JP3250288B2 - 自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管 - Google Patents
自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の並列４気
筒エンジンの排気管に関する。詳しくは、自動二輪車の
多気筒エンジン排気管とシリンダーとの接続部分に関す
る。
筒エンジンの排気管に関する。詳しくは、自動二輪車の
多気筒エンジン排気管とシリンダーとの接続部分に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の多気筒エンジンの排気管
は、気筒の数に応じた複数のパイプからなるエキゾース
トパイプとマフラとを連結してなる。そして、エキゾー
ストパイプの各パイプが多気筒エンジンのシリンダーに
各々接続され、エキゾーストパイプの他の部分およびマ
フラが、自動二輪車の骨格となるフレームやその他の部
分に溶接手段等の適宜な固着手段によって取り付けられ
て、当該排気管が、自動二輪車に取り付けられる。
は、気筒の数に応じた複数のパイプからなるエキゾース
トパイプとマフラとを連結してなる。そして、エキゾー
ストパイプの各パイプが多気筒エンジンのシリンダーに
各々接続され、エキゾーストパイプの他の部分およびマ
フラが、自動二輪車の骨格となるフレームやその他の部
分に溶接手段等の適宜な固着手段によって取り付けられ
て、当該排気管が、自動二輪車に取り付けられる。
【０００３】しかしながら、エンジン型式が並列気筒、
例えば並列４気筒のものに適用される排気管にあって
は、エキゾーストパイプを構成する各パイプのシリンダ
ーとの接続部分は、自動二輪車の前後方向から見て水平
方向にほぼ並列するようにシリンダーと接続される。そ
して、自動二輪車の構造上、各パイプのシリンダーとの
接続部分は、エンジンとフロントフォーク・前輪等との
間の狭い部分に位置する。そのため、各パイプのシリン
ダーとの接続作業にはしずらいものがある。その上、当
該各パイプのシリンダーとの接続は、作業者が車体の左
右の側に位置してなすものであるので、内側のパイプ
（＃２、３）は、外側のパイプ（＃１、４）によって遮
られる形となる。したがって、内側のパイプは組み付け
時にその視認性が悪くなり、外側のパイプよりもシリン
ダーとの組み付けがしずらいということがある。
例えば並列４気筒のものに適用される排気管にあって
は、エキゾーストパイプを構成する各パイプのシリンダ
ーとの接続部分は、自動二輪車の前後方向から見て水平
方向にほぼ並列するようにシリンダーと接続される。そ
して、自動二輪車の構造上、各パイプのシリンダーとの
接続部分は、エンジンとフロントフォーク・前輪等との
間の狭い部分に位置する。そのため、各パイプのシリン
ダーとの接続作業にはしずらいものがある。その上、当
該各パイプのシリンダーとの接続は、作業者が車体の左
右の側に位置してなすものであるので、内側のパイプ
（＃２、３）は、外側のパイプ（＃１、４）によって遮
られる形となる。したがって、内側のパイプは組み付け
時にその視認性が悪くなり、外側のパイプよりもシリン
ダーとの組み付けがしずらいということがある。
【０００４】また、エンジン型式が並列気筒のものに適
用される排気管にあっては、エキゾーストパイプの各パ
イプがシリンダーと接続される部分において生じる応力
は、外側のパイプの方が大きいのにも拘わらず、従来、
各パイプのシリンダーとの接続構造は、どのパイプにお
けるものもすべて同じ構造であった。すなわち、各パイ
プのシリンダーとの接続にあたり、クランプ等の締め付
け具で各パイプの口元がシリンダーの排気口に接続され
るが、このとき各パイプの口元には、当該口元に生じる
応力を緩和するためのいわゆる半月プレートが用いられ
る。
用される排気管にあっては、エキゾーストパイプの各パ
イプがシリンダーと接続される部分において生じる応力
は、外側のパイプの方が大きいのにも拘わらず、従来、
各パイプのシリンダーとの接続構造は、どのパイプにお
けるものもすべて同じ構造であった。すなわち、各パイ
プのシリンダーとの接続にあたり、クランプ等の締め付
け具で各パイプの口元がシリンダーの排気口に接続され
るが、このとき各パイプの口元には、当該口元に生じる
応力を緩和するためのいわゆる半月プレートが用いられ
る。
【０００５】そのため、生じる応力が小さい内側のパイ
プ＃２、３を基準に半月プレートを選定すれば、外側の
パイプ＃１、４で用いられる半月プレートの寿命は短く
なり、逆に外側のパイプ＃１、４を基準に半月プレート
を選定すれば、内側のパイプに用いられる半月プレート
は強度的に十分なものになりすぎるため、それだけ当該
部分のコストアップの原因になる。
プ＃２、３を基準に半月プレートを選定すれば、外側の
パイプ＃１、４で用いられる半月プレートの寿命は短く
なり、逆に外側のパイプ＃１、４を基準に半月プレート
を選定すれば、内側のパイプに用いられる半月プレート
は強度的に十分なものになりすぎるため、それだけ当該
部分のコストアップの原因になる。
【０００６】そこで、半月プレートを内側パイプと外側
パイプとでそれぞれに適した強度の半月プレートに使い
わけることが考えられるが、そのようにすると、異なっ
た種類の半月プレートを用意しなければならなくなる。
そのため、今度は保管や組み付けが面倒になる。
パイプとでそれぞれに適した強度の半月プレートに使い
わけることが考えられるが、そのようにすると、異なっ
た種類の半月プレートを用意しなければならなくなる。
そのため、今度は保管や組み付けが面倒になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その課題は、エ
ンジンのシリンダーにエキゾーストパイプを接続した場
合にエキゾーストパイプの各パイプ口元に生じる応力を
緩和するための応力緩和部材としての半月プレートを各
種そろえる必要をなくすことができ、したがって、半月
プレートの保管を簡単にすることができると共に、シリ
ンダーとエキゾーストパイプとの接続を早くすることが
できる自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管を提供
することにある。
問題点に鑑みてなされたものであって、その課題は、エ
ンジンのシリンダーにエキゾーストパイプを接続した場
合にエキゾーストパイプの各パイプ口元に生じる応力を
緩和するための応力緩和部材としての半月プレートを各
種そろえる必要をなくすことができ、したがって、半月
プレートの保管を簡単にすることができると共に、シリ
ンダーとエキゾーストパイプとの接続を早くすることが
できる自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の並列４気筒エンジンの排気管は、前記課題を解決する
ため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、気筒数
に応じた複数のエキゾーストパイプが集合部で集合しか
つ該集合部にマフラを連結してなる排気管であり、該エ
キゾーストパイプが車両の前後方向から見て水平方向に
ほぼ並列するように配列されて並列４気筒エンジンの各
気筒排気口に接続され、そのエキゾーストパイプの接続
部分を車両側面視でエンジンとフロントフォークと前輪
等とで囲まれた位置とし、前記並列４気筒エンジンと前
記エキゾーストパイプとを、該並列４気筒エンジンを自
動二輪車の骨格となるフレームに搭載したままの状態に
て接続可能とした自動二輪車の並列４気筒エンジンの排
気管であって、前記並列４気筒エンジンと前記エキゾー
ストパイプとの接続部には、該エキゾーストパイプに生
じる応力を緩和する応力緩和部材が配設される自動二輪
車の並列４気筒エンジンの排気管において、前記排気口
を、前記並列４気筒エンジンが車両前方側に前傾させた
状態で開口させ、前記応力緩和部材を、エキゾーストパ
イプよりも剛性の低い半円筒形状の半月プレートとし、
該半月プレートを、ガスケットが配設された前記並列４
気筒エンジンの排気口と前記エキゾーストパイプを前記
並列４気筒エンジンに締め付けるクランプと前記エキゾ
ーストパイプ接続部口元に固着される前記半月プレート
保持具とにより構成される空間に配設すると共に、該半
月プレートを、前記並列４気筒エンジンの車両中心側の
気筒を除く車両外側の気筒に配設したものである。
の並列４気筒エンジンの排気管は、前記課題を解決する
ため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、気筒数
に応じた複数のエキゾーストパイプが集合部で集合しか
つ該集合部にマフラを連結してなる排気管であり、該エ
キゾーストパイプが車両の前後方向から見て水平方向に
ほぼ並列するように配列されて並列４気筒エンジンの各
気筒排気口に接続され、そのエキゾーストパイプの接続
部分を車両側面視でエンジンとフロントフォークと前輪
等とで囲まれた位置とし、前記並列４気筒エンジンと前
記エキゾーストパイプとを、該並列４気筒エンジンを自
動二輪車の骨格となるフレームに搭載したままの状態に
て接続可能とした自動二輪車の並列４気筒エンジンの排
気管であって、前記並列４気筒エンジンと前記エキゾー
ストパイプとの接続部には、該エキゾーストパイプに生
じる応力を緩和する応力緩和部材が配設される自動二輪
車の並列４気筒エンジンの排気管において、前記排気口
を、前記並列４気筒エンジンが車両前方側に前傾させた
状態で開口させ、前記応力緩和部材を、エキゾーストパ
イプよりも剛性の低い半円筒形状の半月プレートとし、
該半月プレートを、ガスケットが配設された前記並列４
気筒エンジンの排気口と前記エキゾーストパイプを前記
並列４気筒エンジンに締め付けるクランプと前記エキゾ
ーストパイプ接続部口元に固着される前記半月プレート
保持具とにより構成される空間に配設すると共に、該半
月プレートを、前記並列４気筒エンジンの車両中心側の
気筒を除く車両外側の気筒に配設したものである。
【０００９】
【作用】本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管に
よれば、エキゾーストパイプの各パイプとエンジンのシ
リンダーとを接続するときに使用する応力緩和部材を外
側のパイプのみに使用するので、外側のパイプ専用の応
力緩和部材させ用意すればよい。したがって、すべての
パイプに応力緩和部材を用意する必要がなくなる。
よれば、エキゾーストパイプの各パイプとエンジンのシ
リンダーとを接続するときに使用する応力緩和部材を外
側のパイプのみに使用するので、外側のパイプ専用の応
力緩和部材させ用意すればよい。したがって、すべての
パイプに応力緩和部材を用意する必要がなくなる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車の
多気筒エンジンの排気装置を図示した実施例に従って詳
細に説明する。図１は本発明自動二輪車の多気筒エンジ
ンの排気管を自動二輪車に装着した状態を示す全体側面
図、図２は本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管
の平面図、図３は多気筒エンジンのシリンダーにエキゾ
ーストパイプの外側のパイプ＃１（４）を接続した状態
を示す要部拡大断面図、図４は多気筒エンジンのシリン
ダーにエキゾーストパイプの内側のパイプ＃２（３）を
接続した状態を示す要部拡大断面図、図５は図３の分解
斜視図、図６はエンジンに対するエキゾーストパイプの
各パイプの配列を正面から見た図である。
多気筒エンジンの排気装置を図示した実施例に従って詳
細に説明する。図１は本発明自動二輪車の多気筒エンジ
ンの排気管を自動二輪車に装着した状態を示す全体側面
図、図２は本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管
の平面図、図３は多気筒エンジンのシリンダーにエキゾ
ーストパイプの外側のパイプ＃１（４）を接続した状態
を示す要部拡大断面図、図４は多気筒エンジンのシリン
ダーにエキゾーストパイプの内側のパイプ＃２（３）を
接続した状態を示す要部拡大断面図、図５は図３の分解
斜視図、図６はエンジンに対するエキゾーストパイプの
各パイプの配列を正面から見た図である。
【００１１】自動二輪車２は、フレーム４を骨格とす
る。そして、フレーム４には、その前後に前輪６と後輪
８が備えられており、前輪６と後輪８との中間には、並
列４気筒エンジン１０が図示しない固定手段で自動二輪
車の骨格となるフレーム４に取り付けられている。
る。そして、フレーム４には、その前後に前輪６と後輪
８が備えられており、前輪６と後輪８との中間には、並
列４気筒エンジン１０が図示しない固定手段で自動二輪
車の骨格となるフレーム４に取り付けられている。
【００１２】並列４気筒エンジン１０には、本発明に係
る自動二輪車の多気筒エンジンの排気管１２が取り付け
られている。排気管１２は、エキゾーストパイプ１４
と、マフラ１６、１６と、エキゾーストパイプ１４とマ
フラ１６、１６とを連結する金属製の締め金１８、１８
とからなる。
る自動二輪車の多気筒エンジンの排気管１２が取り付け
られている。排気管１２は、エキゾーストパイプ１４
と、マフラ１６、１６と、エキゾーストパイプ１４とマ
フラ１６、１６とを連結する金属製の締め金１８、１８
とからなる。
【００１３】エキゾーストパイプ１４は、４本のパイプ
＃１〜４からなるパイプ部２０とパイプ集合部２２とか
らなる。
＃１〜４からなるパイプ部２０とパイプ集合部２２とか
らなる。
【００１４】パイプ部２０の各パイプ＃１〜４の口元２
３1〜２３4が４気筒エンジン１０のシリンダー２４の排
気口２４1〜２４4に各々接続され、エキゾーストパイプ
１４の他の部分およびマフラ１６、１６が、自動二輪車
２のフレーム４またはその他の部分に溶接手段等の適宜
な固着手段によって取り付けられて、当該排気管１２
が、自動二輪車２に取り付けられる。
３1〜２３4が４気筒エンジン１０のシリンダー２４の排
気口２４1〜２４4に各々接続され、エキゾーストパイプ
１４の他の部分およびマフラ１６、１６が、自動二輪車
２のフレーム４またはその他の部分に溶接手段等の適宜
な固着手段によって取り付けられて、当該排気管１２
が、自動二輪車２に取り付けられる。
【００１５】各パイプ＃１〜４のシリンダー２４との接
続部分である口元２３1〜２３4は、自動二輪車２の前後
方向から見て図６に示すように水平方向にほぼ並列する
ようにシリンダー２４の排気口２４1〜２４4と接続され
る。このとき、各パイプ＃１〜４のシリンダー２４との
接続には、締め付け具であるクランプ２７1〜２７4が用
いられる。クランプ２７1〜２７4は、そのパイプ孔２８
1〜２８4に各パイプ＃１〜４を通してから、クランプ２
７1〜２７4の各フランジ２７ａ（図面ではクランプ２７
1のフランジ２７ａのみを図５に示す。）をシリンダー
２４に図示しないボルトで締め付けることによって、各
パイプ＃１〜４とシリンダー２４とを一体化するもので
ある。なお、クランプ２７1、２７4とクランプ２７2、
２７3とでは、それぞれパイプ孔２８1、２８4とパイプ
孔２８2、２８3の径が異なる。詳しくは、パイプ孔２８
1、２８4の径の大きさは、後述する半月プレートのフラ
ンジ外径よりも小さく、また半月プレート保持具の径大
部分の外径よりも大きくされている。そして、パイプ孔
２８2、２８3の径の大きさは、後述する筒状体の外径よ
りも小さくされている。
続部分である口元２３1〜２３4は、自動二輪車２の前後
方向から見て図６に示すように水平方向にほぼ並列する
ようにシリンダー２４の排気口２４1〜２４4と接続され
る。このとき、各パイプ＃１〜４のシリンダー２４との
接続には、締め付け具であるクランプ２７1〜２７4が用
いられる。クランプ２７1〜２７4は、そのパイプ孔２８
1〜２８4に各パイプ＃１〜４を通してから、クランプ２
７1〜２７4の各フランジ２７ａ（図面ではクランプ２７
1のフランジ２７ａのみを図５に示す。）をシリンダー
２４に図示しないボルトで締め付けることによって、各
パイプ＃１〜４とシリンダー２４とを一体化するもので
ある。なお、クランプ２７1、２７4とクランプ２７2、
２７3とでは、それぞれパイプ孔２８1、２８4とパイプ
孔２８2、２８3の径が異なる。詳しくは、パイプ孔２８
1、２８4の径の大きさは、後述する半月プレートのフラ
ンジ外径よりも小さく、また半月プレート保持具の径大
部分の外径よりも大きくされている。そして、パイプ孔
２８2、２８3の径の大きさは、後述する筒状体の外径よ
りも小さくされている。
【００１６】そうして、パイプ＃１〜４のうち外側のパ
イプ＃１、４の口元２３1、２３4とシリンダー２４の排
気口２４1、２４4との間には、当該口元２３1、２３4に
生じる応力を緩和するために、エキゾーストパイプ１４
よりも剛性の低いいわゆる半月プレート２９、２９が、
パイプ＃１、４の口元２３1、２３4に、炉内ロウ付けに
よって固着された半月プレート保持具３１、３１を介し
て介在される。半月プレート２９は、フランジ２９ａと
中空の半筒部２９ｂとからなるものである。そして、半
月プレート２９は、曲げ加工等によって、図５に示すよ
うに、半月の弧状部分にほぼ沿うような形に成形され
て、半月プレート保持具３１の後述する径小部の外周を
被覆するようにして取り付けられる。
イプ＃１、４の口元２３1、２３4とシリンダー２４の排
気口２４1、２４4との間には、当該口元２３1、２３4に
生じる応力を緩和するために、エキゾーストパイプ１４
よりも剛性の低いいわゆる半月プレート２９、２９が、
パイプ＃１、４の口元２３1、２３4に、炉内ロウ付けに
よって固着された半月プレート保持具３１、３１を介し
て介在される。半月プレート２９は、フランジ２９ａと
中空の半筒部２９ｂとからなるものである。そして、半
月プレート２９は、曲げ加工等によって、図５に示すよ
うに、半月の弧状部分にほぼ沿うような形に成形され
て、半月プレート保持具３１の後述する径小部の外周を
被覆するようにして取り付けられる。
【００１７】半月プレート保持具３１は、段部３１ａを
介して外径を大きくされた径大部３１ｂと小さくされた
径小部３１ｃとからなるほぼ中空円筒形状をしたもので
ある。 また、内側のパイプ＃２、３の口元２３2、２
３3とシリンダー２４の排気口２４2、２４3との間に
は、半月プレート２９は介在されないようになってお
り、内側パイプ＃２、３の口元２３2、２３3には、段差
のない筒状体３２が、炉内ロウ付けによって固着される
ようになっている。但し、パイプ＃２、３の口元２
３2、２３3に生じる応力にパイプ＃２、３自身が耐え得
るようにパイプ＃２、３の材質の選定等によって当該部
分の強度が高められている。なお、排気口２４1〜２４4
の中には、ガスケット３３が挿入されている。
介して外径を大きくされた径大部３１ｂと小さくされた
径小部３１ｃとからなるほぼ中空円筒形状をしたもので
ある。 また、内側のパイプ＃２、３の口元２３2、２
３3とシリンダー２４の排気口２４2、２４3との間に
は、半月プレート２９は介在されないようになってお
り、内側パイプ＃２、３の口元２３2、２３3には、段差
のない筒状体３２が、炉内ロウ付けによって固着される
ようになっている。但し、パイプ＃２、３の口元２
３2、２３3に生じる応力にパイプ＃２、３自身が耐え得
るようにパイプ＃２、３の材質の選定等によって当該部
分の強度が高められている。なお、排気口２４1〜２４4
の中には、ガスケット３３が挿入されている。
【００１８】しかして、このような自動二輪車の多気筒
エンジンの排気装置１２の各パイプ＃１〜４のシリンダ
ー２４との接続を外側パイプと内側パイプとに分けて説
明する。内側のパイプ＃２、３のシリンダー２４との接
続の仕方を一方のパイプ＃２との関係で説明し、他方の
パイプ＃３との関係については同じであるので説明を省
略する。まず、パイプ＃２をクランプ２７2のパイプ挿
入孔２８2に挿通する。その後、当該クランプ２７2が取
り付けられたパイプ＃２の口元２３2に筒状体３２を固
着する。このとき、パイプ挿入孔２８2の径は筒状体３
２の外径よりも小さくされているので、パイプ＃２の口
元２３2からクランプ２７2が外れることはない。このよ
うにして、パイプ＃２をシリンダー２４に取り付ける準
備ができあがる。
エンジンの排気装置１２の各パイプ＃１〜４のシリンダ
ー２４との接続を外側パイプと内側パイプとに分けて説
明する。内側のパイプ＃２、３のシリンダー２４との接
続の仕方を一方のパイプ＃２との関係で説明し、他方の
パイプ＃３との関係については同じであるので説明を省
略する。まず、パイプ＃２をクランプ２７2のパイプ挿
入孔２８2に挿通する。その後、当該クランプ２７2が取
り付けられたパイプ＃２の口元２３2に筒状体３２を固
着する。このとき、パイプ挿入孔２８2の径は筒状体３
２の外径よりも小さくされているので、パイプ＃２の口
元２３2からクランプ２７2が外れることはない。このよ
うにして、パイプ＃２をシリンダー２４に取り付ける準
備ができあがる。
【００１９】つぎに、筒状体３２が取り付けられたパイ
プ＃２の口元２３2をシリンダー２４の排気口２４2に挿
入してからクランプ２７2のフランジ２７ａをシリンダ
ー２４にあてがい、図示しないボルトで締め付ければパ
イプ＃２とシリンダー２４とはクランプ２７2と筒状体
３２とを介して一体的に接続される。同様にしてパイプ
＃３もシリンダー２４に接続される。
プ＃２の口元２３2をシリンダー２４の排気口２４2に挿
入してからクランプ２７2のフランジ２７ａをシリンダ
ー２４にあてがい、図示しないボルトで締め付ければパ
イプ＃２とシリンダー２４とはクランプ２７2と筒状体
３２とを介して一体的に接続される。同様にしてパイプ
＃３もシリンダー２４に接続される。
【００２０】外側のパイプ＃１、４のシリンダー２４と
の接続の仕方を一方のパイプ＃１との関係で説明し、他
方のパイプ＃４との関係については同じであるので説明
を省略する。まず、半月プレート保持具３１をパイプ＃
１の口元２３1に固着する。この状態のパイプ＃１をク
ランプ２７1のパイプ挿入孔２８1に挿通してパイプ＃１
にクランプ２７1を取り付ける。つぎに、保持具３１が
取り付けられたパイプ＃１の口元２３1をシリンダー２
４の排気口２４1に挿入する前に、半月プレート２９を
その先端２９ｃが保持具３１の段部３１ａに当接するよ
うに半月プレート２９の中空の半筒部２９ｂを保持具３
１に被せる。これによって、半月プレート２９がパイプ
＃１の口元２３1で位置決めされる。このようにして、
パイプ＃１をシリンダー２４に取り付ける準備ができあ
がる。
の接続の仕方を一方のパイプ＃１との関係で説明し、他
方のパイプ＃４との関係については同じであるので説明
を省略する。まず、半月プレート保持具３１をパイプ＃
１の口元２３1に固着する。この状態のパイプ＃１をク
ランプ２７1のパイプ挿入孔２８1に挿通してパイプ＃１
にクランプ２７1を取り付ける。つぎに、保持具３１が
取り付けられたパイプ＃１の口元２３1をシリンダー２
４の排気口２４1に挿入する前に、半月プレート２９を
その先端２９ｃが保持具３１の段部３１ａに当接するよ
うに半月プレート２９の中空の半筒部２９ｂを保持具３
１に被せる。これによって、半月プレート２９がパイプ
＃１の口元２３1で位置決めされる。このようにして、
パイプ＃１をシリンダー２４に取り付ける準備ができあ
がる。
【００２１】つぎに、保持具３１と半月プレート２９と
が取り付けられたパイプ＃１の口元２３1をシリンダー
２４の排気口２４1に挿入してからクランプ２７1のフラ
ンジ２７ａをシリンダー２４にあてがい、図示しないボ
ルトで締め付ければパイプ＃１とシリンダー２４とは半
月プレート２９と保持具３１とを介して一体的に接続さ
れる。このとき、クランプ２７1のパイプ挿入孔２８1の
径は、半月プレート２９のフランジ２９ａの外径よりも
小さくされているので、フランジ２９ａがパイプ挿入孔
２８1を囲むクランプ２７のフランジ２７ａに当接す
る。したがって、パイプ＃１はシリンダー２４から外れ
ないようになる。同様にしてパイプ＃４もシリンダー２
４に接続される。
が取り付けられたパイプ＃１の口元２３1をシリンダー
２４の排気口２４1に挿入してからクランプ２７1のフラ
ンジ２７ａをシリンダー２４にあてがい、図示しないボ
ルトで締め付ければパイプ＃１とシリンダー２４とは半
月プレート２９と保持具３１とを介して一体的に接続さ
れる。このとき、クランプ２７1のパイプ挿入孔２８1の
径は、半月プレート２９のフランジ２９ａの外径よりも
小さくされているので、フランジ２９ａがパイプ挿入孔
２８1を囲むクランプ２７のフランジ２７ａに当接す
る。したがって、パイプ＃１はシリンダー２４から外れ
ないようになる。同様にしてパイプ＃４もシリンダー２
４に接続される。
【００２２】以上のようにして、排気管１２のエキゾー
ストパイプ１４をシリンダー２４に取り付け、エキゾー
ストパイプ１４の他の部分およびマフラ１６、１６を自
動二輪車２のフレーム４またはその他の部分に溶接手段
等の適宜な固着手段によって取り付けることによって、
当該排気管１２が、自動二輪車２に取り付けられる。
ストパイプ１４をシリンダー２４に取り付け、エキゾー
ストパイプ１４の他の部分およびマフラ１６、１６を自
動二輪車２のフレーム４またはその他の部分に溶接手段
等の適宜な固着手段によって取り付けることによって、
当該排気管１２が、自動二輪車２に取り付けられる。
【００２３】しかして、自動二輪車の多気筒エンジンの
排気管１２によれば、半月プレート２９を外側のパイプ
＃１、４のみに使用するので、外側のパイプ＃１および
４のみに使用する半月プレート２９を用意しさえすれば
よいことになる。したがって、すべてのパイプに半月プ
レート２９を用意する必要がなくなる。したがって、半
月プレート２９をパイプ毎に各種そろえる必要を無くす
ることができるとともに、半月プレート２９の保管を簡
単にすることができる。さらに、半月プレート２９を必
要とするパイプは外側のパイプだけであるので、シリン
ダー２４とエキゾーストパイプ１４との接続を早くする
ことができる。
排気管１２によれば、半月プレート２９を外側のパイプ
＃１、４のみに使用するので、外側のパイプ＃１および
４のみに使用する半月プレート２９を用意しさえすれば
よいことになる。したがって、すべてのパイプに半月プ
レート２９を用意する必要がなくなる。したがって、半
月プレート２９をパイプ毎に各種そろえる必要を無くす
ることができるとともに、半月プレート２９の保管を簡
単にすることができる。さらに、半月プレート２９を必
要とするパイプは外側のパイプだけであるので、シリン
ダー２４とエキゾーストパイプ１４との接続を早くする
ことができる。
【００２４】
【発明の効果】しかして、本発明自動二輪車の多気筒エ
ンジンの排気管によれば、応力緩和部材を外側のパイプ
のみに有するので、外側のパイプのみに使用する応力緩
和部材を用意しさえすればよいことになる。したがっ
て、すべてのパイプに応力緩和部材を用意する必要がな
くなる。したがって、応力緩和部材をパイプ毎に各種そ
ろえる必要を無くすることができるとともに、応力緩和
部材の保管を簡単にすることができる。さらに、応力緩
和部材を必要とするパイプは外側のパイプだけであるの
で、シリンダーとエキゾーストパイプとの接続を早くす
ることができる。
ンジンの排気管によれば、応力緩和部材を外側のパイプ
のみに有するので、外側のパイプのみに使用する応力緩
和部材を用意しさえすればよいことになる。したがっ
て、すべてのパイプに応力緩和部材を用意する必要がな
くなる。したがって、応力緩和部材をパイプ毎に各種そ
ろえる必要を無くすることができるとともに、応力緩和
部材の保管を簡単にすることができる。さらに、応力緩
和部材を必要とするパイプは外側のパイプだけであるの
で、シリンダーとエキゾーストパイプとの接続を早くす
ることができる。
【図１】本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管を
自動二輪車に装着した状態を示す全体側面図である。
自動二輪車に装着した状態を示す全体側面図である。
【図２】本発明自動二輪車の多気筒エンジンの排気管の
平面図である。
平面図である。
【図３】多気筒エンジンのシリンダーにエキゾーストパ
イプの外側のパイプ＃１（４）を接続した状態を示す要
部拡大断面図である。
イプの外側のパイプ＃１（４）を接続した状態を示す要
部拡大断面図である。
【図４】多気筒エンジンのシリンダーにエキゾーストパ
イプの内側のパイプ＃２（３）を接続した状態を示す要
部拡大断面図である。
イプの内側のパイプ＃２（３）を接続した状態を示す要
部拡大断面図である。
【図５】図３の分解斜視図である。
【図６】エンジンに対するエキゾーストパイプの各パイ
プの配列を正面から見た図である。
プの配列を正面から見た図である。
＃１ パイプ ＃２ パイプ ＃３ パイプ ＃４ パイプ １０ 並列多気筒エンジン １２ 自動二輪車の多気筒エンジンの排気管 １４ エキゾーストパイプ ２４ シリンダー ２８ 応力緩和部材
Claims (1)
- 【請求項１】 気筒数に応じた複数のエキゾーストパイ
プが集合部で集合しかつ該集合部にマフラを連結してな
る排気管であり、該エキゾーストパイプが車両の前後方
向から見て水平方向にほぼ並列するように配列されて並
列４気筒エンジンの各気筒排気口に接続され、そのエキ
ゾーストパイプの接続部分を車両側面視でエンジンとフ
ロントフォークと前輪等とで囲まれた位置とし、前記並
列４気筒エンジンと前記エキゾーストパイプとを、該並
列４気筒エンジンを自動二輪車の骨格となるフレームに
搭載したままの状態にて接続可能とした自動二輪車の並
列４気筒エンジンの排気管であって、前記並列４気筒エ
ンジンと前記エキゾーストパイプとの接続部には、該エ
キゾーストパイプに生じる応力を緩和する応力緩和部材
が配設される自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管
において、 前記排気口を、前記並列４気筒エンジンが車両前方側に
前傾させた状態で開口させ、前記応力緩和部材を、エキ
ゾーストパイプよりも剛性の低い半円筒形状の半月プレ
ートとし、 該半月プレートを、ガスケットが配設された前記並列４
気筒エンジンの排気口と前記エキゾーストパイプを前記
並列４気筒エンジンに締め付けるクランプと前記エキゾ
ーストパイプ接続部口元に固着される前記半月プレート
保持具とにより構成される空間に配設すると共に、該半
月プレートを、前記並列４気筒エンジンの車両中心側の
気筒を除く車両外側の気筒に配設したことを特徴とする
自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32332592A JP3250288B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32332592A JP3250288B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173672A JPH06173672A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3250288B2 true JP3250288B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=18153535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32332592A Expired - Fee Related JP3250288B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動二輪車の並列４気筒エンジンの排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250288B2 (ja) |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP32332592A patent/JP3250288B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06173672A (ja) | 1994-06-21 |
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