WO2023189504A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2023189504A1
WO2023189504A1 PCT/JP2023/009714 JP2023009714W WO2023189504A1 WO 2023189504 A1 WO2023189504 A1 WO 2023189504A1 JP 2023009714 W JP2023009714 W JP 2023009714W WO 2023189504 A1 WO2023189504 A1 WO 2023189504A1
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WO
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gas sensor
exhaust gas
exhaust pipe
vehicle
downstream
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/009714
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French (fr)
Inventor
康平 上家
理 牧
利樹 松浦
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本田技研工業株式会社
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    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type vehicle equipped with a unit swing engine.
  • Conventional straddle-type vehicles are equipped with a unit swing engine, and a catalyst device is installed in the middle of the exhaust pipe that is connected to the internal combustion engine of the unit swing engine.
  • An exhaust gas sensor is disclosed in which an exhaust gas sensor is provided in a downstream exhaust pipe on the downstream side of the device (see Patent Document 1).
  • the exhaust gas sensor installed upstream of the catalyst device and the exhaust gas sensor installed in the downstream exhaust pipe downstream of the catalyst device both have different positions at the center of the vehicle in the vehicle width direction. Since the exhaust gas sensor is located on the side and further away from the vehicle in the front-rear direction, there is a problem that the electrical cable extending from the exhaust gas sensor to the ECU becomes long and the wiring of the electrical cable is not compact.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and includes a vehicle body frame, a cylinder portion arranged with the cylinder axis facing forward, a crankcase, and a crankshaft, and a link member is attached to the vehicle body frame.
  • a unit swing engine swingably supported through the An exhaust system connected to the unit swing engine and including an exhaust pipe and a catalyst device disposed in the middle of the exhaust pipe, the exhaust pipe extends downward from the unit swing engine;
  • the exhaust pipe includes a catalyst device housing exhaust pipe that houses the catalyst device therein, an upstream exhaust pipe connected to the upstream side of the catalyst device housing exhaust pipe, and a downstream side of the catalyst device housing exhaust pipe.
  • a downstream exhaust gas sensor is disposed in the downstream exhaust pipe
  • An upstream exhaust gas sensor is disposed upstream of the catalyst device
  • the downstream exhaust gas sensor and the catalyst device housing exhaust pipe are at least partially located below the unit swing engine when viewed from the side of the vehicle, and are connected to an exhaust pipe of the unit swing engine to which an end of the exhaust pipe is connected.
  • the link member is located rearward in the vehicle longitudinal direction from an imaginary line connecting the link member connecting portion and the link member connecting portion that connects the link member to the vehicle body frame,
  • the downstream exhaust gas sensor and the upstream exhaust gas sensor are connected to an electronic control unit by an electrical cable,
  • the downstream exhaust gas sensor and the upstream exhaust gas sensor are arranged on the same side with respect to the vehicle body centerline in the vehicle width direction so as to be offset outward in the vehicle width direction.
  • the electrical cable extending from the upstream exhaust gas sensor and the downstream exhaust gas sensor to the electronic control unit can be shortened, and the wiring of the electrical cable can be made compact.
  • the present invention is characterized in that the catalyst device is arranged with its longitudinal direction facing the vehicle width direction.
  • the catalyst device by arranging the catalyst device with the longitudinal direction facing the vehicle width direction, it is possible to utilize the empty space below the cylinder section and crankcase of the unit swing engine, and the catalyst device can be Can be placed compactly.
  • the present invention is characterized in that the downstream exhaust gas sensor and the upstream exhaust gas sensor are arranged to sandwich the catalyst device in a side view of the vehicle.
  • the downstream exhaust gas sensor and the upstream exhaust gas sensor are arranged so as to sandwich the catalyst device, so the downstream exhaust gas sensor and the upstream exhaust gas sensor can be arranged close to each other. This makes it possible to shorten the length of the electrical cable extending from the exhaust gas sensor.
  • the present invention includes a fan whose rotation center is the same as the crank rotation center of the crankshaft, and a fan cover that covers the fan,
  • the fan cover includes an air exhaust port rearward from the center of rotation when viewed from the side of the vehicle;
  • the downstream exhaust gas sensor is characterized in that it is disposed forward and below the rotation center of the fan when viewed from the side of the vehicle.
  • the exhaust air from the fan can be prevented from hitting the downstream exhaust gas sensor, and the temperature of the downstream exhaust gas sensor can be prevented from decreasing.
  • the unit swing engine has a cylinder head that is overlapped with the cylinder portion, At least a portion of a vehicle side surface of the cylinder portion or the cylinder head is covered with a resin member,
  • the resin member is characterized in that it has a cable fixing portion that fixes at least one of the electrical equipment cables.
  • the resin member is configured by joining a plurality of divided bodies, One divided body has a joint part that is inserted into and joins any other divided body, At least one of the electrical cables is fixed by the joint.
  • the exhaust gas sensor is connected to an ECU. It is possible to shorten the length of the electrical cable and to make the wiring of the electrical cable compact.
  • FIG. 1 is an overall left side view of a motorcycle as a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged right side view of essential parts of the vehicle in FIG. 1.
  • FIG. FIG. 2 is a left side view of the power unit, intake structure device, and exhaust device in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a plan view of FIG. 2; It is a main bottom view of a motorcycle.
  • FIG. 3 is a partial sectional view taken along the crankshaft of the internal combustion engine of the power unit.
  • FIG. 3 is an enlarged left side view of essential parts of the vehicle of FIG. 2, showing a state in which the internal combustion engine is suspended on the vehicle body frame.
  • FIG. 2 is a front view of the main parts of the vehicle as seen from the front with the cover removed. It is a perspective view showing a part of exhaust pipe.
  • FIG. 3 is a perspective view of the main parts around the joint in the shroud.
  • FIG. 3 is a perspective view of the main parts of the first divided body and the second divided body in an exploded state. It is a figure showing other attachment positions of an exhaust gas sensor. It is a figure showing still another attachment position of an exhaust gas sensor. It is a figure showing still another attachment position of an exhaust gas sensor.
  • the saddle type vehicle of this embodiment is a scooter type motorcycle 1, a left side view of which is shown in FIG.
  • FR refers to the front
  • RE refers to the forward direction
  • LH indicates left
  • RH indicates right
  • UP indicates upward
  • DW indicates downward.
  • a front part 1F and a rear part 1R of the vehicle body are connected via a low floor part 1C, and the body frame F, which forms the frame of the vehicle body, is generally made up of down frame members. 3 and a main frame member 4.
  • the down frame member 3 extends downward from the head pipe 2 of the front part 1F of the vehicle body, and the down frame member 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward under the floor part 1C, and at the rear end, a pair of left and right main The frame members 4 are connected, and the main frame member 4 forms an inclined part 4a extending rearward and upward from the connecting part, and the upper part of the inclined part 4a is further bent to form a horizontal part 4b extending rearward substantially horizontally. is forming.
  • a storage box 5 is supported at the front, a fuel tank (not shown) is supported at the rear, and a seat 7 covers the storage box 5 and the fuel tank above.
  • a handle 8 is provided above the head pipe 2, which is pivotally supported, and a front fork 9 extends downward, and a front wheel 10 is pivotally supported at the lower end of the front fork 9.
  • the head pipe 2 and the vertically oriented parts of the down frame member 3 are covered from the front and back by the front cover 1a and the leg shield 1b, and in the floor part 1C, the front and rear oriented parts of the down frame member 3 are covered by the lower side cover 1c.
  • the main frame member 4 is covered on the left, right, and rear sides by the body cover 1d.
  • the motorcycle 1 is equipped with a power unit P located below the main frame member 4 and serving as a unit swing engine.
  • the power unit P has a single-cylinder, four-stroke, air-cooled internal combustion engine 20 disposed at its front, and a belt-type continuously variable transmission 60 at its rear.
  • the power unit P is provided with a pair of left and right engine hangers 22h that protrude forward from the top of its crankcase 22.
  • a link member 11 is protruded from the rear of the main frame member 4, and the end of the engine hanger 22h is connected to the link member 11 via a pivot shaft 12, so that the power unit P can swing relative to the vehicle body frame F. Connected and supported.
  • the internal combustion engine 20 is installed in such a way that a crankcase 22, a cylinder block 23, a cylinder head 24, and a head cover 25 are stacked one on top of the other in order and protrude forward in a substantially horizontal state with a large forward tilt. It is being As shown in FIG. 6, a crankshaft 21 is rotatably supported in the crankcase 22 so as to be oriented in the vehicle width direction.
  • an intake port 24a is formed on the upper surface side of the cylinder head 24, and an inlet pipe 31 serving as an intake pipe extends upward from the intake port 24a.
  • An exhaust port 24b is formed on the lower surface side of the cylinder head 24, and an exhaust pipe 51 extends downward from the exhaust port 24b.
  • a spark plug 26 is fitted into the cylinder head 24 near the head cover 25 in the center.
  • an upstream exhaust gas sensor S2 that detects the oxygen concentration in the exhaust gas is fitted into the right side surface of the cylinder head 24 from the right side.
  • the upstream exhaust gas sensor S2 is attached to the cylinder head 24 so that its tip faces the exhaust port 24b.
  • the upstream exhaust gas sensor S2 is an LAF sensor or an O2 sensor.
  • An electrical cable 112 extends from the upstream exhaust gas sensor S2, and the electrical cable 112 is routed through the vehicle body and connected to either or both of ECUs 15 and 16, which will be described later.
  • crankcase 22 is divided into left and right parts, and consists of a left crankcase part 22L and a right crankcase part 22R. 22R are rotatably supported via main bearings 21b and 21b, respectively.
  • An AC generator 55 is provided on the right shaft portion of the crankshaft 21, and a centrifugal cooling fan 56 is integrally attached to an outer rotor 55r of the AC generator 55. Since the fan 56 is provided coaxially with the crankshaft 21, the rotation center of the fan 56 is the same as the crank rotation center CL of the crankshaft 21.
  • a fan cover 57 that covers the right crankcase portion 22R from the right side accommodates a centrifugal cooling fan 56 inside.
  • the fan cover 57 is formed with a grill 57g that is an outside air inlet facing the centrifugal cooling fan 56.
  • the fan cover 57 is formed with a mesh-like exhaust port 57f in an area diagonally below the rear of the outer edge 57e surrounding the grille 57g, and the outside air introduced from the grille 57g is centrifugally Due to the rotational force of the cooling fan 56, the air is discharged to the outside of the fan cover 57 from the air exhaust port 57f.
  • a shroud 70 made of a resin member surrounds the right side of the cylinder block 23 and the cylinder head 24, and the shroud 70 is connected to the fan cover 57 on the right side. .
  • the left crankcase portion 22L extends rearward and also serves as a transmission case portion, and a transmission case cover 65 covers the transmission case portion (left crankcase portion) 22L from the left side.
  • a belt type continuously variable transmission 60 is provided.
  • a drive chain sprocket 58 is provided on the left shaft portion of the crankshaft 21 adjacent to the main bearing 21b, and a drive pulley 61 of a belt type continuously variable transmission 60 is provided on the left shaft end portion.
  • a cam chain 59 wrapped around a drive chain sprocket 58 transmits power to the valve mechanism on the cylinder head 24 side.
  • the reduction gear output shaft of the reduction mechanism 64 provided at the rear of the belt type continuously variable transmission 60 is a rear axle 28a, and the rear wheel 28 is provided on the rear axle 28a.
  • a rear cushion (not shown) is interposed between the upper end of the rear portion of the transmission case portion 22L that accommodates the speed reduction mechanism 64 and the upper bent portion of the main frame member 4.
  • a driven pulley 63 of a belt type continuously variable transmission 60 is pivotally supported on a reducer input shaft 64a of a reduction mechanism 64, and a drive pulley 61 provided on the crankshaft 21 and a reducer input shaft 64a of a reduction mechanism 64 are supported.
  • a belt 62 is wound around a driven pulley 63 provided on the shaft 64a, and the power of the internal combustion engine 20 is transmitted to the driven pulley 63 via the belt 62, and the rotation of the driven pulley 63 is controlled via a centrifugal clutch (not shown).
  • the power is transmitted to the speed reducer input shaft 64a of the speed reduction mechanism 64, the speed is reduced by the speed reduction mechanism 64, and the power is transmitted to the rear wheels 28.
  • an outside air suction fan 61F is formed on the left half of the drive pulley 61.
  • two electronic control units (hereinafter referred to as ECU) 15 and 16 are provided on the right side of the upper part of the vehicle body, and these are supported by the main frame member 4 of the vehicle body frame F. has been done. Detection signals from various sensors provided in various parts of the vehicle are input to the ECUs 15 and 16, and the ECUs 15 and 16 perform arithmetic processing based on this information and output various control signals to each drive device to perform optimal control.
  • an oil filter 66 is disposed below the crankcase 22 and taken out toward the side of the vehicle, and the oil filter 66 supplies oil to various parts of the internal combustion engine 20. is filtered.
  • an intake device 30 that takes in outside air and sends it to the internal combustion engine 20 is connected to the intake port 24a of the internal combustion engine 20.
  • the intake device 30 includes an air cleaner device 40 that takes in and purifies outside air, a connecting tube 36 connected to the air cleaner device 40, and a throttle body 33 connected to the downstream side of the connecting tube 36.
  • the inlet pipe 31 is connected to the upstream side of a throttle body 33 in which a butterfly-type throttle valve (not shown) is provided, and these constitute an intake system.
  • the intake port 24a and the inlet pipe 31 are provided with a fuel injection valve 37 that injects fuel into the intake passage.
  • the intake device 30 will be further explained.
  • the air cleaner element 44 is partitioned into an unpurified chamber Ca on the unpurified chamber case 42 side and a purified chamber Cb on the purified chamber case 43 side by a partition portion 45 provided with the air cleaner element 44.
  • an air introduction pipe 47 through which running wind and the like are taken in is arranged such that its opening 47a faces forward.
  • the intake air introduced from the opening 45a passes through the air cleaner element 44 from within the unpurified chamber Ca, is purified, and is sent to the purified chamber Cb.
  • the purification chamber Cb of the air cleaner device 40 is communicated with the throttle body 33 through an elastically deformable connecting tube 36 made of rubber.
  • an exhaust device 50 is connected to the downstream end of the exhaust port 24b of the cylinder head 24.
  • the lower surface of the cylinder head 24 is provided with an exhaust pipe connecting portion 24c to which the upstream side of the exhaust device 50 is connected.
  • the exhaust system 50 includes an exhaust pipe 51 that is connected to the exhaust port 24b of the internal combustion engine 20 and discharges exhaust gas, a catalyst device 53 that is disposed inside the exhaust pipe 51 and purifies the exhaust gas, and a catalyst device 53 that is disposed inside the exhaust pipe 51 and purifies the exhaust gas. It is equipped with a muffler 52 connected downstream, and these constitute an exhaust system.
  • the exhaust pipe 51 communicates with the exhaust port 24b and extends downward from the lower surface of the cylinder head 24, then bends diagonally forward to the left, and then curves further rearward.
  • the muffler 52 is bent from the lower part of the crankcase 22 to the right, moves from the left side to the right side of the lower part of the crankcase 22, and further bent toward the rear, and then extends rearward and is connected to a muffler 52 disposed on the right side of the rear wheel 28.
  • a catalyst device 53 is provided in the middle of the exhaust pipe 51, and the exhaust pipe 51 is connected to a catalyst device housing exhaust pipe 100 in which the catalyst device 53 is housed, and to the upstream side of the catalyst device housing exhaust pipe 100. It is composed of an upstream exhaust pipe 80 and a downstream exhaust pipe 90 connected to the downstream side of the catalyst device housing exhaust pipe 100.
  • FIG. 9 shows the main parts of the exhaust pipe 51.
  • the upstream exhaust pipe 80 of the exhaust pipe 51 includes a vertical part 80a extending downward from the exhaust pipe connection part 24c of the cylinder head 24, and a lateral extending part extending in front of the catalyst device 53 to the other side with respect to the crankcase split surface. 80b, and a curved part 80c that curves backward from the downstream end of the lateral extending part 80b and to one side with respect to the crankcase split surface and is folded back in a U-shape, and the downstream end of the curved part 80c is a catalyst device housing exhaust pipe. Connected to 100.
  • the upstream exhaust pipe 80 of this embodiment is a combination of divided bodies composed of a first exhaust pipe 81 on the upstream side and a second exhaust pipe 82 on the downstream side, but it is not a divided body but an integrated type. But that's fine.
  • a flange portion 80d that is attached to the exhaust pipe connecting portion 24c of the internal combustion engine 20 is fixed to the upstream end of the upstream exhaust pipe 80.
  • a pair of bolt insertion holes 80e are provided in the flange portion 80d, and as shown in FIG. 5, the flange portion 80d is fixed to the exhaust pipe connecting portion 24c of the cylinder head 24 with bolts 69.
  • a catalyst device 53 is housed inside the catalyst device housing exhaust pipe 100, and is mounted on the vehicle so that the longitudinal direction of the catalyst device 53 is oriented in the vehicle width direction.
  • the catalyst device 53 is a honeycomb-like porous structure having a large number of pores extending along its axial direction, and supports, for example, platinum, rhodium, and palladium as a catalyst for decomposing exhaust gas components.
  • the downstream exhaust pipe 90 is formed to extend rightward from the catalyst device housing exhaust pipe 100 and then curve rearward.
  • the downstream exhaust pipe 90 extends further rearward, and its downstream end is connected to the muffler 52.
  • the downstream exhaust pipe 90 of this embodiment is composed of one member, it may have a structure in which it is divided in the middle. As shown in FIG. 5, the downstream exhaust pipe 90 is disposed such that a portion thereof is located on an extension of the vehicle body frame F and is located outside the crankcase 22 in the vehicle width direction.
  • Exhaust gas discharged from the internal combustion engine 20 passes through the upstream exhaust pipe 80 from the exhaust port 24b, passes through the catalyst device 53 in the catalyst device housing exhaust pipe 100, and is purified, and then passes through the downstream exhaust pipe 90 and the muffler. 52 and is discharged to the outside air from the atmosphere opening 52a of the muffler 52.
  • a downstream exhaust pipe 90 of the exhaust pipe 51 is provided with a downstream exhaust gas sensor S1 that detects the oxygen concentration in the exhaust gas after passing through the catalyst device 53.
  • the downstream exhaust gas sensor S1 is a LAF sensor or an O2 sensor.
  • the downstream exhaust gas sensor S1 is attached so as to be inserted into the exhaust pipe 51 from the upper surface of the downstream exhaust pipe 90.
  • an electrical cable 111 extends from the downstream exhaust gas sensor S1, and the electrical cable 111 is routed through the vehicle body and connected to either or both of the ECUs 15 and 16.
  • downstream exhaust gas sensor S1 and the catalyst device housing exhaust pipe 100 are arranged so that at least a portion thereof is located below the main body of the power unit P when viewed from the side of the vehicle.
  • a virtual line L1 indicates a link member connection portion 13 where the link member 11 and the main frame member 4 of the vehicle body frame F are joined together, and an exhaust pipe where the exhaust pipe 51 is connected to the internal combustion engine 20, when viewed from the side of the vehicle. This is an imaginary line connecting the connecting portion 24c.
  • downstream exhaust gas sensor S1 and the upstream exhaust gas sensor S2 are arranged so as to sandwich the catalyst device 53 when viewed from the side of the vehicle. Since the catalyst device 53 is sandwiched in this way, the downstream exhaust gas sensor S1 and the upstream exhaust gas sensor S2 can be placed close to each other, and the respective electrical cables 111 and 112 can be routed close together. Therefore, the lengths of the electrical cables 111 and 112 can be shortened, and the arrangement can be made more compact than by arranging the electrical cables together.
  • downstream exhaust gas sensor S1 is disposed forward and below the rotation center of the centrifugal cooling fan 56 when viewed from the side of the vehicle.
  • the exhaust air from the exhaust port 57f of the fan cover 57 covering the centrifugal cooling fan 56 can be prevented from hitting the downstream exhaust gas sensor S1, and a drop in temperature of the downstream exhaust gas sensor S1 can be prevented.
  • the downstream exhaust gas sensor S1 and the upstream exhaust gas sensor S2 are arranged so as to be offset outwardly on the right side in the vehicle width direction on the same side with respect to the vehicle body centerline in the vehicle width direction. ing.
  • the downstream exhaust gas sensor S1 and the upstream exhaust gas sensor S2 are arranged on different sides in the vehicle width direction.
  • the electrical cable extending to the ECU can be shortened and the wiring of the electrical cable can be made compact.
  • the upstream exhaust gas sensor S2 is disposed on the cylinder head 24, but it may be attached from the right side so that it is located on the right side of the vehicle center of the upstream exhaust pipe 80.
  • the upstream exhaust gas sensor S2 may be attached to the vertical part 80a of the upstream exhaust pipe 80 from the right front as shown in FIG. It may be attached from the right side, or it may be attached diagonally from the rear right side.
  • downstream exhaust gas sensor S1 is attached from above the downstream exhaust pipe 90, but as shown in FIGS. 13 and 14, for example, the downstream exhaust gas sensor S1 may be attached from above or behind the downstream exhaust pipe 90. Alternatively, as shown in FIG. 14, it may be attached from the rear of the downstream exhaust pipe 90.
  • the side surfaces of the cylinder block 23 and cylinder head 24 of the internal combustion engine 20 are covered with a shroud 70 as a resin member.
  • the shroud 70 is formed by combining a first divided body 71 and a second divided body 72, which are divided into upper and lower halves along the cylinder axis in a side view of the vehicle, so as to cover the cylinder block 23 and the cylinder head 24. It is composed of The shroud 70 is supported by the internal combustion engine 20 by being fastened to the fastening portion 57a of the fan cover 57 or the front part of the head cover 25. The head cover 25 protrudes from the front opening of the shroud 70.
  • the shroud 70 has a shape that curves toward the head cover 25 toward the front on one side of the cylinder block 23 and the cylinder head 24, and forms a space between it and the internal combustion engine 20.
  • the space between the internal combustion engine 20 and the shroud 70 forms a cooling air passage (not shown).
  • the centrifugal cooling fan 56 draws in outside air and guides it into the shroud 70, which flows through the cooling air passage so that the internal combustion engine 20 is efficiently cooled by the air.
  • the right side wall of the shroud 70 is provided with a joint portion 71c, a clamping portion 71d, and a holding portion 72d, which will be described later, as a cable fixing portion 70b for fixing either the electrical cable 111 or the electrical cable 112. It is being
  • the first divided body 71 and the second divided body 72 of the shroud 70 are joined at their joint edges 71b and 72b as follows.
  • a claw-shaped joint portion 71c is provided on the joint edge 71b of the first divided body 71 so as to protrude toward the second divided body 72.
  • a stepped portion 71c1 parallel to the joining edge 71b is provided on the surface of the joining portion 71c .
  • a recess 71c2 for holding the electrical cable 111 is formed on the back surface of the joint 71c, and the joint 71c serves as a cable fixing part 70b.
  • the joined portion 72c is formed to protrude from the wall surface 72a of the second divided body 72, and has a hole 72c1 in a predetermined shape into which the joined portion 71c fits.
  • the joined part 71c of the first divided body 71 When the joined part 71c of the first divided body 71 is inserted into the hole 72c1 of the joined part 72c of the second divided body, the joined part 71c engages with the joined part 72c, and the first divided body 71 and the The two halves 72 are joined together.
  • the electrical cable 111 is fitted into the recess 71c 2 of the joint part 71c, and the electrical cable 111 is held.
  • the second divided body 72 is provided with a holding portion 72d protruding from the wall surface 72a, located slightly below the joint edge 72b and holding the electrical cable.
  • the holding part 72d is formed in an L-shape with an open top, and the electrical cable is inserted into the holding part 72d from the opening to hold the electrical cable from below.
  • a clamping member is provided at the joint edge 71b of the first divided body 71, protruding from the wall surface 71a and sandwiching the cable at a substantially right angle to the joint edge 71b.
  • a portion 71d is provided.
  • the holding portion 71d has a groove portion 71d1 having a substantially C-shaped cross section, and the electrical cable is fitted into the groove portion 71d1 and held therein.
  • the electrical cable 111 extending from the downstream exhaust gas sensor S1 is routed along the joining edge of the first divided body 71 and the second divided body 72, and is inserted into the holding part 72d. It is held in the concave portion 71cc of the joint portion 71c, and is held between the clamping portions 71d together with the electrical cable 112 extending from the upstream exhaust gas sensor S2 in the vicinity of the head cover 25. Thereafter, the electrical cables 111 and 112 are routed diagonally upward and rearward along the main frame member 4 of the vehicle body frame F and connected to the ECUs 15 and 16.
  • a shroud 70 that covers the cylinder block 23 and the cylinder head 24 is used as a resin member, but a resin part is used to cover at least a portion of the cylinder block 23 and the cylinder head 24.
  • the shroud 70 as a resin member is composed of two divided bodies, the first divided body 71 and the second divided body 72, but it is not composed of two or more plural divided bodies. That's fine.
  • the motorcycle 1, which is a straddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, is configured as described above, it has the following effects.
  • the motorcycle 1 includes a body frame F, a cylinder block 23 disposed with the cylinder axis C facing forward, a crank case 22, and a crankshaft 21. 11, and an exhaust system 50 connected to the power unit P and equipped with an exhaust pipe 51 and a catalyst device 53 disposed in the middle of the exhaust pipe 51.
  • the pipe 51 extends downward from the power unit P, and the exhaust pipe 51 includes a catalyst device housing exhaust pipe 100 that houses the catalyst device 53 therein, and an upstream exhaust pipe connected to the upstream side of the catalyst device housing exhaust pipe 100.
  • a downstream exhaust pipe 90 connected to the downstream side of the catalyst device housing exhaust pipe 100, and a downstream exhaust gas sensor S1 is disposed in the downstream exhaust pipe 90.
  • the side exhaust gas sensor S2 is disposed, and the downstream side exhaust gas sensor S1 and the catalyst device housing exhaust pipe 100 are at least partially below the power unit P when viewed from the side of the vehicle, and the end of the exhaust pipe 51 is connected to the power unit P. It is located rearward in the vehicle longitudinal direction from the imaginary line L1 connecting the exhaust pipe connecting portion 24c and the link member connecting portion 13 that connects the link member 11 to the vehicle body frame F, and is located behind the downstream exhaust gas sensor S1 and
  • the upstream exhaust gas sensor S2 is connected to one of the ECUs 15 and 16 by electrical cables 111 and 112, respectively, and the downstream exhaust gas sensor S1 and the upstream exhaust gas sensor S2 are connected to the same position with respect to the vehicle body centerline in the vehicle width direction. It is arranged so as to be offset outward in the vehicle width direction.
  • the electrical cables 111, 112 extending from the upstream exhaust gas sensor S2 and the downstream exhaust gas sensor S1 to the ECU can be shortened, and the wiring of the electrical cables 111, 112 can be made compact.
  • the catalyst device 53 is arranged with its longitudinal direction facing the vehicle width direction, it is possible to utilize the empty space below the cylinder block 23 and crankcase 22 of the power unit P. can be placed compactly.
  • downstream exhaust gas sensor S1 and the upstream exhaust gas sensor S2 are arranged so as to sandwich the catalyst device 53, so the downstream exhaust gas sensor S1 and the upstream exhaust gas sensor S2 are arranged close to each other. This makes it possible to shorten the electrical cables 111 and 112 extending from these exhaust gas sensors.
  • the downstream exhaust gas sensor S1 is provided with an air exhaust port 57f and is disposed forward and below the rotation center of the centrifugal cooling fan 56 when viewed from the side of the vehicle, so that the exhaust air from the centrifugal cooling fan 56 is It is possible to avoid hitting the exhaust gas sensor S1, and to prevent the temperature of the downstream exhaust gas sensor S1 from decreasing.
  • the power unit P has a cylinder head 24 stacked on the cylinder block 23, and at least a portion of the vehicle side surface of the cylinder block 23 and the cylinder head 24 is covered with a shroud 70 as a resin member. Since it has the cable fixing part 70b that fixes at least one of the electrical cables 111, 112, by fixing the electrical cables 111, 112 to the cable fixing part 70b provided in the shroud 70, the electrical cables 111, 1112 can be fixed. It is possible to prevent the electrical equipment cables 111 and 112 from bending and to make the wiring of the electrical equipment cables 111 and 112 more compact.
  • the shroud 70 is constructed by joining a first divided body 71 and a second divided body 72, and the first divided body 71 has a joint part 71c that is inserted into and joined to the joined part 72c of the second divided body 72.
  • the electrical cable 111 is fixed by the joint part 71c, and by utilizing the joint part between the first divided body 71 and the second divided body 72, there is no need to provide a separate cable fixing part. The number of parts can be reduced and costs can be reduced.
  • P...Power unit C...Cylinder axis, CL...Crank rotation center, F...Vehicle frame, S1...Downstream exhaust gas sensor, S2...Upstream exhaust gas sensor, 1...Motorcycle, L1...Virtual line, 11...Link member, 13...Link member connection part, 15...ECU, 16...ECU 20...Internal combustion engine, 21...Crankshaft, 22...Crank case, 23...Cylinder block, 24...Cylinder head, 24c...Exhaust pipe connection part, 50...exhaust device, 51...exhaust pipe, 53...catalyst device, 56...fan, 57...fan cover, 57f...exhaust port, 70... Shroud, 70b... Cable fixing part, 71... First divided body, 71c... Joint part, 72... Second divided body, 80...Upstream exhaust pipe, 90...Downstream exhaust pipe, 100...Catalyst device housing exhaust pipe 111...Electrical cable, 112...Electrical cable.

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Abstract

ユニットスイングエンジンPから下方に延出する排気管51と触媒装置53を備え、下流側排気管90に下流側排気ガスセンサS1を配設し、触媒装置53より上流側に上流側排気ガスセンサS2を配設し、下流側排気ガスセンサS1と触媒装置収容排気管100は、車体側面視において少なくとも一部がユニットスイングエンジンPの下方であって、排気管接続部24cとリンク部材連結部13とを結ぶ仮想線L1よりも後方に位置し、下流側排気ガスセンサS1と上流側排気ガスセンサS2は電装ケーブル111,112により電子制御ユニット15,16と接続され、車幅方向において車体中心線に対して同じ側の車幅方向外側にオフセットされ、触媒装置の上流側の排気ガスセンサと下流側排気管の排気ガスセンサからＥＣＵに延びる電装ケーブルを短くするとともに電装ケーブルの配線をコンパクトにする鞍乗型車両が開示されている。

Description

鞍乗型車両
　本発明はユニットスイングエンジンを搭載した鞍乗型車両に関する。
　従来の鞍乗型車両として、ユニットスイングエンジンを搭載され、ユニットスイングエンジンの内燃機関に接続される排気管の途中に触媒装置が配設され、排気管のうち触媒装置よりも上流側と、触媒装置よりも下流側の下流側排気管に排気ガスセンサが設けられているものが開示されている（特許文献１参照）。
日本国特開２０１９－１３７２３８号公報
　従来の鞍乗型車両では、触媒装置よりも上流側に設けられる排気ガスセンサと、触媒装置よりも下流側の下流側排気管に設けられる排気ガスセンサとは、ともに車幅方向におい車両中心のそれぞれ異なる側に設けられており、さらに車両の前後方向において離れた位置に配置されているので、排気ガスセンサからＥＣＵに延びる電装ケーブルが長くなるととともに、電装ケーブルの配線がコンパクトでないという課題がある。
　本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、車体フレームと、シリンダ軸線を前方に向けて配置されるシリンダ部と、クランクケースと、クランク軸とを有し、前記車体フレームにリンク部材を介して揺動可能に支持されるユニットスイングエンジンと、
　前記ユニットスイングエンジンに接続され、排気管および該排気管の途中に配置される触媒装置を具備した排気装置と、を備える鞍乗型車両において、
　前記排気管は、前記ユニットスイングエンジンから下方に延出され、
　前記排気管は、内部に前記触媒装置を収容する触媒装置収容排気管と、前記触媒装置収容排気管の上流側に接続された上流側排気管と、前記触媒装置収容排気管の下流側に接続された下流側排気管とを備え、
　前記下流側排気管に、下流側排気ガスセンサが配設され、
　前記触媒装置より上流側に、上流側排気ガスセンサが配設され、
　前記下流側排気ガスセンサおよび前記触媒装置収容排気管は、車体側面視において、少なくとも一部が前記ユニットスイングエンジンの下方であって、前記排気管の端が接続される前記ユニットスイングエンジンの排気管接続部と、前記リンク部材を前記車体フレームに連結するリンク部材連結部とを結ぶ仮想線よりも車両前後方向における後方に位置しており、
　前記下流側排気ガスセンサおよび前記上流側排気ガスセンサは、電装ケーブルによって電子制御ユニットと接続しており、
　前記下流側排気ガスセンサと前記上流側排気ガスセンサとは、車幅方向において車体中心線に対して同じ側の車幅方向外側にオフセットするように配置されることを特徴とする鞍乗型車両である。
　前記構成によれば、上流側排気ガスセンサや下流側排気ガスセンサから電子制御ユニットに延びる電装ケーブルを短くするととともに、電装ケーブルの配線をコンパクトにすることができる。
　さらに本発明は、前記触媒装置は、長手方向を車幅方向に向けて配置されることを特徴とする。
　前記構成によれば、触媒装置の長手方向を車幅方向に向けて配置することで、ユニットスイングエンジンのシリンダ部とクランクケースの下方に空いている空間を利用することが可能となり、触媒装置をコンパクトに配置することができる。
　また本発明は、前記下流側排気ガスセンサと前記上流側排気ガスセンサとは、車両側面視で前記触媒装置を挟み込むように配置されることを特徴とする。
　前記構成によれば、車両側面視において、下流側排気ガスセンサと上流側排気ガスセンサとで触媒装置を挟み込むように配置されているので、下流側排気ガスセンサと上流側排気ガスセンサどうしを近づけて配置することが可能となり、排気ガスセンサから延びる電装ケーブルを短くすることができる。
　さらにまた、本発明は、前記クランク軸のクランク回転中心と同じ回転中心であるファンと、該ファンを覆うファンカバーを備え、
　前記ファンカバーは、車両側面視において、回転中心より後方に排風口を備え、
　前記下流側排気ガスセンサは、車両側面視において、前記ファンの回転中心に対して前方かつ下方に配設されることを特徴とする。
　前記構成によれば、ファンからの排出風が、下流側排気ガスセンサに当たることを回避でき、下流側排気ガスセンサの温度低下を防ぐことができる。
　また本発明は、前記ユニットスイングエンジンは、前記シリンダ部に重ねられるシリンダヘッドを有し、
　前記シリンダ部または前記シリンダヘッドの車両側面の少なくとも一部が、樹脂製部材により覆われ、
　前記樹脂製部材は、前記電装ケーブルの少なくとも１つを固定するケーブル固定部を有することを特徴とする。
　前記構成によれば、樹脂製部材に設けられたケーブル固定部に電装ケーブルを固定することにより、電装ケーブルのたわみを防いで電装ケーブルの配策をコンパクトにすることができる。
　さらに本発明は、前記樹脂製部材は複数の分割体が接合されて構成され、
　一の分割体は、他のいずれかの分割体に挿入されて接合する接合部を有し、
　前記電装ケーブルのうち少なくとも１つは、前記接合部により固定されることを特徴とする。
　前記構成によれば、分割体の接合部を活用することで、別体のケーブル固定部を設ける必要が無く、部品点数を削減しコストを低減することができる。
　本発明によれば、触媒装置よりも上流側に設けられる排気ガスセンサと、触媒装置よりも下流側の下流側排気管に設けられる排気ガスセンサとを備えた鞍乗型車両において、排気ガスセンサからＥＣＵに延びる電装ケーブルを短くするとともに、電装ケーブルの配線をコンパクトなものとすることができる。
本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車の全体左側面図である。 図１の車両の要部拡大右側面図である。 図１のパワーユニット、吸気構装置および排気装置の左側面図である。 図２の平面図である。 自動二輪車の要部下面図である。 パワーユニットの内燃機関のクランク軸に沿って切断した一部断面図である。 図２の車両において、車体フレームに内燃機関が懸架された状態を示す要部拡大左側面図である。 カバーを取り外した車両を前方から視た要部前面図である。 排気管の一部を示した斜視図である。 シュラウドにおける接合部周辺の要部斜視図である。 第一分割体と第二分割体を分解した状態の要部斜視図である。 排気ガスセンサの他の取り付け位置を示した図である。 排気ガスセンサのさらに他の取り付け位置を示した図である。 排気ガスセンサのまたさらに他の取り付け位置を示した図である。
　以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施の形態について、図１ないし図１１に基づいて説明する。本実施の形態の鞍乗型車両はスクータ型の自動二輪車１であり、その左側面図を図１に示す。
　なお、本明細書の説明において、前後左右および上下の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＥは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を、ＤＷは下方を示すものとする。
　図１に示されるように、自動二輪車１は、車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームＦは、概ねダウンフレーム部材３とメインフレーム部材４とからなる。
　すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンフレーム部材３が下方へ延出し、同ダウンフレーム部材３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインフレーム部材４が連結され、メインフレーム部材４は該連結部から後方斜め上に延びた傾斜部４ａを形成し、傾斜部４ａの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部４ｂを形成している。
　一対のメインフレーム部材４の間には、前方に収納ボックス５が支持され、後方に図視されない燃料タンクが支持されており、収納ボックス５と燃料タンクの上方はシート７が覆っている。車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル８が設けられ、下方にフロントフォーク９が延びてその下端に前輪10が軸支されている。
　車体前部１Ｆでは、ヘッドパイプ２およびダウンフレーム部材３の上下指向部がフロントカバー１ａとレッグシールド１ｂにより前後から覆われ、フロア部１Ｃは、ダウンフレーム部材３の前後指向部がロアサイドカバー１ｃにより覆われ、車体後部１Ｒは、メインフレーム部材４がボデイカバー１ｄにより左右および後方が覆われる。
　自動二輪車１には、メインフレーム部材４の下方に位置しユニットスイングエンジンとしてのパワーユニットＰが搭載されている。パワーユニットＰには、図３に示されるように、その前部に単気筒４ストローク空冷式の内燃機関20が配置され、後部にはベルト式無段変速機60が配置されている。
　パワーユニットＰは、図７に示されるように、そのクランクケース22の上部から前方に突出して左右一対のエンジンハンガー22ｈが設けられている。メインフレーム部材４の後方にはリンク部材11が突設されており、エンジンハンガー22ｈの端部がリンク部材11にピボット軸12を介して連結されて、パワーユニットＰが車体フレームＦに揺動可能に連結支持される。
　図３に示されるように、内燃機関20は、クランクケース22からシリンダブロック23，シリンダヘッド24，ヘッドカバー25順次重ね合わされて略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で前方に突出させて設けられている。クランクケース22には、図６に示されるように、クランク軸21が車幅方向に指向させて回転自在に支承されている。
　図３に示されるように、シリンダヘッド24の上面側に吸気ポート24ａが形成され、該吸気ポート24ａから吸気管としてのインレットパイプ31が上方に延出している。シリンダヘッド24の下面側に排気ポート24ｂが形成され、該排気ポート24ｂから排気管51が下方に延出する。
　また、シリンダヘッド24には、図３に示されるように、点火プラグ26が中央のヘッドカバー25寄りに嵌挿されている。さらに、図２に示されるように、排気ガス中の酸素濃度を検出する上流側排気ガスセンサＳ２が、右側方からシリンダヘッド24の右側面に嵌挿されている。上流側排気ガスセンサＳ２は、その先端が排気ポート24ｂに臨むように、シリンダヘッド24に取り付けられる。上流側排気ガスセンサＳ２は、ＬＡＦセンサまたはＯ２センサである。上流側排気ガスセンサＳ２からは電装ケーブル112が延出しており、電装ケーブル112は車体に配策されて後述するＥＣＵ15，16のいずれか又は両方に接続する。
　図６を参照して、クランクケース22は、左右割りで、左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒからなり、車幅方向に指向したクランク軸21を左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒがそれぞれ主軸受21ｂ，21ｂを介して回転自在に軸支している。
　クランク軸21の右側軸部にＡＣジュエネレータ55が設けられ、ＡＣジュエネレータ55のアウタローター55ｒに遠心冷却ファン56が一体に取り付けられている。ファン56はクランク軸21と同軸上に設けられているので、ファン56の回転中心はクランク軸21のクランク回転中心ＣＬと同じである。
　右クランクケース部22Ｒを右側から覆うファンカバー57が、遠心冷却ファン56を内部に収容する。図２も参照して、ファンカバー57には、遠心冷却ファン56に対向して外気導入口であるグリル57ｇが形成されている。図２に示されるように、ファンカバー57には、グリル57ｇ取り囲む外淵57ｅの後斜め下方の領域に、メッシュ状の排風口57ｆが形成されており、グリル57ｇから導入された外気は、遠心冷却ファン56の回転力により、排風口57ｆからファンカバー57の外部に排出される。
　図２および図６に示されるように、シリンダブロック23およびシリンダヘッド24の右側面を覆うように樹脂製部材で構成されるシュラウド70が囲繞し、シュラウド70は右側においてファンカバー57に連結される。
　図６に示されるように、左クランクケース部22Ｌは、後方に延出して伝動ケース部を兼ね、同伝動ケース部（左クランクケース部）22Ｌを左側から伝動ケースカバー65が覆い、内部にはベルト式無段変速機60が配設される。クランク軸21の左側軸部には、主軸受21ｂに隣接して駆動チェーンスプロケット58が設けられ、左側軸端部には、ベルト式無段変速機60の駆動プーリ61が設けられている。駆動チェーンスプロケット58に巻き掛けられるカムチェーン59によりシリンダヘッド24側の動弁機構に動力が伝達される。
　図１および図３を参照して、ベルト式無段変速機60の後部に設けられた減速機構64の減速機出力軸が後車軸28ａであり、後車軸28ａに後輪28が設けられている。伝動ケース部22Ｌの減速機構64を収容する後部の上端と前記メインフレーム部材４の上部屈曲部間にリヤクッション（不図示）が介装されている。
　図３に示されるように、減速機構64の減速機入力軸64ａに、ベルト式無段変速機60の被動プーリ63が軸支されており、クランク軸21に設けられる駆動プーリ61と減速機入力軸64ａに設けられる被動プーリ63とにベルト62が巻き掛けられて、内燃機関20の動力がベルト62を介して被動プーリ63に伝達され、被動プーリ63の回転は遠心クラッチ（不図示）を介して減速機構64の減速機入力軸64ａに伝達され、減速機構64で減速されて後輪28に動力伝達される。図６に示されるように、駆動プーリ61の左側のプーリ半体には外気吸入ファン61Ｆが形成されている。
　図７に示されるように、車体上部の右側方に位置して、２つの電子制御ユニット（以下ＥＣＵと表す）15，16が設けられており、これらは車体フレームＦのメインフレーム部材４に支持されている。車両の各所に設けられた各種センサの検出信号はＥＣＵ15，16に入力され、ＥＣＵ15，16はこれらの情報に基づき演算処理を行い、各種制御信号を各駆動装置に出力して最適制御を行う。
　図２に示されるように、クランクケース22の下方に位置して車両側面方向に向かって取り出しされるオイルフィルター66が配設されており、該オイルフィルター66により内燃機関20の各所に供給するオイルがろ過される。
　図１を参照して、内燃機関20の吸気ポート24ａには、外気を吸入して内燃機関20に送る吸気装置30が接続されている。図４も参照して、吸気装置30は、外気を取入れて浄化するエアクリーナ装置40と、エアクリーナ装置40に連結されるコネクティングチューブ36と、コネクティングチューブ36の下流側に連結されるスロットルボディ33と、内部にバタフライ式のスロットル弁（不図示）が設けられたスロットルボディ33の上流側に接続されるインレットパイプ31と、を備えており、これらにより吸気系が構成される。図３に示されるように、吸気ポート24ａとおよびインレットパイプ31に、吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁37が設けられている。
　吸気装置30についてさらに説明する。吸気装置30のエアクリーナ装置40は、図４に示されるように、左右の未浄化室ケース42と浄化室ケース43が合体したエアクリーナケース41が、未浄化室ケース42と浄化室ケース43の間に配設されエアクリーナエレメント44が設けられている仕切部45により、エアクリーナエレメント44が未浄化室ケース42側の未浄化室Ｃａと浄化室ケース43側の浄化室Ｃｂとに仕切られている。
　図３に示されるように未浄化室ケース42には、走行風などが取り込まれる空気導入管47が、その開口部47ａが前方を向くように配設されている。開口部45ａから導入された吸気は、未浄化室Ｃａ内からエアクリーナエレメント44を通過して浄化され、浄化室Ｃｂに送られる。エアクリーナ装置40の浄化室Ｃｂは、ゴム製の弾性変形可能なコネクティングチューブ36によりスロットルボディ33と連通されている。
　図１に示されるように、シリンダヘッド24の排気ポート24ｂの下流端には、排気装置50が接続されている。図５を参照して、シリンダヘッド24の下面には、排気装置50の上流が接続される排気管接続部24ｃが設けられている。排気装置50は、内燃機関20の排気ポート24ｂに接続され排気を排出する排気管51と、該排気管51の途中の内部に配設され排気ガスを浄化する触媒装置53と、排気管51の下流に接続されるマフラー52を備えているおり、これらにより排気系が構成される。
　図２および図５を参照して、排気管51は、排気ポート24ｂに連通してシリンダヘッド24の下面から下方に延出した後、左側斜前方に屈曲し、さらに後方に向けて湾曲してから右方へ屈曲し、クランクケース22の下部を左側から右側へと向かい、さらに後方向かって屈曲した後、後方へ延びて後輪28の右側に配設されるマフラー52に連結されている。排気管51の途中には、触媒装置53が設けられており、排気管51は、触媒装置53が収容される触媒装置収容排気管100と、触媒装置収容排気管100の上流側に接続される上流側排気管80と、触媒装置収容排気管100の下流側に接続される下流側排気管90とで構成されている。
　図９には、排気管51の要部が図示されている。
　排気管51の上流側排気管80は、シリンダヘッド24の排気管接続部24ｃから下方に伸びる垂直部80ａと、触媒装置53の前方をクランクケース割面に対し他側に延びる側方延出部80ｂと、側方延出部80ｂの下流端から後方且つクランクケース割面に対し一側に湾曲しＵ字状に折り返す湾曲部80ｃを備え、湾曲部80ｃの下流端は、触媒装置収容排気管100に接続される。本実施の形態の上流側排気管80は、上流側の第一排気管81と下流側の第二排気管82とから構成された分割体が合わさったものであるが、分割体でなく一体型でもよい。
　上流側排気管80の上流端には、内燃機関20の排気管接続部24ｃに取り付けられるフランジ部80ｄが固着されている。フランジ部80ｄには一対のボルト挿通孔80ｅが設けられており、図５に示されるように、シリンダヘッド24の排気管接続部24ｃにボルト69によって固定される。
　触媒装置収容排気管100の内部には触媒装置53が収容されており、触媒装置53の長手方向が車幅方向に指向するように車両に搭載されている。触媒装置53は、その軸線方向に沿って延びる多数の細孔を有するハニカム状の多孔構造体であり、排気ガス成分を分解する触媒として、例えば、白金、ロジウム及びパラジウムが担持されている。
　図５および図９を参照して、下流側排気管90は、触媒装置収容排気管100から延長するように右側方に延びた後、後方に向かうように湾曲するよう形成されている。下流側排気管90はさらに後方に向かって延伸され、その下流端がマフラー52に接続されている。本実施の形態の下流側排気管90は１つの部材で構成されているが、途中で分割される構造であってもよい。下流側排気管90は、図５に示されるように、一部が車体フレームFの延長線上に位置するとともに、クランクケース22よりも車幅方向外側に位置するよう配設されている。
　内燃機関20から排出される排気ガスは、排気ポート24ｂから上流側排気管80を通過し、触媒装置収容排気管100内の触媒装置53を通って浄化され、その後、下流側排気管90、マフラー52を通り、マフラー52の大気開放口52ａから外気に排出される。
　図２に示されるように、排気管51の下流側排気管90には、触媒装置53を通過した後の排気ガス中の酸素濃度等を検知する下流側排気ガスセンサＳ１が設けられている。下流側排気ガスセンサＳ１は、ＬＡＦセンサまたはＯ２センサである。下流側排気ガスセンサＳ１は、下流側排気管90の上面から排気管51内に差し込まれるように取り付けられる。図７に示されるように、下流側排気ガスセンサＳ１からは電装ケーブル111が延出しており、電装ケーブル111は車体に配策されてＥＣＵ15，16のいずれか又は両方に接続する。
　図７に示されるように、車両側面視において、下流側排気ガスセンサＳ１および触媒装置収容排気管100は、少なくともその一部が、パワーユニットＰの本体から下方になるように配置されている。
　図７に示されるように下流側排気ガスセンサＳ１と触媒装置53は、その一部が仮想線Ｌ１より車両前後方向における後方に配設されている。仮想線Ｌ１は、車両側面視において、リンク部材11と車体フレームＦのメインフレーム部材４とが接合された箇所であるリンク部材連結部13と、内燃機関20に排気管51が接続される排気管接続部24ｃとを結んだ仮想線である。
　さらに、下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２とは、車両側面視で触媒装置53を挟み込むように配置されている。このように触媒装置53を挟むようにしているので、下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２とを近接して配置することができ、それぞれの電装ケーブル111，112を近づけて配策することができるので、電装ケーブル111，112の長さを短くすることができるとともに、電装ケーブルを一緒に纏めて配策することよりコンパクトにすることができる。
　また、下流側排気ガスセンサＳ１は、車両側面視において、遠心冷却ファン56の回転中心に対して前方かつ下方に配設されている。遠心冷却ファン56覆うファンカバー57の排風口57ｆからの排出風が、下流側排気ガスセンサＳ１に当たることを回避でき、下流側排気ガスセンサＳ１の温度低下を防ぐことができる。
　さらに、図８に示されるように、下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２とは、車幅方向において車体中心線に対して同じ側の右側の車幅方向外側にオフセットするように配置されている。このように下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２とを、同側にオフセットして配置することで、下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２とを車幅方向において異なる側に配置することに比べて、ＥＣＵに延びる電装ケーブルを短くするととともに、電装ケーブルの配線をコンパクトにすることができる。
　本実施の形態では、上流側排気ガスセンサＳ２は、シリンダヘッド24に配設されているが、上流側排気管80の車両中央より右側に位置するように右側から取り付けてもよい。例えば、上流側排気ガスセンサＳ２を、図１２に示されるように上流側排気管80の垂直部80ａに右前方から取り付けてもよく、図１３に示されるように上流側排気管80の垂直部80ａに右側方から取り付けてもよく、その他斜め右後方などから取り付けてもよい。
　本実施の形態では、下流側排気ガスセンサＳ１は、下流側排気管90の上方から取り付けられているが、例えば図１３および図１４に示されるように、下流側排気管90の上方や後方から取り付けてもよく、図１４に示されるように下流側排気管90の後方から取り付けてもよい。
　図２に示されるように、内燃機関20のシリンダブロック23およびシリンダヘッド24の側面は樹脂製部材としてのシュラウド70により覆われている。
　シュラウド70は、シリンダブロック23とシリンダヘッド24の周囲を覆うように、車両側面視においてシリンダ軸線に沿うように分割された上下半割りの第一分割体71と第二分割体72とが結合されて構成されている。シュラウド70は、ファンカバー57の締結部57ａやヘッドカバー25の前部に締結されるなどして内燃機関20に支持される。シュラウド70の前方の開口部からヘッドカバー25が突出している。
　シュラウド70は、シリンダブロック23およびシリンダヘッド24の一方側において、前方になるにつれてヘッドカバー25側に湾曲する形状をしており、内燃機関20との間に空間を形成する。内燃機関20とシュラウド70の間の空間により冷却風通路（不図示）が形成される。遠心冷却ファン56が外気を吸い込みシュラウド70内へ導風し、冷却風通路を流れて内燃機関20が空気によって効率的に冷却されるようになっている。図７に示されるように、シュラウド70の右側壁には、電装ケーブル111、電装ケーブル112のいずれかを固定するケーブル固定部70ｂとして、後述する接合部71ｃ、挟持部71ｄおよび保持部72ｄが設けられている。
　図１０に示されるように、シュラウド70の第一分割体71と第二分割体72とは、それぞれの接合縁部71ｂと接合縁部72ｂとが合わさって、以下のように接合されている。
　図１１に示されるように、第一分割体71の接合縁部71ｂに、第二分割体72の方に向かうように爪状の接合部71ｃが突設されている。接合部71ｃの表面には、接合縁部71ｂと平行な段部71ｃ１が設けられている。さらに接合部71ｃの裏面には、電装ケーブル111を保持する凹部71ｃ２が形成されており、接合部71ｃはケーブル固定部70ｂの役目を果たす。
　第二分割体72の接合縁部72ｂには、第一分割体71の接合部71ｃに対応する位置に、第一分割体71の接合部71ｃが嵌入される被接合部72ｃが形成されている。被接合部72ｃは、第二分割体72の壁面72ａから突出して形成され、接合部71ｃが嵌合する孔部72ｃ１が所定形状に形成されている。
　第一分割体71の接合部71ｃが第二分割体の被接合部72ｃの孔部72ｃ１に挿入されると、接合部71ｃは被接合部72ｃに係合し、第一分割体71と第二分割体72は一体に接合される。
接合部71ｃの凹部71ｃ２に電装ケーブル111がはめ込まれて、電装ケーブル111は保持される。
　図１０に示されるように、第二分割体72には、接合縁部72ｂより少し下方に位置して、電装ケーブルを保持する保持部72ｄが、壁面72ａから突出して設けられている。保持部72ｄは、上方が開口したＬ字形状に形成され、電装ケーブルを開口部から保持部72ｄ内に挿入して、下方から電装ケーブルを保持する。
　図７に示されるように、シュラウド70の前方寄りには、第一分割体71の接合縁部71ｂに、壁面71aから突出して、接合縁部71ｂに対して略直角に、ケーブルを挟持する挟持部71ｄが設けられている。挟持部71ｄは、その断面が略Ｃの字状の溝部71ｄ１が形成されており、電装ケーブルは溝部71ｄ１内に嵌め込まれて挟持される。
　図７に示されるように、下流側排気ガスセンサＳ１から延出する電装ケーブル111は、第一分割体71と第二分割体72の接合縁に沿って配策され、保持部72ｄ内に挿入されて保持され、接合部71ｃの凹部71ｃcに嵌装され、ヘッドカバー25近傍にて上流側排気ガスセンサＳ２から延出する電装ケーブル112とともに挟持部71ｄにより挟まれて保持される。その後、電装ケーブル111，112は、車体フレームＦのメインフレーム部材４に沿って斜め上後方に配策されてＥＣＵ15，16に接続される。
　本実施の形態では、樹脂製部材として、シリンダブロック23およびシリンダヘッド24の周囲を覆うシュラウド70を用いているが、シリンダブロック23およびシリンダヘッド24の少なくとも一部を覆うよう脂製の部品であって、接合部により一体にとされる分割体であればよい。また本実施の形態では、樹脂製部材としてのシュラウド70は、第一分割体71と第二分割体72の２つの分割体から構成されているが、２以上の複数の分割体から構成されていればよい。
　本発明の実施の形態の鞍乗型車両である自動二輪車１は、前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。
　本実施の形態の自動二輪車１は、車体フレームＦと、シリンダ軸線Ｃを前方に向けて配置されるシリンダブロック23と、クランクケース22と、クランク軸21とを有し、車体フレームＦにリンク部材11を介して揺動可能に支持されるパワーユニットＰと、パワーユニットＰに接続され、排気管51および該排気管51の途中に配置される触媒装置53を具備した排気装置50と、を備え、排気管51は、パワーユニットＰから下方に延出され、排気管51は、内部に触媒装置53を収容する触媒装置収容排気管100と、触媒装置収容排気管100の上流側に接続された上流側排気管80と、触媒装置収容排気管100の下流側に接続された下流側排気管90とを備え、下流側排気管90に下流側排気ガスセンサＳ１が配設され、触媒装置53より上流側に上流側排気ガスセンサＳ２配設され、下流側排気ガスセンサＳ１および触媒装置収容排気管100は、車体側面視において、少なくとも一部がパワーユニットPの下方であって、排気管51の端が接続されるパワーユニットＰの排気管接続部24ｃと、リンク部材11を前記車体フレームＦに連結するリンク部材連結部13と、を結ぶ仮想線Ｌ１よりも車両前後方向における後方に位置しており、下流側排気ガスセンサＳ１および上流側排気ガスセンサＳ２は、それぞれ電装ケーブル111，112によってＥＣＵ15，16のいずれかと接続しており、下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２とは、車幅方向において車体中心線に対して同じ側の車幅方向外側にオフセットするように配置されている。
　前記構成によれば、上流側排気ガスセンサＳ２および下流側排気ガスセンサＳ１からＥＣＵに延びる電装ケーブル111，112を短くするととともに、電装ケーブル111，112の配線をコンパクトにすることができる。
　さらに、触媒装置53は、長手方向を車幅方向に向けて配置されているので、パワーユニットＰのシリンダブロック23とクランクケース22の下方に空いている空間を利用することが可能となり、触媒装置53をコンパクトに配置することができる。
　また、車両側面視において、下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２とで触媒装置53を挟み込むように配置されているので、下流側排気ガスセンサＳ１と上流側排気ガスセンサＳ２どうしを近づけて配置することが可能となり、これらの排気ガスセンサから延びる電装ケーブル111，112を短くすることができる。
　さらにまた、クランク軸21のクランク回転中心ＣＬと同じ回転中心である遠心冷却ファン56と、遠心冷却ファン56を覆うファンカバー57を備え、ファンカバー57は、車両側面視において、回転中心より後方に排風口57ｆを備え、下流側排気ガスセンサＳ１は、車両側面視において、遠心冷却ファン56の回転中心に対して前方かつ下方に配設されるので、遠心冷却ファン56からの排出風が、下流側排気ガスセンサＳ１に当たることを回避でき、下流側排気ガスセンサＳ１の温度低下を防ぐことができる。
　また、パワーユニットＰは、シリンダブロック23に重ねられるシリンダヘッド24を有し、シリンダブロック23およびシリンダヘッド24の車両側面の少なくとも一部が、樹脂製部材としてのシュラウド70により覆われ、シュラウド70は、電装ケーブル111，112の少なくとも１つを固定するケーブル固定部70ｂを有しているので、シュラウド70に設けられたケーブル固定部70ｂに電装ケーブル111、112を固定することにより、電装ケーブル111，1112のたわみを防いで電装ケーブル111，112の配策をコンパクトにすることができる。
　さらに、シュラウド70は第一分割体71と第二分割体72が接合されて構成され、第一分割体71は、第二分割体72の被接合部72ｃに挿入されて接合する接合部71ｃを有し、電装ケーブル111は、接合部71ｃにより固定されており、第一分割体71と第二分割体72との接合部を活用することで、別体のケーブル固定部を設ける必要が無く、部品点数を削減しコストを低減することができる。
　以上、本発明に係る一実施の形態に係る自動二輪車について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
　Ｐ…パワーユニット、Ｃ…シリンダ軸線、ＣＬ…クランク回転中心、Ｆ…車体フレーム、Ｓ１…下流側排気ガスセンサ、Ｓ２…上流側排気ガスセンサ、
　１…自動二輪車、Ｌ１…仮想線、
　11…リンク部材、13…リンク部材連結部、15…ＥＣＵ、16…ＥＣＵ
　20…内燃機関、21…クランク軸、22…クランクケース、23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、24ｃ…排気管接続部、
　50…排気装置、51…排気管、53…触媒装置、56…ファン、57…ファンカバー、57ｆ…排風口、
　70…シュラウド、70ｂ…ケーブル固定部、71…第一分割体、71ｃ…接合部、72…第二分割体、
　80…上流側排気管、
　90…下流側排気管、
　100…触媒装置収容排気管
　111…電装ケーブル、112…電装ケーブル。

Claims (6)

  1. 　車体フレーム(F)と、シリンダ軸線(C)を前方に向けて配置されるシリンダ部(23)と、クランクケース(22)と、クランク軸(21)とを有し、前記車体フレーム(F)にリンク部材(11)を介して揺動可能に支持されるユニットスイングエンジン(P)と、
    　前記ユニットスイングエンジン(P)に接続され、排気管(51)および該排気管(51)の途中に配置される触媒装置(53)を具備した排気装置(50)と、を備える鞍乗型車両において、
    　前記排気管(51)は、前記ユニットスイングエンジン(P)から下方に延出され、
    　前記排気管(51)は、内部に前記触媒装置(53)を収容する触媒装置収容排気管(100)と、前記触媒装置収容排気管(100)の上流側に接続された上流側排気管(80)と、前記触媒装置収容排気管(100)の下流側に接続された下流側排気管(90)とを備え、
    　前記下流側排気管(90)に、下流側排気ガスセンサ(S1)が配設され、
    　前記触媒装置(53)より上流側に、上流側排気ガスセンサ(S2)が配設され、
    　前記下流側排気ガスセンサ(S1)および前記触媒装置収容排気管(100)は、車体側面視において、少なくとも一部が前記ユニットスイングエンジン(P)の下方であって、前記排気管(51)の端が接続される前記ユニットスイングエンジン(P)の排気管接続部(24c)と、前記リンク部材(11)を前記車体フレーム(F)に連結するリンク部材連結部(13)とを結ぶ仮想線(L1)よりも車両前後方向における後方に位置しており、
    　前記下流側排気ガスセンサ(S1)および前記上流側排気ガスセンサ(S2)は、電装ケーブル(111,112)によって電子制御ユニット(15,16)と接続しており、
    　前記下流側排気ガスセンサ(S1)と前記上流側排気ガスセンサ(S2)とは、車幅方向において車体中心線に対して同じ側の車幅方向外側にオフセットするように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
  2. 　前記触媒装置(53)は、長手方向を車幅方向に向けて配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
  3. 　前記下流側排気ガスセンサ(S1)と前記上流側排気ガスセンサ(S2)とは、車両側面視で前記触媒装置(53)を挟み込むように配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
  4. 　前記クランク軸(21)のクランク回転中心(CL)と同じ回転中心であるファン(56)と、該ファン(56)を覆うファンカバー(57)を備え、
    　前記ファンカバー(57)は、車両側面視において、回転中心より後方に排風口(57f)を備え、
    　前記下流側排気ガスセンサ(S1)は、車両側面視において、前記ファン(56)の回転中心に対して前方かつ下方に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
  5.  前記ユニットスイングエンジン(P)は、前記シリンダ部(23)に重ねられるシリンダヘッド(24)を有し、
    　前記シリンダ部(23)または前記シリンダヘッド(24)の車両側面の少なくとも一部が、樹脂製部材(70)により覆われ、
    　前記樹脂製部材(70)は、前記電装ケーブル(111,112)の少なくとも１つを固定するケーブル固定部(70b,71c,71d,72d)を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
  6. 　前記樹脂製部材(70)は複数の分割体(71,72)が接合されて構成され、
    　一の分割体(71)は、他のいずれかの分割体(72)に挿入されて接合する接合部(71c)を有し、
    　前記電装ケーブル(111,112)のうち少なくとも１つは、前記接合部(71c)により固定されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
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