CN113700538A - 一种装饰尾管及汽车排气尾管 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车发动机排气系统技术领域，尤其涉及一种装饰尾管及汽车排气尾管。该装置包括管路以及套装在管路上的外壳，管路与外壳之间形成密闭腔体，管路上设有多个消声孔，多个消声孔与密闭腔体连通。本申请公开的一种装饰尾管及汽车排气尾管，比起现有技术中需更改消声器的内部结构，使得消声器可对高频噪声进行降噪，但却损失了对低频噪声的消声功能，本申请由于在装饰尾管上通过设置消声孔以及外壳形成了可消除中高频噪声的扩张腔，而无需更改消声器的内部结构，使整车的降噪功能更加完善，且节约了模具变更成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机排气系统技术领域，尤其涉及一种装饰尾管及汽车排气尾管。
背景技术
汽车发动机排气系统最主要的功能之一就是排气降噪，其中消声器为排气降噪的主要零件。汽车的噪声包括高频、中频以及低频，针对不同频率的噪声，消声器需采取不同的设置，而由于传统乘用车的消声器布置空间有限，往往无法同时满足不同频率噪声的降噪。在平台车型沿用基础车型消声器时，发现气流噪声比较大，频谱分析发现主要频率集中在高频段，为解决此问题，更改了消声器的内部结构，使得消声器可对高频噪声进行降噪，但却牺牲了低频噪声，这对整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)不利，也会出现较高的模具变更成本。
发明内容
本申请提供的一种装饰尾管及汽车排气尾管，解决了现有技术中出现高频噪声的问题，只能更改消声器内部结构牺牲低频噪声的技术问题。
一方面，本申请提供了一种装饰尾管，包括管路以及套装在所述管路上的外壳，所述管路与所述外壳之间形成密闭腔体，所述管路上设有多个消声孔，多个所述消声孔与所述密闭腔体连通。
进一步地，所述外壳包括第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体以及第二壳体均套装在所述管路上，所述第二壳体套接并固定在所述第一壳体中。
进一步地，所述第一壳体的内侧设置有第一连接部，所述第一连接部上沿所述管路的轴向间隔设置有多个第一卡槽，所述第一连接部与所述第一壳体的内壁之间设有连接间隙；所述第二壳体的外侧设置有第二连接部，所述第二连接部上沿所述管路的轴向间隔设置有多个第二卡槽，所述第二连接部设置在所述连接间隙中，所述第二卡槽与所述第一卡槽一一对应设置，每个所述第二卡槽均嵌入设置在对应的所述第一卡槽中。
进一步地，所述第一壳体的内侧与所述第二壳体的外侧之间设有焊缝。
进一步地，所述消声孔的数量为20-100个、孔径为3-5mm。
进一步地，所述密闭腔体中设置有吸音棉。
进一步地，所述吸音棉沿所述管路的轴向覆盖每个所述消声孔。
进一步地，所述消声孔的数量为100-300个、孔径为3-5mm。
进一步地，所述密闭腔体的容积为1-3L。
另一方面，本申请提供了一种汽车排气尾管，包括以上所述的装饰尾管。
本申请有益效果如下：
本申请提供的一种汽车排气尾管，包括装饰尾管，由于该装饰尾管包括管路以及套装在管路上的外壳，管路与外壳之间形成密闭腔体，管路上设有多个消声孔，多个消声孔设置在密闭腔体中。即管路与外壳之间形成了扩张腔，从而可对中高频噪声进行降噪。比起现有技术中需更改消声器的内部结构，使得消声器可对高频噪声进行降噪，但却损失了对低频噪声的消声功能，本申请由于在装饰尾管上通过设置消声孔以及外壳形成了可消除中高频噪声的扩张腔，而无需更改消声器的内部结构，使整车的降噪功能更加完善，且节约了模具变更成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
图1为本实施例提供的装饰尾管的结构示意图；
图2为本实施例提供的装饰尾管的的剖视图；
图3为本实施例提供的第一卡槽与第二卡槽的装配示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本实施例提供了一种装饰尾管，图1为本实施例提供的装饰尾管的结构示意图，图2为本实施例提供的装饰尾管的的剖视图，结合图1及图2，本实施例供提供的装饰尾管包括管路1以及套装在管路1上的外壳，管路1与外壳之间形成密闭腔体，管路1上设有多个消声孔4，多个消声孔4设置在密闭腔体中，即管路1与外壳之间形成了扩张腔，从而可对中高频噪声进行降噪。
传统乘用车的排气尾管通常为简单的不锈钢管，部分中高端车型采用镀铬的装饰尾管也仅用于造型美观，没有实际功能，而本申请将装饰尾管灵活利用，使其变成具有功能性的物件。比起现有技术中需更改消声器的内部结构，使得消声器可对高频噪声进行降噪，但却损失了对低频噪声的消声功能，本申请由于在装饰尾管上通过设置消声孔4以及外壳形成了可消除中高频噪声的扩张腔，而无需通过更改消声器的内部结构以消除高频噪声，使整车的降噪功能更加完善，且节约了模具变更成本。
优选的，本实施例中多个消声孔4按矩阵排布。
结合图1及图2，本实施例中外壳包括第一壳体2以及第二壳体3，第一壳体2以及第二壳体3均包括相对的第一端以及第二端，第一壳体2的第一端套装在管路1上，第二端设有开口；第二壳体3的第一端设有开口，第二端套装在管路1上，第二壳体3的第一端套接并固定在第一壳体2的第二端中。即可通过改变第二壳体3在第一壳体2中的套接位置从而改变扩张腔的整体长度，在相同的消声孔数量下，不同长度的扩张腔对应的消声中心频率不同。在实际应用中，根据不同车型的噪声频率，调整第二壳体3在第一壳体2中的套接位置从而改变扩张腔的整体长度，调整好后，再将第二壳体3固定在第一壳体2中。
图3为本实施例提供的第一卡槽22与第二卡槽32的装配示意图，结合图1及图3，本实施例中第一壳体2的内侧设置有第一连接部21，第一连接部21与第一壳体2的第二端相连，第一连接部21上沿管路1的轴向间隔设置有多个第一卡槽22，第一连接部21与第一壳体2的内壁之间设有连接间隙；第二壳体3的外侧设置有第二连接部31，第二连接部31与第二壳体3的第一端相连，第二连接部31上沿管路1的轴向间隔设置有多个第二卡槽32，第二连接部31设置在连接间隙中，每个第二卡槽32均可选择地嵌入设置在相应的第一卡槽22中。因此，每个第二卡槽32可通过选择嵌入不同的第一卡槽22，从而改变第二壳体3在第一壳体2中的套接位置，并将第二壳体3固定在第一壳体2中。
优选的，本实施例中第一壳体2以及第二壳体3的横截面均为圆形，第一连接部21为与第一壳体2的内壁相吻合的环形结构，第一连接部21上沿周向均匀设置有多个第一卡槽组，每个第一卡槽组包括沿管路轴向等间隔设置的四个第一卡槽22；相应的，第二连接部31为与第二壳体3的外壁相吻合的环形结构，第二连接部31上沿周向均匀设置有多个第二卡槽组，每个第二卡槽组包括沿管路轴向等间隔设置的四个第二卡槽32。
进一步地，当调整好第二壳体3在第一壳体2中的套接位置后，也可以直接在第一壳体2的第二端与第二壳体3的第一端之间设置焊缝，从而将第二壳体3固定在第一壳体2中。
进一步地，本实施例中还可以在密闭腔体中设置吸音棉，形成一个高频消声器。即本实施例中的密闭腔体可以作为两种消声结构，一种是在密闭腔体中不填充吸音棉，通过管路1上设置的消声孔4形成扩张腔，对中高频噪声进行降噪；另一种是在密闭腔体中填充吸音棉，再结合管路1上设置的消声孔4形成高频消声器，对高频噪声进行降噪，在实际应用中，可根据不同车型的噪声频率，选择密闭腔体的结构，即本实施例的装饰尾管可在不同车型上通用。
当密闭腔体作为高频消声器使用时，密闭腔体的长度越长，可容纳的吸音棉则越多，对高频降噪效果更好，因此当密闭腔体作为高频消声器使用时，也可根据实际情况调整第二壳体3在第一壳体2中的套接位置。具体地，吸音棉沿管路1的轴向覆盖住每个消声孔4，从而有利于更好地吸收高频噪声。
进一步地，当密闭腔体作为高频消声器使用时，为避免吸音棉不会被气流吹出来，因此，消声孔4的数量一般情况下会多于密闭腔体作为扩张腔时的数量，优选的，当密闭腔体作为高频消声器使用时，消声孔4的数量为100-300个；当密闭腔体作为扩张腔时，消声孔4的数量为20-100个，两种情况下，消声孔4的孔径均可设置为3-5mm。
优选的，本实施例中密闭腔体的容积可以为1-3L。
实施例2
本实施例提供了一种汽车排气尾管，包括实施例1中的装饰尾管，由于该装饰尾管上通过设置消声孔4以及外壳形成了可消除中高频噪声的扩张腔，而无需通过更改消声器的内部结构来消除高频噪声，使整车的降噪功能更加完善，且节约了模具变更成本。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种装饰尾管，其特征在于，包括管路以及套装在所述管路上的外壳，所述管路与所述外壳之间形成密闭腔体，所述管路上设有多个消声孔，多个所述消声孔设置在所述密闭腔体中。
2.如权利要求1所述的汽车装饰尾管，其特征在于，所述外壳包括第一壳体以及第二壳体，所述第一壳体以及第二壳体均包括相对的第一端以及第二端，所述第一壳体的第一端套装在所述管路上，第二端设有开口；所述第二壳体的第一端设有开口，第二端套装在所述管路上，所述第二壳体的第一端套接并固定在所述第一壳体的第二端中。
3.如权利要求2所述的装饰尾管，其特征在于，所述第一壳体的内侧设置有第一连接部，所述第一连接部与所述第一壳体的第二端相连，所述第一连接部上沿所述管路的轴向间隔设置有多个第一卡槽，所述第一连接部与所述第一壳体的内壁之间设有连接间隙；所述第二壳体的外侧设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第二壳体的第一端相连，所述第二连接部上沿所述管路的轴向间隔设置有多个第二卡槽，所述第二连接部设置在所述连接间隙中，每个所述第二卡槽均可选择地嵌入设置在相应的所述第一卡槽中。
4.如权利要求2所述的装饰尾管，其特征在于，所述第一壳体的第二端与所述第二壳体的第一端之间设有焊缝。
5.如权利要求2所述的装饰尾管，其特征在于，所述消声孔的数量为20-100个、孔径为3-5mm。
6.如权利要求2所述的装饰尾管，其特征在于，所述密闭腔体中设置有吸音棉。
7.如权利要求6所述的装饰尾管，其特征在于，所述吸音棉沿所述管路的轴向覆盖每个所述消声孔。
8.如权利要求6所述的装饰尾管，其特征在于，所述消声孔的数量为100-300个、孔径为3-5mm。
9.如权利要求1所述的装饰尾管，其特征在于，所述密闭腔体的容积为1-3L。
10.一种汽车排气尾管，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的装饰尾管。
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