JPH0130582Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0130582Y2 JPH0130582Y2 JP1983149901U JP14990183U JPH0130582Y2 JP H0130582 Y2 JPH0130582 Y2 JP H0130582Y2 JP 1983149901 U JP1983149901 U JP 1983149901U JP 14990183 U JP14990183 U JP 14990183U JP H0130582 Y2 JPH0130582 Y2 JP H0130582Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- outer cylinder
- exhaust
- straight
- boundary layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車用エンジン等における排気系
の端部構造に関する。
の端部構造に関する。
例えば自動車用エンジンの排気系は、車両床下
を通る排気管と触媒コンバータ，マフラ等から構
成され、車両後端部において上記排気管が車外に
開放されているが、その端部構造としては、一般
に第１図に示すように略直線状に形成された排気
管１がそのまま車外に開放されており、単に装飾
的なテールチユーブフイニツシヤ２が装着されて
いるに過ぎない（例えば日産自動車（株）昭和56
年８月発行「サービス周報第442号」91頁参照）。
を通る排気管と触媒コンバータ，マフラ等から構
成され、車両後端部において上記排気管が車外に
開放されているが、その端部構造としては、一般
に第１図に示すように略直線状に形成された排気
管１がそのまま車外に開放されており、単に装飾
的なテールチユーブフイニツシヤ２が装着されて
いるに過ぎない（例えば日産自動車（株）昭和56
年８月発行「サービス周報第442号」91頁参照）。
しかし、上記のように排気管１がそのまま車外
に開口するものでは、排気管１内壁面で境界層が
発達し、この境界層が開口端近傍で剥離するため
に気流音が発生し易いとともに、この境界層の発
達によつて実質的な流路断面積が減少してしま
い、排気流速がそれだけ増大して噴流騒音が大き
くなる問題がある。
に開口するものでは、排気管１内壁面で境界層が
発達し、この境界層が開口端近傍で剥離するため
に気流音が発生し易いとともに、この境界層の発
達によつて実質的な流路断面積が減少してしま
い、排気流速がそれだけ増大して噴流騒音が大き
くなる問題がある。
この考案は上記のような従来の問題に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、排気管
端部における境界層の発達を効果的に抑制して、
これに起因する排気騒音の低減を図ることにあ
る。
されたもので、その目的とするところは、排気管
端部における境界層の発達を効果的に抑制して、
これに起因する排気騒音の低減を図ることにあ
る。
すなわち、この考案に係るエンジン排気系の端
部構造は、直管状の排気管の開口端部を、上流側
端部が閉塞された外筒で囲み、両者間に環状の空
隙を形成するとともに、上記外筒に覆われた排気
管端部周壁に多数の小孔を開口形成し、かつ上記
排気管および外筒の内径をD1，D2として５／３（D2 −D1）〜５／２（D2−D1）の範囲で上記外筒の開口 端を上記排気管の開口端よりも延長形成したこと
を特徴とする。
部構造は、直管状の排気管の開口端部を、上流側
端部が閉塞された外筒で囲み、両者間に環状の空
隙を形成するとともに、上記外筒に覆われた排気
管端部周壁に多数の小孔を開口形成し、かつ上記
排気管および外筒の内径をD1，D2として５／３（D2 −D1）〜５／２（D2−D1）の範囲で上記外筒の開口 端を上記排気管の開口端よりも延長形成したこと
を特徴とする。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図はこの考案の一実施例を示すもので、図
外のマフラから車両後端に延設された直管状の排
気管11の端部周壁に多数の小孔１２…が開口形成
されているとともに、この小孔１２形成部分を囲
むように外筒１３が排気管１１端部に固設されて
いる。この外筒１３は、第３図に示すように半円
筒形に２分割されたものを互いに溶接したもの
で、排気管１１上流側の一端１３ａがテーパ状に
絞られた上で排気管１１外周に溶接されて、この
一端１３ａが閉塞されているとともに、他端１３
ｂが排気管１１と同一方向に開口し、かつ中間部
に周方向に３箇所設けられた突起１４が排気管１
１外周に溶接されている。この外筒１３によつ
て、上記排気管１１との間に、一方が閉塞された
環状の空隙１５が形成されている。そして、上記
外筒１３の開口端１３ｂは排気管１１の開口端１
１ａよりも長く延長されており、その延長した長
さＬは、排気管１１の内径をD1、外筒１３の内
径をD2としたときに、５／３（D2−D1）〜５／２（D2 −D1）の範囲にある。
外のマフラから車両後端に延設された直管状の排
気管11の端部周壁に多数の小孔１２…が開口形成
されているとともに、この小孔１２形成部分を囲
むように外筒１３が排気管１１端部に固設されて
いる。この外筒１３は、第３図に示すように半円
筒形に２分割されたものを互いに溶接したもの
で、排気管１１上流側の一端１３ａがテーパ状に
絞られた上で排気管１１外周に溶接されて、この
一端１３ａが閉塞されているとともに、他端１３
ｂが排気管１１と同一方向に開口し、かつ中間部
に周方向に３箇所設けられた突起１４が排気管１
１外周に溶接されている。この外筒１３によつ
て、上記排気管１１との間に、一方が閉塞された
環状の空隙１５が形成されている。そして、上記
外筒１３の開口端１３ｂは排気管１１の開口端１
１ａよりも長く延長されており、その延長した長
さＬは、排気管１１の内径をD1、外筒１３の内
径をD2としたときに、５／３（D2−D1）〜５／２（D2 −D1）の範囲にある。
上記の構成によれば、排気管１１の内壁面に近
い排気つまり境界層内のエネルギを失つた排気が
上記小孔１２を通して空隙１５側に排出されるの
で、排気管１１内での境界層の発達が抑制され
る。とりわけ、外筒１３を上記のように排気管１
１よりも延長したことにより、排気管１１先端か
らの噴流によつて空隙１５内が負圧化し、この負
圧が上記小孔１２の総てに良好に作用する結果、
排気の吸い出しが全範囲に亘つて極めて円滑に行
われる。尚、排気管１１自体は、直管状をなし、
先端がそのまま開口しているので、排気圧力の増
大を招くような虞れはなく、むしろ境界層の抑制
により実質的流路断面積が増大するので、排気圧
力を低下させることができる。
い排気つまり境界層内のエネルギを失つた排気が
上記小孔１２を通して空隙１５側に排出されるの
で、排気管１１内での境界層の発達が抑制され
る。とりわけ、外筒１３を上記のように排気管１
１よりも延長したことにより、排気管１１先端か
らの噴流によつて空隙１５内が負圧化し、この負
圧が上記小孔１２の総てに良好に作用する結果、
排気の吸い出しが全範囲に亘つて極めて円滑に行
われる。尚、排気管１１自体は、直管状をなし、
先端がそのまま開口しているので、排気圧力の増
大を招くような虞れはなく、むしろ境界層の抑制
により実質的流路断面積が増大するので、排気圧
力を低下させることができる。
ここで外筒１３の延長量Ｌが５／３（D2−D1）よ
りも小さいと、排気管１１先端から所定角度で拡
がる噴流Ａと外筒１３との間に生じる隙間Ｓが大
きくなり過ぎ、噴流が外気を巻き込んでしまうた
めに空隙１５に及ぶ負圧効果は急激に弱まつてし
まう。また逆に５／２（D2−D1）よりも大きいと、 噴流Ａと外筒１３とが干渉し、風切音等を生じて
やはり好ましくない。
がる噴流Ａと外筒１３との間に生じる隙間Ｓが大
きくなり過ぎ、噴流が外気を巻き込んでしまうた
めに空隙１５に及ぶ負圧効果は急激に弱まつてし
まう。また逆に５／２（D2−D1）よりも大きいと、 噴流Ａと外筒１３とが干渉し、風切音等を生じて
やはり好ましくない。
尚、具体的な一例を挙げれば、内径D1が26mm
の排気管１１端部に200mmの範囲に亘つて直径1.5
mmの小孔１２を開孔率15.6％で一様に分布形成
し、かつこれに内径D2が41mmの外筒１３を設け
た場合に、外筒１３の延長量Ｌが25〜37mmの範囲
で極めて良好な結果が得られた。
の排気管１１端部に200mmの範囲に亘つて直径1.5
mmの小孔１２を開孔率15.6％で一様に分布形成
し、かつこれに内径D2が41mmの外筒１３を設け
た場合に、外筒１３の延長量Ｌが25〜37mmの範囲
で極めて良好な結果が得られた。
以上の説明で明らかなように、この考案に係る
エンジン排気系の端部構造によれば、排気管の小
孔を通した排気の吸い出し作用によつて境界層の
発達が効果的に抑制され、その剥離による気流音
を低減できるとともに、従来境界層に狭められて
いた実質的な流路面積の拡大が図れ、最大流速の
低下による噴流騒音の低減や排気圧力の抑制が達
成できる。また、外観上の見栄えや車両あるいは
枯草等に対する熱的影響の点でも何ら支障がな
い。
エンジン排気系の端部構造によれば、排気管の小
孔を通した排気の吸い出し作用によつて境界層の
発達が効果的に抑制され、その剥離による気流音
を低減できるとともに、従来境界層に狭められて
いた実質的な流路面積の拡大が図れ、最大流速の
低下による噴流騒音の低減や排気圧力の抑制が達
成できる。また、外観上の見栄えや車両あるいは
枯草等に対する熱的影響の点でも何ら支障がな
い。
第１図は従来の排気系端部構造を示す断面図、
第２図はこの考案の排気系端部構造を示す断面
図、第３図はその−線に沿つた断面図であ
る。 １１……排気管、１２……小孔、１３……外
筒、１５……空隙。
第２図はこの考案の排気系端部構造を示す断面
図、第３図はその−線に沿つた断面図であ
る。 １１……排気管、１２……小孔、１３……外
筒、１５……空隙。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 直管状の排気管の開口端部を、上流側端部が閉
塞された外筒で囲み、両者間に環状の空隙を形成
するとともに、上記外筒に覆われた排気管端部周
壁に多数の小孔を開口形成し、かつ上記排気管お
よび外筒の内径をD1，D2として５／３（D2−D1） 〜５／２（D2−D1）の範囲で上記外筒の開口端を上 記排気管の開口端よりも延長形成したことを特徴
とするエンジン排気系の端部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14990183U JPS6057729U (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | エンジン排気系の端部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14990183U JPS6057729U (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | エンジン排気系の端部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6057729U JPS6057729U (ja) | 1985-04-22 |
| JPH0130582Y2 true JPH0130582Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=30332619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14990183U Granted JPS6057729U (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | エンジン排気系の端部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6057729U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755934U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-04-01 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5079810U (ja) * | 1973-11-28 | 1975-07-10 |
-
1983
- 1983-09-28 JP JP14990183U patent/JPS6057729U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755934U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-04-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6057729U (ja) | 1985-04-22 |
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