエンジンに加わる排圧が低くなるの
でエンジンの出力を増加させることができる。しかもス
トレート管構造に比べてパンチングメタル１に接触する
面積が広いので、吸音効率も向上させることができ、走
行時騒音を８０ｄｂ程度に抑えることができる。また本
発明は消音室１１の内部が拡大しているのでストレート
管構造の消音装置に比べて使用する吸音材７の量を少な
くすることができ装置の軽量化を図ることもできる。
【００１６】また排ガスは、消音装置を通過する間に放
熱して冷やされて体積が減少するが、排気口６を通過す
る時の体積が少なくなるほど排気効率は良くなってエン
ジン出力も増加する。従来のストレート管構造は、パン
チングメタル１に接触する面積も時間も小さいので十分
に冷却されないまま排出されるが、本発明の消音装置は
消音室１１内の面積が拡大しているのでパンチングメタ
ル１との接触面積が広く、冷却も十分に行なえるので排
ガスの体積減少が多くなる。
熱して冷やされて体積が減少するが、排気口６を通過す
る時の体積が少なくなるほど排気効率は良くなってエン
ジン出力も増加する。従来のストレート管構造は、パン
チングメタル１に接触する面積も時間も小さいので十分
に冷却されないまま排出されるが、本発明の消音装置は
消音室１１内の面積が拡大しているのでパンチングメタ
ル１との接触面積が広く、冷却も十分に行なえるので排
ガスの体積減少が多くなる。
【００１７】この結果、ストレート管構造に比べてパン
チングメタル１との接触面積が広いので消音効率だけで
はなく、排ガスの体積減少が多くなって高速回転領域に
おける排気が促進されてエンジン出力を更に向上させる
ことができる。なお本発明において、流入口５の直径Ｓ
ａと、排気口６の直径Ｓｂをほぼ等しく形成し、最大内
径部Ｄが１．２〜３．０Ｓａにしたのは、排気口６の直
径Ｓｂが流入口５の直径Ｓａより大き過ぎると、騒音が
大きく、低中速回転領域における出力が低下するからで
ある。
チングメタル１との接触面積が広いので消音効率だけで
はなく、排ガスの体積減少が多くなって高速回転領域に
おける排気が促進されてエンジン出力を更に向上させる
ことができる。なお本発明において、流入口５の直径Ｓ
ａと、排気口６の直径Ｓｂをほぼ等しく形成し、最大内
径部Ｄが１．２〜３．０Ｓａにしたのは、排気口６の直
径Ｓｂが流入口５の直径Ｓａより大き過ぎると、騒音が
大きく、低中速回転領域における出力が低下するからで
ある。
【００１８】また最大内径部Ｄが１．２Ｓａより小さい
と、ストレート管と余り効果が変わらず、またＤが３．
０Ｓａより大きいと、高さや幅など大きさに制限がある
消音装置において、流入口５の直径Ｓａや、排気口６の
直径Ｓｂが小さくなり過ぎて、必要な排気容量が確保で
きなくなるからである。
と、ストレート管と余り効果が変わらず、またＤが３．
０Ｓａより大きいと、高さや幅など大きさに制限がある
消音装置において、流入口５の直径Ｓａや、排気口６の
直径Ｓｂが小さくなり過ぎて、必要な排気容量が確保で
きなくなるからである。
【００１９】図３は本発明品と従来の仕切板構造および
ストレート管構造の消音装置について、エンジン回転数
の変化による軸出力と軸トルクの変化を比較したグラフ
である。このグラフから３０００〜５０００ｒｐｍの低
中速回転領域において実線で示す本発明品は軸出力、軸
トルクとも、破線で示す仕切板構造に比べて高く、一点
鎖線で示すストレート管構造のものはかなり低下してい
る。また６０００〜８０００ｒｐｍの高速回転領域にお
いても実線で示す本発明品は軸出力、軸トルクとも、一
点鎖線で示すストレート管構造のものに比べて高く、破
線で示す仕切板構造は余り向上していない。
ストレート管構造の消音装置について、エンジン回転数
の変化による軸出力と軸トルクの変化を比較したグラフ
である。このグラフから３０００〜５０００ｒｐｍの低
中速回転領域において実線で示す本発明品は軸出力、軸
トルクとも、破線で示す仕切板構造に比べて高く、一点
鎖線で示すストレート管構造のものはかなり低下してい
る。また６０００〜８０００ｒｐｍの高速回転領域にお
いても実線で示す本発明品は軸出力、軸トルクとも、一
点鎖線で示すストレート管構造のものに比べて高く、破
線で示す仕切板構造は余り向上していない。
【００２０】またこのグラフから４５００ｒｐｍの中速
回転領域において、本発明品はストレート管構造の消音
装置に比べて軸トルクが１２．８％向上しており、また
７５００ｒｐｍの高速回転領域において、本発明品は仕
切板構造の消音装置に比べて軸トルクが１２．９％向上
している。従って本発明は低中速回転から高速回転領域
まで広い範囲にわたってエンジン出力と軸トルクが向上
していることが確認できた。また走行騒音も８０ｄｂ程
度であり、規定値の１００ｄｂより十分に低く抑えるこ
とができた。
回転領域において、本発明品はストレート管構造の消音
装置に比べて軸トルクが１２．８％向上しており、また
７５００ｒｐｍの高速回転領域において、本発明品は仕
切板構造の消音装置に比べて軸トルクが１２．９％向上
している。従って本発明は低中速回転から高速回転領域
まで広い範囲にわたってエンジン出力と軸トルクが向上
していることが確認できた。また走行騒音も８０ｄｂ程
度であり、規定値の１００ｄｂより十分に低く抑えるこ
とができた。
【００２１】図４は本発明の他の実施の形態を示すもの
で、流入口５と排気口６の高さを変えて取付けたもので
ある。また流入口５から中間の最大内径部Ｄまでの間隔
Ｌ１（メガホン状円錐体１０ａの長さ）より、排気口６
から中間の最大内径部Ｄまでの間隔Ｌ２（メガホン状円
錐体１０ｂの長さ）が長く形成されている。
で、流入口５と排気口６の高さを変えて取付けたもので
ある。また流入口５から中間の最大内径部Ｄまでの間隔
Ｌ１（メガホン状円錐体１０ａの長さ）より、排気口６
から中間の最大内径部Ｄまでの間隔Ｌ２（メガホン状円
錐体１０ｂの長さ）が長く形成されている。
【００２２】この構造の消音装置は、流入口５と排気口
６の高さを変えて段違いに取付けられており、流入口５
から流入した排ガスは直進せず全て曲げられるので、内
壁のパンチングメタル１に接触する面積が拡大して更に
消音効率を向上させることができる。
６の高さを変えて段違いに取付けられており、流入口５
から流入した排ガスは直進せず全て曲げられるので、内
壁のパンチングメタル１に接触する面積が拡大して更に
消音効率を向上させることができる。
【００２３】また排気口６から最大内径部Ｄまでの間隔
Ｌ２が、流入口５から最大内径部Ｄまでの間隔Ｌ１より
長く形成されているので、流入側のメガホン状円錐体１
０ａで膨張した排ガスが、排気側のメガホン状円錐体１
０ｂで滑らかに絞られてくるので、排気口６の付近での
乱流の発生が少なくなり、特に高速回転領域において排
出が促進されてエンジン出力を向上させることができ
る。
Ｌ２が、流入口５から最大内径部Ｄまでの間隔Ｌ１より
長く形成されているので、流入側のメガホン状円錐体１
０ａで膨張した排ガスが、排気側のメガホン状円錐体１
０ｂで滑らかに絞られてくるので、排気口６の付近での
乱流の発生が少なくなり、特に高速回転領域において排
出が促進されてエンジン出力を向上させることができ
る。
【００２４】図５は本発明の他の実施の形態を示すもの
で、ケース８の外周に、その長手方向に沿って突設した
放熱フィン１２を、周方向に間隔をおいて複数枚取付け
たものである。この構造は、消音装置の放熱性を高め
て、消音室１１内を通過する排ガスの冷却が促進されて
体積が減少し、排気性を向上させることができる。
で、ケース８の外周に、その長手方向に沿って突設した
放熱フィン１２を、周方向に間隔をおいて複数枚取付け
たものである。この構造は、消音装置の放熱性を高め
て、消音室１１内を通過する排ガスの冷却が促進されて
体積が減少し、排気性を向上させることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る請求項１
記載の自動車用消音装置によれば、パンチングメタルで
形成された２個のメガホン状円錐体を、中間部の内径が
最大になるように互いに拡大部を突き合わせて接合し、
一方のメガホン状円錐体の小径部を排ガスの流入口、他
方のメガホン状円錐体の小径部を排ガスの排気口とした
ので、排気騒音の上昇を抑えて、エンジンの低中速回転
領域から高速回転領域まで広い範囲にわたってエンジン
の出力を向上させることができる。
記載の自動車用消音装置によれば、パンチングメタルで
形成された２個のメガホン状円錐体を、中間部の内径が
最大になるように互いに拡大部を突き合わせて接合し、
一方のメガホン状円錐体の小径部を排ガスの流入口、他
方のメガホン状円錐体の小径部を排ガスの排気口とした
ので、排気騒音の上昇を抑えて、エンジンの低中速回転
領域から高速回転領域まで広い範囲にわたってエンジン
の出力を向上させることができる。
【００２６】また請求項２記載の自動車用消音装置は、
排ガスの流入口と排気口の位置をずらせて取付けたの
で、流入口から流入した排ガスが直進せず、全て曲げら
れて内壁のパンチングメタルに接触する面積が拡大して
更に消音効率を向上させることができる。
排ガスの流入口と排気口の位置をずらせて取付けたの
で、流入口から流入した排ガスが直進せず、全て曲げら
れて内壁のパンチングメタルに接触する面積が拡大して
更に消音効率を向上させることができる。
【００２７】また請求項３記載の自動車用消音装置は、
排ガスの流入口の直径Ｓａと、排ガスの排気口の直径Ｓ
ｂをほぼ等しく形成し、且つ最大内径部Ｄが１．２〜
３．０Ｓａに形成したので、膨張した排ガスが滑らかに
絞られて排気口付近での乱流の発生が少なくなり、特に
高速回転領域においてエンジン出力を向上させることが
できる。
排ガスの流入口の直径Ｓａと、排ガスの排気口の直径Ｓ
ｂをほぼ等しく形成し、且つ最大内径部Ｄが１．２〜
３．０Ｓａに形成したので、膨張した排ガスが滑らかに
絞られて排気口付近での乱流の発生が少なくなり、特に
高速回転領域においてエンジン出力を向上させることが
できる。
【００２８】また請求項４記載の自動車用消音装置は、
ケース外面に放熱フィンを突設することにより消音装置
の放熱性を高めて、消音室内を通過する排ガスの冷却を
促進し、体積を減少させて排気性を向上させることがで
きる。
ケース外面に放熱フィンを突設することにより消音装置
の放熱性を高めて、消音室内を通過する排ガスの冷却を
促進し、体積を減少させて排気性を向上させることがで
きる。
【図１】本発明の実施の一形態による自動車用消音装置
の低中速回転領域での排ガスの通過状態を示す断面図で
ある。
の低中速回転領域での排ガスの通過状態を示す断面図で
ある。
【図２】図１に示す自動車用消音装置の高速回転領域で
の排ガスの通過状態を示す断面図である。
の排ガスの通過状態を示す断面図である。
【図３】本発明と従来の仕切板構造およびストレート管
構造の消音装置における、エンジン回転数による軸出力
と軸トルクの変化の状態を示すグラフである。
構造の消音装置における、エンジン回転数による軸出力
と軸トルクの変化の状態を示すグラフである。
【図４】本発明の他の実施の形態による自動車用消音装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態による放熱フィンを取
付けた自動車用消音装置の正面図である。
付けた自動車用消音装置の正面図である。
【図６】従来の仕切板構造の消音装置を示す断面図であ
る。
る。
【図７】従来のストレート管構造の消音装置を示す断面
図である。
図である。
１ パンチングメタル ２ 円筒体 ３ 仕切板 ４ 小径のパイプ ５ 流入口 ６ 排気口 ７ 吸音材 ８ ケース １０ａ メガホン状円錐体 １０ｂ メガホン状円錐体 １１ 消音室 １２ 放熱フィン
Claims (4)
- 【請求項１】 パンチングメタルで形成された２個のメ
ガホン状円錐体を、中間部の内径が最大になるように互
いに拡大部を突き合わせて接合し、一方のメガホン状円
錐体の小径部を排ガスの流入口、他方のメガホン状円錐
体の小径部を排ガスの排気口として、この外側を吸音材
で囲って、ケース内に保持したことを特徴とする自動車
用消音装置。 - 【請求項２】 排ガスの流入口と排気口の位置をずらせ
て取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用消
音装置。 - 【請求項３】 排ガスの流入口の直径Ｓａと、排ガスの
排気口の直径Ｓｂをほぼ等しく形成し、且つ最大内径部
Ｄを１．２〜３．０Ｓａにしたことを特徴とする請求項
１又は２記載の自動車用消音装置。 - 【請求項４】ケース外面に放熱フィンを突設したことを
特徴とする請求項１記載の自動車用消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11046381A JP2000248920A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動車用消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11046381A JP2000248920A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動車用消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000248920A true JP2000248920A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12745574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11046381A Pending JP2000248920A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動車用消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000248920A (ja) |
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1999
- 1999-02-24 JP JP11046381A patent/JP2000248920A/ja active Pending
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