JPS58214416A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
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- JPS58214416A JPS58214416A JP9630782A JP9630782A JPS58214416A JP S58214416 A JPS58214416 A JP S58214416A JP 9630782 A JP9630782 A JP 9630782A JP 9630782 A JP9630782 A JP 9630782A JP S58214416 A JPS58214416 A JP S58214416A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- exhaust
- cylinder
- exhaust pipe
- muffler
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、前後Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車に関
する。
する。
この種の自動二輪車において、後部気筒を後方排気とし
たものでは、この後部気筒に接続される排気管の管長が
、前部気筒の排気管よりも著しく短かくなってしまい、
したがって、排気の脈動を有効に利用できす、排気効率
や出力の低下を招く。
たものでは、この後部気筒に接続される排気管の管長が
、前部気筒の排気管よりも著しく短かくなってしまい、
したがって、排気の脈動を有効に利用できす、排気効率
や出力の低下を招く。
このことから、従来では各気筒の排気管が連なる消音管
を、大容量の排気チャンバで連結したり、あるいは後部
気筒の排気管を蛇行させることにより、管長を確保する
手法が講じられている。
を、大容量の排気チャンバで連結したり、あるいは後部
気筒の排気管を蛇行させることにより、管長を確保する
手法が講じられている。
しかしながら、いずれの従来構成も排気管の接続作業が
行い難く、取付けに手間全装したり、構成が複雑でコス
ト高となる等の不具合かめる。
行い難く、取付けに手間全装したり、構成が複雑でコス
ト高となる等の不具合かめる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、大容重の排気チャンバを用い
ることなく排気管長の不足分を補うことができ、しかも
排気管と消音管との接続作業を容易に行なえる自動二輪
車の排気装置を提供しようとするものである。
その目的とするところは、大容重の排気チャンバを用い
ることなく排気管長の不足分を補うことができ、しかも
排気管と消音管との接続作業を容易に行なえる自動二輪
車の排気装置を提供しようとするものである。
すなわち本発明は、前部気筒の排気管は一刀の消音管と
一体的に連結するとともに、消音管相互は左右１同に沿
う連通管によって着脱可能に連結し、また後部気筒の排
気管は、この後部気筒から後方に同って導びくとともに
、後輪の前方を通して下方に導き、かつこの端部全上記
連通管と略平行をなして側方に導出し、この導出端部を
他方の消音管に着脱可能に連結することによジ、上記目
的を達成しようとするものである。
一体的に連結するとともに、消音管相互は左右１同に沿
う連通管によって着脱可能に連結し、また後部気筒の排
気管は、この後部気筒から後方に同って導びくとともに
、後輪の前方を通して下方に導き、かつこの端部全上記
連通管と略平行をなして側方に導出し、この導出端部を
他方の消音管に着脱可能に連結することによジ、上記目
的を達成しようとするものである。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとついて説明する
。
。
第１図は自動二輪車を示し、１は車体としてのフレーム
、２はフロントフォーク、３は前輪、４は燃料タンク、
５はシート、６は後輪である。
、２はフロントフォーク、３は前輪、４は燃料タンク、
５はシート、６は後輪である。
上記フレーム１はバックゾーン部をなしており、このバ
ックゾーン部７には前後Ｖ形２気筒エンジン８が懸垂支
持されている。このエンジン８はクランクケース９上に
前部気筒１０と後部気筒１１とを、単体の前後方向に所
定の挟角ｆｃ存して略Ｖ形に配置したもので、クランク
軸１２が車体の左右方向に沿って横置きに配置されてい
る。前部気筒１０、後部気筒１１およびバックゾーン部
７とで囲まれる空間には気化器１３１３が配置され、こ
れら気化器１３．１３は前部気筒１０および後部気筒１
１の対向面に形成した吸気口に接続されている。前部気
筒１０の前面および後部気筒１１の後面には排気口が形
成されており、したかって前部気筒１０は前号排気、後
部気筒１１は後方排気となっている。
ックゾーン部７には前後Ｖ形２気筒エンジン８が懸垂支
持されている。このエンジン８はクランクケース９上に
前部気筒１０と後部気筒１１とを、単体の前後方向に所
定の挟角ｆｃ存して略Ｖ形に配置したもので、クランク
軸１２が車体の左右方向に沿って横置きに配置されてい
る。前部気筒１０、後部気筒１１およびバックゾーン部
７とで囲まれる空間には気化器１３１３が配置され、こ
れら気化器１３．１３は前部気筒１０および後部気筒１
１の対向面に形成した吸気口に接続されている。前部気
筒１０の前面および後部気筒１１の後面には排気口が形
成されており、したかって前部気筒１０は前号排気、後
部気筒１１は後方排気となっている。
−刀、車体後部の左右両側には夫々消音管１４．１５（
７７う）が配置されている。これら消音管１４．１５は
、その外周面に浴接したグラケ、ト１６，１７金、フレ
ーム１側にボルト締めすることにより、上記位置に固定
されており、その内部徊遺については既に知られている
ので説明を省略する。この消音’ｆｉ１４．１５は後輪
６の直前において左右１同に浴う連通管１８によって連
結されている。すなわち、消音管１４．１５０前端部対
向面には通孔１９゜２０が開設されており、左側の消音
管１５の通孔１９に上記連通管１８の一端開口部がブラ
ケット２１を介して一体的に連結されている。また連通
管１８の他端開口部は、右側の消音管１４の通孔２０に
ブラケット２２を介して取着したジヨイント２３内に挿
入され、金属製の／（ンド２４で締め付けることにより
、着脱可能に連結されている。そしてこの連結によシ左
右の消音管ｚ４．１５内が連通され、上記連通管１８は
駆動シャフトを内蔵したリヤアーム２５の下側において
左右方向に架設されている。
７７う）が配置されている。これら消音管１４．１５は
、その外周面に浴接したグラケ、ト１６，１７金、フレ
ーム１側にボルト締めすることにより、上記位置に固定
されており、その内部徊遺については既に知られている
ので説明を省略する。この消音’ｆｉ１４．１５は後輪
６の直前において左右１同に浴う連通管１８によって連
結されている。すなわち、消音管１４．１５０前端部対
向面には通孔１９゜２０が開設されており、左側の消音
管１５の通孔１９に上記連通管１８の一端開口部がブラ
ケット２１を介して一体的に連結されている。また連通
管１８の他端開口部は、右側の消音管１４の通孔２０に
ブラケット２２を介して取着したジヨイント２３内に挿
入され、金属製の／（ンド２４で締め付けることにより
、着脱可能に連結されている。そしてこの連結によシ左
右の消音管ｚ４．１５内が連通され、上記連通管１８は
駆動シャフトを内蔵したリヤアーム２５の下側において
左右方向に架設されている。
このような消音管１４．１５には、夫々前部気筒１０の
排気口に連なる前部排気管２６および後部気筒１１の排
気口に連なる後部排気管２７が接続されている。前部排
気管２６はエンジン８の前号を下方に導ひかれた後、ク
ランクケース９の右側下部全通って後方に略水平に延長
されている。そして前部排気管２６り後端部は、第３図
に示されるように上記消音管１４の前端開口部内に挿入
され、スポット＠接によって一体的に接合されている。
排気口に連なる前部排気管２６および後部気筒１１の排
気口に連なる後部排気管２７が接続されている。前部排
気管２６はエンジン８の前号を下方に導ひかれた後、ク
ランクケース９の右側下部全通って後方に略水平に延長
されている。そして前部排気管２６り後端部は、第３図
に示されるように上記消音管１４の前端開口部内に挿入
され、スポット＠接によって一体的に接合されている。
なお、前部排気管２６は二重管構造上なし、その内管２
８の後端部が消音管１４内に所定長さ挿入されている一
一方、後部排気管２７は排気口から後方に延設されたの
ち、後輪６の直前でこの後輪６とリヤアーム２５のピデ
ット軸との間全通って下方に導ひかれており、さらにこ
゛の端部は連通管１８の上″５ｔ−迂回するよ〜うに前
号に引き回されるとともに、上記連通管１８の前方に近
接した位置で車体左側に同って屈曲されており、この屈
曲部２９は連通管１８と略平行をなしている。
８の後端部が消音管１４内に所定長さ挿入されている一
一方、後部排気管２７は排気口から後方に延設されたの
ち、後輪６の直前でこの後輪６とリヤアーム２５のピデ
ット軸との間全通って下方に導ひかれており、さらにこ
゛の端部は連通管１８の上″５ｔ−迂回するよ〜うに前
号に引き回されるとともに、上記連通管１８の前方に近
接した位置で車体左側に同って屈曲されており、この屈
曲部２９は連通管１８と略平行をなしている。
そして屈曲部２９の端部は左側方に開口されており、こ
の開口は上記右側の消音管１５に接続されている。この
接続栴造について説明すると、消音管１５の前端開口部
はキャップ３０によって閉塞されており、キャップ３０
には接続管３１が貫通取着されている。接続管３）の一
端は消音管１５内に所定長さ挿入されているとともに、
キャップ３０から外方に導出された他端は右側に向って
屈曲され、この他端開口部にはジヨイント３２が取着さ
れている。そしてこのジヨイント３２内に後部排気管２
７の端部が挿入され、金属製のバンド３３で締め付ける
ことにより、消音管１５と後部排気管２７とが着脱可能
に連結されている。
の開口は上記右側の消音管１５に接続されている。この
接続栴造について説明すると、消音管１５の前端開口部
はキャップ３０によって閉塞されており、キャップ３０
には接続管３１が貫通取着されている。接続管３）の一
端は消音管１５内に所定長さ挿入されているとともに、
キャップ３０から外方に導出された他端は右側に向って
屈曲され、この他端開口部にはジヨイント３２が取着さ
れている。そしてこのジヨイント３２内に後部排気管２
７の端部が挿入され、金属製のバンド３３で締め付ける
ことにより、消音管１５と後部排気管２７とが着脱可能
に連結されている。
なお、符号３４は後部排気ｇ２７と消音管１５との連結
部分を側方から覆い隠すプロテクタである。
部分を側方から覆い隠すプロテクタである。
しかして、このような構成の排気装置ｆｃ軍体に取付け
るに当っては、まず消音管１４と一体的に接合された前
部排気管２６を前部気筒１０の排気口に連結するととも
に、ブラケット１６をフレーム１側に？ルト締めし、前
部排気管２６と消音管１４の位置決めを行う。また後部
気筒１１の排気口にも後部排気管２７を連結する。
るに当っては、まず消音管１４と一体的に接合された前
部排気管２６を前部気筒１０の排気口に連結するととも
に、ブラケット１６をフレーム１側に？ルト締めし、前
部排気管２６と消音管１４の位置決めを行う。また後部
気筒１１の排気口にも後部排気管２７を連結する。
矢に、左側の消音管１５を把持して車体の左側方から連
通管１８の他端開口部とジヨイント２３ならひに後部排
気管２７の屈曲部２９の端部とジヨイント３２とを対向
させながら、夫々のジヨイント２３．３１内に連通管１
８および後部排気管２７を差し込む。この状態でジヨイ
ント２３．３２ｆバンド２４．３３によって締め付けれ
ば、右側の消音管１４と連通管１８′Ｊ３−よひ左側の
消音管１５と後部排気管２７とが連結される。そして最
後に消音骨１５のブラケット１７をフレーム１１１Ｊに
？ルトｈめし、消音管１５を車体左側に位置決めすれば
取付作業を完了する。
通管１８の他端開口部とジヨイント２３ならひに後部排
気管２７の屈曲部２９の端部とジヨイント３２とを対向
させながら、夫々のジヨイント２３．３１内に連通管１
８および後部排気管２７を差し込む。この状態でジヨイ
ント２３．３２ｆバンド２４．３３によって締め付けれ
ば、右側の消音管１４と連通管１８′Ｊ３−よひ左側の
消音管１５と後部排気管２７とが連結される。そして最
後に消音骨１５のブラケット１７をフレーム１１１Ｊに
？ルトｈめし、消音管１５を車体左側に位置決めすれば
取付作業を完了する。
したがって、上述の如き構成によれは、遅蓮管ノ８と消
音管１４および後部排気管２７と消音管１５とは左右方
図から連結されるので、この連結作業を車体の側方から
行うことができ、このため、車体の英まった位置に手指
や工具等を挿入する必要もなく、排気装置の取ｐ付けお
よび取ｐ外し作業全迅速かつ容易に行なえる。
音管１４および後部排気管２７と消音管１５とは左右方
図から連結されるので、この連結作業を車体の側方から
行うことができ、このため、車体の英まった位置に手指
や工具等を挿入する必要もなく、排気装置の取ｐ付けお
よび取ｐ外し作業全迅速かつ容易に行なえる。
またこの実施例では、連通管１８およびこの連通管１８
と略平行をなす後部排気管２７の屈曲部２９を近接させ
であるから、左側の消音管１５金取ジ付ける際に、連通
管１８とジヨイント２３および後部排気管２７とジヨイ
ント３２との位誼合せを容易に行なえる。それとともに
、上記接続部に加わる製造公差が少なくて済むので、連
通管１８および後部排気管２７の差し込み作業を容易に
行え、作業性の同上に寄与する。
と略平行をなす後部排気管２７の屈曲部２９を近接させ
であるから、左側の消音管１５金取ジ付ける際に、連通
管１８とジヨイント２３および後部排気管２７とジヨイ
ント３２との位誼合せを容易に行なえる。それとともに
、上記接続部に加わる製造公差が少なくて済むので、連
通管１８および後部排気管２７の差し込み作業を容易に
行え、作業性の同上に寄与する。
さらに後部排気管２７はエンジン８と後輪６との間の空
間を巧みに利用して上述の如き形状に引き回されている
から、管長を確保でき、しかも消音管１４．１５相互は
連通管１８によって互に連通されているから、上記後部
排気管２７の管長不足分を補うことができる。したがっ
て、従来のような大型でかつ高価な排気チャンバ金片い
ることなく、排気効率の同上を図れる利点がある。
間を巧みに利用して上述の如き形状に引き回されている
から、管長を確保でき、しかも消音管１４．１５相互は
連通管１８によって互に連通されているから、上記後部
排気管２７の管長不足分を補うことができる。したがっ
て、従来のような大型でかつ高価な排気チャンバ金片い
ることなく、排気効率の同上を図れる利点がある。
なお、上述した実施例では、連通管の一端全後部排気管
側の消音管に一体的に接合するようにしたが、例えば連
通管をその中火で左右に分割するとともに夫々の分割管
の一端を消音管に一体的に接合しておき、これら分割管
の他端相互を着脱可能に連結するようにしても良い。ま
たこの連結管を後部排気盲側の消音管に対しても着脱式
とし、左右の消音管とは別体物としても艮い。
側の消音管に一体的に接合するようにしたが、例えば連
通管をその中火で左右に分割するとともに夫々の分割管
の一端を消音管に一体的に接合しておき、これら分割管
の他端相互を着脱可能に連結するようにしても良い。ま
たこの連結管を後部排気盲側の消音管に対しても着脱式
とし、左右の消音管とは別体物としても艮い。
さらに本発明はＶ形２気筒エンジンに限らす、例えばＶ
形４気筒エンジンであっても排気筒を２気筒分ずつ集合
して消音管に導ひくようにすれば同様に実施でさ、また
本発明で言うｖ形とは、前部気筒を略水平に前傾させ、
かつ後部気筒を直立させたいわゆる気筒配置がＬ形をな
すエンジンも含むことはもちろんである。
形４気筒エンジンであっても排気筒を２気筒分ずつ集合
して消音管に導ひくようにすれば同様に実施でさ、また
本発明で言うｖ形とは、前部気筒を略水平に前傾させ、
かつ後部気筒を直立させたいわゆる気筒配置がＬ形をな
すエンジンも含むことはもちろんである。
以上詳述した本発明は、前部気筒の排気管は一方の消音
管と一体的に４紹するとともに、車体両側の消音管は左
石方回に沿う連通管によって着脱可能に連結し、また後
部気筒の排気管は排気口から後方に傅ひくとともに、後
輪の前号を通して下方に導き、かつこの端部全上記連通
管と略平行をなして側方に導出し、この導出端部を他方
の消音管に着脱可能に連結する構成としたから、この排
気装置の取シ付けおよび取り外しに当っては、その作業
を車体の側方から行え、このため車体内方の英まった位
置に手指や工具等全挿入する必要もなくなるので、上記
作業を迅漣かつ容易に行え、作業性が同上する、しかも
後部気筒に連なる排気管の管長もある程度確保できると
ともに、管長の不足分は連通管によって補うことができ
、よって大型でしかも高価な排気チャンバを用いること
なく排気効率の同上を図れる等の効果がある。
管と一体的に４紹するとともに、車体両側の消音管は左
石方回に沿う連通管によって着脱可能に連結し、また後
部気筒の排気管は排気口から後方に傅ひくとともに、後
輪の前号を通して下方に導き、かつこの端部全上記連通
管と略平行をなして側方に導出し、この導出端部を他方
の消音管に着脱可能に連結する構成としたから、この排
気装置の取シ付けおよび取り外しに当っては、その作業
を車体の側方から行え、このため車体内方の英まった位
置に手指や工具等全挿入する必要もなくなるので、上記
作業を迅漣かつ容易に行え、作業性が同上する、しかも
後部気筒に連なる排気管の管長もある程度確保できると
ともに、管長の不足分は連通管によって補うことができ
、よって大型でしかも高価な排気チャンバを用いること
なく排気効率の同上を図れる等の効果がある。
図面は本発明の一芙施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はエンジン回りの側面図、第３図は排気
装置を一部断面して示す平面図、第４図は同じく仰ｊ面
図、第５図は第３図中■−ｖ緑に沿う断面図、第６図は
第３図中■−１ｊに浴う断面図、第７図は第４図中■−
■腺に沿う断面図である。 １・−・車体（フレーム）、６・・・後輪、８川エンジ
ン、１０・・・前部気筒、１ノ・・・後部気筒、１４．
１５・・・消音管、１８・・・連通管、２６．２７・・
・排気管、（刺部排気管、後部排気管）。
側面図、第２図はエンジン回りの側面図、第３図は排気
装置を一部断面して示す平面図、第４図は同じく仰ｊ面
図、第５図は第３図中■−ｖ緑に沿う断面図、第６図は
第３図中■−１ｊに浴う断面図、第７図は第４図中■−
■腺に沿う断面図である。 １・−・車体（フレーム）、６・・・後輪、８川エンジ
ン、１０・・・前部気筒、１ノ・・・後部気筒、１４．
１５・・・消音管、１８・・・連通管、２６．２７・・
・排気管、（刺部排気管、後部排気管）。
Claims (1)
- 前部気筒と後部気筒とを車体の前後力向に旧って略Ｖ形
に配置してなるエンジンを搭載し、このエンジンは前部
気筒を前方排気とするとともに、後部気筒を後方排気と
し、これら前部気筒の排気管および後部気筒の排気管を
、夫々車体後部の左右両側に配置した消音管に接続する
ようにした自動二輪車において、上記前部気筒の排気管
は一方の消音管と一体的に連結するとともに、消音管相
互は左右力向に浴う連通管によって着脱可能に遅結し、
また後部気筒の排気管はこの後部気筒から後方に向って
導ひくとともに、後輪の前方を通して下刃に尋き、かつ
この端部を上記連通管と略平行をなして側力に導出し、
この導出端部を上記他力の消音管に着脱可能に連結した
ことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9630782A JPS58214416A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9630782A JPS58214416A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214416A true JPS58214416A (ja) | 1983-12-13 |
| JPH0333555B2 JPH0333555B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=14161366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9630782A Granted JPS58214416A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214416A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145092U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| US6334501B1 (en) | 1999-09-16 | 2002-01-01 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust system for a motorcycle |
| US20120160591A1 (en) * | 2010-12-28 | 2012-06-28 | Yoshihiko Orihashi | Exhaust device of vehicle and straddle-type four-wheeled vehicle provided with the same |
-
1982
- 1982-06-07 JP JP9630782A patent/JPS58214416A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333555B2 (ja) | 1991-05-17 |
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