JPS6019940Y2 - ホ−ン型無反射尾管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のマフラーチューブから出た音波がチ
ューブ内に反射するのを少なくしたホーン型無反射尾管
に関する。

従来、自動車のマフラーチューブの管端は横割状に切断
されていたにすぎず、マフラーチューブから出た音波が
チューブ内に反射し、チューブ内を外方に向う音波と共
鳴し、騒音を増長させるという問題があった。

共鳴を減少させるための手段としてマフラーの内部構造
を複雑にしたり、マフラーチューブのテール径をしぼる
ことは気流発生音や圧力損失を増大させることから適当
ではない。

この考案は上記の問題を有利に解決しようとしたもので
、マフラーチューブ内を外方に向って進行してきた音波
をその管端部の周囲および末端において段階的にしかも
抵抗なく分散放出させることによって音波がチューブ内
に反射するのを少なくしたホーン型無反射尾管を提供す
ることを目的としている。

以下、この考案の実施例を図面にもとすいて説明する。

第１図はこの考案の第一の例を示すものである。

図において１はマフラーチューブで、該マフラーチュー
ブ１の管端部には一定の曲率でフレアー２したホーン型
部材３が多段状（図においては３段の場合を示している
が、これに限らない。

）に設けられている。

ホーン型部材３のうち、第１段目のホーン型部材３ａは
マフラーチューブ１をホーミングしてソケット部４を形
威し、該ソケット部４の後端を一定の曲率でフレアー２
してなる。

第２段目のホーン型部材３ｂはマフラーチューブ１と同
径のチューブ部５の後端部を、第１段目と同様にホーミ
ングしてソケット部４を形威し、該ソケット部４の後端
を第１段目と同じ曲率でフレアー２してなる。

しかして、この第２段目のホーン型部材３ｂはそのチュ
ーブ部５を第１段目のホーン型部材３ａのソケット部４
に挿入し、熔接等の手段により一体化している。

第３段目のホーン型部材３ｃは本実施例の場合は最終段
となるので、第１段目および第２段目のホーン型部材３
ａｔ３ｂのようなソケット部４は不要である、他は第２
段目と同じ形状になっている。

しかして、この第３段目のホーン型部材３ｃもそのチュ
ーブ部５を第２段目のホーン型部材３ｂのソケット部４
に挿入し、熔接等の手段により一体化している。

なお、図示していないが、第１段目のホーン型部材３ａ
はマフラーチューブ１と一体に成形しないで第２段目の
ホーン型部材３ｂと同じ形のものにし、マフラーチュー
ブ１に設けたソケット部に挿入し、熔接等の手段により
一体化してもよいことはもちろん、第３段目のホーン型
部材３Ｃも第２段目のホーン型部材３ｂと同じ形のもの
にしてもよい。

かくする場合は、各段のホーン型部材３ａ、３ｂ、３ｃ
は全て共通型により成形でき、その面では便利である。

６は前記ホーン型部材３ａｔａｂのフレアー２に対面す
るチューブ部５の外周面に開口した多数の透孔で、マフ
ラーチューブ１を通って来た音波および排ガス流を整流
しつつ透過させるためのものである。

この透孔６の形状は円孔であることが一般的であるが、
楕円、長孔その他でもよいし、孔の面積、孔の密度も任
意に決定してよい。

もつとも、奥側の透孔６群は外側の透孔６群に比し、音
波および排ガス流の透過率を小さくすることが望ましい
。

つまり、奥側の透孔６群の透過率を大きくすると音波の
ほとんどが奥側において放出され、多段状にした意味を
失わせることがあるからである。

第２図はこの考案の第２の例を示している。

この例はマフラーチューブ１に、その外径と同一の内径
を有する取付管部７の後端を一定の曲率でフレアー２し
たホーン型部材３ａ、３ｂ、３ｃが一定の間隔ごと嵌合
され、そｐ取付管部７を熔接等の手段により一体化させ
たものであり、第一の例と同様の外観となる。

本図の場合には、透孔６はマフラーチューブ１に一様に
設けであるが、ホーン型部材３ａ、３ｂ、３ｃの取付管
部７を嵌合すれは第一の例と同様の条件の位置に透孔６
が開口することとなる。

もちろんマフラーチューブ１の奥側と外側とで孔の面積
等を変えることにより透過率を変えることもできるし、
ホーン型部材３ａ、３ｂｔ ３ｃの間隔を後方に行く
に従い広くとるようにして透過率を順次高くすることも
できる。

第３図〜第５図はこの考案の使用状態を示している。

第３図の場合はメーンマフラー８から延出したテールチ
ューブ１′の管端部のみに適用した場合、第４図はノー
ンマフラー８内においてフロントチューブ１“とテール
チューブ１′とが差し互い状になっている場合で、フロ
ントチューブ１′の管端部のみに適用した場合、第５図
はフロントチューブ１″とテールチューブ１′の双方の
管端部に適用した場合である。

なお、図中９はコンバータを示す。

この考案は以上の如く、マフラーチューブ１の管端部に
一定の曲率でフレアー２したホーン型部材３を多段状に
設け、該ホーン型部材３のフレアー２に対面するチュー
ブ５または１の外周面に多数の透孔６を開口したから、
マフラーチューブ１の管端部まで来た音波および排ガス
流は奥側の透孔６群から順次外周面に透過し、透孔６が
対面するホーン型部材３のフレアー２の内面の曲率に沿
って外部に抵抗なく放出されるとともに、これらの透孔
６より放出されずに進行した音波および排ガス流は最終
のホーン型部材３ｃのフレアー２の内面の曲率に沿って
抵抗なく放出される。

従って、音波がチューブ１内に反射することが少なく、
共鳴が減少することにより騒音レベルが低くなり、排ガ
ス流のカルマン渦の発生がないため、噴流騒音、圧力損
失の問題もなく、マフラーの内部構造を複雑にしたり、
マフラーチューブのテール径をしぼった場合のような不
都合は生じない。

また、この考案は低周波〜高周波（特に低周波）での消
音性能が高いため、車室内のこもり音がなく、カーステ
レオ等の聴感が良好となるなど各種のすぐれた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第一の例を示す一部切欠斜視図、第
２図は第２の例を示す一部切欠斜視図、第３図〜第５図
は使用状態を示す略示的断面図である。 １・・・・・・マフラーチューブ、２・・・・・・フレ
アー ３・・・・・・ホーン型部材、６・・・・・・透
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラーチューブの管端部に一定の曲率でフレアーした
   ホーン型部材を多段状に設け、該ホーン型部材のフレア
   ーに対面するチューブ外周面に多数の透孔を開口したこ
   とを特徴とするホーン型無反射尾管。