JPH1113450A - 車両用マフラ - Google Patents
車両用マフラInfo
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- JPH1113450A JPH1113450A JP16862597A JP16862597A JPH1113450A JP H1113450 A JPH1113450 A JP H1113450A JP 16862597 A JP16862597 A JP 16862597A JP 16862597 A JP16862597 A JP 16862597A JP H1113450 A JPH1113450 A JP H1113450A
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- Japan
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- muffler
- sound absorbing
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】背圧を低減させ消音効果が高い車両用マフラを
得る。 【解決手段】車両用マフラ１１には排ガス導入側の第１
鏡板１２と排ガス排出側の第２鏡板１３が両端に配設さ
れた筒状のマフラ本体１４に単一のストレートパイプ１
６が第１及び第２鏡板１２，１３を貫通して設けられ、
マフラ本体１４内部のストレートパイプ１６に複数の通
気孔１６ａが形成され、複数の通気孔１６ａが形成され
たストレートパイプ１６の周囲の前記マフラ本体１４内
部に装着された吸音材１８によりマフラ本体１４内部に
吸音室１９が形成される。マフラ本体１４内部には区画
板１７，１７により吸音室１９から区画された１又は２
以上の共鳴室２１，２２が形成され、共鳴室２１，２２
に臨むストレートパイプ１６に連通孔２１ａ，２２ａが
形成される。
得る。 【解決手段】車両用マフラ１１には排ガス導入側の第１
鏡板１２と排ガス排出側の第２鏡板１３が両端に配設さ
れた筒状のマフラ本体１４に単一のストレートパイプ１
６が第１及び第２鏡板１２，１３を貫通して設けられ、
マフラ本体１４内部のストレートパイプ１６に複数の通
気孔１６ａが形成され、複数の通気孔１６ａが形成され
たストレートパイプ１６の周囲の前記マフラ本体１４内
部に装着された吸音材１８によりマフラ本体１４内部に
吸音室１９が形成される。マフラ本体１４内部には区画
板１７，１７により吸音室１９から区画された１又は２
以上の共鳴室２１，２２が形成され、共鳴室２１，２２
に臨むストレートパイプ１６に連通孔２１ａ，２２ａが
形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの排気音を
消すマフラに関する。更に詳しくは内部に吸音材による
吸音室が形成されたマフラに関するものである。
消すマフラに関する。更に詳しくは内部に吸音材による
吸音室が形成されたマフラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２（ｂ）に示すように、エンジンの排
気音を消すマフラ１には両端が一対の第１及び第２鏡板
２ａ，２ｂにより封止された筒状のマフラ本体３の内部
を複数の仕切板４により複数の小室に仕切り、複数のパ
イプ５をこれらの仕切られた小室に直列に通したものが
知られている。これらのパイプ５には多数の小孔５ａが
形成され、パイプ５の内部を通過する排ガスがこの小孔
５ａを介して膨張することができるようになっている。
このように構成されたマフラ１では、入口パイプ５ｂが
図示しない上流側排気管に接続され、出口パイプ５ｃが
図示しない下流側排気管に接続される。このマフラ１で
は、エンジンから排出された高圧の排ガスが上流側排気
管から入口パイプ５ｂを通ってそれぞれのパイプ５を図
の実線矢印で示すように通過し、それぞれの小室内で膨
張することにより減圧されて消音されるようになってい
る。しかし、上述したマフラ１には排ガスの流れが複雑
になり背圧が上昇する未だ解決すべき課題が残存してい
た。即ち、図示しない上流側排気管から入口パイプ５ｂ
を通ってマフラ１内部に進入した排ガスは小室内で膨張
し、膨張した後収縮してパイプを通過する行程を繰返
し、図の実線矢印で示すようにマフラ１内部を排ガスの
入口側と出口側を往復する経路を通る必要がある。この
排ガスの流れの複雑さに起因して上述したマフラ１では
背圧が上昇する問題点がある。
気音を消すマフラ１には両端が一対の第１及び第２鏡板
２ａ，２ｂにより封止された筒状のマフラ本体３の内部
を複数の仕切板４により複数の小室に仕切り、複数のパ
イプ５をこれらの仕切られた小室に直列に通したものが
知られている。これらのパイプ５には多数の小孔５ａが
形成され、パイプ５の内部を通過する排ガスがこの小孔
５ａを介して膨張することができるようになっている。
このように構成されたマフラ１では、入口パイプ５ｂが
図示しない上流側排気管に接続され、出口パイプ５ｃが
図示しない下流側排気管に接続される。このマフラ１で
は、エンジンから排出された高圧の排ガスが上流側排気
管から入口パイプ５ｂを通ってそれぞれのパイプ５を図
の実線矢印で示すように通過し、それぞれの小室内で膨
張することにより減圧されて消音されるようになってい
る。しかし、上述したマフラ１には排ガスの流れが複雑
になり背圧が上昇する未だ解決すべき課題が残存してい
た。即ち、図示しない上流側排気管から入口パイプ５ｂ
を通ってマフラ１内部に進入した排ガスは小室内で膨張
し、膨張した後収縮してパイプを通過する行程を繰返
し、図の実線矢印で示すようにマフラ１内部を排ガスの
入口側と出口側を往復する経路を通る必要がある。この
排ガスの流れの複雑さに起因して上述したマフラ１では
背圧が上昇する問題点がある。
【０００３】この点を解消するために、従来図２（ａ）
に示すような吸音材７を備えたマフラ６が知られてい
る。このマフラ６は筒状のマフラ本体８に単一のストレ
ートパイプ９が第１及び第２鏡板８ａ（第２鏡板は図示
せず）を貫通して設けられ、マフラ本体８内部のストレ
ートパイプ９に複数の通気孔９ａが形成され、この通気
孔９ａが形成されたストレートパイプ９の周囲のマフラ
本体８内部に吸音材７が装着されてマフラ本体内部に吸
音室が形成される。このマフラ６ではストレートパイプ
９を通過する排ガスがストレートパイプ９に形成された
複数の通気孔９ａを介してマフラ本体８内部に膨張して
排ガスの圧力を低下させるとともに、ストレートパイプ
９の周囲の吸音室に設けられた吸音材７がその排気音を
吸収して消音するようになっている。吸音材７はエンジ
ンの種類により選定され、一般的にグラスウール又はロ
ックウール等が知られている。このマフラ６では排ガス
がストレートパイプ９を直進するために背圧が上昇する
ことを防止することできるようになっている。
に示すような吸音材７を備えたマフラ６が知られてい
る。このマフラ６は筒状のマフラ本体８に単一のストレ
ートパイプ９が第１及び第２鏡板８ａ（第２鏡板は図示
せず）を貫通して設けられ、マフラ本体８内部のストレ
ートパイプ９に複数の通気孔９ａが形成され、この通気
孔９ａが形成されたストレートパイプ９の周囲のマフラ
本体８内部に吸音材７が装着されてマフラ本体内部に吸
音室が形成される。このマフラ６ではストレートパイプ
９を通過する排ガスがストレートパイプ９に形成された
複数の通気孔９ａを介してマフラ本体８内部に膨張して
排ガスの圧力を低下させるとともに、ストレートパイプ
９の周囲の吸音室に設けられた吸音材７がその排気音を
吸収して消音するようになっている。吸音材７はエンジ
ンの種類により選定され、一般的にグラスウール又はロ
ックウール等が知られている。このマフラ６では排ガス
がストレートパイプ９を直進するために背圧が上昇する
ことを防止することできるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した吸音
室が形成されたマフラ６では高音域における排気音を吸
音材７が吸収するけれども、低音域における排気音の吸
収に劣る未だ解決すべき課題が残存していた。即ち、こ
のマフラ７では排ガスの背圧の上昇を防げるけれども、
複数のパイプ５を有する図２（ｂ）に示すマフラ１に比
較して低音域における排気音の消音効果に劣る問題点が
ある。本発明の目的は、背圧を低減させ消音効果が高い
車両用マフラを提供することにある。
室が形成されたマフラ６では高音域における排気音を吸
音材７が吸収するけれども、低音域における排気音の吸
収に劣る未だ解決すべき課題が残存していた。即ち、こ
のマフラ７では排ガスの背圧の上昇を防げるけれども、
複数のパイプ５を有する図２（ｂ）に示すマフラ１に比
較して低音域における排気音の消音効果に劣る問題点が
ある。本発明の目的は、背圧を低減させ消音効果が高い
車両用マフラを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、排ガス導入側の第１鏡板１２と排ガ
ス排出側の第２鏡板１３が両端に配設された筒状のマフ
ラ本体１４に単一のストレートパイプ１６が第１及び第
２鏡板１２，１３を貫通して設けられ、マフラ本体１４
内部のストレートパイプ１６に複数の通気孔１６ａが形
成され、複数の通気孔１６ａが形成されたストレートパ
イプ１６の周囲の前記マフラ本体１４内部に装着された
吸音材１８によりマフラ本体１４内部に吸音室１９が形
成された車両用マフラ１１の改良である。その特徴ある
構成は、マフラ本体１４内部に区画板１７，１７により
吸音室１９から区画された１又は２以上の共鳴室２１，
２２が形成され、共鳴室２１，２２に臨むストレートパ
イプ１６に連通孔２１ａ，２２ａが形成されたところに
ある。
図１に示すように、排ガス導入側の第１鏡板１２と排ガ
ス排出側の第２鏡板１３が両端に配設された筒状のマフ
ラ本体１４に単一のストレートパイプ１６が第１及び第
２鏡板１２，１３を貫通して設けられ、マフラ本体１４
内部のストレートパイプ１６に複数の通気孔１６ａが形
成され、複数の通気孔１６ａが形成されたストレートパ
イプ１６の周囲の前記マフラ本体１４内部に装着された
吸音材１８によりマフラ本体１４内部に吸音室１９が形
成された車両用マフラ１１の改良である。その特徴ある
構成は、マフラ本体１４内部に区画板１７，１７により
吸音室１９から区画された１又は２以上の共鳴室２１，
２２が形成され、共鳴室２１，２２に臨むストレートパ
イプ１６に連通孔２１ａ，２２ａが形成されたところに
ある。
【０００６】請求項１に係る車両用マフラ１１では、マ
フラ本体１４に単一のストレートパイプ１６を設けるこ
とにより、ストレートパイプ１６の内部に排ガスを通過
させ背圧が増加することを防止し、マフラ本体１４内部
の吸音室１９によりストレートパイプ１６の内部を通過
する排ガスの主として高音域の排気音を減衰させる。ま
た、減衰マフラ本体１４内部に共鳴室２１，２２を形成
しストレートパイプ１６に連通孔２１ａ，２２ａを形成
することにより、ストレートパイプ１６の内部を通過す
る排ガスが連通孔２１ａ，２２ａを介して共鳴室２１，
２２に膨張し、主として低音域の排気音が減衰される。
フラ本体１４に単一のストレートパイプ１６を設けるこ
とにより、ストレートパイプ１６の内部に排ガスを通過
させ背圧が増加することを防止し、マフラ本体１４内部
の吸音室１９によりストレートパイプ１６の内部を通過
する排ガスの主として高音域の排気音を減衰させる。ま
た、減衰マフラ本体１４内部に共鳴室２１，２２を形成
しストレートパイプ１６に連通孔２１ａ，２２ａを形成
することにより、ストレートパイプ１６の内部を通過す
る排ガスが連通孔２１ａ，２２ａを介して共鳴室２１，
２２に膨張し、主として低音域の排気音が減衰される。
【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、吸音室１９が１又は２以上の仕切板２３，
２３により複数の吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃに仕
切られた車両用マフラである。請求項３に係る発明は、
請求項１又は２に係る発明であって、吸音室１９を挟む
ように第１鏡板１２及び第２鏡板１３に隣接して第１及
び第２共鳴室２１，２２が形成された車両用マフラであ
る。請求項４に係る発明は、請求項１ないし３いずれか
記載に係る発明であって、共鳴室２１，２２に突出して
短管２１ｂ，２２ｂが連通孔２１ａ，２２ａに接続され
た車両用マフラである。吸音室１９を複数の吸音小室１
９ａ，１９ｂ，１９ｃに仕切ることにより異なる音波の
排気音を吸収し、第１及び第２共鳴室２１，２２を吸音
室１９の両側又は片側に形成することにより低音域から
高音域まで消音する。また、短管２１ｂ，２２ｂを共鳴
室２１，２２に突出して連通孔２１ａ，２２ａに接続
し、共鳴室２１，２２の容量及び短管２１ｂ，２２ｂの
長さと内径を選択することにより消音周波数を調整する
ことが可能になる。
明であって、吸音室１９が１又は２以上の仕切板２３，
２３により複数の吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃに仕
切られた車両用マフラである。請求項３に係る発明は、
請求項１又は２に係る発明であって、吸音室１９を挟む
ように第１鏡板１２及び第２鏡板１３に隣接して第１及
び第２共鳴室２１，２２が形成された車両用マフラであ
る。請求項４に係る発明は、請求項１ないし３いずれか
記載に係る発明であって、共鳴室２１，２２に突出して
短管２１ｂ，２２ｂが連通孔２１ａ，２２ａに接続され
た車両用マフラである。吸音室１９を複数の吸音小室１
９ａ，１９ｂ，１９ｃに仕切ることにより異なる音波の
排気音を吸収し、第１及び第２共鳴室２１，２２を吸音
室１９の両側又は片側に形成することにより低音域から
高音域まで消音する。また、短管２１ｂ，２２ｂを共鳴
室２１，２２に突出して連通孔２１ａ，２２ａに接続
し、共鳴室２１，２２の容量及び短管２１ｂ，２２ｂの
長さと内径を選択することにより消音周波数を調整する
ことが可能になる。
【０００８】請求項５に係る発明は、請求項１ないし４
いずれか記載に係る発明であって、第１鏡板１２からマ
フラ本体１４の外部に突出してストレートパイプ１６が
設けられ、突出したストレートパイプ１６に絞り部１６
ｂが形成された車両用マフラである。請求項６に係る発
明は、請求項１ないし５いずれか記載に係る発明であっ
て、吸音材１８がグラスウールである車両用マフラであ
る。第１鏡板１２から突出したストレートパイプ１６に
絞り部１６ｂを形成することにより、ストレートパイプ
１６内部を通過する排ガスは抵抗を受けて消音する。こ
の絞り部１６ｂの内径を調整することにより消音する排
気音の周波数を調整することが可能になる。吸音材１８
をグラスウールにすることにより排気熱に対する吸音材
１８の耐熱性能を保持することができる。この場合、排
ガスと直接接触するグラスウール１８の内側をステンレ
ススチールウールで覆うことにより、グラスウール１８
の耐熱性を高め、グラスウール１８の飛散を防止するこ
ともできる。
いずれか記載に係る発明であって、第１鏡板１２からマ
フラ本体１４の外部に突出してストレートパイプ１６が
設けられ、突出したストレートパイプ１６に絞り部１６
ｂが形成された車両用マフラである。請求項６に係る発
明は、請求項１ないし５いずれか記載に係る発明であっ
て、吸音材１８がグラスウールである車両用マフラであ
る。第１鏡板１２から突出したストレートパイプ１６に
絞り部１６ｂを形成することにより、ストレートパイプ
１６内部を通過する排ガスは抵抗を受けて消音する。こ
の絞り部１６ｂの内径を調整することにより消音する排
気音の周波数を調整することが可能になる。吸音材１８
をグラスウールにすることにより排気熱に対する吸音材
１８の耐熱性能を保持することができる。この場合、排
ガスと直接接触するグラスウール１８の内側をステンレ
ススチールウールで覆うことにより、グラスウール１８
の耐熱性を高め、グラスウール１８の飛散を防止するこ
ともできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１に示すように、エンジン
の排気音を消すマフラ１１は両端が排ガスを導入する側
に位置する第１鏡板１２と排ガスを排出する側に位置す
る第２鏡板１３により封止された筒状のマフラ本体１４
を備え、このマフラ本体１４の略中心に単一のストレー
トパイプ１６が第１及び第２鏡板１２，１３を貫通して
設けられる。マフラ本体１４の内部には一対の区画板１
７，１７が設けられる。一対の区画板１７，１７はそれ
らの外周面をそれぞれマフラ本体１４の内周面に固着し
て設けられ、一対の区画板１７，１７はマフラ本体１４
の内部を３つの室に区画する。区画された中央の室には
吸音材１８が装着されて吸音室１９が形成され、この吸
音室１９を挟むように第１鏡板１２及び第２鏡板１３に
隣接して一対の区画板１７，１７は容積の異なる第１及
び第２共鳴室２１，２２を形成する。
基づいて詳しく説明する。図１に示すように、エンジン
の排気音を消すマフラ１１は両端が排ガスを導入する側
に位置する第１鏡板１２と排ガスを排出する側に位置す
る第２鏡板１３により封止された筒状のマフラ本体１４
を備え、このマフラ本体１４の略中心に単一のストレー
トパイプ１６が第１及び第２鏡板１２，１３を貫通して
設けられる。マフラ本体１４の内部には一対の区画板１
７，１７が設けられる。一対の区画板１７，１７はそれ
らの外周面をそれぞれマフラ本体１４の内周面に固着し
て設けられ、一対の区画板１７，１７はマフラ本体１４
の内部を３つの室に区画する。区画された中央の室には
吸音材１８が装着されて吸音室１９が形成され、この吸
音室１９を挟むように第１鏡板１２及び第２鏡板１３に
隣接して一対の区画板１７，１７は容積の異なる第１及
び第２共鳴室２１，２２を形成する。
【００１０】吸音室１９は更に２枚の仕切板２３，２３
により互いに容積の異なる３つの吸音小室１９ａ，１９
ｂ，１９ｃに仕切られ、それぞれの吸音小室１９ａ，１
９ｂ，１９ｃには吸音材１８がそれぞれ装着される。こ
の例における吸音材１８はグラスウールであって、ステ
ンレススチールウール１８ａによりグラスウールの周囲
及びストレートパイプ１６に接する面が覆われる。グラ
スウールはこのようにステンレススチールウール１８ａ
により覆われた状態で吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃ
にそれぞれ装着される。なお、吸音室１９に位置するス
トレートパイプ１６には複数の通気孔１６ａが形成さ
れ、通気孔１６ａを介してストレートパイプ１６を通過
する排ガスがそれぞれの吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃに膨張するように構成される。
により互いに容積の異なる３つの吸音小室１９ａ，１９
ｂ，１９ｃに仕切られ、それぞれの吸音小室１９ａ，１
９ｂ，１９ｃには吸音材１８がそれぞれ装着される。こ
の例における吸音材１８はグラスウールであって、ステ
ンレススチールウール１８ａによりグラスウールの周囲
及びストレートパイプ１６に接する面が覆われる。グラ
スウールはこのようにステンレススチールウール１８ａ
により覆われた状態で吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃ
にそれぞれ装着される。なお、吸音室１９に位置するス
トレートパイプ１６には複数の通気孔１６ａが形成さ
れ、通気孔１６ａを介してストレートパイプ１６を通過
する排ガスがそれぞれの吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃに膨張するように構成される。
【００１１】ストレートパイプ１６の両端は第１鏡板１
２及び第２鏡板１３からマフラ本体１４の両側外方に向
って突出して設けられ、第１鏡板１２から外部に突出し
たストレートパイプ１６には絞り部１６ｂが形成され
る。絞り部１６ｂに連続したストレートパイプ１６の端
部には図示しない上流側排気管にこのマフラ１１を接続
するためのフランジ部１６ｃが形成される。ストレート
パイプ１６の第１及び第２共鳴室２１，２２に臨む部分
には第１及び第２連通孔２１ａ，２２ａが対象位置に形
成され、この第１及び第２連通孔２１ａ，２２ａはそれ
ぞれ第１及び第２共鳴室２１，２２とストレートパイプ
１６の内部とを連通させるようになっている。第１及び
第２連通孔２１ａ，２２ａには互いに内径の異なる第１
及び第２短管２１ｂ，２２ｂがそれぞれの共鳴室２１，
２２に突出して接続される。
２及び第２鏡板１３からマフラ本体１４の両側外方に向
って突出して設けられ、第１鏡板１２から外部に突出し
たストレートパイプ１６には絞り部１６ｂが形成され
る。絞り部１６ｂに連続したストレートパイプ１６の端
部には図示しない上流側排気管にこのマフラ１１を接続
するためのフランジ部１６ｃが形成される。ストレート
パイプ１６の第１及び第２共鳴室２１，２２に臨む部分
には第１及び第２連通孔２１ａ，２２ａが対象位置に形
成され、この第１及び第２連通孔２１ａ，２２ａはそれ
ぞれ第１及び第２共鳴室２１，２２とストレートパイプ
１６の内部とを連通させるようになっている。第１及び
第２連通孔２１ａ，２２ａには互いに内径の異なる第１
及び第２短管２１ｂ，２２ｂがそれぞれの共鳴室２１，
２２に突出して接続される。
【００１２】このように構成された車両用マフラの動作
を説明する。このマフラ１１は、エンジンの排気マニホ
ルドに接続された図示しない上流側排気管にストレート
パイプ１６のフランジ部１６ｃが接続され、第２鏡板１
３から外部に突出したストレートパイプ１６には先端が
大気に開放された図示しない下流側排気管が接続され
る。このマフラ１１では、エンジンから排出された高圧
の排ガスが上流側排気管からストレートパイプ１６に達
すると、ストレートパイプ１６の絞り部１６ｂにより流
通抵抗が与えられ、排気音が減衰されてストレートパイ
プ１６内部を通過する。
を説明する。このマフラ１１は、エンジンの排気マニホ
ルドに接続された図示しない上流側排気管にストレート
パイプ１６のフランジ部１６ｃが接続され、第２鏡板１
３から外部に突出したストレートパイプ１６には先端が
大気に開放された図示しない下流側排気管が接続され
る。このマフラ１１では、エンジンから排出された高圧
の排ガスが上流側排気管からストレートパイプ１６に達
すると、ストレートパイプ１６の絞り部１６ｂにより流
通抵抗が与えられ、排気音が減衰されてストレートパイ
プ１６内部を通過する。
【００１３】内部を通過する排ガスは最初に第１共鳴室
２１の第１連通孔２１ａから第１短管２１ｂを介して音
波が進行し、排気音が互いに共鳴減衰して特に低音域の
排気音が減衰される。排気音が減衰されて第１共鳴室２
１を通過した排ガスは吸音室１９に入り、吸音室１９に
位置するストレートパイプ１６内を通過する。排ガスは
吸音室１９でストレートパイプ１６に形成された複数の
通気孔１６ａを介してそれぞれの吸音小室１９ａ，１９
ｂ，１９ｃの内部に音波が進行し、吸音室１９に設けら
れた吸音材１８で特に中、高音域の排気音を吸収して消
音する。この場合、吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃは
それぞれ容積が異なるので、異なる中、高音域における
音波が有効に吸収される。
２１の第１連通孔２１ａから第１短管２１ｂを介して音
波が進行し、排気音が互いに共鳴減衰して特に低音域の
排気音が減衰される。排気音が減衰されて第１共鳴室２
１を通過した排ガスは吸音室１９に入り、吸音室１９に
位置するストレートパイプ１６内を通過する。排ガスは
吸音室１９でストレートパイプ１６に形成された複数の
通気孔１６ａを介してそれぞれの吸音小室１９ａ，１９
ｂ，１９ｃの内部に音波が進行し、吸音室１９に設けら
れた吸音材１８で特に中、高音域の排気音を吸収して消
音する。この場合、吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃは
それぞれ容積が異なるので、異なる中、高音域における
音波が有効に吸収される。
【００１４】吸音室１９を通過した排ガスは次に第２共
鳴室２２に達し、第２連通孔２２ａから第２共鳴室２２
に第２短管２２ｂを介して音波が進行し、排気音が共鳴
減衰される。第１共鳴室２１と第２共鳴室２２の容積は
異なるので第２共鳴室２２では第１共鳴室２１により減
衰されなかった特に低音域の排気音が減衰される。この
ように消音された排ガスは第２鏡板１３から突出したス
トレートパイプ１６に至り、ストレートパイプ１６に接
続された図示しない下流側排気管を介して大気に放出さ
れる。なお、上記実施の形態では一対の区画板１７，１
７により区画された中央の室に吸音室１９を形成し、こ
の吸音室１９を挟むように第１及び第２共鳴室２１，２
２を形成したが、第１鏡板又は第２鏡板に隣接する室に
吸音室を形成して第１及び第２共鳴室を互いに隣接する
室に形成してもよい。
鳴室２２に達し、第２連通孔２２ａから第２共鳴室２２
に第２短管２２ｂを介して音波が進行し、排気音が共鳴
減衰される。第１共鳴室２１と第２共鳴室２２の容積は
異なるので第２共鳴室２２では第１共鳴室２１により減
衰されなかった特に低音域の排気音が減衰される。この
ように消音された排ガスは第２鏡板１３から突出したス
トレートパイプ１６に至り、ストレートパイプ１６に接
続された図示しない下流側排気管を介して大気に放出さ
れる。なお、上記実施の形態では一対の区画板１７，１
７により区画された中央の室に吸音室１９を形成し、こ
の吸音室１９を挟むように第１及び第２共鳴室２１，２
２を形成したが、第１鏡板又は第２鏡板に隣接する室に
吸音室を形成して第１及び第２共鳴室を互いに隣接する
室に形成してもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、筒
状のマフラ本体に複数の通気孔が形成された単一のスト
レートパイプを設け、区画板によりマフラ本体内部に吸
音材が装着された吸音室と１又は２以上の共鳴室を形成
し、この共鳴室に臨むストレートパイプに連通孔を形成
したので、ストレートパイプの内部を通過する排ガスの
背圧が増加することはなく、吸音室により排ガスの主と
して高音域の排気音が減衰し、共鳴室は主として低音域
の排気音を減衰する。この結果、背圧を低減させ消音効
果が高い車両用マフラを得ることができる。
状のマフラ本体に複数の通気孔が形成された単一のスト
レートパイプを設け、区画板によりマフラ本体内部に吸
音材が装着された吸音室と１又は２以上の共鳴室を形成
し、この共鳴室に臨むストレートパイプに連通孔を形成
したので、ストレートパイプの内部を通過する排ガスの
背圧が増加することはなく、吸音室により排ガスの主と
して高音域の排気音が減衰し、共鳴室は主として低音域
の排気音を減衰する。この結果、背圧を低減させ消音効
果が高い車両用マフラを得ることができる。
【００１６】また、吸音室を複数の吸音小室に仕切るこ
とにより異なる音波の排気音を吸収し、共鳴室を吸音室
の両側又は片側に形成することにより低音域から高音域
まで消音効果の高い車両用マフラを得ることができる。
また、短管を共鳴室に突出して連通孔に接続し、共鳴室
の容量及び短管の長さと内径を選択することにより消音
周波数を調整することが可能になる。更に、第１鏡板か
ら突出したストレートパイプに絞り部を形成すれば排ガ
スに流通抵抗を与えて消音効果を高めることもでき、吸
音材をグラスウールにすることにより吸音材の耐熱性能
を保持することができる。更に、ステンレススチールウ
ールによりグラスウールの排ガスと直接接触する内側を
覆うことにより、グラスウールの耐熱性を更に高め、グ
ラスウールの飛散を防止することもできる。
とにより異なる音波の排気音を吸収し、共鳴室を吸音室
の両側又は片側に形成することにより低音域から高音域
まで消音効果の高い車両用マフラを得ることができる。
また、短管を共鳴室に突出して連通孔に接続し、共鳴室
の容量及び短管の長さと内径を選択することにより消音
周波数を調整することが可能になる。更に、第１鏡板か
ら突出したストレートパイプに絞り部を形成すれば排ガ
スに流通抵抗を与えて消音効果を高めることもでき、吸
音材をグラスウールにすることにより吸音材の耐熱性能
を保持することができる。更に、ステンレススチールウ
ールによりグラスウールの排ガスと直接接触する内側を
覆うことにより、グラスウールの耐熱性を更に高め、グ
ラスウールの飛散を防止することもできる。
【図１】本発明のマフラの縦断面図。
【図２】（ａ）従来の吸音室を有するマフラの斜視図。 （ｂ）従来の複数のパイプを有するマフラの斜視図。
１１ マフラ １２ 第１鏡板 １３ 第２鏡板 １４ マフラ本体 １６ ストレートパイプ １６ａ 通気孔 １６ｂ 絞り部 １７ 区画板 １８ 吸音材（グラスウール） １９ 吸音室 １９ａ，１９ｂ，１９ｃ 吸音小室 ２１ 第１共鳴室 ２２ 第２共鳴室 ２１ａ，２２ａ 連通孔 ２１ｂ，２２ｂ 短管 ２３ 仕切板
フロントページの続き (72)発明者 石川 誠一 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 排ガス導入側の第１鏡板(12)と排ガス排
出側の第２鏡板(13)が両端に配設された筒状のマフラ本
体(14)に単一のストレートパイプ(16)が前記第１及び第
２鏡板(12,13)を貫通して設けられ、前記マフラ本体(1
4)内部の前記ストレートパイプ(16)に複数の通気孔(16
a)が形成され、前記複数の通気孔(16a)が形成された前
記ストレートパイプ(16)の周囲の前記マフラ本体(14)内
部に装着された吸音材(18)により前記マフラ本体(14)内
部に吸音室(19)が形成された車両用マフラ(11)におい
て、 前記マフラ本体(14)内部に区画板(17,17)により前記吸
音室(19)から区画された１又は２以上の共鳴室(21,22)
が形成され、 前記共鳴室(21,22)に臨む前記ストレートパイプ(16)に
連通孔(21a,22a)が形成されたことを特徴とする車両用
マフラ。 - 【請求項２】 吸音室(19)が１又は２以上の仕切板(23,
23)により複数の吸音小室(19a,19b,19c)に仕切られた請
求項１記載の車両用マフラ。 - 【請求項３】 吸音室(19)を挟むように第１鏡板(12)及
び第２鏡板(13)に隣接して第１及び第２共鳴室(21,22)
が形成された請求項１又は２記載の車両用マフラ。 - 【請求項４】 共鳴室(21,22)に突出して短管(21b,22b)
が連通孔(21a,22a)に接続された請求項１ないし３いず
れか記載の車両用マフラ。 - 【請求項５】 第１鏡板(12)からマフラ本体(14)の外部
に突出してストレートパイプ(16)が設けられ、突出した
前記ストレートパイプ(16)に絞り部(16b)が形成された
請求項１ないし４いずれか記載の車両用マフラ。 - 【請求項６】 吸音材(18)がグラスウールである請求項
１ないし５いずれか記載の車両用マフラ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16862597A JP3449460B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両用マフラ |
| TW88206861U TW402025U (en) | 1997-06-25 | 1997-09-25 | Vehicle muffler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16862597A JP3449460B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両用マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113450A true JPH1113450A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3449460B2 JP3449460B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=15871534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16862597A Expired - Fee Related JP3449460B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両用マフラ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449460B2 (ja) |
| TW (1) | TW402025U (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412596B1 (en) * | 2001-02-01 | 2002-07-02 | Owens Corning Composites Sprl | Process for filling a muffler and muffler filled with fibrous material |
| US8590155B2 (en) | 2009-06-03 | 2013-11-26 | Ocv Intellectual Capital, Llc | Apparatus for and process of filling a muffler with fibrous material utilizing a directional jet |
| KR101443305B1 (ko) * | 2013-09-26 | 2014-09-26 | (주)지브텍 | 상쇄간섭형 배기소음기 |
| CN106051297A (zh) * | 2015-04-02 | 2016-10-26 | 费希尔控制产品国际有限公司 | 模态衰减器 |
| CN110552756A (zh) * | 2018-05-30 | 2019-12-10 | 上海天纳克排气系统有限公司 | 消声包 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104594978A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-05-06 | 合肥汇凌汽车零部件有限公司 | 匹配涡轮增压发动机的消声器 |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP16862597A patent/JP3449460B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-25 TW TW88206861U patent/TW402025U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412596B1 (en) * | 2001-02-01 | 2002-07-02 | Owens Corning Composites Sprl | Process for filling a muffler and muffler filled with fibrous material |
| US8590155B2 (en) | 2009-06-03 | 2013-11-26 | Ocv Intellectual Capital, Llc | Apparatus for and process of filling a muffler with fibrous material utilizing a directional jet |
| KR101443305B1 (ko) * | 2013-09-26 | 2014-09-26 | (주)지브텍 | 상쇄간섭형 배기소음기 |
| CN106051297A (zh) * | 2015-04-02 | 2016-10-26 | 费希尔控制产品国际有限公司 | 模态衰减器 |
| CN110552756A (zh) * | 2018-05-30 | 2019-12-10 | 上海天纳克排气系统有限公司 | 消声包 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3449460B2 (ja) | 2003-09-22 |
| TW402025U (en) | 2000-08-11 |
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Legal Events
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