JPH09263288A - 自動二輪車のエンジンの固定装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジンの固定装置Info
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- JPH09263288A JPH09263288A JP7202996A JP7202996A JPH09263288A JP H09263288 A JPH09263288 A JP H09263288A JP 7202996 A JP7202996 A JP 7202996A JP 7202996 A JP7202996 A JP 7202996A JP H09263288 A JPH09263288 A JP H09263288A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気効率が良くかつブリッジ部材及び車体フ
レームの剛性の向上が図れる自動二輪車のエンジンの固
定装置を提供することにある。 【解決手段】 ハンドル１上部の近傍から後方に向けて
斜め下方に延びる左右の車体フレーム２の下方に、前後
方向にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪
車のエンジンの固定装置であって、後輪７を支持するス
イングアーム８の前端部を回動自在に支持するピボット
ボデー６を前記左右の車体フレーム２の後端部に突設
し、該ピボットボデ６ーを連結するブリッジ部材１０を
エンジン３の後気筒５の後方に設け、該ブリッジ部材１
０にエンジン３のクランクケース１６の後側上部を支持
する左右一対の懸架ステー１１を突設し、該懸架ステー
１１間に後気筒５の排気管２２を通す配管用空間２１を
設けた。
レームの剛性の向上が図れる自動二輪車のエンジンの固
定装置を提供することにある。 【解決手段】 ハンドル１上部の近傍から後方に向けて
斜め下方に延びる左右の車体フレーム２の下方に、前後
方向にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪
車のエンジンの固定装置であって、後輪７を支持するス
イングアーム８の前端部を回動自在に支持するピボット
ボデー６を前記左右の車体フレーム２の後端部に突設
し、該ピボットボデ６ーを連結するブリッジ部材１０を
エンジン３の後気筒５の後方に設け、該ブリッジ部材１
０にエンジン３のクランクケース１６の後側上部を支持
する左右一対の懸架ステー１１を突設し、該懸架ステー
１１間に後気筒５の排気管２２を通す配管用空間２１を
設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの下
方にＶ型エンジンが設置された自動二輪車のエンジンの
固定装置に関し、特に、スイングアームを支持するピボ
ットボデーを連結するブリッジ部材に突設した懸架ステ
ー間に後気筒の排気管を通す配管用空間を設けた自動二
輪車のエンジンの固定装置に関する。
方にＶ型エンジンが設置された自動二輪車のエンジンの
固定装置に関し、特に、スイングアームを支持するピボ
ットボデーを連結するブリッジ部材に突設した懸架ステ
ー間に後気筒の排気管を通す配管用空間を設けた自動二
輪車のエンジンの固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車ではエンジンは、例えば、特
開昭６１−２０５３１９号公報や特開平３−２６６７８
６号公報等に示されているように、ハンドル近くから後
方に向け斜め下方に延びる車体フレームの下方に設置さ
れているのが一般であるが、その固定手段は機種によっ
て異なっている。
開昭６１−２０５３１９号公報や特開平３−２６６７８
６号公報等に示されているように、ハンドル近くから後
方に向け斜め下方に延びる車体フレームの下方に設置さ
れているのが一般であるが、その固定手段は機種によっ
て異なっている。
【０００３】図３は、かかる固定手段の一例を示すもの
で、車体フレームａの後端部に下方に向けて突設され、
図示しないスイングアームの前端部を上下方向に回動自
在に支持するピボットボデーｂにボルトｃを介してクラ
ンクケースｄを固定することによりエンジンを固定した
ものである。なお、同図では車体フレームａ及びピボッ
トボデーｂともに車体の左側の部分のみを示す。ｅはエ
ンジンの後方に位置して左右のピボットボデーｂを連結
する筒状のブリッジ部材である。
で、車体フレームａの後端部に下方に向けて突設され、
図示しないスイングアームの前端部を上下方向に回動自
在に支持するピボットボデーｂにボルトｃを介してクラ
ンクケースｄを固定することによりエンジンを固定した
ものである。なお、同図では車体フレームａ及びピボッ
トボデーｂともに車体の左側の部分のみを示す。ｅはエ
ンジンの後方に位置して左右のピボットボデーｂを連結
する筒状のブリッジ部材である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ブリッジ部材ｅは、エ
ンジンから後方に延びる図示しない排気管を配置するた
めのスペースやリアサスペンション類の取付スペース等
のスペース上の制約から部分的に非常に細くせざるを得
ないが、このブリッジ部材ｅにはリアサスペンション類
が取り付いているため、リアサスペンションによる振動
吸収の向上を図るべく、その剛性を高くする必要があ
る。このため、図３に示す従来例では、ブリッジ部材ｅ
の板厚を厚くすることにより、剛性を確保していた。し
かし、剛性を確保すべくブリッジ部材ｅの板厚を厚くす
ることはコストの上昇を招く結果となる。
ンジンから後方に延びる図示しない排気管を配置するた
めのスペースやリアサスペンション類の取付スペース等
のスペース上の制約から部分的に非常に細くせざるを得
ないが、このブリッジ部材ｅにはリアサスペンション類
が取り付いているため、リアサスペンションによる振動
吸収の向上を図るべく、その剛性を高くする必要があ
る。このため、図３に示す従来例では、ブリッジ部材ｅ
の板厚を厚くすることにより、剛性を確保していた。し
かし、剛性を確保すべくブリッジ部材ｅの板厚を厚くす
ることはコストの上昇を招く結果となる。
【０００５】他方、コストの上昇を容認し得たとして
も、リアサスペンションがエンジンの左右に位置する機
種では、エンジンをピボットボデーｂに固定することは
不可能であり、このためこの種の機種ではエンジン固定
箇所をピボットボデーｂ以外の他の箇所に求めざるを得
ない。
も、リアサスペンションがエンジンの左右に位置する機
種では、エンジンをピボットボデーｂに固定することは
不可能であり、このためこの種の機種ではエンジン固定
箇所をピボットボデーｂ以外の他の箇所に求めざるを得
ない。
【０００６】しかし、他の箇所では後側の排気筒に接続
された排気管の曲げを多くせざるを得ないが、このこと
は排気効率の低下を招く結果となる。
された排気管の曲げを多くせざるを得ないが、このこと
は排気効率の低下を招く結果となる。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、排気効率が良くかつブリッジ部材及び車体フレー
ムの剛性の向上が図れる自動二輪車のエンジンの固定装
置を提供することを目的とする。
ので、排気効率が良くかつブリッジ部材及び車体フレー
ムの剛性の向上が図れる自動二輪車のエンジンの固定装
置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ハンドル上部の近傍から後方に向けて斜
め下方に延びる左右の車体フレームの下方に、前後方向
にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪車の
エンジンの固定装置であって、後輪を支持するスイング
アームの前端部を回動自在に支持するピボットボデーを
前記左右の車体フレームの後端部に突設し、該ピボット
ボデーを連結するブリッジ部材をエンジンの後気筒の後
方に設け、該ブリッジ部材にエンジンのクランクケース
の後側上部を支持する左右一対の懸架ステーを突設し、
該懸架ステー間に後気筒の排気管を通す配管用空間を設
けたことを特徴とする。
め、本発明は、ハンドル上部の近傍から後方に向けて斜
め下方に延びる左右の車体フレームの下方に、前後方向
にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪車の
エンジンの固定装置であって、後輪を支持するスイング
アームの前端部を回動自在に支持するピボットボデーを
前記左右の車体フレームの後端部に突設し、該ピボット
ボデーを連結するブリッジ部材をエンジンの後気筒の後
方に設け、該ブリッジ部材にエンジンのクランクケース
の後側上部を支持する左右一対の懸架ステーを突設し、
該懸架ステー間に後気筒の排気管を通す配管用空間を設
けたことを特徴とする。
【０００９】ブリッジ部材は懸架ステーを介してエンジ
ンに固定されるため、ブリッジ部材の剛性が向上する。
また、車体フレームはブリッジ部材を介してエンジンに
固定されるため、車体フレームの捩り剛性が向上する。
さらに、エンジンは、懸架ステーにクランクケースの後
側上部を固定することによってブリッジ部材に取り付け
られるため、後気筒の排気管は配管用空間を通して後方
に延出させられることが可能であり、したがって、排気
管の曲げを少なくすることができる。
ンに固定されるため、ブリッジ部材の剛性が向上する。
また、車体フレームはブリッジ部材を介してエンジンに
固定されるため、車体フレームの捩り剛性が向上する。
さらに、エンジンは、懸架ステーにクランクケースの後
側上部を固定することによってブリッジ部材に取り付け
られるため、後気筒の排気管は配管用空間を通して後方
に延出させられることが可能であり、したがって、排気
管の曲げを少なくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
エンジンの固定装置の一実施形態を図面を参照しながら
説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車のエンジン
の固定装置の一実施形態の全体側面図、図２は本発明に
係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態の要
部を示す斜視図である。
エンジンの固定装置の一実施形態を図面を参照しながら
説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車のエンジン
の固定装置の一実施形態の全体側面図、図２は本発明に
係る自動二輪車のエンジンの固定装置の一実施形態の要
部を示す斜視図である。
【００１１】図１に示すように、ハンドル１の上部近傍
から後方に向けて斜め下方に延びる左右の車体フレーム
２（同図では左側のみを示す）の下方にエンジン３が設
置される。エンジン３は、同図に示すように側面から見
た場合にＶ型、すなわち車両の進行方向において前後方
向にＶ字状に開くＶ型の２気筒エンジンで、エンジン３
の前部には前気筒４が配置され、後部には後気筒５が配
置される。
から後方に向けて斜め下方に延びる左右の車体フレーム
２（同図では左側のみを示す）の下方にエンジン３が設
置される。エンジン３は、同図に示すように側面から見
た場合にＶ型、すなわち車両の進行方向において前後方
向にＶ字状に開くＶ型の２気筒エンジンで、エンジン３
の前部には前気筒４が配置され、後部には後気筒５が配
置される。
【００１２】左右の車体フレーム２のそれぞれの後端部
にはピボットボデー６（同図では左側のみを示す）が下
方に向けて突設される。ピボットボデー６は、後輪７を
支持するスイングアーム８（同図では左側のみを示す）
の前端部を上下方向に回動自在に支持するもので、後気
筒５の後方に位置する。
にはピボットボデー６（同図では左側のみを示す）が下
方に向けて突設される。ピボットボデー６は、後輪７を
支持するスイングアーム８（同図では左側のみを示す）
の前端部を上下方向に回動自在に支持するもので、後気
筒５の後方に位置する。
【００１３】後気筒５の排気口９の上方には一対のピボ
ットボデー６を連結する中空のブリッジ部材１０が設け
られる。ブリッジ部材１０の下側面には、第２図にも示
すように左右の一対の懸架ステー１１が互いに所定の間
隔をおいて下方かつ斜め前方に向けて突設される。第２
図において左側の懸架ステー１１の先端部には割り溝１
２と割り溝１２の基部に連なるボルト孔１３と割り溝１
２を貫通するネジ孔１４とが形成され、右側の懸架ステ
ー１１の先端部にはボルト孔１３と相対抗するボルト孔
１５が形成される。これらボルト孔１３、１５とネジ孔
１４はエンジン３のクランクケース１６の後側上部を懸
架ステー１１に固定するためのもので、クランクケース
１６を懸架ステー１１に固定するには、スペーサ１７を
予めボルト孔１３に挿入しておき、クランクケース１６
の後側上部を左右の懸架ステー１１間に配置する。次い
で取付ボルト１８をスペーサ１７、クランクケース１６
の貫通孔１９及びボルト孔１５の順に挿通し、右側の懸
架ステー１１から突出する取付ボルト１８の先端部に図
示しないナットを螺合した後、ネジ孔１４にスペーサ固
定ボルト２０を螺合する。
ットボデー６を連結する中空のブリッジ部材１０が設け
られる。ブリッジ部材１０の下側面には、第２図にも示
すように左右の一対の懸架ステー１１が互いに所定の間
隔をおいて下方かつ斜め前方に向けて突設される。第２
図において左側の懸架ステー１１の先端部には割り溝１
２と割り溝１２の基部に連なるボルト孔１３と割り溝１
２を貫通するネジ孔１４とが形成され、右側の懸架ステ
ー１１の先端部にはボルト孔１３と相対抗するボルト孔
１５が形成される。これらボルト孔１３、１５とネジ孔
１４はエンジン３のクランクケース１６の後側上部を懸
架ステー１１に固定するためのもので、クランクケース
１６を懸架ステー１１に固定するには、スペーサ１７を
予めボルト孔１３に挿入しておき、クランクケース１６
の後側上部を左右の懸架ステー１１間に配置する。次い
で取付ボルト１８をスペーサ１７、クランクケース１６
の貫通孔１９及びボルト孔１５の順に挿通し、右側の懸
架ステー１１から突出する取付ボルト１８の先端部に図
示しないナットを螺合した後、ネジ孔１４にスペーサ固
定ボルト２０を螺合する。
【００１４】このようにしてクランクケース１６をブリ
ッジ部材１０に取り付けた状態では、ブリッジ部材１０
と左右の懸架ステー１１とクランクケース１６との間に
空間が形成されるが、この空間が配管用空間２１を構成
する。そして、この配管用空間２１を利用することによ
り、後気筒５の排気口９に接続された排気管２２を後方
に延ばすことができる。すなわち、クランクケース１６
をブリッジ部材１０に固定する前に、排気管２２を左右
の懸架ステー１１間に配置し、この後クランクケース１
６をブリッジ部材１０に取り付けることにより排気管２
２の配管が可能になる。つまり、配管用空間２１は排気
管２２を後方に配管する際に、排気管２２を通すための
空間としての役割を果たすことになる。
ッジ部材１０に取り付けた状態では、ブリッジ部材１０
と左右の懸架ステー１１とクランクケース１６との間に
空間が形成されるが、この空間が配管用空間２１を構成
する。そして、この配管用空間２１を利用することによ
り、後気筒５の排気口９に接続された排気管２２を後方
に延ばすことができる。すなわち、クランクケース１６
をブリッジ部材１０に固定する前に、排気管２２を左右
の懸架ステー１１間に配置し、この後クランクケース１
６をブリッジ部材１０に取り付けることにより排気管２
２の配管が可能になる。つまり、配管用空間２１は排気
管２２を後方に配管する際に、排気管２２を通すための
空間としての役割を果たすことになる。
【００１５】このようにして配管用空間２１から延出し
た排気管２２は下方に延び、エンジン３の下方で前方に
折り返された後、さらに後方に折り返されてマフラー２
３に接続される。
た排気管２２は下方に延び、エンジン３の下方で前方に
折り返された後、さらに後方に折り返されてマフラー２
３に接続される。
【００１６】図１に示すように、リアサスペンション２
４はエンジン３の側方であって前後方向に向けて配置さ
れ、かつその後端部側はブリッジ部材１０の下方であっ
て懸架ステー１１の側方に位置する。
４はエンジン３の側方であって前後方向に向けて配置さ
れ、かつその後端部側はブリッジ部材１０の下方であっ
て懸架ステー１１の側方に位置する。
【００１７】 なお、前気筒４に接続された排気管２５
は下方に延び、さらに、エンジン３の下方を通って後方
に延び、図示しない右側のマフラーに接続される。
は下方に延び、さらに、エンジン３の下方を通って後方
に延び、図示しない右側のマフラーに接続される。
【００１８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。ブリッジ部材１０に懸架ステー１１を突設し、懸架
ステー１１にエンジン３の一側を固定する構成であるた
め、結局、ブリッジ部材１０はエンジン３に固定される
ことになり、したがって、ブリッジ部材１０の剛性が向
上する。また、車体フレーム２にピボットボデー６を突
設し、ブリッジ部材１０によってピボットボデー６を連
結するため、車体フレーム２はブリッジ部材１０を介し
てエンジン３に固定されることになる。このため、車体
フレーム２の捩り剛性が向上する。
る。ブリッジ部材１０に懸架ステー１１を突設し、懸架
ステー１１にエンジン３の一側を固定する構成であるた
め、結局、ブリッジ部材１０はエンジン３に固定される
ことになり、したがって、ブリッジ部材１０の剛性が向
上する。また、車体フレーム２にピボットボデー６を突
設し、ブリッジ部材１０によってピボットボデー６を連
結するため、車体フレーム２はブリッジ部材１０を介し
てエンジン３に固定されることになる。このため、車体
フレーム２の捩り剛性が向上する。
【００１９】さらに、懸架ステー１１にクランクケース
１６の後側上部を固定する構成であるため、排気管２２
は配管用空間２１を通して後方に延出させられることが
可能であり、したがって、排気管２２の曲げを少なくす
ることができる。
１６の後側上部を固定する構成であるため、排気管２２
は配管用空間２１を通して後方に延出させられることが
可能であり、したがって、排気管２２の曲げを少なくす
ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ブリ
ッジ部材は懸架ステーを介してエンジンに固定されるた
め、板厚を厚くすることなくブリッジ部材の剛性を高く
することができる。このため、ブリッジ部材の剛性を向
上させるためのコストの削減が可能になる。また、ブリ
ッジ部材の剛性が向上するため、サスペンションによる
振動の吸収が良好になる。
ッジ部材は懸架ステーを介してエンジンに固定されるた
め、板厚を厚くすることなくブリッジ部材の剛性を高く
することができる。このため、ブリッジ部材の剛性を向
上させるためのコストの削減が可能になる。また、ブリ
ッジ部材の剛性が向上するため、サスペンションによる
振動の吸収が良好になる。
【００２１】さらに、車体フレームはブリッジ部材を介
してエンジンに固定されるため、車体フレームの捩り剛
性が向上する。
してエンジンに固定されるため、車体フレームの捩り剛
性が向上する。
【００２２】さらに、エンジンは、懸架ステーを介して
ブリッジ部材に取り付け可能であるため、排気管を配管
用空間から延出させることができる。このため、排気管
の曲げを少なくすることができることになり、排気効率
の向上、ひいては出力の向上が図れる。
ブリッジ部材に取り付け可能であるため、排気管を配管
用空間から延出させることができる。このため、排気管
の曲げを少なくすることができることになり、排気効率
の向上、ひいては出力の向上が図れる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置
の一実施例を示す全体側面図である。
の一実施例を示す全体側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車のエンジンの固定装置
の一実施例の要部を示す概略斜視図である。
の一実施例の要部を示す概略斜視図である。
【図３】従来のエンジンの取付構造を示す斜視図であ
る。
る。
１ ハンドル ２ 車体フレーム ３ エンジン ５ 後気筒 ６ ピボットボデー ７ 後輪 ８ スイングアーム ９ 排気口 １０ ブリッジ部材 １１ 懸架ステー １６ クランクケース ２１ 配管用空間 ２２ 排気管
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドル上部の近傍から後方に向けて斜
め下方に延びる左右の車体フレームの下方に、前後方向
にＶ字状に開くＶ型エンジンが設置された自動二輪車の
エンジンの固定装置であって、後輪を支持するスイング
アームの前端部を回動自在に支持するピボットボデーを
前記左右の車体フレームの後端部に突設し、該ピボット
ボデーを連結するブリッジ部材をエンジンの後気筒の後
方に設け、該ブリッジ部材にエンジンのクランクケース
の後側上部を支持する左右一対の懸架ステーを突設し、
該懸架ステー間に後気筒の排気管を通す配管用空間を設
けたことを特徴とする自動二輪車のエンジンの固定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07202996A JP3562119B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動二輪車のエンジンの固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07202996A JP3562119B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動二輪車のエンジンの固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263288A true JPH09263288A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3562119B2 JP3562119B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=13477587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07202996A Expired - Fee Related JP3562119B2 (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動二輪車のエンジンの固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562119B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515155A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-03-26 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种发动机悬挂结构 |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP07202996A patent/JP3562119B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515155A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-03-26 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种发动机悬挂结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3562119B2 (ja) | 2004-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040511 |
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