JP6769242B2 - 鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両は、内燃機関において燃焼に用いる空気に含まれる異物を除去するエアークリーナーを備えている。

例えば、特許文献１には、ヘッドパイプに接続され後方に延びた左右一対のメインフレームと、メインフレームの下方に懸架された並列４気筒エンジンと、エンジンの上方に配置されたエアークリーナーと、を備えた自動二輪車が開示されている。エアークリーナーは、左右一対のメインフレームの間に配置されている。エアークリーナーは、アッパケースとロアケースとで上下２分割に構成されている。アッパケースとロアケースとの継ぎ目は、側面から見てメインフレームの上端よりも上方に位置している。エアークリーナーの上方には、燃料タンクが配置されている。

特許第５７４２１３６号公報

特許文献１に記載の自動二輪車は、エアークリーナーで清浄化された空気が上方から下方に流れてエンジンに流入する所謂ダウンドラフト形式の吸気系を採用していた。この自動二輪車は並列４気筒エンジンを備えており、車幅が広い。それゆえ、エンジンの上方に大容量のエアークリーナーを配置することができた。

しかしながら、例えば、並列２気筒エンジンを備えた車幅の狭い鞍乗型車両にダウンドラフト形式の吸気系を採用する場合、エンジン上方の空間が狭いため、エンジン上方に大容量のエアークリーナーを配置することは困難である。

また、スポーツタイプの鞍乗型車両は高出力のエンジンが求められ、エンジン出力に見合った大容量のエアークリーナーが求められる。しかしながら、ダウンドラフト形式の吸気系が採用されるスポーツタイプの鞍乗型車両は、操縦性を考慮して車幅を小さく抑えることが求められ、さらに車両を小型化する場合には、エンジン上方の空間は極めて狭くなる。その結果、エンジン出力に見合った大容量のエアークリーナーを配置することは容易でない。

また、車幅の狭い鞍乗型車両において、エンジン上方にエアークリーナーを配置すると、エンジン上方において大きな空間がエアークリーナーによって奪われるため、エンジン上方に他の部品を適切に配置することが難しくなる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の課題は、車幅の狭い車両においてエアークリーナーを内燃機関の上方に配置する場合でも、エアークリーナーの容量を大きくすることができ、且つ内燃機関の上方に他の部品を適切に配置することができる鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造は、ヘッドパイプから車幅方向に分岐して後斜め下方に延びる一対のメインフレームを含む車体フレームと、前記メインフレームの下方に配置される並列２気筒の内燃機関と、前記内燃機関の上方に配置され、ケース本体および前記ケース本体上に設けられたキャップ部を有するクリーナーケースと前記クリーナーケース内に設けられたフィルターとを含むエアークリーナーと、を備え、前記エアークリーナーは、平面から見て前記一対のメインフレームの間にて前記一対のメインフレームから離間して配置され、且つ側面から見て前記ケース本体と前記キャップ部との合せ面の前側半分以上を前記メインフレームの上端よりも下方に位置させるように配置されている。

本発明によれば、車幅の狭い車両においてエアークリーナーを内燃機関の上方に配置する場合でも、エアークリーナーの容量を大きくすることができ、且つ内燃機関の上方に他の部品を適切に配置することができる。

本発明の実施例に係る自動二輪車を示す側面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す側面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す正面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車の要部を示す平面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車のエアークリーナー配置構造を示す側面図である。 本発明の実施例に係るエアークリーナーを示す斜視図である。 本発明の実施例に係るエアークリーナーを示す断面図である。 本発明の実施例に係るエアークリーナーのケース本体等を示す平面図である。 図５のＩＸ−ＩＸ断面図である。 本発明の実施例に係る自動二輪車のエアークリーナー配置構造を示す平面図である。

本発明の実施形態に係るエアークリーナー配置構造は、自動二輪車、自動三輪車、バギー車等の鞍乗型車両に設けられる。鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造は、内燃機関において燃焼に用いる空気から異物を除去するエアークリーナーの配置に関するものである。

本実施形態に係る鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造は、車体フレームと、内燃機関と、エアークリーナーと、を備えている。

車体フレームは、鞍乗型車両の骨格を構成するものである。車体フレームは、ヘッドパイプと、メインフレームと、を含んでいる。メインフレームは、鞍乗型車両の前部上側に配置されたヘッドパイプから車幅方向に分岐して後斜め下方に延びている。

内燃機関は、燃料を燃焼させて動力を取り出す機関である。内燃機関は、メインフレームの下方に配置される並列２気筒のエンジンである。

エアークリーナーは、吸入した空気に含まれる異物を取り除くための装置である。エアークリーナーは、内燃機関の上方に配置されている。エアークリーナーは、ケース本体およびケース本体上に設けられたキャップ部を有するクリーナーケースと、クリーナーケース内に設けられたフィルターとを含んでいる。エアークリーナーで清浄化された空気は、上方から下方に流れ、燃料と混合されて内燃機関に流入する。つまり、この内燃機関は、所謂ダウンドラフト形式の吸気系を備えている。

エアークリーナーは、平面から見て一対のメインフレームの間にて一対のメインフレームから離間して配置されている。その結果、エアークリーナーと一対のメインフレームとの間には、索状部材等を配線可能な程度の大きな幅を有する隙間が形成されている。エアークリーナーは、側面から見てケース本体とキャップ部との合せ面の前側半分以上をメインフレームの上端よりも下方に位置させるように配置されている。

本実施形態に係る鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造によれば、エアークリーナーを並列２気筒の内燃機関の上方の空間に配置し、エアークリーナーの合せ面の前側半分以上を側面視でメインフレームの上端よりも下方に位置させることで、エアークリーナーの位置を下げることができる。これにより、エアークリーナーを上下方向に大きく形成することができる。したがって、エアークリーナーが車幅方向に大きくなることを抑えつつ、エアークリーナーの容量を大きくすることができる。

また、鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造によれば、並列２気筒の内燃機関の上方の空間において、エアークリーナーと一対のメインフレームとの間に隙間を形成することで、その隙間に燃料ホース、ハーネス、ケーブル等の索状部材を配線することができる。これにより、その隙間において索状部材の配線にかかる自由度が向上し、索状部材が他の部品に接触して潰されることが抑制されるため、索状部材の耐久性を向上させることができる。また、この隙間において索状部材の配線を容易に行うことができる。

以下、本発明の実施例に係る鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造について説明する。

まず、図１ないし図５を参照して、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の要部を示す側面図である。図３は自動二輪車１の要部を示す正面図である。図４は自動二輪車１の要部を示す平面図である。図５は自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５を示す側面図である。なお、以下の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、自動二輪車１のシート３２に着座した運転者を基準とする。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体カバー３と、エンジン４と、を備えて概略構成されている。車体フレーム２は、自動二輪車１の骨格を構成する。車体カバー３は、車体フレーム２等を覆うように設けられる。エンジン４は、車体フレーム２に搭載されている。

図２ないし図４に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、左右一対のメインフレーム１１と、左右一対のピボットフレーム１２と、左右一対のシートレール１３と、左右一対のサイドフレーム１４と、を含んでいる。

ヘッドパイプ１０は、車両の前部上側に配置され、ステアリングシャフト（図示せず）を回転可能に支持している。ステアリングシャフトは、ブラケット（図示せず）を介して左右一対のフロントフォーク１５を支持している（図１参照）。フロントフォーク１５の下端部には前輪１６が回転可能に支持され、フロントフォーク１５の上端部にはハンドルバー１７が支持されている（図１参照）。

左右一対のメインフレーム１１は、ヘッドパイプ１０から左右方向（車幅方向）に分岐して後斜め下方に延びている。メインフレーム１１は、円形断面を有する上下一対のメインパイプ１１Ｕ，１１Ｄで構成されている。左右一対のメインフレーム１１（メインパイプ１１Ｕ）の上側には、燃料タンク３０が設けられている。燃料タンク３０は、エンジン４に供給するための燃料（例えばガソリン）を貯留している。

左右一対のピボットフレーム１２は、それぞれ、メインフレーム１１の後部に連結され、メインフレーム１１から下方に延びている（図２参照）。図１に示すように、左右一対のピボットフレーム１２の間には、ピボット軸１２ａを介してスイングアーム１８が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム１８の後端部には、後輪１９が回転可能に支持されている。ピボットフレーム１２の上部とスイングアーム１８との間には、リヤサスペンション３１が架け渡して設けられている。

図２に示すように、左右一対のシートレール１３は、それぞれ、ピボットフレーム１２の上端部（メインフレーム１１の後部）に連結され、後斜め上方に延びている。左右一対のシートレール１３の間には、フレームブリッジ１３ａが架け渡されて設けられている。左右一対のサイドフレーム１４は、それぞれ、ピボットフレーム１２の上部とシートレール１３の後部との間に架け渡して設けられている。シートレール１３とサイドフレーム１４とは、円形断面を有するパイプで構成されている。

左右一対のシートレール１３の上側には、運転者が着座するためのシート３２が設けられている（図１参照）。シート３２は、燃料タンク３０の後方に連なるように設けられている。シート３２の下方には、様々な電気部品に電力を供給するバッテリー３３が配置されている。

図２ないし図４に示すように、メインフレーム１１には、複数の補強部材が連結されている。複数の補強部材は、左右一対のロアーパイプ２０と、左右一対の第１補強パイプ２１と、左右一対の第２補強パイプ２２と、アッパーパイプ２３と、アッパープレート２４と、ロアープレート２５と、を含んでいる。

一対のロアーパイプ２０は、それぞれ、メインパイプ１１Ｄに前端部に接続されている。ロアーパイプ２０は、メインパイプ１１Ｄから後斜め下方に向けて伸長している。一対の第１補強パイプ２１は、それぞれ、ロアーパイプ２０の下部とメインパイプ１１Ｕの後部との間に架け渡して設けられている。正確には、第１補強パイプ２１は、ロアーパイプ２０とメインパイプ１１Ｄとに接続され、且つ上下一対のメインパイプ１１Ｕ，１１Ｄの間に接続されている。一対の第２補強パイプ２２は、それぞれ、ヘッドパイプ１０の後方で、上下一対のメインパイプ１１Ｕ，１１Ｄの間に架け渡して設けられている。アッパーパイプ２３は、ヘッドパイプ１０の後方で左右一対のメインパイプ１１Ｕの間に架け渡して設けられている（図４参照）。ロアーパイプ２０、各補強パイプ２１，２２およびアッパーパイプ２３は、円形断面を有するパイプで構成されている。

アッパープレート２４は、ヘッドパイプ１０の上端部と左右一対のメインパイプ１１Ｕとアッパーパイプ２３との間に架け渡して設けられている。ロアープレート２５は、ヘッドパイプ１０の下端部と左右一対のメインパイプ１１Ｄと左右一対のロアーパイプ２０との間に架け渡して設けられている。アッパープレート２４とロアープレート２５とは、略板状に形成されている。

図１に示すように、車体カバー３は、アッパーカウル３ａと、アンダーカウル３ｂと、左右一対のシートカウル３ｃと、含んでいる。アッパーカウル３ａは、フロントフォーク１５の上部を覆うように設けられている。アンダーカウル３ｂは、アッパーカウル３ａの下端に連結され、エンジン４の一部を覆うように設けられている。左右一対のシートカウル３ｃは、メインフレーム１１とシートレール１３とサイドフレーム１４とを覆うように設けられている。シートカウル３ｃは、アッパーカウル３ａの上部に連結され、燃料タンク３０とシート３２との下端に沿って後方に延びている。

図２および図３に示すように、内燃機関の一例としてのエンジン４は、並列２気筒エンジンであって、メインフレーム１１の下方に配置されている。エンジン４は、複数のブラケットを介してメインフレーム１１およびピボットフレーム１２に支持されている。また、エンジン４は、ボルトＢ１を介してロアーパイプ２０の下端部に固定されている。さらに、エンジン４は、ピボット軸１２ａを介してスイングアーム１８と共締めされ、車体フレーム２の構造部材として機能する（図１参照）。

クランクケース４０の内部には、クランクシャフト（図示せず）が回転可能に設けられている。各シリンダー４１の内部には、コンロッド（図示せず）を介してクランクシャフトに連結されるピストン（図示せず）が設けられている。なお、２本のシリンダー４１は略同一構造であるため、以下の説明では、主に１本のシリンダー４１およびその周辺の部材について説明する。

シリンダー４１は、クランクケース４０の上面にて前方に傾いた姿勢で設けられている。シリンダー４１の上部には、シリンダーヘッド６６が設けられ、シリンダーヘッド６６の上部には、ヘッドカバー６７が設けられている。

シリンダー４１（ヘッドカバー６７）の上方には、空気に含まれる異物を取り除くためのエアークリーナー４２が配置されている。エアークリーナー４２は、燃料タンク３０とシリンダー４１との間に配置されている。エアークリーナー４２は、左右一対のメインフレーム１１の間に配置されている（図４参照）。

図５に示すように、シリンダーヘッド６６の後部には、吸気ポート４３が形成されている。吸気ポート４３には、スロットルボディ４４が接続され、例えば、スロットルボディ４３ａの下流側には、インジェクター４９が設けられている。

スロットルボディ４４は、その内部に設けられたスロットルバルブ（図示せず）によって、エアークリーナー４２から吸気ポート４３に供給される清浄空気の量を調整する装置である。スロットルボディ４４は、エアークリーナー４２の後部の直下に配置されている。スロットルボディ４４は、エアークリーナー４２の下面から下方に突出するアウトレットチューブ５３に接続されている。このエンジン４は、清浄空気を上方から下方に流してシリンダー４１内に供給する所謂ダウンドラフト形式の吸気系を備えている。インジェクター６８は、燃料タンク３０から供給された燃料を吸気ポート４３に向けて噴射する装置である。インジェクター６８は、デリバリーパイプ６９を介して燃料タンク３０に接続されている。

図２に示すように、シリンダーヘッド６６の前部には、排気管４６を接続する排気ポート４５が形成されている。排気管４６は、Ｕターンして後方に伸長している。なお、２本のシリンダー４１から伸長した２本の排気管４６の後部は、１本に合流して排気マフラー４７に接続されている。

自動二輪車１は、スロットルボディ４４、インジェクター６８、その他の電子機器を制御する電装部材の一例としてのＥＣＵ４８（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を備えている（図４および図５参照）。ここで、エンジン４の作用について簡単に説明する。清浄空気は、エアークリーナー４２からスロットルボディ４４に流入し、インジェクター６８から噴射された燃料と混合される。混合気は、吸気ポート４３を介してシリンダー４１内に供給される。エンジン４は、混合気をシリンダー４１内で燃焼させてピストンを往復運動させる。ピストンの往復運動は、クランクシャフトの回転運動に変換され、ドライブチェーン等（図示せず）を介して後輪１９を回転させる。燃焼後の排気ガスは、排気管４６を通して排気マフラー４７から外部に排気される。

ところで、この自動二輪車１は、並列２気筒のエンジン４を採用することで車幅を小さく（狭く）構成されている。ところが、車幅の縮小に伴って、一対のメインフレーム１１の間隔が狭くなるため、エンジン４の上方の空間が縮小する。このため、車幅の狭い車両においてエンジン４の上方に大容量のエアークリーナー４２を配置することが困難であった。また、燃料タンク３０の高さや幅の拡大を抑え、且つ燃料タンク３０の容量を確保することが困難であった。ダウンドラフト形式の吸気系は、スポーツ性の高い自動二輪車１に採用されることが多く、大容量のエアークリーナー４２が求められる。一方で、スポーツ性の高い自動二輪車１では操縦性を考慮して車幅を小さく抑えることが求められるため、エンジン４の上方の空間に大容量のエアークリーナー４２やその他様々な部品を配置することが更に困難になっていた。また、ダウンドラフト形式の吸気系の場合、エンジン４と燃料タンク３０との間にエアークリーナー４２が配置されるため、車幅方向の寸法を小さく抑えながら必要な燃料タンク３０の容量を確保することが困難であった。仮に、容量を確保するために燃料タンク３０の幅や高さが増加した場合、運転者が適正なライディングポジションをとることができないという問題や、車両の重心が高くなるという問題が生じる。そこで、本実施例に係る自動二輪車１は、車幅の狭い車両のエンジン４の上方にエアークリーナー４２を配置した場合でも、必要な性能を満たすようにエアークリーナー４２および燃料タンク３０のそれぞれの容量を大きくすることができるエアークリーナー配置構造５を備えている。

図３ないし図５に示すように、自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５は、車体フレーム２、エンジン４、燃料タンク３０、エアークリーナー４２、ＥＣＵ４８で構成されている。これらの部材は、自動二輪車１を構成する部材であるが、本実施例では、エアークリーナー配置構造５を構成する部材でもある。以下、エアークリーナー配置構造５の説明に先立ち、エアークリーナー４２および燃料タンク３０の構造について説明する。

まず、図６ないし図８を参照して、エアークリーナー４２について説明する。図６はエアークリーナー４２を示す斜視図である。図７はエアークリーナー４２を示す断面図である。図８はエアークリーナー４２のケース本体５４等を示す平面図である。

エアークリーナー４２は、クリーナーケース５０と、フィルター５１と、インレットチューブ５２と、２つのアウトレットチューブ５３と、を含んでいる。

クリーナーケース５０は、例えば、合成樹脂製で略直方体状に形成されている。クリーナーケース５０は、平面から見て前方から後方に向けて徐々に幅方向に狭く形成されている（図４参照）。クリーナーケース５０は、ケース本体５４とキャップ部５５とを上下方向に分割可能に係合させる係合構造５６を含んでいる。

ケース本体５４は、フィルター保持部５４ａと、チューブ保持部５４ｂと、を含んでいる。フィルター保持部５４ａは、上面を開口させた略トレイ状に形成されている。フィルター保持部５４ａは、フィルター５１を着脱可能に支持している（図７参照）。チューブ保持部５４ｂは、フィルター保持部５４ａの後端上部から後方に伸長している。チューブ保持部５４ｂは、フィルター保持部５４ａよりも浅い略トレイ状（略プレート状）に形成されている。チューブ保持部５４ｂは、左右一対のアウトレットチューブ５３を支持している。

キャップ部５５は、下面を開口させた略箱状（略バスタブ状）に形成されている。キャップ部５５は、フィルター５１を挟んでケース本体５４の上部に設けられている（図７参照）。キャップ部５５は、フィルター保持部５４ａとチューブ保持部５４ｂとを覆うように配置されている。

キャップ部５５（ケース本体５４）の前端部は、側面から見て、キャップ部５５の上面との間に段差面５５ａを介してキャップ部５５の上面よりも下方に位置している。段差面５５ａには、取付片５５ｂが前方に突き出した状態で設けられている。取付片５５ｂは、アッパープレート２４から後方に延びるアッパーブラケット２４ａにボルトＢ２で固定されている（図４参照）。キャップ部５５の上面には、ＥＣＵ４８を取り付けるための取付凹部５５ｃが形成されている。取付凹部５５ｃは、上面から下方に凹んだ状態で形成されている。キャップ部５５の上面後部は、面取りされて傾斜面５５ｄを形成している。傾斜面５５ｄは、前方から後方に向けて下り勾配に形成されている。

キャップ部５５の前後方向中央部で左右両側および後端部で左右両側には、ネジ５７を貫通させる４つの貫通穴（図示せず）が形成されている（図４参照）。取付凹部５５ｃの前後および左右方向の略中央部には、ネジ５７を貫通させる貫通筒５８の上端が開口している（図７参照）。貫通筒５８は、キャップ部５５の上端から下端まで伸長している。ケース本体５４には、４つの貫通穴および貫通筒５８に対応する位置に５つのネジ穴５４ｃが形成されている（図８参照）。

図７および図８に示すように、係合構造５６は、ケース本体５４およびキャップ部５５の前端部に設けられている。詳細には、係合構造５６は、ケース本体５４に形成される左右一対のフック部５６ａと、キャップ部５５に形成される左右一対の突起部５６ｂと、を含んでいる。フック部５６ａは、ケース本体５４の前面上部から前斜め上方に向けて突出している。フック部５６ａは、正面から見てアーチ状（略逆Ｕ字状）に形成されている。突起部５６ｂは、キャップ部５５の前面下部から前方に突出している。突起部５６ｂは、略直方体状に形成されている。

一対の突起部５６ｂは、それぞれ、後方からアーチ状のフック部５６ａに進入する（図７参照）。すると、突起部５６ｂが上方に移動不能な状態でフック部５６ａに係合し、キャップ部５５の前部がケース本体５４に取り付けられる。一方、キャップ部５５の後部は、５つのネジ５７でケース本体５４に固定される（図６参照）。

図７および図８に示すように、フィルター５１は、空気に含まれる埃等の異物を濾過する部材である。フィルター５１は、上下方向に扁平な厚板状に形成されている。フィルター５１は、平面から見て略正方形状に形成され、取付板５１ａを介してフィルター保持部５４ａに保持されている。フィルター５１は、フィルター保持部５４ａとキャップ部５５との間に挟まれるように配置されている。つまり、フィルター５１は、ケース本体５４とキャップ部５５との合せ面Ｆ（継目部分）に取り付けられている。

フィルター５１は、クリーナーケース５０の内部空間を上下２つの室に区画する。詳細には、クリーナーケース５０の内部空間は、フィルター５１を挟んで下側のダーティサイドＲ１と上側のクリーンサイドＲ２とに区画される。ダーティサイドＲ１はフィルター保持部５４ａの内部に構成され、クリーンサイドＲ２はキャップ部５５の内部に構成される。正確には、クリーンサイドＲ２は、キャップ部５５とチューブ保持部５４ｂとで囲まれた空間で構成されている。なお、本実施例では、ケース本体５４とキャップ部５５との合せ面Ｆが上下２つの室の境界と一致しているが、両者は一致していなくてもよい。

インレットチューブ５２は、ケース本体５４の前面に設けられている。インレットチューブ５２は、左右方向に長い略楕円形断面を有する筒状に形成されている。インレットチューブ５２は、前後方向に延びる姿勢で設けられている。インレットチューブ５２は、ケース本体５４の前面を貫通し、ダーティサイドＲ１に通じている。インレットチューブ５２は、空気（外気）をダーティサイドＲ１に取り込むために設けられている。インレットチューブ５２の前端部（開口部５２ａ）は、下方に湾曲した状態に形成されている。また、インレットチューブ５２の開口部５２ａは、径方向に広がるように形成されている。

２つのアウトレットチューブ５３は、ケース本体５４のチューブ保持部５４ｂの後部で左右方向に並んで設けられている。アウトレットチューブ５３は、略円筒状に形成されている。アウトレットチューブ５３は、チューブ保持部５４ｂの底面に上下方向に延びる起立姿勢で設けられている。アウトレットチューブ５３は、チューブ保持部５４ｂの底面を貫通し、クリーンサイドＲ２に通じている。アウトレットチューブ５３の上端部は、クリーンサイドＲ２の内部において前方に湾曲した状態に形成されている。また、アウトレットチューブ５３の上端部は、径方向に広がるように形成されている。アウトレットチューブ５３の下端部は、クリーナーケース５０の下方に突出し、スロットルボディ４４に接続されている（図５参照）。アウトレットチューブ５３は、フィルター５１を通過した空気をエンジン４に向けて供給するために設けられている。

図７の白抜き矢印に示すように、空気（外気）は、インレットチューブ５２の開口部５２ａからダーティサイドＲ１に導入される。空気は、ダーティサイドＲ１からクリーンサイドＲ２に向けてフィルター５１を通過することで埃等の異物を除去される。フィルター５１で清浄化された空気は、アウトレットチューブ５３を通ってクリーンサイドＲ２からスロットルボディ４４に流入する。

図６に示すように、クリーナーケース５０の上面には、ＥＣＵ４８が配置されている。ＥＣＵ４８は、略直方体状に形成されている。ＥＣＵ４８は、キャップ部５５の上面の取付凹部５５ｃに嵌め込まれ、固定バンド４８ａで固定されている。ＥＣＵ４８の後端面には、複数のケーブルを束ねたハーネス４８ｂが接続されている。ハーネス４８ｂは、ＥＣＵ４８や電装部材（例えば、バッテリー３３等）に電気的に接続されている。

クリーナーケース５０の後面には、ＥＣＵ４８から延びるハーネス４８ｂ（配線）を通すための配線溝５９が形成されている。配線溝５９は、左右方向略中央においてケース本体５４の下端からキャップ部５５の上端までに亘って形成されている。配線溝５９は、２つのアウトレットチューブ５３の間に向けて窪む状態に形成されている（図８参照）。

図８に示すように、ケース本体５４のチューブ保持部５４ｂの底面には、ドレン用ニップルＮ１と、ＩＳＣ（Ｉｄｏｌ Ｓｐｅｅｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ）用ニップルＮ２と、二次エアー用ニップルＮ３と、ブリーザ用ニップルＮ４と、が設けられている。ドレン用ニップルＮ１は、チューブ保持部５４ｂの後端左側に配置されている。ドレン用ニップルＮ１は、ドレンチューブ（図示せず）を介して大気に開放されている。ＩＳＣ用ニップルＮ２は、チューブ保持部５４ｂの後端で略左右方向中央部に配置されている。ＩＳＣ用ニップルＮ２は、２つのアウトレットチューブ５３の間に配置されている。ＩＳＣ用ニップルＮ２は、チューブ（図示せず）を介してスロットルボディ４４に接続されている。二次エアー用ニップルＮ３は、チューブ保持部５４ｂの前端左側に配置されている。ブリーザ用ニップルＮ４は、チューブ保持部５４ｂの後端右側に配置されている。二次エアー用ニップルＮ３およびブリーザ用ニップルＮ４は、それぞれ、チューブ（図示せず）を介してエンジン４に接続されている。

次に、図５および図９を参照して、燃料タンク３０について説明する。図９は、図５のＩＸ−ＩＸ断面図である。

燃料タンク３０は、エアークリーナー４２の上方に配置されている。燃料タンク３０は、例えば、薄肉の板金製で、前後方向に長い箱状に形成されている。燃料タンク３０は、メインフレーム１１の前端部からシートレール１３の前端部まで伸長している（図２参照）。

図５に示すように、燃料タンク３０は、左右一対のメインフレーム１１に固定されている。詳細には、燃料タンク３０の前端部は、前側タンクブラケット６０を介してアッパープレート２４にボルト（図示せず）で固定されている。燃料タンク３０の後端部は、後側タンク支持機構６１を介してフレームブリッジ１３ａにボルト（図示せず）で固定されている。燃料タンク３０は、前側タンクブラケット６０のボルトを取り外した状態で、後側タンク支持機構６１の支持軸６１ａを中心に回動可能に構成されている（図２の矢印参照）。

図５および図９に示すように、燃料タンク３０は、外側本体部６２の内側に内側凹部６３を配置し、外側本体部６２と内側凹部６３との間に燃料を貯留する貯留空間６４を構成している。外側本体部６２と内側凹部６３とは、一体に形成されている。

外側本体部６２は、燃料タンク３０の外形を構成している。外側本体部６２は、平面から見て一対のメインフレーム１１の一部を覆うように形成されている（図４参照）。つまり、外側本体部６２は、一対のメインフレーム１１の間隔よりも僅かに幅広く形成されている。外側本体部６２は、一対のメインフレーム１１に架け渡すことのできる幅に形成されている。外側本体部６２は、平面から見てメインフレーム１１の前後方向中間部から後端までを覆っている。

内側凹部６３は、一対のメインフレーム１１の車幅方向内側に対応する領域で外側本体部６２の下面から上方に窪む状態に形成されている（図９参照）。内側凹部６３は、一対のメインフレーム１１の間隔よりも幅狭く形成されている。内側凹部６３は、外側本体部６２の下面の前側略半分において略直方体状に凹んだ状態で形成されている。内側凹部６３は、エアークリーナー４２のキャップ部５５が嵌り込むように形成されている。

貯留空間６４は、外側本体部６２と内側凹部６３とで囲まれる空間である。貯留空間６４は、正面から見て略アーチ状の断面を成す空間である（図９参照）。貯留空間６４は、内側凹部６３の左右両側、後側および上側を覆うように形成されている。貯留空間６４の後部には、インジェクター６８に燃料を送る燃料ポンプ６５が配置されている（図５参照）。

次に、図５および図１０を参照して、自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５について説明する。図１０は自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５を示す平面図である。

図５に示すように、エアークリーナー４２は、エンジン４の上方の空間に配置されている。エアークリーナー４２は、側面から見て前方から後方に向けて僅かに下方に傾斜する姿勢で配置されている。なお、メインフレーム１１は、エアークリーナー４２よりも急な角度で傾斜している。すなわち、メインフレーム１１と水平線とが成す角度は、エアークリーナー４２（合せ面Ｆ）と水平線とが成す角度よりも大きく設定されている。

図１０に示すように、エアークリーナー４２は、平面から見て一対のメインフレーム１１の間にて一対のメインフレーム１１から離間して配置されている。エアークリーナー４２の左右両側面は、左右一対のメインフレーム１１に対して略平行に形成されている。その結果、クリーナーケース５０と左右一対のメインフレーム１１との間には、ケーブルやホース等を配線可能な程度の大きな幅を有する隙間Ｃが形成されている。この隙間Ｃには、例えば、ＥＣＵ４８から延びるハーネス４８ｂ、コネクタ付きケーブル４８ｃ、スロットルボディ４４に接続されるスロットルケーブル４４ａ、燃料ホース（図示せず）等が配置される。

ＥＣＵ４８のハーネス４８ｂは、クリーナーケース５０の後面に形成された配線溝５９に配置されている。配線溝５９は、クリーナーケース５０の後面を２つのアウトレットチューブ５３の間のデッドスペースに向けて凹ませて形成されている（図８参照）。

図５に示すように、エアークリーナー４２は、側面から見てヘッドパイプ１０の後方に配置されている。クリーナーケース５０の前端面は、側面から見てエンジン４（シリンダーヘッド６６）の前端部よりも僅かに前方に配置されている。クリーナーケース５０の前端部は、アッパープレート２４とロアープレート２５との間に進入している。すなわち、クリーナーケース５０の前端部は、平面から見てアッパープレート２４に覆い隠されている（図４参照）。インレットチューブ５２の開口部５２ａは、ヘッドパイプ１０の後方、且つアッパープレート２４とロアープレート２５との間に配置されている。

図５に示すように、エアークリーナー４２は、側面から見て合せ面Ｆの前側半分以上をメインフレーム１１の上端（メインパイプ１１Ｕの上端）よりも下方に位置させるように配置されている。なお、エアークリーナー４２の合せ面Ｆの後側は、メインパイプ１１Ｕの上端よりも上方に位置している。また、エアークリーナー４２は、側面から見て合せ面Ｆをヘッドパイプ１０の上端よりも下方に位置させるように配置されている。そして、燃料タンク３０を一対のメインフレーム１１上に取り付けると、エアークリーナー４２の上部（キャップ部５５）は、内側凹部６３の内側に配置される。

以上説明した本実施例に係る自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５では、エアークリーナー４２を並列２気筒のエンジン４の上方の空間に配置し、エアークリーナー４２の合せ面Ｆの前側半分以上を側面視でメインフレーム１１の上端よりも下方に位置させる構成とした。この構成により、エアークリーナー４２の位置が下がり、エアークリーナー４２を上下方向に長く形成することができる。また、エアークリーナー４２の上部を燃料タンク３０の内側凹部６３に進入させることで、エアークリーナー４２を上下方向に長く形成することができる。したがって、エアークリーナー４２が車幅方向に大きくなることを抑えつつ、エアークリーナー４２の容量を大きくすることができる。また、ダウンドラフト形式の吸気系を採用したスポーツタイプの自動二輪車１において、エンジン４の出力に見合った大容量のエアークリーナー４２を設けることができる。

また、自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５では、並列２気筒のエンジン４の上方の空間において、エアークリーナー４２と一対のメインフレーム１１との間に隙間Ｃを形成する構成とした。すなわち、エアークリーナー４２の幅を抑えることにより、エアークリーナー４２と一対のメインフレーム１１との間に、ケーブル、ホース等を配線可能な程度の大きな幅を有する隙間Ｃを形成した。この構成により、その隙間Ｃにハーネス４８ｂ、コネクタ付きケーブル４８ｃ、スロットルケーブル４４ａ、燃料ホース等を配線することができる。これにより、隙間Ｃにおいてハーネス４８ｂ等の配線にかかる自由度が向上し、ハーネス４８ｂ等が他の部品に接触して潰されることが抑制されるため、ハーネス４８ｂ等の耐久性を向上させることができる。また、この隙間Ｃにおいてハーネス４８ｂ等の配線を容易に行うことができる。

本実施例に係る自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５では、燃料タンク３０を一対のメインフレーム１１の間隔と略同じ幅に形成し、エアークリーナー４２全体を覆う構成とした（図４参照）。また、エアークリーナー４２の上部を燃料タンク３０の内側凹部６３に進入させる構成とした（図９参照）。これにより、幅の狭いエンジン４に対応するように、燃料タンク３０の幅を狭く、且つ燃料タンク３０の高さを低く形成することができ、車両の重心を低くすることができる。また、運転者が適正なライディングポジションをとることもできる。さらに、燃料タンク３０の内部において、エアークリーナー４２を囲むように貯留空間６４を形成することで（図９参照）、エアークリーナー４２の左右両側を貯留空間６４として用いることができる。これにより、燃料タンク３０の容量を十分に確保することができる。

ここで、エアークリーナー４２のフィルター５１の交換について簡単に説明する。まず、作業者は、後側タンク支持機構６１の支持軸６１ａを中心に燃料タンク３０を上方に回動させ、エアークリーナー４２を露出させる。次に、作業者は、エアークリーナー４２をアッパーブラケット２４ａに固定しているボルトＢ２と、キャップ部５５をケース本体５４に固定している５つのネジ５７とを取り外す（図６参照）。

ところで、クリーナーケース５０の前端部はアッパープレート２４の下側に位置する（図４参照）。このため、ドライバー等の工具を用いてキャップ部５５の前端部をケース本体５４にネジ等で固定することができない。この点、本実施例では、キャップ部５５の突起部５６ｂがケース本体５４のフック部５６ａに引っ掛かることで、キャップ部５５の前端部がケース本体５４の前端部に固定される（図７参照）。これにより、アッパープレート２４の下側までクリーナーケース５０を延長することができ、エアークリーナー４２の容量を増加させることができる。また、フィルター５１を前後方向に拡張することができ、フィルター５１の面積を大きくすることができる。

次に、ボルトＢ２と５つのネジ５７とを取り外した状態で、キャップ部５５は、フック部５６ａと突起部５６ｂとの係合部分を支点として上方に回動するようになっている。作業者は、キャップ部５５を後斜め上方に引き出す。すると、突起部５６ｂがフック部５６ａから引き抜かれ、キャップ部５５がケース本体５４から分離される。このように、各ネジ５７等を取り外すだけでフィルター５１が露出し、フィルター５１を容易に交換することができる。この構成によれば、係合構造５６は、キャップ部５５をケース本体５４に対して回動可能に支持させているため、良好なメンテナンス性を確保することができる。なお、作業者は、フィルター５１の交換後、上記とは逆の手順によってキャップ部５５をケース本体５４に固定する。

本実施例に係る自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５では、インレットチューブ５２をヘッドパイプ１０と上下一対のプレート２４，２５とで囲まれた空間に開口させた構成とした。これにより、エアークリーナー４２の内部への水や埃等の異物の侵入を抑制することができる。また、インレットチューブ５２はエンジン４から上方に離れて配置されるため、エンジン４からの熱による吸気効率の低下を抑制することができる。

本実施例に係る自動二輪車１のエアークリーナー配置構造５では、ハーネス４８ｂを配線溝５９に通す構成とした。これにより、エアークリーナー４２のデッドスペースを有効活用することができる。配線溝５９はクリーナーケース５０内で空気の流れを阻害することがないため、エンジン４の出力低下を防止した状態で、ＥＣＵ４８をエアークリーナー４２に取り付けることができる。

なお、図５に示すように、本実施例に係るエアークリーナー４２は、合せ面Ｆの前側がメインパイプ１１Ｕよりも下方に位置し、後側がメインパイプ１１Ｕよりも上方に位置しているが、合せ面Ｆの全部がメインパイプ１１Ｕよりも下方に位置するようにエアークリーナー４２を配置してもよい。

また、本実施例に係るエアークリーナー４２の係合構造５６は、一対のフック部５６ａをケース本体５４に形成し、一対の突起部５６ｂをキャップ部５５に形成していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、一対のフック部５６ａをキャップ部５５に形成し、一対の突起部５６ｂをケース本体５４に形成してもよい。またフック部５６ａおよび突起部５６ｂは、１つ以上形成されていればよい。

また、本実施例に係る自動二輪車１では、並列２気筒のエンジン４を搭載していたが、本発明はこれに限定されない。本発明は並列２気筒以外のエンジン、例えば単気筒、または並列３気筒以上のエンジンを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。このような並列２気筒以外のエンジンを搭載した鞍乗型車両であっても、本発明を適用することにより、車幅の狭いエンジン上方に大容量のエアークリーナー４２を配置可能になる等、上述した作用効果を得ることができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ エンジン（内燃機関）
５ エアークリーナー配置構造
１０ ヘッドパイプ
１１ メインフレーム
２４ アッパープレート（補強部材）
２５ ロアープレート（補強部材）
３０ 燃料タンク
４２ エアークリーナー
４８ ＥＣＵ（電装部材）
５０ クリーナーケース
５１ フィルター
５２ インレットチューブ
５３ アウトレットチューブ
５４ ケース本体
５５ キャップ部
５６ 係合構造
５９ 配線溝
６２ 外側本体部
６３ 内側凹部
６４ 貯留空間
Ｆ 合せ面

Claims (6)

1. ヘッドパイプから車幅方向に分岐して後斜め下方に延びる一対のメインフレームを含む車体フレームと、
   前記メインフレームの下方に配置される並列２気筒の内燃機関と、
   前記内燃機関の上方に配置され、ケース本体および前記ケース本体上に設けられたキャップ部を有するクリーナーケースと前記クリーナーケース内に設けられたフィルターとを含むエアークリーナーと、を備え、
   前記エアークリーナーは、平面から見て前記一対のメインフレームの間にて前記一対のメインフレームから離間して配置され、且つ側面から見て前記ケース本体と前記キャップ部との合せ面の前側半分以上を前記メインフレームの上端よりも下方に位置させるように配置され、
   前記エアークリーナーは、側面から見て、前記ヘッドパイプの後方に配置され、且つ前記合せ面を前記ヘッドパイプの上端よりも下方に位置させるように配置され、
   前記ケース本体および前記キャップ部のそれぞれの前端部には、前記キャップ部を前記ケース本体に対して回動可能に支持させる係合構造が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造。
2. ヘッドパイプから車幅方向に分岐して後斜め下方に延びる一対のメインフレームを含む車体フレームと、
   前記メインフレームの下方に配置される並列２気筒の内燃機関と、
   前記内燃機関の上方に配置され、ケース本体および前記ケース本体上に設けられたキャップ部を有するクリーナーケースと前記クリーナーケース内に設けられたフィルターとを含むエアークリーナーと、を備え、
   前記エアークリーナーは、平面から見て前記一対のメインフレームの間にて前記一対のメインフレームから離間して配置され、且つ側面から見て前記ケース本体と前記キャップ部との合せ面の前側半分以上を前記メインフレームの上端よりも下方に位置させるように配置され、
   前記車体フレームは、前記ヘッドパイプの上下両端部と前記一対のメインフレームとを連結する上下一対の補強部材を更に含み、
   前記エアークリーナーは、前記クリーナーケース内に外気を取り込むように前記クリーナーケースの前面に設けられるインレットチューブを更に含み、
   前記インレットチューブの開口部は、前記ヘッドパイプの後方、且つ前記上下一対の補強部材の間に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造。
3. ヘッドパイプから車幅方向に分岐して後斜め下方に延びる一対のメインフレームを含む車体フレームと、
   前記メインフレームの下方に配置される並列２気筒の内燃機関と、
   前記内燃機関の上方に配置され、ケース本体および前記ケース本体上に設けられたキャップ部を有するクリーナーケースと前記クリーナーケース内に設けられたフィルターとを含むエアークリーナーと、を備え、
   前記エアークリーナーは、平面から見て前記一対のメインフレームの間にて前記一対のメインフレームから離間して配置され、且つ側面から見て前記ケース本体と前記キャップ部との合せ面の前側半分以上を前記メインフレームの上端よりも下方に位置させるように配置され、
   前記クリーナーケースの上面に配置される電装部材を更に備え、
   前記エアークリーナーは、前記クリーナーケース内に取り込まれ、前記フィルターを通過した外気を前記内燃機関に向けて供給する２つのアウトレットチューブを更に含み、
   前記２つのアウトレットチューブは、前記クリーナーケースの後部で車幅方向に並んで設けられ、
   前記クリーナーケースの後面には、前記電装部材から延びる配線を通すための配線溝が前記２つのアウトレットチューブの間に向けて窪む状態に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造。
4. 前記車体フレームは、前記ヘッドパイプの上下両端部と前記一対のメインフレームとを連結する上下一対の補強部材を更に含み、
   前記エアークリーナーは、前記クリーナーケース内に外気を取り込むように前記クリーナーケースの前面に設けられるインレットチューブを更に含み、
   前記インレットチューブの開口部は、前記ヘッドパイプの後方、且つ前記上下一対の補強部材の間に配置されていることを特徴とする請求項１または３に記載の鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造。
5. 前記クリーナーケースの上面に配置される電装部材を更に備え、
   前記エアークリーナーは、前記クリーナーケース内に取り込まれ、前記フィルターを通過した外気を前記内燃機関に向けて供給する２つのアウトレットチューブを更に含み、
   前記２つのアウトレットチューブは、前記クリーナーケースの後部で車幅方向に並んで設けられ、
   前記クリーナーケースの後面には、前記電装部材から延びる配線を通すための配線溝が前記２つのアウトレットチューブの間に向けて窪む状態に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造。
6. 前記エアークリーナーの上方に配置され、前記内燃機関に供給するための燃料を貯留する燃料タンクを更に備え、
   前記燃料タンクは、
   平面から見て前記一対のメインフレームの一部を覆うように形成される外側本体部と、
   前記一対のメインフレームの車幅方向内側に対応する領域で前記外側本体部の下面から上方に窪む状態に形成される内側凹部と、を含み、
   前記燃料タンクは、前記外側本体部と前記内側凹部との間に前記燃料を貯留する貯留空間を構成し、
   前記エアークリーナーの上部は、前記内側凹部の内側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のエアークリーナー配置構造。
   

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