JP5597054B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンと、エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナ（エアクリーナボックスを含む。）と、エンジンに電気的に接続された電装品とを備える、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等のような鞍乗型車両では、従来より、電装品（制御ユニットおよびリレーボックス等）の配置に関して様々な技術が開発されており、たとえば、特許文献１には、吸気通路を構成するエアクリーナに電装品を取り付ける技術が開示されている。

特開２００６−１２３６５６公報

特許文献１に記載された従来技術では、電装品がエアクリーナの上側の取付座面に取り付けられていたので、電装品とエアクリーナとを合わせた部分の高さが、エアクリーナの単独の高さよりも電装品の高さ分だけ高くなっていた。そのため、当該部分の上方に配設される燃料タンク等の位置も電装品の高さ分だけ高くなっており、走行時等に乗車姿勢を自由に取ることが困難になっていた。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、走行時等における乗車姿勢の自由度を向上することができる、鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、エンジンと、前記エンジンに供給される空気の流路を構成するエアクリーナボックスと前記流路を流れる空気を浄化するフィルタとを有するエアクリーナと、前記エンジンの上方に配置される燃料タンクと、前記エアクリーナボックスの側方に配置される電装品とを備え、前記エアクリーナは、上下方向における前記エンジンのシリンダヘッドと前記燃料タンクとの間に配置されている。

この構成では、電装品がエアクリーナボックスの側方に配置されているので、エアクリーナと電装品とを合わせた部分の高さを低く抑えることが可能である。したがって、エアクリーナの上方に配置される燃料タンク等の位置を低く抑えることが可能であり、走行時等における乗車姿勢の自由度を向上することができる。

なお、「側方」とは、左方、右方、前方、後方およびこれらの中間方向のいずれをも含む概念であり、上方および下方は「側方」から除外される。

前記エアクリーナボックスの側方に位置する車体フレームを備え、前記車体フレームはヘッドパイプから後方に向かうにつれて徐々に互いに離間する左右一対のフレーム部を有し、前記エアクリーナは前記左右一対のフレーム部の内部に収まるように形成され、前記車体フレームの上方には、前記エアクリーナを車幅方向外側から覆うカバーが設けられ、前記電装品は、前記フレーム部の上方であって、前記エアクリーナと前記カバーとの間に配置され、前記電装品の少なくとも一部は、前記車体フレームの直上に配置されてもよい。

この構成では、電装品の少なくとも一部が、車体フレームの直上に配置されるので、エアクリーナボックスが配置される空間が電装品によって狭小化されるのを防止でき、エアクリーナボックスの容積が狭小化されるのを防止することができる。

前記第１の電装品は、前記エアクリーナボックスとの間に隙間を確保しつつ、前記エアクリーナボックスの側方に配置されてもよい。

この構成では、第１の電装品で発生した熱を、第１の電装品とエアクリーナボックスとの間に確保された隙間から放散させることができるので、第１の電装品をより効果的に冷却することができる。

前記エアクリーナボックスから離間して設けられ、前記第１の電装品を支持する支持部を備えてもよい。

この構成では、第１の電装品を支持する支持部がエアクリーナボックスから離間して設けられるので、エンジンの振動がエアクリーナボックスを介して支持部に伝わるのを阻止して、第１の電装品が振動するのを防止することができる。

前記エアクリーナボックスの側面の少なくとも一部を車幅方向の外方から覆うカバーを備え、前記カバーに前記支持部が設けられてもよい。

この構成では、カバーに設けられた支持部で第１の電装品を支持しているので、エアクリーナのフィルタを交換する際には、第１の電装品をカバーと共に取り外すことが可能であり、フィルタの交換作業を容易に行うことができる。

前記エアクリーナボックスの前部には、給気ダクトに連通する給気口が形成されており、前記エアクリーナボックスの後部には、前記エンジンに設けられた複数の燃焼室のそれぞれに連通する複数の排気口が形成されており、前記第１の電装品は、前記エアクリーナボックスの前部の側方に配置されてもよい。

この構成では、給気口からエアクリーナボックスの内部に取り込まれた空気が複数の排気口に分配されるので、エアクリーナボックスの前部の左右方向寸法を後部の左右方向寸法よりも短くすることができる。したがって、エアクリーナボックスの前部の側方に余剰空間を広く確保することが可能であり、当該余剰空間に第１の電装品を配置することができる。

前記エアクリーナボックスの側方に配置される第２の電装品を備え、前記第１の電装品と前記第２の電装品とが電線を介して電気的に接続されてもよい。

この構成では、第２の電装品がエアクリーナボックスの側方に配置されるので、第１の電装品がエアクリーナボックスの側方に配置されることと相俟って、エアクリーナの上方に配置される燃料タンク等の位置を低く抑えることが可能であり、走行時等における乗車姿勢の自由度が損なわれるのを防止することができる。

前記第１の電装品は、前記エアクリーナボックスにおける左右方向の一方側に配置され、前記第２の電装品は、前記エアクリーナボックスにおける左右方向の他方側に配置されてもよい。

この構成では、エアクリーナボックスにおける左右方向の一方側および他方側に第１の電装品および第２の電装品がそれぞれ配置されるので、エアクリーナボックスの内部の流路が左側または右側に大きく偏るのを防止することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エアクリーナと第１の電装品とを合わせた部分の高さを低く抑えることができる。したがって、当該部分の上方に配置される燃料タンク等の位置を低く抑えることが可能であり、走行時等における運転者の乗車姿勢の自由度を向上することができる。

図１は、第１実施形態に係る自動二輪車（鞍乗型車両）の全体構成を示す左側面図である。 図２は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるエンジンＥの構成を示す拡大右側面図である。 図３は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるシリンダヘッドの内部構造を模式的に示す平面図である。 図４は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるエアクリーナ、リレーボックス（第１の電装品）および制御ユニット（第２の電装品）の位置関係を模式的に示す平面図である。 図５は、カバーに対するリレーボックス（第１の電装品）の取付構造を示す斜視図であり、（Ａ）は右前方から見た斜視図、（Ｂ）は右後方から見た斜視図である。 図６は、制御ユニットとコネクタと制御ユニットケースとを備える集合体をエアクリーナの制御ユニット収容部に収容する工程を示す斜視図である。 図７は、第１実施形態に係る自動二輪車におけるエアクリーナの構成を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車（鞍乗型車両）に搭乗した運転者から見た方向の概念と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。

（第１実施形態）
［自動二輪車の全体構成］
図１は、第１実施形態に係る「鞍乗型車両」としての自動二輪車１０の全体構成を示す左側面図であり、図２は、エンジンＥの構成を示す拡大右側面図である。また、図３は、自動二輪車１０におけるシリンダヘッド４０の内部構造を模式的に示す平面図であり、図４は、自動二輪車１０におけるエアクリーナ３２、リレーボックス３６および制御ユニット３８の位置関係を模式的に示す平面図である。

図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前部に設けられたヘッドパイプ１４と、車体フレーム１２の後部に設けられた左右一対のピボットフレーム１６とを備えており、ヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト（図示省略）が回転自在に挿通されている。そして、当該ステアリングシャフトには、フロントフォーク１８およびハンドル２０が取り付けられており、フロントフォーク１８の下端部には、前輪２２が取り付けられている。また、ピボットフレーム１６には、左右一対のスイングアーム２４が取り付けられており、スイングアーム２４の後端部には、後輪２６が取り付けられている。さらに、車体フレーム１２には、エンジンＥが搭載されており、エンジンＥの上方には、燃料タンク２８とシート３０とが前後に並んで配置されており、エンジンＥの上方であって、かつ、燃料タンク２８の下方には、エアクリーナ３２が配置されている。

そして、図１および図２に示すように、車体フレーム１２の上方には、エアクリーナ３２を車幅方向の両側から覆う第１カバー３４および第２カバー３５が設けられており、エアクリーナ３２と第１カバー３４との間には、「第１の電装品」としてのリレーボックス３６が配設されており、エアクリーナ３２と第２カバー３５との間には、「第２の電装品」としての制御ユニット３８（ＥＣＵ；Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が配設されている。

図４に示すように、本実施形態の車体フレーム１２は、その左右方向寸法が前部から後方に向かうにつれて徐々に大きくなる拡大部分１３を有しており、エアクリーナ３２は、車体フレーム１２の内側に納まるように、その左右方向寸法が前部から後方に向かうにつれて徐々に大きくなる拡大部分３３を有している。そして、リレーボックス３６は、車体フレーム１２における拡大部分１３の上方であって、エアクリーナ３２における拡大部分３３の側方に配設されている。

［エンジンの構成］
図２に示すように、エンジンＥは、シリンダヘッド４０と、シリンダブロック４２と、クランクケース４４と、オイルパン４６とを備えており、シリンダヘッド４０の内部には、燃料を燃焼させる複数（本実施形態では４個）の燃焼室４８が構成されており、シリンダブロック４２の内部には、燃焼室４８のそれぞれに対応する複数のシリンダ（図示省略）と複数のピストン５０とが配設されている。また、クランクケース４４の内部には、ピストン５０によって回転駆動されるクランクシャフト５２が配設されており、シリンダヘッド４０の近傍には、スロットル装置５４が配設されている。そして、スロットル装置５４の出口が燃焼室４８の吸気ポートに接続されるとともに、スロットル装置５４の入口がダクト（図示省略）を介してエアクリーナ３２の排気口１１２ｂ（図４）に接続されている。さらに、スロットル装置５４の側部には、燃料を噴射するインジェクタ５６が設けられている。

図３に示すように、シリンダヘッド４０の内部において、複数の燃焼室４８は、左右方向に直線状に並んで燃焼室列Ｌを構成しており、複数の燃焼室４８のそれぞれには、弁機構６０が設けられており、燃焼室４８の上方には、弁機構６０を開閉するカム機構６２が設けられている。カム機構６２は、２本のカムシャフト６２ａを有しており、カムシャフト６２ａの一方端部には、スプロケット６２ｂが設けられている。また、燃焼室列Ｌにおける列方向の一方側（本実施形態では右側）には、「動力機構収容部」としてのカムチェーントンネル６４が上下方向に延びて設けられており、カムチェーントンネル６４の内部には、クランクシャフト５２（図２）の回転力をカムシャフト６２ａに伝達する「動力機構」としてのカムチェーン６６が収容されている。そして、このカムチェーン６６が、クランクシャフト５２に設けられたスプロケット５２ａ（図２）とカムシャフト６２ａに設けられたスプロケット６２ｂとに巻き掛けられている。したがって、エンジンＥを平面視したときには、エンジンＥの左右方向の中心点を通って前後に延びる中心線（以下、単に「中心線」という。）Ｑ１が、燃焼室列Ｌの中心線Ｑ２よりもカムチェーントンネル６４側（本実施形態では右側）に偏っている。

図４に示すように、車体フレーム１２は、左右一対のフレーム部１２ａ，１２ｂを有しており、フレーム部１２ａ，１２ｂは、ヘッドパイプ１４の近傍において互いに近接するとともに、拡大部分１３において互いに離間するように構成されている。そして、エンジンＥは、その中心線Ｑ１が車体フレーム１２の中心線Ｑ３とほぼ一致するようにして、或いは、僅かにずれるようにして、フレーム部１２ａ，１２ｂの下方に配置されている。したがって、エンジンＥを平面視したときには、燃焼室列Ｌの中心線Ｑ２が、車体フレーム１２の中心線Ｑ３よりもカムチェーントンネル６４とは反対側（本実施形態では左側）に偏っている。

なお、本実施形態では、「動力機構」としてカムチェーン６６が用いられているが、「動力機構」の形式は、チェーン方式に限定されるものではなく、ベベルギア方式やギアトレイン方式が用いられてもよい。この場合、「動力機構収容部」の構成も、「動力機構」の形式に適するように変更されてもよい。また、車体フレーム１２の種類も、特に限定されるものではなく、ツインチューブ型およびモノコック型等が適宜用いられてもよい。

［リレーボックスの構成］
図５（Ａ），（Ｂ）は、第１カバー３４に対するリレーボックス３６の取付構造を示す斜視図である。

図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、リレーボックス３６は、制御ユニット３８や各種の電装品（アクチュエータ等）に電気的に接続され、外部からの制御信号で動作して外部の負荷をＯＮ／ＯＦＦする機能を有するものであり、箱状のケーシング７０と、ケーシング７０の内部に収容された配線基板（図示省略）と、配線基板に搭載された各種のリレー（図示省略）とを備えている。また、配線基板に設けられた端子には、ワイヤーハーネス７２のコネクタ７４が着脱自在に接続されている。そして、このリレーボックス３６が、リレーボックスケース７６に収容された状態で第１カバー３４の内面に取り付けられている。

図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、リレーボックスケース７６は、第１カバー３４の内面でリレーボックス３６を支持する「支持部」であり、ゴムおよびエラストマ等のようなゴム弾性材料からなるケース本体７８を有している。そして、ケース本体７８の内部には、リレーボックス３６を収容する空間が構成されており、ケース本体７８におけるエアクリーナボックス１００と対向する側壁７８ａには、リレーボックス３６の熱を放散させるための通気窓７８ｂが形成されている。また、ケース本体７８の幅方向の一方端部（本実施形態では後端部）には、固定ねじ８０が挿通される貫通孔（図示省略）を有する固定部８２が形成されており、ケース本体７８の幅方向の他方端部（本実施形態では前端部）には、固定ベルト８４が挿通され、かつ、係止されるスリット８６ａを有する係止部８６が形成されている。

［制御ユニットの構成］
図６は、制御ユニット３８とコネクタ７４と制御ユニットケース９２とを備える集合体Ｗをエアクリーナ３２の制御ユニット収容部１０８に収容する工程を示す斜視図である。

図６に示すように、制御ユニット３８は、各種のセンサ（クランク角センサ、スロットル開度センサ、変速ギア位置センサ、吸気圧センサ、温度センサ等）や他の電気部品から与えられた信号に基づいてエンジンＥや他の装置の動作を制御するものであり、各種の電子部品（ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等）を含むユニット本体９０と、ユニット本体９０に設けられた接続部（図示省略）とを備えている。また、接続部に設けられた端子には、ワイヤーハーネス７２のコネクタ７４が着脱自在に接続されている。そして、この制御ユニット３８が、制御ユニットケース９２に収容された状態でエアクリーナ３２の制御ユニット収容部１０８に収容されている。

図６に示すように、制御ユニットケース９２は、制御ユニット３８およびコネクタ７４を収容するものであり、ゴムおよびエラストマ等のようなゴム弾性材料からなるケース本体９４を有している。また、ケース本体９４の内部には、制御ユニット３８を収容する空間が構成されており、ケース本体９４の上端面には、制御ユニット収容部１０８に形成された係止孔１２０（図７）に係止される係止突起９６が形成されている。

そして、図４に示すように、制御ユニット３８がワイヤーハーネス７２を構成する電線７２ａを介して、リレーボックス３６および各種の電気部品（インジェクタ５６、点火装置の点火プラグ、スロットル弁の駆動モータ等）に電気的に接続されている。

［エアクリーナの構成］
図７は、自動二輪車１０におけるエアクリーナ３２の構成を示す斜視図である。エアクリーナ３２は、エンジンＥに供給される空気（ラムエアー）の流路Ｒを構成するエアクリーナボックス１００と流路Ｒを流れる空気を浄化するフィルタ１０２とを有している。

エアクリーナボックス１００は、ロアケース１０４とアッパーケース１０６とを、ボルト等の接合部材（図示省略）で接合することによって箱状に構成されており、ロアケース１０４およびアッパーケース１０６のそれぞれの前部におけるカムチェーントンネル６４（図４）が位置する側（本実施形態では右側）の外側面には、制御ユニット３８を収容する制御ユニット収容部１０８が形成されている。

ロアケース１０４は、エアクリーナボックス１００の下部を構成する部分であり、ロアケース１０４の前部には、給気ダクト１１０（図１、図２）に接続される吸気口１１２ａが前方に向けて開口されており、ロアケース１０４の後部には、複数の燃焼室４８（図２、図３）のそれぞれにスロットル装置５４等を介して接続される複数（本実施形態では４個）の排気口１１２ｂが下方に向けて開口されている。また、ロアケース１０４の前後方向中央部には、吸気口１１２ａから取り込んだ空気を排気口１１２ｂに導くためのガイド壁１１２ｃが傾斜して形成されており、ガイド壁１１２ｃの内側には、吸気口１１２ａから流路Ｒ内に流入した空気を上方へ導くための空間Ｓ１が構成されている。

アッパーケース１０６は、エアクリーナボックス１００の上部を構成する部分であり、図７に示すように、アッパーケース１０６における上壁部１１４の高さは、前端部１１４ａから中央部１１４ｂに向かうにつれて高くなり、かつ、中央部１１４ｂから後端部１１４ｃに向かうにつれて低くなるように設計されている。また、上壁部１１４の幅（すなわち左右方向寸法）は、前端部１１４ａから後端部１１４ｃに向かうにつれて徐々に広くなるように設計されている。そして、図示していないが、上壁部１１４の後端部１１４ｃには、アッパーケース１０６の内部の空間Ｓ２に燃料を供給する複数の燃料供給部が複数の排気口１１２ｂのそれぞれに対応して設けられている。

したがって、吸気口１１２ａから流路Ｒに空気が取り込まれると、当該空気が、ガイド壁１１２ｃおよび上壁部１１４で案内されながら、複数の排気口１１２ｂのそれぞれに分配されるとともに、当該空気と燃料とが空間Ｓ２において混合される。

図７に示すように、制御ユニット収容部１０８は、制御ユニット３８の下部を収容する下部収容部１１６と、制御ユニット３８の上部を収容する上部収容部１１８とを有しており、下部収容部１１６がロアケース１０４の前部外側面に一体的に形成されており、上部収容部１１８がアッパーケース１０６の前部外側面に一体的に形成されている。下部収容部１１６は、下端部および上端部の両方が開かれた筒状に形成されており、上部収容部１１８は、下端部が開かれ、かつ、上端部が閉塞された有底筒状に形成されており、上部収容部１１８の閉塞された上端部１１８ａには、係止孔１２０が形成されている。

そして、図６に示すように、制御ユニット３８とコネクタ７４と制御ユニットケース９２とを備える集合体Ｗが、制御ユニット収容部１０８の下端部に設けられた開口１０８ａから制御ユニット収容部１０８の内部に挿入されており、制御ユニットケース９２の上端部に形成された係止突起９６が係止孔１２０（図７）に挿通され、かつ、係止されている。

フィルタ１０２は、流路Ｒを構成する空間Ｓ１の下流部を横断するようにして、ロアケース１０４の内面に着脱自在に取り付けられており、これによりエアクリーナボックス１００の内部空間（流路Ｒ）は、フィルタ１０２の上流側に位置する「ダーティサイド」と、フィルタ１０２の下流側に位置する「クリーンサイド」とに区画されている。

そして、図２に示すように、このエアクリーナ３２が、制御ユニット収容部１０８の開口１０８ａ（図２）がフレーム部１２ｂの上面よりも下方に位置するようにして、フレーム部１２ａ，１２ｂ間に配設されている。

図４に示すように、エンジンＥを平面視したときには、燃焼室列Ｌの中心線Ｑ２は、エンジンＥの中心線Ｑ１および車体フレーム１２の中心線Ｑ３よりもカムチェーントンネル６４とは反対側（本実施形態では左側）に偏っており、これに伴って、エアクリーナ３２における流路Ｒの中心線Ｑ４は、中心線Ｑ１，Ｑ３よりもカムチェーントンネル６４とは反対側（本実施形態では左側）に偏っている。したがって、フレーム部１２ａ，１２ｂ間におけるカムチェーントンネル６４の上方には、流路Ｒを配置する必要のない余剰空間Ｕを広く確保することが可能であり、本実施形態では、当該広い余剰空間Ｕを利用して制御ユニット収容部１０８および制御ユニット３８が配置されている。

［カバーの構成］
図４に示すように、第１カバー３４は、エアクリーナボックス１００の側面の少なくとも一部を車幅方向の外方（本実施形態では左方）から覆う板状の部材であり、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１カバー３４の内面におけるエアクリーナボックス１００の前部に対向する箇所には、固定ねじ８０が螺合されるねじ穴を有する座部１３０と、係止突起８４ａを有する固定ベルト８４とが一体的に形成されている。

そして、リレーボックスケース７６の固定部８２が、固定ねじ８０を介して座部１３０に固定されている。また、第１カバー３４の固定ベルト８４が、係止部８６のスリット８６ａに挿通されるとともに、固定ベルト８４の係止突起８４ａが、スリット８６ａの周縁部に係止されている。つまり、「支持部」としてのリレーボックスケース７６が第１カバー３４の内面に固定されており、これにより、リレーボックスケース７６に収容されたリレーボックス３６が第１カバー３４の内面で支持されている。

図４に示すように、第２カバー３５は、エアクリーナボックス１００の側面の少なくとも一部を車幅方向の外方（本実施形態では右方）から覆う板状の部材であり、第２カバー３５の基本構成（すなわち座部１３０および固定ベルト８４を除いた部分の構成）は、第１カバー３４に対して左右対称になっている。

第１カバー３４および第２カバー３５は、フレーム部１２ａ，１２ｂの上端部外側面から上方に向かうにつれて車体フレーム１２の内側に傾斜するように構成されており、第１カバー３４とフレーム部１２ａとエアクリーナボックス１００とで囲まれた左側の領域、および第２カバー３５とフレーム部１２ｂとエアクリーナボックス１００とで囲まれた右側の領域のそれぞれに余剰空間Ｕが確保されている。

図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１カバー３４でエアクリーナボックス１００（図４）の側面の少なくとも一部を外方から覆った状態では、第１カバー３４の下端縁３４ａが、フレーム部１２ａの外側面に沿って配置されており、図４に示すように、第１カバー３４の内面で支持されたリレーボックス３６が、車体フレーム１２の外側面より内側に配置されている。また、当該リレーボックス３６の少なくとも一部が、フレーム部１２ａの直上に配置されており、当該リレーボックス３６の上端（望ましくはリレーボックスケース７６の上端）が、エアクリーナボックス１００の上端よりも下方に配置されている。そして、エアクリーナボックス１００とリレーボックスケース７６との間（したがって、エアクリーナボックス１００とリレーボックス３６との間）には、リレーボックス３６で発生した熱を放散させるための隙間Ｍが確保されている。さらに、リレーボックス３６に接続されたコネクタ７４（図５（Ａ），（Ｂ））は、エアクリーナボックス１００とフレーム部１２ａとの間の隙間Ｎ（図４）に下方に向けて配置されている。

本実施形態では、「動力機構」としてのカムチェーン６６（図３）が右側に配置されているので、第１カバー３４およびリレーボックス３６は、カムチェーン６６とは反対側に配置され、第２カバー３５および制御ユニット３８は、カムチェーン６６と同じ側に配置されることになる。

［第１実施形態の効果］
第１実施形態によれば、上記構成により以下の効果を得ることができる。
（ａ）「第１の電装品」としてのリレーボックス３６がエアクリーナボックス１００の左方（すなわち左側の側方）に配置され、「第２の電装品」としての制御ユニット３８がエアクリーナボックス１００の右方（すなわち右側の側方）に配置されるので、エアクリーナ３２とリレーボックス３６と制御ユニット３８とを合わせた部分の高さを低く抑えることが可能であり、エアクリーナ３２の上方に配置される燃料タンク２８等の位置を低く抑えて、走行時等における乗車姿勢の自由度を向上することができる。
（ｂ）エアクリーナボックス１００の上方に電装品が配置される場合に比べて、エアクリーナボックス１００と燃料タンク２８との間の隙間を小さくすることができるので、エアクリーナボックス１００の容積を大きくすることが可能であり、流路Ｒの吸気抵抗を低減してエンジンＥの出力を向上させることができる。
（ｃ）エアクリーナボックス１００の前部の左右方向寸法が後部の左右方向寸法よりも短くなっているので、エアクリーナボックス１００の前部（拡大部分３３を含む。）の側方には、後部の側方よりも余剰空間Ｕを広く確保することが可能であり、この広い余剰空間Ｕにリレーボックス３６および制御ユニット３８を配置しているので、リレーボックス３６および制御ユニット３８によってエアクリーナボックス１００の容積が狭小化されるのを防止することができる。
（ｄ）フレーム部１２ａの直上に位置する余剰空間Ｕを利用して、フレーム１２の外側面よりも内側にリレーボックス３６を配置しているので、リレーボックス３６によって車体フレーム１２の左右方向寸法が大きくなるのを防止することができる。
（ｅ）リレーボックス３６と制御ユニット３８とが左右に分かれて配置されているので、エアクリーナボックス１００の内部の流路Ｒが、左側または右側に大きく偏るのを防止でき、これによっても流路Ｒの吸気抵抗を低減してエンジンＥの出力を向上させることができる。
（ｆ）リレーボックス３６と制御ユニット３８とを電気的に接続するワイヤーハーネス７２の電線７２ａを、エアクリーナボックス１００の外側面に沿わせて短距離で配線することができるので、通信効率の向上（すなわち電気的なロスの低減）や軽量化を図ることができる。
（ｇ）リレーボックス３６（図５（Ａ））および制御ユニット３８（図６）のそれぞれのコネクタ７４は、下方に向けて配置されているので、リレーボックス３６と制御ユニット３８とを電気的に接続するワイヤーハーネス７２を、コネクタ７４から下方に延ばしてＵ字状に折り返して配線することが可能であり、ワイヤーハーネス７２を下方に延ばさない場合に比べて、配線の曲率を大きくすることができる。
（ｈ）リレーボックス３６がエンジンＥの近傍（本実施形態では直上）に位置するエアクリーナボックス１００の側方に配置されているので、リレーボックス３６とエンジンＥの周囲に配置されたセンサやエンジン制御用電装品との距離を短くすることが可能であり、これらを電気的に接続するワイヤーハーネス７２の電線７２ａを短くして、通信効率の向上や軽量化を図ることができる。
（ｉ）エアクリーナボックス１００には空気（ラムエアー）が取り込まれ、エアクリーナボックス１００およびその周辺部が当該空気で冷却されるので、エアクリーナボックス１００の側方に配置されたリレーボックス３６および制御ユニット３８の温度上昇を効果的に抑えることができる。
（ｊ）エアクリーナボックス１００とリレーボックス３６との間には、隙間Ｍが確保されているので、当該隙間Ｍを通過する空気によっても、リレーボックス３６の冷却を促すことができる。
（ｋ）リレーボックス３６を支持する「支持部」としてのリレーボックスケース７６がエアクリーナボックス１００から離間して第１カバー３４に設けられているので、エンジンＥの振動がエアクリーナボックス１００を介してリレーボックスケース７６に伝わるのを阻止することが可能であり、ケース本体７８がゴム弾性材料で形成されていることと相俟って、リレーボックス３６の振動を効果的に防止することができる。
（ｌ）エアクリーナ３２のフィルタ１０２を交換する際には、リレーボックス３６を第１カバー３４と共に簡単に取り外すことができるので、フィルタ１０２の交換作業を容易に行うことができる。

（他の実施形態）
第１実施形態では、エアクリーナボックス１００がエンジンＥの真上に配置されており、燃料タンク２８がエアクリーナボックス１００の真上に配置されているが、他の実施形態では、エンジンＥの側方にエアクリーナボックス１００が配置されてもよいし、エアクリーナボックス１００の側方に燃料タンク２８が配置されてもよい。

また、第１実施形態では、「第１の電装品」としてリレーボックス３６が用いられ、「第２の電装品」として制御ユニット３８が用いられているが、他の実施形態では、「第１の電装品」および「第２の電装品」の少なくとも一方に、ヒューズボックス、通信機器（ＧＰＳ、ＥＴＣ等）、ブレーキ制御ユニット等の他の電装品が用いられてもよい。

また、第１実施形態では、「第１の電装品」がエアクリーナボックス１００の左方に配置され、「第２の電装品」がエアクリーナボックス１００の右方に配置されているが、他の実施形態では、「第１の電装品」がエアクリーナボックス１００の左方以外の側方（右方、前方、後方等）に配置されてもよく、「第２の電装品」がエアクリーナボックス１００の右方以外の側方（左方、前方、後方等）に配置されてもよい。上述のように、カムチェーントンネル６４およびカムチェーン６６（動力機構）の上方には広い余剰空間Ｕを確保することができるので、「第１の電装品」および「第２の電装品」のサイズが大きい方を当該広い余剰空間Ｕに配置し、サイズが小さい方を他の余剰空間Ｕに配置すれば、余剰空間Ｕの全体を効率よく利用することができる。

また、他の実施形態では、「第１の電装品」および「第２の電装品」がエアクリーナボックス１００の側方に前後に並んで配置されてもよい。この場合には、これらを電気的に接続するワイヤーハーネスを短くすることができるので、通信効率の向上や軽量化を図ることができる。

そして、他の実施形態では、「第１の電装品」および「第２の電装品」の両方が、エアクリーナボックス１００およびカバー３４，３５のいずれか一方に取り付けられてもよいし、これらの少なくとも一方が車体フレーム１２に取り付けられてもよい。

さらに、第１実施形態では、リレーボックスケース７６のケース本体７８が固定手段としての固定ねじ８０および固定ベルト８４を用いて第１カバー３４に固定されているが、ケース本体７８の固定手段は適宜変更可能であり、他の実施形態では、ケース本体７８が第１カバー３４に設けられた固定手段としての受部（図示省略）に挿し込まれて固定されてもよい。

本発明は、「自動二輪車」の他、「三輪バギー」および「四輪バギー」等のような乗車座席を跨いだ姿勢の運転者によって運転操作される「鞍乗型車両」に広く適用可能である。

Ｅ… エンジン
Ｍ… 隙間
Ｒ… 流路
Ｕ… 余剰空間
１０… 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２… 車体フレーム
１２ａ，１２ｂ… フレーム部
２８… 燃料タンク
３２… エアクリーナ
３４… 第１カバー
３５… 第２カバー
３６… リレーボックス
３８… 制御ユニット
４８… 燃焼室
７２… ワイヤーハーネス
７２ａ… 電線
１００… エアクリーナボックス
１０２… フィルタ
１１０… 給気ダクト
１１２ａ… 吸気口
１１２ｂ… 排気口

Claims (8)

1. エンジンと、
   前記エンジンに供給される空気の流路を構成するエアクリーナボックスと前記流路を流れる空気を浄化するフィルタとを有するエアクリーナと、
   前記エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
   前記エアクリーナボックスの側方に配置される電装品とを備え、
   前記エアクリーナは、上下方向における前記エンジンのシリンダヘッドと前記燃料タンクとの間に配置される、鞍乗型車両。
2. 前記エアクリーナを車幅方向外側から覆うカバーが設けられ、
   前記電装品は、前記エアクリーナボックスまたは前記カバーのいずれかに取り付けられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エアクリーナボックスの側方に位置する車体フレームを備え、
   前記車体フレームは、ヘッドパイプから後方に向かうにつれて徐々に互いに離間する左右一対のフレーム部を有し、
   前記エアクリーナは、前記左右一対のフレーム部の間に収まるように形成され、
   前記車体フレームの上方に前記カバーが設けられ、
   前記電装品は、前記フレーム部の上方であって、前記エアクリーナと前記カバーとの間に配置され、
   前記電装品の少なくとも一部は、前記車体フレームの直上に配置されている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記電装品は、前記エンジンを制御する制御ユニットまたは前記制御ユニットに接続されるリレーボックスの少なくともいずれかであり、前記電装品には、コネクタを有する電線が接続され、前記制御ユニットおよび前記リレーボックスは、前記コネクタが接続される複数の端子を備え、
   前記複数の端子が、車両の左右方向における前記エアクリーナボックスの側方に沿って並んでいる、請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記コネクタは、前記エアクリーナボックスと前記フレームとの間の隙間に下方に向けて配置される、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記電装品は、第１の電装品と第２の電装品とを含み、前記第１の電装品は、前記第２の電装品と電気的に接続され、
   前記第１の電装品が前記リレーボックスを含み、前記第２の電装品が前記制御ユニットを含み、
   前記エアクリーナボックスの側方において、右方及び左方のうちの一方に前記第１の電装品、他方に前記第２の電装品が配置されている、請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. エンジンと、
   前記エンジンに供給される空気の流路を構成するエアクリーナボックスと前記流路を流れる空気を浄化するフィルタとを有するエアクリーナと、
   前記エアクリーナボックスの側方に位置する車体フレームと、
   前記エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
   電線を介して電気的に接続された第１の電装品及び第２の電装品を含む電装品と、を備え、
   前記第１の電装品は、前記エンジンを制御する制御ユニットに接続されるリレーボックスを含み、前記第２の電装品は、前記制御ユニットを含み、
   前記エアクリーナは、上下方向における前記エンジンのシリンダヘッドと前記燃料タンクとの間に配置され、
   前記エンジンの燃焼室列の中心が、前記車体フレームの中心よりも左右方向の一方側に偏って配置され、
   前記第１の電装品と前記第２の電装品のうち、サイズが小さい方が前記エアクリーナボックスにおける左右方向の一方側の側方に配置され、サイズが大きい方が前記エアクリーナボックスにおける左右方向の他方側の側方に配置されている、鞍乗型車両。
8. 前記エアクリーナは、左右方向寸法が前部から後方に向かうにつれて徐々に大きくなる拡大部分を有し、
   前記エアクリーナボックスの前部には、給気ダクトに連通する給気口が形成されており、
   前記エアクリーナボックスの後部には、前記エンジンに設けられた複数の燃焼室のそれぞれに連通する複数の排気口が形成されており、
   前記電装品は、前記拡大部分における前記エアクリーナボックスの前部の側方に配置されている、請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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