JP3250370B2 - 自動車の排気系の構造。 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、特に自動車
の排気ガスを大気中に放出するための排気系の内、消音
室内のパイプの位置決めするための自動車の排気系構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンの排気ガスは、一般的
に前部のエンジンから後部に向けて排気管を通して放出
されるが、図６に示されるように、その際に排気管のフ
ロントパイプ１、触媒コンバ−タ２、センタ−パイプ
３、消音室４、テ−ルパイプ５等を通過する過程で、排
気ガスが冷却されるので凝縮水を生じる。

【０００３】この凝縮水は、排気管内を流れ、その量が
多くなったりすると、排気ガスの排出を阻害し、ひいて
は排圧の上昇から内燃機関の出力低下、消音器の効果が
低下したり、冬期には停車後に凝縮水の凍結を生じる等
の弊害があった。

【０００４】凝縮水の滞留は、排気系の最後の方、例え
ば消音室近くで多くなる。消音室４は、例えば図７に示
すようにインレットパイプ４１とアウトレットパイプ４
２がバッフルプレ−ト４３を介して接続されているが、
消音室４がセンタ−パイプ３に対して傾けられて、かつ
インレットパイプ４１が下部に設置されたとき、冬期に
消音室の内部に凝縮水Ｗが滞留して凍結すると、始動時
に障害を生じることがある。また、図７で示すように、
凝縮水Ｗが消音室４からセンタ−パイプ３内に逆流して
滞留し、冬期に凍結した場合にも同様な不都合があっ
た。

【０００５】この凝縮水Ｗがセンタ−パイプ３に滞留す
る排気系の構造的な原因の一つとして、インレットパイ
プの構造がある。図８に示すように、インレットパイプ
４１は鉄板にパンチング穴４５を設けたものを、板金に
より円筒状に丸めて作られているが、その接合部（合わ
せ部）は製造コストの関係から部分的な溶接部Ｍで構成
されている。そのため、合わせ部が下向きになると、エ
ンジン始動後、時間の経過とともに消音室４に滞留した
凝縮水が下向きの部分を通じてセンタ−パイプ３の方向
に逆流し、センタ−パイプ３内に滞留する原因にもなっ
ていた。

【０００６】一般に排気系における凝縮水の排除のため
に、デュアル型の排気消音装置においては、長いテ−ル
パイプの消音器内の開口部を、短いテ−ルパイプの消音
器の開口部よりも高い位置になるように構成し、長いテ
−ルパイプに設けた開口部から短いテ−ルパイプヘ凝縮
水が流れるようにして、長いテ−ルパイプ内に流入する
凝縮水を低減する構造が採用されている（実公平３−６
８０８号公報）。また、水抜きパイプを設ける代わり
に、マフラ−の下部に主排気パイプを、また、上部に副
排気パイプを設け、主排気パイプの径を副排気パイプの
径よりも大きく設定するものがある（実公平２−１８２
７８号公報）。

【０００７】また、マフラ−において、排気管の回りに
周方向に所定の間隔をおいて互いに係合する複数の突起
部を一体に形成し、バ−リング加工された隔板に該排気
管を固定するものがある（実公昭６２−１３８５号公
報）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】これら先行技術に示さ
れる排気ガスの凝縮水の処理は、構造的に解決しようと
するものであるが、その構造はやや複雑であった。ま
た、インレットパイプの合わせ部によって、センタ−パ
イプ内への凝縮水の滞留を防止するためには、その取り
付け時に、合わせ部が下向きにならないように目視によ
り確認することでも可能であるが、それは生産工程では
煩わしく、また能率上望ましいことではない。そして、
組み立て工程からみて、一般的にはできるだけ不必要な
部品は設けないことが望ましい。そこで本発明は、簡単
な構造により、特に排気系における凝縮水の冬期におけ
る凍結による不都合を防止するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため請求項１に記載
した発明は、消音室が傾斜して設けられる自動車の排気
系において、バッフルプレ−トのインレットパイプとの
結合部分の形状が、該インレットパイプの非円形部分と
嵌合するように構成し、該インレットパイプが前記消音
室に組み立てられたとき、インレットパイプの合わせ部
が上向きになるように、非円形部分の形状が作られてい
る自動車の排気系構造とする。

【００１０】また、請求項２に記載された発明は、前記
インレットパイプの非円形部分の形状は、インレットパ
イプの合わせ部に対して対称となっていることを特徴と
する。

【００１１】更に、請求項３に記載された発明では、前
記インレットパイプの凹部と前記バッフルプレ−トの突
起とを嵌合させることを特徴とする。

【００１２】

【作用】このように構成すると、請求項１ないし３の発
明にあっては、バッフルプレ−トとインレットパイプと
の結合部分の形状の特徴により、両者の嵌め合いが容易
になる。また、組立時には必然的にインレットパイプの
合わせ部が上向きになる。

【００１３】また、請求項２の発明にあっては、インレ
ットパイプの非円形部分の形状を、インレットパイプの
合わせ部に対して対称とすることにより、合わせ部の位
置の規定が容易になる。

【００１４】

【実施例】図において、本発明の実施例を説明する。な
お、従来と同じ部品については同一符号を用いて説明す
る。本発明において、組立時、車体に排気系が設置され
たとき、インレットパイプ５０が、最終的に上向きにな
るようにすることが望ましい。そのため図１に示すよう
に、インレットパイプ５０の端部に合わせ部５１を中心
に対称的に平坦部分Ｅを形成し、該部分Ｅと断面が同一
形状の部分Ｅ１をバッフルプレ−ト５３に形成して平坦
部分Ｅの嵌合部とすると、インレットパイプ５０が組立
時にバッフルプレ−ト５３のＥ１に嵌め合いされた時、
決められた方向にのみ嵌合することになる。バッフルプ
レ−ト５２、５３は消音室４に取りつけられるとき、消
音室４の両端部の端板とセンタ−パイプ３及びテ−ルパ
イプ５によりその接合位置が規定されるので、バッフル
プレ−ト５２，５３に嵌合されたインレットパイプ５０
は、その合わせ部５１が上向きに取りつけられるように
なる。

【００１５】組み立て工程では、通常バッフルプレ−ト
５２，５３は平面上に並べられており、そこに作業者あ
るいは自動機械によりインレットパイプ５０が嵌め合い
後、溶接されるが、合わせ部５１の向きを気にしないで
結合できることは、作業性が格段に改善されることにな
る。

【００１６】図２は別の実施例である。インレットパイ
プ６０には、その端部を斜めに形成した部分６４を設け
ると共に、バッフルプレ−ト６３の結合側の合わせ部６
１の端部に凹部である切欠部Ｃが設けられており、ま
た、バッフルプレ−ト６３のインレットパイプ６０の挿
入部には、切欠部Ｃと結合する位置決め用突起Ｃ１が設
けられている。したがって、組立時にインレットパイプ
６０の先端部がとがっているのでバッフルプレ−ト６
２，６３に結合し易く、嵌め合いされると切欠部Ｃが位
置決め用突起Ｃ１に結合し、インレットパイプ６０の合
わせ部６１の位置が規定され、消音室４にとりつけられ
たときには、合わせ部６１が上向きに取りつけられる。

【００１７】この場合、両者の嵌め合いが容易になり、
組立時の作業性の改善等については、図１の場合と同様
である。また、インレットパイプ６０とバッフルプレ−
ト６３についての上記位置決め用突起Ｃ１と切欠部Ｃの
関係は、互いに逆であってもよい。

【００１８】図３は、図２に示すインレットパイプ６０
の展開図であり、鉄板Ｆにパンチング穴４５を開け、斜
め部分６４に切断したものを図４のように円筒型に形成
するものである。

【００１９】また、インレットパイプ５０の非円形部分
の形状を、図１のようにインレットパイプ５０の合わせ
部５１に対して対称とした場合には、組立時に合わせ部
５１の位置の規定が容易になることから、消音室４から
の凝縮水のセンタ−パイプ３の方向への流れを予防しや
すくなる。

【００２０】なお、上記にはインレットパイプ５０，６
０とバッフルプレ−ト５３，６３との嵌合の例を示した
が、必要な場合には、アウトレットパイプ４２とバッフ
ルプレ−トとの嵌合の場合にも適用できる。

【００２１】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、格
別、他の部品を設けることを必要とせずに、インレット
パイプとバッフルプレ−トの形状の組み合わせにより、
容易にインレットパイプの位置合わせが可能となる。そ
の結果、組み立て工程における作業能率が向上し、自動
化する場合にも容易となる。

【００２２】また、エンジン始動後、消音室に凝縮水が
滞留してもインレットパイプの接合部が上向きになり、
消音室の下部に溜まった凝縮水を吸い込むことがないの
で、接合部からセンタ−パイプの方向へ凝縮水が頻繁に
流れることはなく、したがってセンタ−パイプが凝縮水
によって満たされるようなことはなくなり、特に冬期に
おけるエンジン停止後に起こる凝縮水の凍結によって、
エンジンの始動ができなくなるという不都合等がなくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による端部を非円形としたインレットパ
イプとバッフルプレ−トとを示す斜視図である。

【図２】本発明の他の実施例を示すもので、インレット
パイプの先端を斜めに切断した例を示す図である。

【図３】図２におけるインレットパイプの展開図を示
す。

【図４】図２におけるインレットパイプの先端を斜めに
切断した斜視図である。

【図５】図４の側面図を示す。

【図６】排気系の全体を示す図である。

【図７】従来の消音室及びセンタ−パイプに凝縮水が滞
留した図である。

【図８】従来のインレットパイプ及びバッフルプレ−ト
を示す図である。

【符号の説明】

３ センタ−パイプ ４ 消音室 ５０ インレットパイプ Ｗ 凝縮水 Ｅ 平坦部分 Ｅ１ 平坦部分Ｅと同一形状の部分 Ｃ 凹部 Ｃ１ 突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−1385（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−156121（ＪＰ，Ｕ) 実願 昭63−39867号（実開 平１− 142512号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 7/00 F01N 1/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 消音室が傾斜して設けられる自動車の排
   気系において、バッフルプレ−トのインレットパイプと
   の結合部分の形状が、該インレットパイプの非円形部分
   と嵌合するように構成し、該インレットパイプが前記消
   音室に組み立てられたとき、インレットパイプの合わせ
   部が上向きになるように、非円形部分の形状が作られて
   いることを特徴とする自動車の排気系構造。
2. 【請求項２】 インレットパイプの非円形部分の形状
   は、インレットパイプの合わせ部に対して対称となって
   いることを特徴とする請求項１記載の自動車の排気系の
   構造。
3. 【請求項３】 インレットパイプの凹部とバッフルプレ
   −トの突起とを嵌合させることを特徴とする請求項１記
   載の自動車の排気系の構造。