JP3451061B2 - 自動車用マフラー - Google Patents
自動車用マフラーInfo
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- JP3451061B2 JP3451061B2 JP2000255031A JP2000255031A JP3451061B2 JP 3451061 B2 JP3451061 B2 JP 3451061B2 JP 2000255031 A JP2000255031 A JP 2000255031A JP 2000255031 A JP2000255031 A JP 2000255031A JP 3451061 B2 JP3451061 B2 JP 3451061B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車・自動２輪
車に装着して、エンジン排気ガスの消音に用いる自動車
用マフラーに関するものである。
車に装着して、エンジン排気ガスの消音に用いる自動車
用マフラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用マフラーは、多様な構造のもの
が使用されており、特許第２８２４９６２号・特開平６
−１７３６３４号公報等に示される「パンチングメタル
からなる排ガス流路を消音材に埋め込んだ構造」のもの
や、米国特許第４，４２４，８８２号等に示される（図
５参照）排ガス流路を往復・曲折流路に構成したマフラ
ー主部２の後端に「円環状のディフューザーディスク４
を間隙を設けて並設セットした排気口部３」を備え、こ
のディフューザーディスク４の外周縁を後方に傾斜させ
た排気ブレード部１１によって、排ガスＧを排気口部３
の外周から斜め後方に放出排気するディフューザーディ
スク構造のものがある。
が使用されており、特許第２８２４９６２号・特開平６
−１７３６３４号公報等に示される「パンチングメタル
からなる排ガス流路を消音材に埋め込んだ構造」のもの
や、米国特許第４，４２４，８８２号等に示される（図
５参照）排ガス流路を往復・曲折流路に構成したマフラ
ー主部２の後端に「円環状のディフューザーディスク４
を間隙を設けて並設セットした排気口部３」を備え、こ
のディフューザーディスク４の外周縁を後方に傾斜させ
た排気ブレード部１１によって、排ガスＧを排気口部３
の外周から斜め後方に放出排気するディフューザーディ
スク構造のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の公知のディフュ
ーザーディスク構造のものは、ディフューザーディスク
４の重ね枚数の変更が自在にして、その枚数の増減によ
って、ディフューザーディスク４の相互間隔の総和がな
す排気ガスＧの流路キャパシティーを増減調整し、排気
音・排気効率が調整設定できる利点を有するものの、デ
ィフューザーディスク４間の相互空間がなす一様幅のガ
ス流路を通して外周から排気ガスＧを放散する単純な排
気プロセスとなるので、排気口部位の消音性能が欠け
る。
ーザーディスク構造のものは、ディフューザーディスク
４の重ね枚数の変更が自在にして、その枚数の増減によ
って、ディフューザーディスク４の相互間隔の総和がな
す排気ガスＧの流路キャパシティーを増減調整し、排気
音・排気効率が調整設定できる利点を有するものの、デ
ィフューザーディスク４間の相互空間がなす一様幅のガ
ス流路を通して外周から排気ガスＧを放散する単純な排
気プロセスとなるので、排気口部位の消音性能が欠け
る。
【０００４】そして、そのディフューザーディスク４間
の間隙によるガス流路のキャパシティーを必要量確保す
る為には、排気ブレード部１１の傾斜角θは概ね４０°
が実用上の下限となるので（４０°より小にすると急傾
斜した排気ブレード部１１間の間隙が極めて小となり、
１０枚以上等の極めて多数のディフューザーディスク４
をセットせざるを得ず徒長化して実用性を失う）排ガス
Ｇのマフラー軸心Ｌに対する放出角度が大になって通行
人や他の車輌等への排気ガス公害をもたらす不具合があ
る。
の間隙によるガス流路のキャパシティーを必要量確保す
る為には、排気ブレード部１１の傾斜角θは概ね４０°
が実用上の下限となるので（４０°より小にすると急傾
斜した排気ブレード部１１間の間隙が極めて小となり、
１０枚以上等の極めて多数のディフューザーディスク４
をセットせざるを得ず徒長化して実用性を失う）排ガス
Ｇのマフラー軸心Ｌに対する放出角度が大になって通行
人や他の車輌等への排気ガス公害をもたらす不具合があ
る。
【０００５】本発明は、以上の従来技術の難点を解消す
る「ディフューザーディスク型」の自動車用マフラーを
提供するものである。
る「ディフューザーディスク型」の自動車用マフラーを
提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の技術課題を解決す
る本発明の自動車用マフラーは「マフラー主部の後方端
部に、環状体のディフューザーディスクを並設セットし
て該ディフューザーディスクの相互空間をガス流路に成
す排気口部を備えた自動車用マフラーにおいて、前記デ
ィフューザーディスクは、中心孔周縁を前方傾斜した環
状のガイドプレート部と、該中心孔軸心に対して直交す
る環状の垂直プレート部と、環体外縁部分を後方傾斜し
た排気ブレード部の連設からなる形態にして、前記ディ
フューザーディスクの相互空間に環体のセパレートプレ
ートを介装着し、さらに、該セパレートプレートは前記
ディフューザーディスクのガイドプレート部の相互空間
の中間に介在して、該ガイドプレート部が成すガス流路
の流路幅を折半分割する構造」に成っている。
る本発明の自動車用マフラーは「マフラー主部の後方端
部に、環状体のディフューザーディスクを並設セットし
て該ディフューザーディスクの相互空間をガス流路に成
す排気口部を備えた自動車用マフラーにおいて、前記デ
ィフューザーディスクは、中心孔周縁を前方傾斜した環
状のガイドプレート部と、該中心孔軸心に対して直交す
る環状の垂直プレート部と、環体外縁部分を後方傾斜し
た排気ブレード部の連設からなる形態にして、前記ディ
フューザーディスクの相互空間に環体のセパレートプレ
ートを介装着し、さらに、該セパレートプレートは前記
ディフューザーディスクのガイドプレート部の相互空間
の中間に介在して、該ガイドプレート部が成すガス流路
の流路幅を折半分割する構造」に成っている。
【０００７】即ち、前記構成の本発明の自動車用マフラ
ーは、ディフューザーディスク構造のものにおいて、そ
のディフューザーディスクを「環体内縁の前方傾斜のガ
イドプレート部と環体外縁が成す後方傾斜の排気ブレー
ド部と、その両者の中間の垂直プレート部」の連設環体
に限定構成すると共に、そのディフューザーディスクの
ガイドプレート部間に環体のセパレートプレートを介装
着して、該ガイドプレート部間が成す傾斜姿勢のガス流
路を該セパレートプレートによって折半分割して狭隘ガ
ス流路を設定し、その狭隘ガス流路に続いて存在する前
記垂直プレート部間のガス流路幅を拡大状態に設定し、
この傾斜姿勢の狭隘ガス流路と垂直状態の拡大ガス流路
の連続によって排ガスの消音作用を図り、かつ、その拡
大ガス流路の設定によってディフューザーディスク外縁
部分の排気ブレード部の傾斜角の制限を緩和して「概ね
１５°〜２０°の小なる傾斜角」に設定可能にした構造
を特徴とするものである。
ーは、ディフューザーディスク構造のものにおいて、そ
のディフューザーディスクを「環体内縁の前方傾斜のガ
イドプレート部と環体外縁が成す後方傾斜の排気ブレー
ド部と、その両者の中間の垂直プレート部」の連設環体
に限定構成すると共に、そのディフューザーディスクの
ガイドプレート部間に環体のセパレートプレートを介装
着して、該ガイドプレート部間が成す傾斜姿勢のガス流
路を該セパレートプレートによって折半分割して狭隘ガ
ス流路を設定し、その狭隘ガス流路に続いて存在する前
記垂直プレート部間のガス流路幅を拡大状態に設定し、
この傾斜姿勢の狭隘ガス流路と垂直状態の拡大ガス流路
の連続によって排ガスの消音作用を図り、かつ、その拡
大ガス流路の設定によってディフューザーディスク外縁
部分の排気ブレード部の傾斜角の制限を緩和して「概ね
１５°〜２０°の小なる傾斜角」に設定可能にした構造
を特徴とするものである。
【０００８】なお、前記構成の本発明の自動車用マフラ
ー主部は、例えば「パンチングメタルのストレート状円
筒体を吸音材に埋め込んだ単純形態」のもの、或は前記
公知例に示される等の任意構造のものを用いる。そし
て、相互間隔を保持するディフューザーディスクとセパ
レートプレートは、それ等に設けたバーリング突起つき
貫通孔に取付けボルトを貫設セットして固定すると共
に、そのバーリング突起の重ね合せセットによって相対
空間を「正確に規制したサイズ」に確保設定する取付け
固定手段を採択する。
ー主部は、例えば「パンチングメタルのストレート状円
筒体を吸音材に埋め込んだ単純形態」のもの、或は前記
公知例に示される等の任意構造のものを用いる。そし
て、相互間隔を保持するディフューザーディスクとセパ
レートプレートは、それ等に設けたバーリング突起つき
貫通孔に取付けボルトを貫設セットして固定すると共
に、そのバーリング突起の重ね合せセットによって相対
空間を「正確に規制したサイズ」に確保設定する取付け
固定手段を採択する。
【０００９】
【作用】以上の構成を特徴とする本発明の自動車用マフ
ラーは、ディフューザーディスクが成すガス流路が、セ
パレートプレートによって折半分割されたガイドプレー
ト部間の狭隘ガス流路と、そのセパレートプレートが不
存在にして垂直プレート部が成す拡大幅のガス流路の連
続となるので、この流路を通過するときの排ガスの縮小
・膨張と流路屈折によってマフラー排気口部位の有効な
消音作用が得られる。
ラーは、ディフューザーディスクが成すガス流路が、セ
パレートプレートによって折半分割されたガイドプレー
ト部間の狭隘ガス流路と、そのセパレートプレートが不
存在にして垂直プレート部が成す拡大幅のガス流路の連
続となるので、この流路を通過するときの排ガスの縮小
・膨張と流路屈折によってマフラー排気口部位の有効な
消音作用が得られる。
【００１０】そして、そのディフューザーディスクの外
周縁がなす排気ブレード部の後方傾斜角が小さく設定で
きるので、マフラー排気口からの排気ガスの放出放散角
が小さく抑止できる。
周縁がなす排気ブレード部の後方傾斜角が小さく設定で
きるので、マフラー排気口からの排気ガスの放出放散角
が小さく抑止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明一実施例の自動車用マフラ
ー１（以下、単にマフラー１という）を図１〜図４を参
照して説明する。即ち、この実施例のマフラー１は自動
２輪車用のものにして、単一円筒体形態のマフラー主部
２の後端に「ディフューザーディスク４を重ね合せてな
る排気口部３」を備えた構造からなり、マフラー主部２
で一次消音したエンジンの排ガスＧを排気口部３で二次
・三次消音し、その排気口部３の外周から斜め後方に小
なる放散角度で放出するように成っている。
ー１（以下、単にマフラー１という）を図１〜図４を参
照して説明する。即ち、この実施例のマフラー１は自動
２輪車用のものにして、単一円筒体形態のマフラー主部
２の後端に「ディフューザーディスク４を重ね合せてな
る排気口部３」を備えた構造からなり、マフラー主部２
で一次消音したエンジンの排ガスＧを排気口部３で二次
・三次消音し、その排気口部３の外周から斜め後方に小
なる放散角度で放出するように成っている。
【００１２】詳しくは、排気口部３を構成するディフュ
ーザーディスク４（図１（Ｂ）・図２参照）は、マフラ
ー主部２への取着状態においてマフラー主部２の軸心Ｌ
上に中心を有する円環体にして「中心孔８の周縁を形成
して前方傾斜（マフラー主部２のガス入口６側を前方と
いう）する円環状のガイドブレード部９と、ガイドブレ
ード部９に続いて伸長して軸心Ｌに対して垂直になる円
環状の垂直プレート部１０と、この垂直プレート部１０
に連設されて後方傾斜して外周縁を形成する円環状の排
気ブレード部１１」から成る形状を有し、中心孔８はマ
フラー主部２のガス出口７と同一径に設定されている。
ーザーディスク４（図１（Ｂ）・図２参照）は、マフラ
ー主部２への取着状態においてマフラー主部２の軸心Ｌ
上に中心を有する円環体にして「中心孔８の周縁を形成
して前方傾斜（マフラー主部２のガス入口６側を前方と
いう）する円環状のガイドブレード部９と、ガイドブレ
ード部９に続いて伸長して軸心Ｌに対して垂直になる円
環状の垂直プレート部１０と、この垂直プレート部１０
に連設されて後方傾斜して外周縁を形成する円環状の排
気ブレード部１１」から成る形状を有し、中心孔８はマ
フラー主部２のガス出口７と同一径に設定されている。
【００１３】そして、このディフューザーディスク４の
任意枚数が（図示は５枚）ピッチＰで並設セットされて
マフラー主部２の後端に取着固定され、並設状態のディ
フューザーディスク４の相互空間が排ガスＧのガス流路
Ｒを形成する。そして、この実施例のものは下記に詳述
するセパレートプレート５がディフューザーディスク４
のガイドプレート部９間の中間に装着セットされ、ガイ
ドプレート部９が成すガス流路Ｒの流路幅を折半分割し
た狭隘流路を形成する構造を有している。
任意枚数が（図示は５枚）ピッチＰで並設セットされて
マフラー主部２の後端に取着固定され、並設状態のディ
フューザーディスク４の相互空間が排ガスＧのガス流路
Ｒを形成する。そして、この実施例のものは下記に詳述
するセパレートプレート５がディフューザーディスク４
のガイドプレート部９間の中間に装着セットされ、ガイ
ドプレート部９が成すガス流路Ｒの流路幅を折半分割し
た狭隘流路を形成する構造を有している。
【００１４】即ち（図２・図３・図４参照）セパレート
プレート５は、ディフューザーディスク４のガイドプレ
ート部９と平行する「後方傾斜円環形状のサブガイドプ
レート部１２」を主要部にする円環体にして、中心孔８
Ａはディフューザーディスク４の中心孔８と同一径であ
り、そのサブガイドプレート部１２の円周外周に数個突
設した取付部１３以外は、並設姿勢のディフューザーデ
ィスク４の垂直プレート部１０間に突き出さない形状に
成っている。
プレート５は、ディフューザーディスク４のガイドプレ
ート部９と平行する「後方傾斜円環形状のサブガイドプ
レート部１２」を主要部にする円環体にして、中心孔８
Ａはディフューザーディスク４の中心孔８と同一径であ
り、そのサブガイドプレート部１２の円周外周に数個突
設した取付部１３以外は、並設姿勢のディフューザーデ
ィスク４の垂直プレート部１０間に突き出さない形状に
成っている。
【００１５】そして、以上のディフューザーディスク４
・セパレートプレート５は以下の取付手段によってマフ
ラー主部２に取着固定される。即ち（図２（Ｂ）参照）
ディフューザーディスク４は垂直プレート部１０の中間
直径上に穿設した数個の取付孔２０Ａを有し、セパレー
トプレート５はサブガイドプレート部１２の外周に突設
した数個の取付部１３に取付孔２０Ｂを有し、この取付
孔２０Ａ・２０Ｂはバーリング加工されたバーリング突
起２２を備えており、この取付孔２０Ａ・２０Ｂを連通
状態にして挿通した取付けボルト２３によって締付け固
定すると共に、重ね合せたバーリング突起２２によっ
て、ディフューザーディスク４の相互空間とセパレート
プレート５の介装姿勢を確実に固定する。
・セパレートプレート５は以下の取付手段によってマフ
ラー主部２に取着固定される。即ち（図２（Ｂ）参照）
ディフューザーディスク４は垂直プレート部１０の中間
直径上に穿設した数個の取付孔２０Ａを有し、セパレー
トプレート５はサブガイドプレート部１２の外周に突設
した数個の取付部１３に取付孔２０Ｂを有し、この取付
孔２０Ａ・２０Ｂはバーリング加工されたバーリング突
起２２を備えており、この取付孔２０Ａ・２０Ｂを連通
状態にして挿通した取付けボルト２３によって締付け固
定すると共に、重ね合せたバーリング突起２２によっ
て、ディフューザーディスク４の相互空間とセパレート
プレート５の介装姿勢を確実に固定する。
【００１６】即ち、このセパレートプレート５は、ディ
フューザーディスク４間のスペーサ部材として機能して
前記相互空間を正確に設定保持すると共に、ディューザ
ーディスク４のガイドプレート部９間のガス流路Ｒを折
半分割した狭隘ガス流路Ｒ１に形成し、かつ、垂直プレ
ート部１０間のガス流路を意図的に拡大設定する構造を
特徴としている。なお、この実施例のものはディフュー
ザーディスク４は「外径Ｄ１＝概ね９２粍、内径Ｄ２＝
概ね６２粍、厚さＴ１＝概ね６粍、セパレートプレート
５の外径Ｄ３＝概ね７６粍、厚さＴ２＝概ね５粍、ディ
フューザーディスク４の排気ブレード部１０の傾斜角θ
＝１５°、である。図中の１７はディフューザーディス
ク４群の中心孔８を塞ぐキャップ体である。
フューザーディスク４間のスペーサ部材として機能して
前記相互空間を正確に設定保持すると共に、ディューザ
ーディスク４のガイドプレート部９間のガス流路Ｒを折
半分割した狭隘ガス流路Ｒ１に形成し、かつ、垂直プレ
ート部１０間のガス流路を意図的に拡大設定する構造を
特徴としている。なお、この実施例のものはディフュー
ザーディスク４は「外径Ｄ１＝概ね９２粍、内径Ｄ２＝
概ね６２粍、厚さＴ１＝概ね６粍、セパレートプレート
５の外径Ｄ３＝概ね７６粍、厚さＴ２＝概ね５粍、ディ
フューザーディスク４の排気ブレード部１０の傾斜角θ
＝１５°、である。図中の１７はディフューザーディス
ク４群の中心孔８を塞ぐキャップ体である。
【００１７】なお、この実施例のマフラー主部２は「小
孔群を密に穿設したパンチングプレートを丸めたストレ
ート円筒形状のガス流路筒１６を吸音材１５に埋め込ん
だシンプル形態」にして、エンジン排気管に接続したガ
ス入口６から流入した排ガスＧがストレート単純流して
ガス出口７に至り、そのガス出口７から「ディフューザ
ーディスク４・セパレートプレート５の中心孔８・８Ａ
を経由してキャップ体１７の内側に至り、しかるのち反
転してガス流路Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３を経由して大気中に放
散される。なお、この実施例のマフラー主部２は、マフ
ラー主部２内における消音効果を高めるために、図示点
線で示す「パンチングメタル板の消音板１８」をガス流
路筒１６内に付設することがある。
孔群を密に穿設したパンチングプレートを丸めたストレ
ート円筒形状のガス流路筒１６を吸音材１５に埋め込ん
だシンプル形態」にして、エンジン排気管に接続したガ
ス入口６から流入した排ガスＧがストレート単純流して
ガス出口７に至り、そのガス出口７から「ディフューザ
ーディスク４・セパレートプレート５の中心孔８・８Ａ
を経由してキャップ体１７の内側に至り、しかるのち反
転してガス流路Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３を経由して大気中に放
散される。なお、この実施例のマフラー主部２は、マフ
ラー主部２内における消音効果を高めるために、図示点
線で示す「パンチングメタル板の消音板１８」をガス流
路筒１６内に付設することがある。
【００１８】以上の図１実施例のマフラー１は、マフラ
ー主部２に続く排気口部３がセパレートプレート５を介
装したディフューザーディスク４の重ね合せ形態からな
るので、そのディフューザーディスク４間の空間が成す
ガス流路Ｒは、セパレートプレート５によって折半分割
した狭隘ガス流路Ｒ１と、セパレートプレート５不存在
のディフューザーディスク４の垂直プレート部１０間の
拡大ガス流路Ｒ２と、小なる傾斜角θで狭隘となったデ
ィフューザーディスク４の排気ブレード部１１間の狭隘
ガス流路Ｒ３の「狭・広・狭」連続形態になると共に、
排気口を形成するディフューザーディスク４の排気ブレ
ード部１１が前記の小なる傾斜角θに設定された排ガス
Ｇの流路構成となる。
ー主部２に続く排気口部３がセパレートプレート５を介
装したディフューザーディスク４の重ね合せ形態からな
るので、そのディフューザーディスク４間の空間が成す
ガス流路Ｒは、セパレートプレート５によって折半分割
した狭隘ガス流路Ｒ１と、セパレートプレート５不存在
のディフューザーディスク４の垂直プレート部１０間の
拡大ガス流路Ｒ２と、小なる傾斜角θで狭隘となったデ
ィフューザーディスク４の排気ブレード部１１間の狭隘
ガス流路Ｒ３の「狭・広・狭」連続形態になると共に、
排気口を形成するディフューザーディスク４の排気ブレ
ード部１１が前記の小なる傾斜角θに設定された排ガス
Ｇの流路構成となる。
【００１９】以上の排気ガス流路構成から、マフラー主
部２で一次消音した排ガスＧは、キャップ体１７に衝突
反転して屈曲形状の狭隘ガス流路Ｒ１を通過することに
よる二次消音と、その狭隘ガス流路Ｒ１から拡大ガス流
路Ｒ２に入って膨張し、続いて直ちに圧縮されて曲折し
て狭隘ガス流路Ｒ３を通過することによる三次消音の多
段消音作用を奏し、しかるのち、軸心Ｌに対する小なる
放散角で大気放出され、有効な消音と小なるガス放散角
度の良好なマフラー作用を奏することができる。
部２で一次消音した排ガスＧは、キャップ体１７に衝突
反転して屈曲形状の狭隘ガス流路Ｒ１を通過することに
よる二次消音と、その狭隘ガス流路Ｒ１から拡大ガス流
路Ｒ２に入って膨張し、続いて直ちに圧縮されて曲折し
て狭隘ガス流路Ｒ３を通過することによる三次消音の多
段消音作用を奏し、しかるのち、軸心Ｌに対する小なる
放散角で大気放出され、有効な消音と小なるガス放散角
度の良好なマフラー作用を奏することができる。
【００２０】そして、この実施例のマフラー１は、マフ
ラー主部２が前記のストレート単一筒体からなるので全
体構造が簡素コンパクトにして小形になる。そして、周
辺機器が多く存在してマフラー軸心Ｌと車体軸心が一致
し難いケースでも、車体軸心に対する排ガスＧの放出角
θが３０°以内に規制（保安基準）される２輪自動車に
おいても、その規制数値は充分かつ容易に達成可能にし
て、マフラー１を車体に取付けるときの軸心傾斜の過度
の配慮が無用にして車体への取付け作業が簡素化する。
ラー主部２が前記のストレート単一筒体からなるので全
体構造が簡素コンパクトにして小形になる。そして、周
辺機器が多く存在してマフラー軸心Ｌと車体軸心が一致
し難いケースでも、車体軸心に対する排ガスＧの放出角
θが３０°以内に規制（保安基準）される２輪自動車に
おいても、その規制数値は充分かつ容易に達成可能にし
て、マフラー１を車体に取付けるときの軸心傾斜の過度
の配慮が無用にして車体への取付け作業が簡素化する。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明のとおり本発明の自動車用マ
フラーは、ディフューザーディスクを重ね合せた排気口
部からなるものにおいて、消音性能を一段と向上すると
共に、車体の軸心に対するエンジン排ガスの放出角度を
小にして排ガスによる公害防止を図り、さらに、車体へ
のマフラー取付作業を簡素化する。以上の諸効果があ
る。
フラーは、ディフューザーディスクを重ね合せた排気口
部からなるものにおいて、消音性能を一段と向上すると
共に、車体の軸心に対するエンジン排ガスの放出角度を
小にして排ガスによる公害防止を図り、さらに、車体へ
のマフラー取付作業を簡素化する。以上の諸効果があ
る。
【図１】本発明一実施例の自動車用マフラーを示し、
（Ａ）は全体正面断面図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大断
面図
（Ａ）は全体正面断面図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大断
面図
【図２】図１実施例の自動車用マフラーのディフューザ
ーディスクとセパレートプレートを示し、（Ａ）はその
中央縦断面図、（Ｃ）は重ね合せ固定手段を示す部分断
面図
ーディスクとセパレートプレートを示し、（Ａ）はその
中央縦断面図、（Ｃ）は重ね合せ固定手段を示す部分断
面図
【図３】図１実施例のディフューザーディスクとセパレ
ートプレートの組合せセット状態を示し、（Ａ）はその
正面図、（Ｂ）はその背面図、（Ｃ）はその右側面図、
（Ｄ）はその平面図
ートプレートの組合せセット状態を示し、（Ａ）はその
正面図、（Ｂ）はその背面図、（Ｃ）はその右側面図、
（Ｄ）はその平面図
【図４】図１実施例のセパレートプレートを示し、
（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその右側面図、（Ｃ）は
その平面図
（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその右側面図、（Ｃ）は
その平面図
【図５】従来のディフューズディスク型自動車用マフラ
ーの排気口部分の正面断面図
ーの排気口部分の正面断面図
１ 本発明の自動車用マフラー
２ マフラー主部
３ 排気口部
４ ディフューザーディスク
５ セパレートプレート
８ ディフューザーディスクの中心孔
９ ガイドプレート部
１０ 垂直プレート部
１１ 排気ブレード部
１２ サブガイドプレート部
１３ 取付部
２０Ａ・２０Ｂ 取付孔
２２ バーリング突起
２３ 取付けボルト
３０ 従来の自動車用マフラー
Ｇ 排ガス
Ｌ マフラー軸心
Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３ ガス流路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０１Ｎ 7/18 Ｆ０１Ｎ 7/18
7/20 7/20 Ｄ
Claims (3)
- 【請求項１】 マフラー主部の後方端部に、環状体のデ
ィフューザーディスクを並設セットして該ディフューザ
ーディスクの相互空間をガス流路に成す排気口部を備え
た自動車用マフラーにおいて、前記ディフューザーディ
スクは、中心孔周縁を前方傾斜した環状のガイドプレー
ト部と、該中心孔軸心に対して直交する環状の垂直プレ
ート部と、環体外縁部分を後方傾斜した排気ブレード部
の連設からなる形態にして、前記ディフューザーディス
クの相互空間に環体のセパレートプレートを介装着し、
さらに、該セパレートプレートは前記ディフューザーデ
ィスクのガイドプレート部の相互空間の中間に介在し
て、該ガイドプレート部が成すガス流路の流路幅を折半
分割する構造からなる自動車用マフラー。 - 【請求項２】 ディフューザーディスクとセパレートプ
レートが、バーリング突起を有する取付孔によってボル
ト固定されると共に、該バーリング突起の重ね合せによ
って該ディフューザーディスクの相互空間と該ディフュ
ーザーディスクと該セパレートプレートの相互間隔を固
定セットする構造からなる請求項１の自動車用マフラ
ー。 - 【請求項３】 ディフューザーディスクの排気ブレード
部の傾斜角が、該ディフューザーディスクの中心孔軸心
して対して概ね１５°〜２０°である請求項１または請
求項２の自動車用マフラー。
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|---|---|---|---|
| JP2000255031A JP3451061B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 自動車用マフラー |
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| JP2000255031A JP3451061B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 自動車用マフラー |
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|---|---|
| JP2002070525A JP2002070525A (ja) | 2002-03-08 |
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| JP2000255031A Expired - Fee Related JP3451061B2 (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 自動車用マフラー |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3451061B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102087853A (zh) * | 2010-12-03 | 2011-06-08 | 中国航空规划建设发展有限公司 | 一种航空发动机试车台用元件集合型超低频消声装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN106337710B (zh) * | 2016-08-31 | 2019-01-01 | 郑州精益达环保科技有限公司 | 汽车排气导流降温装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3075378U (ja) | 2000-08-02 | 2001-02-16 | 株式会社プロト | 二輪車のマフラ |
-
2000
- 2000-08-25 JP JP2000255031A patent/JP3451061B2/ja not_active Expired - Fee Related
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