JPS6342089B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6342089B2 JPS6342089B2 JP56181986A JP18198681A JPS6342089B2 JP S6342089 B2 JPS6342089 B2 JP S6342089B2 JP 56181986 A JP56181986 A JP 56181986A JP 18198681 A JP18198681 A JP 18198681A JP S6342089 B2 JPS6342089 B2 JP S6342089B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- exhaust pipe
- exhaust
- cylinder
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は前後Ｖ形エンジンを搭載した自動２輪
車に係り、特にその後部シリンダから導出される
排気管の取り回し構造に関する。
車に係り、特にその後部シリンダから導出される
排気管の取り回し構造に関する。
クランクケース上に前部シリンダと後部シリン
ダとをＶ形に配置したエンジンを搭載してなる自
動２輪車では、一般に後部シリンダが運転者の脚
部間に位置される場合が多く、したがつて特にこ
の後部シリンダを後方排気としたときには、この
シリンダから導出される排気管の取り回しが重要
となる。すなわち、この種排気管の取り回しとし
ては、排気管をクランクケースの後方を通してそ
のまま下方に導びく構造が考えられるが、このも
のによるとクランクケースの後端面およびこの後
端面の後方に位置されるリヤアームの枢支部との
間に、排気管挿通用のスペースを設ける必要があ
り、ホイルベースが長くなる虞れがある。
ダとをＶ形に配置したエンジンを搭載してなる自
動２輪車では、一般に後部シリンダが運転者の脚
部間に位置される場合が多く、したがつて特にこ
の後部シリンダを後方排気としたときには、この
シリンダから導出される排気管の取り回しが重要
となる。すなわち、この種排気管の取り回しとし
ては、排気管をクランクケースの後方を通してそ
のまま下方に導びく構造が考えられるが、このも
のによるとクランクケースの後端面およびこの後
端面の後方に位置されるリヤアームの枢支部との
間に、排気管挿通用のスペースを設ける必要があ
り、ホイルベースが長くなる虞れがある。
この対策として、排気管を後部シリンダから導
出された直後において側方へ導びくとともに、こ
こからクランクケースの側方を通して下方に導び
く構造が考えれられる。しかしながら、こうする
と高温の排気管が運転者の脚部に向つて導出され
ることになるので、安全対策上好ましくないもの
となる。
出された直後において側方へ導びくとともに、こ
こからクランクケースの側方を通して下方に導び
く構造が考えれられる。しかしながら、こうする
と高温の排気管が運転者の脚部に向つて導出され
ることになるので、安全対策上好ましくないもの
となる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、車体側に排気
管を挿通するための格別なスペースを設ける必要
もなく、しかもこの排気管に運転者の脚部が接触
する虞れもない自動２輪車の排気装置を提供しよ
うとするものである。
もので、その目的とするところは、車体側に排気
管を挿通するための格別なスペースを設ける必要
もなく、しかもこの排気管に運転者の脚部が接触
する虞れもない自動２輪車の排気装置を提供しよ
うとするものである。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
後部シリンダの排気管を、この後部シリンダから
導出された直後においてエンジンの側方を通して
フートレストよりも前方に向つて導びくととも
に、この前端導出部をクランクケースの側面とこ
の側面から突出されたクランクケース突出部の前
方との間の段差部分を通して下方に導いたことを
特徴とする。
後部シリンダの排気管を、この後部シリンダから
導出された直後においてエンジンの側方を通して
フートレストよりも前方に向つて導びくととも
に、この前端導出部をクランクケースの側面とこ
の側面から突出されたクランクケース突出部の前
方との間の段差部分を通して下方に導いたことを
特徴とする。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。
説明する。
第１図は自動２輪車を示し、１は車体としての
フレーム、２はフロントフオーク、３は操向輪、
４は燃料タンク、５はシート、６は駆動輪であ
る。上記フレーム１はヘツドパイプ７、ならびに
左右１対のダウンチユーブ８，８、メインパイプ
９，９、シートレール１０，１０、バツクステー
１１，１１を主構成として形成してあり、メイン
パイプ９，９の下端部とバツクステー１１，１１
の下端部とは左右のブラケツト１２，１２を介し
て連結されている。これらブラケツト１２，１２
間には、詳図しないが上記駆動輪６を軸支するリ
ヤアーム１３の前端部が枢支されている。そし
て、ダウンチユーブ８，８の下端部にはエンジン
ブラケツト１４が取着されており、このエンジン
ブラケツト１４と上記ブラケツト１２との間には
前後Ｖ形４サイクル水冷エンジン１５がマウント
されている。このエンジン１５はクランクケース
１６上に前部シリンダユニツト１７と後部シリン
ダユニツト１８とを前後方向に傾斜して立設して
もので、夫々のシリンダユニツト１７，１８は内
部に左右１対のシリンダ（図示せず）を備えてい
る。したがつて、このエンジン１５は前後Ｖ形４
気筒エンジンであつて、クランク軸１９が車体の
左右方向に沿つて構置きに配置されている。な
お、前部シリンダユニツト１７のシリンダヘツド
２０および後部シリンダユニツト１８のシリンダ
ヘツド２１の夫々の対向面には、ダウントラフト
形の気化器２２，２２が装着されている。
フレーム、２はフロントフオーク、３は操向輪、
４は燃料タンク、５はシート、６は駆動輪であ
る。上記フレーム１はヘツドパイプ７、ならびに
左右１対のダウンチユーブ８，８、メインパイプ
９，９、シートレール１０，１０、バツクステー
１１，１１を主構成として形成してあり、メイン
パイプ９，９の下端部とバツクステー１１，１１
の下端部とは左右のブラケツト１２，１２を介し
て連結されている。これらブラケツト１２，１２
間には、詳図しないが上記駆動輪６を軸支するリ
ヤアーム１３の前端部が枢支されている。そし
て、ダウンチユーブ８，８の下端部にはエンジン
ブラケツト１４が取着されており、このエンジン
ブラケツト１４と上記ブラケツト１２との間には
前後Ｖ形４サイクル水冷エンジン１５がマウント
されている。このエンジン１５はクランクケース
１６上に前部シリンダユニツト１７と後部シリン
ダユニツト１８とを前後方向に傾斜して立設して
もので、夫々のシリンダユニツト１７，１８は内
部に左右１対のシリンダ（図示せず）を備えてい
る。したがつて、このエンジン１５は前後Ｖ形４
気筒エンジンであつて、クランク軸１９が車体の
左右方向に沿つて構置きに配置されている。な
お、前部シリンダユニツト１７のシリンダヘツド
２０および後部シリンダユニツト１８のシリンダ
ヘツド２１の夫々の対向面には、ダウントラフト
形の気化器２２，２２が装着されている。
また、前部シリンダユニツト１７のシリンダヘ
ツド２０の前面および後部シリンダユニツト１８
のシリンダヘツド２１の後面には、夫々燃焼室
（図示せず）に連なる排気口２３…が設けられて
おり、前部シリンダユニツト１７は前方排気、後
部シリンダユニツト１８は後方排気となつてい
る。クランクケース１６の両側面にはクランクケ
ースカバー２４，２５が取着されているととも
に、クランクケース１６上には前部シリンダユニ
ツト１７と後部シリンダユニツト１８との間に位
置してジエネレータハウジング２６が一体に設け
られている。ジエネレータハウジング２６内に
は、ジエネレータのロータ（図示せず）と一体に
回転するシヤフト２７がクランク軸１９と平行を
なして配置されている。このシヤフト２７とクラ
ンク軸１９との間には駆動チエーン２８が架設さ
れているとともに、シヤフト２７と上記各シリン
ダヘツド２０，２１内の吸気および排気カムシヤ
フト２９，３０、２９，３０との間にはカムチエ
ーン３１，３１が架設されている。そして上記左
側のクランクケースカバー２４には、ジエネレー
タおよび駆動チエーンの側方を覆うジエネレータ
カバー３２が取着されており、このジエネレータ
カバー３２は第３図に示されるようにクランクケ
ースカバー２４よりも側方に突出されている。ま
たクランクケース１６の左側面後部には、ドライ
ブスプロケツト３３が設けられており、このドラ
イブスプロケツト３３と上記駆動輪６のドリブン
スプロケツト３４との間にはチエーン３５が架設
されている。ドライブスプロケツト３３はクラン
クケースカバー２４後端部の膨出部３６によつて
覆われており、この膨出部３６およびジエネレー
タカバー３２の側面とクランクケースカバー２４
の側面との間には段差３７が設けられている。
ツド２０の前面および後部シリンダユニツト１８
のシリンダヘツド２１の後面には、夫々燃焼室
（図示せず）に連なる排気口２３…が設けられて
おり、前部シリンダユニツト１７は前方排気、後
部シリンダユニツト１８は後方排気となつてい
る。クランクケース１６の両側面にはクランクケ
ースカバー２４，２５が取着されているととも
に、クランクケース１６上には前部シリンダユニ
ツト１７と後部シリンダユニツト１８との間に位
置してジエネレータハウジング２６が一体に設け
られている。ジエネレータハウジング２６内に
は、ジエネレータのロータ（図示せず）と一体に
回転するシヤフト２７がクランク軸１９と平行を
なして配置されている。このシヤフト２７とクラ
ンク軸１９との間には駆動チエーン２８が架設さ
れているとともに、シヤフト２７と上記各シリン
ダヘツド２０，２１内の吸気および排気カムシヤ
フト２９，３０、２９，３０との間にはカムチエ
ーン３１，３１が架設されている。そして上記左
側のクランクケースカバー２４には、ジエネレー
タおよび駆動チエーンの側方を覆うジエネレータ
カバー３２が取着されており、このジエネレータ
カバー３２は第３図に示されるようにクランクケ
ースカバー２４よりも側方に突出されている。ま
たクランクケース１６の左側面後部には、ドライ
ブスプロケツト３３が設けられており、このドラ
イブスプロケツト３３と上記駆動輪６のドリブン
スプロケツト３４との間にはチエーン３５が架設
されている。ドライブスプロケツト３３はクラン
クケースカバー２４後端部の膨出部３６によつて
覆われており、この膨出部３６およびジエネレー
タカバー３２の側面とクランクケースカバー２４
の側面との間には段差３７が設けられている。
一方、右側のクランクケースカバー２５には、
クラツチ３８を覆うクラツチカバー３９が取着さ
れている。クラツチカバー３９は第２図に示され
るようにクランクケースカバー２５よりも側方に
突出しており、このクラツチカバー３９の側面と
クランクケースカバー２５の側面との間には、段
差４０が設けられている。なお、クランクケース
１６の後端部両側には、フートレスト４１，４１
（一方のみを図示）が側方に向つて突設されてお
り、運転者が乗車した状態においては、運転者の
脚部間に後部シリンダユニツト１８が位置される
ようになる。
クラツチ３８を覆うクラツチカバー３９が取着さ
れている。クラツチカバー３９は第２図に示され
るようにクランクケースカバー２５よりも側方に
突出しており、このクラツチカバー３９の側面と
クランクケースカバー２５の側面との間には、段
差４０が設けられている。なお、クランクケース
１６の後端部両側には、フートレスト４１，４１
（一方のみを図示）が側方に向つて突設されてお
り、運転者が乗車した状態においては、運転者の
脚部間に後部シリンダユニツト１８が位置される
ようになる。
しかして、前部シリンダユニツト１７の排気口
２３，２３には前部排気管４２，４３が接続され
ている。これら前部排気管４２，４３は排気口２
３，２３から導出されたのち、クランクケース１
６の前方を下方に向つて導びかれてオイルパン４
４の両側に振り分けられている。また後部シリン
ダユニツト１８の排気口２３，２３にも、同じく
後部排気管４５，４６が接続されている。左側の
後部排気管４５は、排気口２３から導出された直
後において左前方に曲成されており、ここから上
記膨出部３６の周面前方つまり段差３７中を通つ
てクランクケース１６の下方に導びかれている。
一方、右側の後部排気管４６は、第４図に示され
るように排気口２３から導出された直後において
右側方に向つて曲成され、クランクケース１６上
を横切るようにしてクランクケースカバー２５の
側方にまで導出されたのち、クラツチカバー３９
の周面上方を前方に向つて導びかれ、かつここか
らクラツチカバー３９の周面前方の段差４０中を
通つてクランクケース１６の下方に導びかれてい
る。したがつて、これら後部排気管４５，４６
は、一旦運転者の脚部から遠ざかるようにフート
レスト４１よりも高い位置で前方に引き回された
のち、クランクケース１６の下方に導びかれてい
るとともに、クランクケースカバー２４，２５よ
りも側方に大きく突出しているクラツチカバー３
９や膨出部３６等の内側に入り込んだ状態でクラ
ンクケース１６の下方に導びかれていることにな
る。そして、左側の前部排気管４２と後部排気管
４５および右側の前部排気管４３と後部排気管４
６とは、夫々クランクケース１６の両側下方にお
いて集合管継手４７，４７を介して１本に集合さ
れており、さらにこの集合部の後方においてチヤ
ンバ４８に接続されている。そしてこのチヤンバ
４８の後端両側部には、左右１対のマフラ４９，
４９（一方のみを図示）が連結されている。
２３，２３には前部排気管４２，４３が接続され
ている。これら前部排気管４２，４３は排気口２
３，２３から導出されたのち、クランクケース１
６の前方を下方に向つて導びかれてオイルパン４
４の両側に振り分けられている。また後部シリン
ダユニツト１８の排気口２３，２３にも、同じく
後部排気管４５，４６が接続されている。左側の
後部排気管４５は、排気口２３から導出された直
後において左前方に曲成されており、ここから上
記膨出部３６の周面前方つまり段差３７中を通つ
てクランクケース１６の下方に導びかれている。
一方、右側の後部排気管４６は、第４図に示され
るように排気口２３から導出された直後において
右側方に向つて曲成され、クランクケース１６上
を横切るようにしてクランクケースカバー２５の
側方にまで導出されたのち、クラツチカバー３９
の周面上方を前方に向つて導びかれ、かつここか
らクラツチカバー３９の周面前方の段差４０中を
通つてクランクケース１６の下方に導びかれてい
る。したがつて、これら後部排気管４５，４６
は、一旦運転者の脚部から遠ざかるようにフート
レスト４１よりも高い位置で前方に引き回された
のち、クランクケース１６の下方に導びかれてい
るとともに、クランクケースカバー２４，２５よ
りも側方に大きく突出しているクラツチカバー３
９や膨出部３６等の内側に入り込んだ状態でクラ
ンクケース１６の下方に導びかれていることにな
る。そして、左側の前部排気管４２と後部排気管
４５および右側の前部排気管４３と後部排気管４
６とは、夫々クランクケース１６の両側下方にお
いて集合管継手４７，４７を介して１本に集合さ
れており、さらにこの集合部の後方においてチヤ
ンバ４８に接続されている。そしてこのチヤンバ
４８の後端両側部には、左右１対のマフラ４９，
４９（一方のみを図示）が連結されている。
なお、第１図中符号５０はラジエタを示す。
このような構成によると、後部シリンダユニツ
ト１８から導出された後部排気管４５，４６を、
一旦クランクケース１６の側方に導出させて前方
に導くとともに、ここからクランクケースカバー
２４，２５の膨出部３６やクラツチカバー３９の
周面前方の段差３７，４０中を通してクランクケ
ース１６の両側下方に導びいたので、クランクケ
ース１６の後端面とリヤアーム１３の枢支部との
間に排気管挿通用のスペースを確保したり、ある
いはクランクケース１６やリヤアーム１３に排気
管との当たりを避けるための格別な逃げ部分を設
ける必要はない。したがつて、後部排気管４５，
４６を周囲の構成部品に何ら影響を与えずに取り
回すことができ、ホイルベースが増大することも
ない。
ト１８から導出された後部排気管４５，４６を、
一旦クランクケース１６の側方に導出させて前方
に導くとともに、ここからクランクケースカバー
２４，２５の膨出部３６やクラツチカバー３９の
周面前方の段差３７，４０中を通してクランクケ
ース１６の両側下方に導びいたので、クランクケ
ース１６の後端面とリヤアーム１３の枢支部との
間に排気管挿通用のスペースを確保したり、ある
いはクランクケース１６やリヤアーム１３に排気
管との当たりを避けるための格別な逃げ部分を設
ける必要はない。したがつて、後部排気管４５，
４６を周囲の構成部品に何ら影響を与えずに取り
回すことができ、ホイルベースが増大することも
ない。
しかも後部排気管４５，４６は、クランクケー
ス１６の側方において一旦前方に導いているとと
もに、クラツチカバー３９やクランクケースカバ
ー２４の膨出部３６の側面よりも内側を通してあ
るので、後部排気管４５，４６をクランクケース
１６の側方に導いているにも拘わらず後部排気管
４５，４６がフートレスト４１，４１つまり運転
者の脚から遠ざかることになる。したがつて、走
行中等において脚が高温の排気管に接触する虞れ
もなく、安全である。また後部排気管４５，４６
の全長が実質的に増大するので、前部排気管４
２，４３の全長と略等しくすることができる。こ
のことは前部シリンダユニツト１７と後部シリン
ダユニツト１８との間の性能あるいは特性のばら
つきを抑えることが可能となり、エンジン性能に
良い影響を与えることになる。
ス１６の側方において一旦前方に導いているとと
もに、クラツチカバー３９やクランクケースカバ
ー２４の膨出部３６の側面よりも内側を通してあ
るので、後部排気管４５，４６をクランクケース
１６の側方に導いているにも拘わらず後部排気管
４５，４６がフートレスト４１，４１つまり運転
者の脚から遠ざかることになる。したがつて、走
行中等において脚が高温の排気管に接触する虞れ
もなく、安全である。また後部排気管４５，４６
の全長が実質的に増大するので、前部排気管４
２，４３の全長と略等しくすることができる。こ
のことは前部シリンダユニツト１７と後部シリン
ダユニツト１８との間の性能あるいは特性のばら
つきを抑えることが可能となり、エンジン性能に
良い影響を与えることになる。
なお、上記実施例ではＶ形４気筒エンジンとし
たが、例えばＶ形２気筒エンジンであつてもよ
い。
たが、例えばＶ形２気筒エンジンであつてもよ
い。
またクランクケース突出部もクラツチカバーや
ジエネレータカバー等に制約されるものではな
く、例えばオイルポンプカバー等であつても良
い。
ジエネレータカバー等に制約されるものではな
く、例えばオイルポンプカバー等であつても良
い。
以上詳述した本発明によれば、クランクケース
とリヤアームとの間に排気管挿通用のスペースを
確保したり、あるいはクランクケースやリヤアー
ム等に排気管との当たりを避けるための格別な逃
げ部分を設ける必要もなく、したがつて、排気管
を周囲の構成部品に何ら影響を与えることなくク
ランクケースの下部後方へ導くことができる。し
かも、後部シリンダの排気管はフートレストから
離れた高い位置にて前方に導くとともに、更に突
出部の陰で下に導いたので、特に脚がエンジンに
最も近づくフートレスト付近から高温の排気管が
遠ざけられ、安全上好ましくなる等の優れた効果
を奏する。
とリヤアームとの間に排気管挿通用のスペースを
確保したり、あるいはクランクケースやリヤアー
ム等に排気管との当たりを避けるための格別な逃
げ部分を設ける必要もなく、したがつて、排気管
を周囲の構成部品に何ら影響を与えることなくク
ランクケースの下部後方へ導くことができる。し
かも、後部シリンダの排気管はフートレストから
離れた高い位置にて前方に導くとともに、更に突
出部の陰で下に導いたので、特に脚がエンジンに
最も近づくフートレスト付近から高温の排気管が
遠ざけられ、安全上好ましくなる等の優れた効果
を奏する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
２輪車の側面図、第２図は前後Ｖ形エンジンの側
面図、第３図は第２図中−線に沿う矢視図、
第４図は第２図中−線に沿う矢視図である。 １……車体（フレーム）、１５……エンジン、
１６……クランクケース、１７……前部シリンダ
（前部シリンダユニツト）、１８……後部シリンダ
（後部シリンダユニツト）、３６，３９……クラン
クケース突出部（膨出部、クラツチカバー）、３
７，４０……段差、４１……フートレスト、４
５，４６……排気管（後部排気管）。
２輪車の側面図、第２図は前後Ｖ形エンジンの側
面図、第３図は第２図中−線に沿う矢視図、
第４図は第２図中−線に沿う矢視図である。 １……車体（フレーム）、１５……エンジン、
１６……クランクケース、１７……前部シリンダ
（前部シリンダユニツト）、１８……後部シリンダ
（後部シリンダユニツト）、３６，３９……クラン
クケース突出部（膨出部、クラツチカバー）、３
７，４０……段差、４１……フートレスト、４
５，４６……排気管（後部排気管）。
Claims (1)
- １ 車体に、この車体の前後方向に沿つて前部シ
リンダと後部シリンダとを略Ｖ形に配置したエン
ジンを搭載し、このエンジンのクランクケースの
両側にフートレストを配置してなる自動２輪車に
おいて、上記後部シリンダは後方排気とし、この
後部シリンダの排気管は後部シリンダから導出さ
れた直後においてエンジンの側方を通して上記フ
ートレストよりも前方に向つて導びくとともに、
この前端導出部を上記クランクケースの側面とこ
の側面から突出されたクランクケース突出部の前
方との間の段差部分を通して下方に導いたことを
特徴とする自動２輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18198681A JPS5885720A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自動２輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18198681A JPS5885720A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自動２輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885720A JPS5885720A (ja) | 1983-05-23 |
| JPS6342089B2 true JPS6342089B2 (ja) | 1988-08-22 |
Family
ID=16110322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18198681A Granted JPS5885720A (ja) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | 自動２輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885720A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0439095Y2 (ja) * | 1985-03-01 | 1992-09-11 | ||
| JP2514799B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1996-07-10 | ヤマハ発動機 株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2007100664A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置、及び排気装置を搭載した自動二輪車 |
-
1981
- 1981-11-13 JP JP18198681A patent/JPS5885720A/ja active Granted
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| MOTO REVUE=1979 * |
| MOTORRAD=1980 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5885720A (ja) | 1983-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4057384B2 (ja) | 低床式車両のエンジン搭載構造 | |
| EP1577207B1 (en) | Engine mounting structure for motorcycle | |
| EP1905981B1 (en) | Internal Combustion Engine with Wind Exhaust Duct and Vehicle Mounted with Internal Combustion Engine | |
| JP4282968B2 (ja) | 低床式車両の排気管構造 | |
| JP6337439B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2010100224A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP4101662B2 (ja) | 小型車両のエンジン用燃料噴射装置の取付構造 | |
| JP6149705B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP6601134B2 (ja) | ４サイクル多気筒エンジン | |
| JP4901619B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JP2010065667A (ja) | 自動二輪車用エンジンのオイル供給装置 | |
| JPS6342089B2 (ja) | ||
| JP3917923B2 (ja) | 低床式車両のエンジン吸気系構造 | |
| WO2021192274A1 (ja) | 内燃機関 | |
| JP6248534B2 (ja) | 過給機付自動二輪車 | |
| JP3917922B2 (ja) | 低床式車両のエンジン搭載構造 | |
| JP6763273B2 (ja) | 自動二輪車の冷却装置 | |
| JP3877665B2 (ja) | 低床式車両の低床支持構造 | |
| JP7019831B2 (ja) | 内燃機関 | |
| WO2023189504A1 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP3564977B2 (ja) | ユニットスイング型エンジン搭載の自動二輪車 | |
| JP7119734B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3989347B2 (ja) | 低床式車両のエアクリーナ構造 | |
| JP3877664B2 (ja) | 低床式車両のパワーユニット搭載構造 | |
| JP2003120278A (ja) | 自動二輪車の二次空気供給装置 |