JP5380337B2 - 小型車両におけるスロットルボディへの配線構造 - Google Patents
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Description
また、汎用性を高めるために、制御ユニットの機能を複数に分散させる場合には、スペースの大型化を回避できる配線構造を如何にするかが課題であった。
前記小型車両の前記車体フレームは、左右一対のリヤフレームと、その間に取付けられるクロスメンバを備え、同クロスメンバは前記第1および第2の両配線カプラの前方に配置されて、同クロスメンバと前記左右一対のリヤフレームと前記パワーユニットの上面とで囲まれる領域に、前記両配線カプラからの配線が導かれたことを特徴とする小型車両におけるスロットルボディへの配線構造である。
また、スロットルバルブ軸に対して交差方向に配線カプラを配置して配線されたので、スロットルバルブ軸方向への張り出しが防止され、さらに配線カプラの方向を前後同一方向としたので、配線の取り回しや、纏まり、接続作業性を向上させることができた。
その結果、パワーユニットの揺動に対処しつつ、配線の取り回しのスペースを抑制でき、配線の接続作業性を向上できる小型車両におけるスロットルボディへの配線構造が得られた。
さらに、第1の配線カプラからの配線と第2の配線カプラからの配線が近付くので、それらの配線を纏め易くなり、配線の取り回しスペースを少なくすることができ、かつ、第2の配線カプラは、スロットルボディの吸気通路の軸線に沿うように同軸線に対し鋭角に下降傾斜して配置することで、第2の配線カプラおよびそれから前方に延びる配線によって、スロットルボディの上方に空間を確保することができる。
また、スロットルバルブ軸に対して交差方向に配線カプラを配置して配線されたので、スロットルバルブ軸方向への張り出しが防止され、さらに配線カプラの方向を前後同一方向としたので、配線の取り回しや、纏まり、接続作業性を向上させることができた。
その結果、パワーユニットの揺動に対処しつつ、配線の取り回しのスペースを抑制でき、配線の接続作業性を向上できる小型車両におけるスロットルボディへの配線構造が得られた。
また、第1の配線カプラからの配線と第2の配線カプラからの配線が近付くので、それらの配線を纏め易くなり、配線の取り回しスペースを少なくすることができた。
そして、車両の走行に伴うパワーユニットの揺動によって、配線カプラからの配線部分が、車両前後方向に揺動するように配置されたので、車幅方向や上下方向の揺動が抑制され、スロットルボディへの配線構造の小型化が図られるため、車両の車体幅やシート高さの制限をクリヤし易くなった。
さらに、配線がクロスメンバで保護されるとともに、配線作業のスペースが増大した。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係るパワーユニットを、車両、特に自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。図中、矢印Fは車両前方を、Lは車両左方を、Rは車両右方を、Uは車両上方を、それぞれ示す。
また、図中、白抜き矢印は内燃機関への吸気の流れを、小矢印mはアイドルエアの流れを、小矢印nは始動時バイパスエアの流れを模式的に示す。
また、クロスフレーム17の左右端部には、左右一対の左リヤフレーム20L、右リヤフレーム20Rの前端部がそれぞれ接合される。
左右リヤフレーム20L、20Rの間で、シート6の前部下方には、収納ボックス24が設けられ、シート6の後部下方には、燃料タンク25が設けられている。
車体フレーム4は、主に合成樹脂からなるボディカバー31により覆われており、車体前部においてボディカバー31には、ヘッドランプ32が配設されている。
ハンガー部40において、パワーユニット5が懸架リンク18を介してピボットプレート19に上下揺動可能に支持され、且つパワーユニット5の後部左側がリヤクッション33を介して左右リヤフレーム20L、20Rに近接離反可能に支持される。
また、パワーユニットケース7の後部側に設けられた動力伝達機構3の後端部には、後輪34が軸支される。
なお、シリンダヘッド42から下方やや前向きに向けて排気管45が取り付けられ、排気管45はクランクケース7の下方を後方へかつ右側へ迂回して車体右側に配設されたサイレンサ46に接続している(図1参照)
スロットルボディ52は、パワーユニット5を車体フレーム4に保持させるためにパワーユニット5の下部に備えられたハンガー部40の真上で、パワーユニット5の上方に位置している。
また、インレットマニフォールド53の上部には図示しない吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射装置35の下部が嵌合されており、燃料タンク25の燃料ポンプ36に一端が接続される燃料配管37の他端が、燃料噴射装置35に接続され、燃料が燃料タンク25から燃料噴射装置35によってシリンダヘッド42内に供給される。
クリーンサイド室50dに挿入された上流端の入り口部51bに対して、コネクティングチューブ51の下流端には、下流側のスロットルボディ52と接続するためのチューブ側接続円筒部56が設けられる。
また、コネクティングチューブ51は、チューブ側接続円筒部56から上流側に所定距離の直線部51dを備えている。
チューブ側接続円筒部56には、チューブ側吸気通路51aの軸線Sに対して偏心した側において、軸線S、T方向でスロットルボディ52側に突出する2つの突起からなる係合部58(図4も参照)が設けられている。
接続円筒部60には、チューブ側接続円筒部56の軸線T回りのコネクティングチューブ51の回転方向の位置決めを行なう位置決め部61が設けられている。
位置決め部61は、図6(b)に示されるように、上下方向に見て、スロットルボディ52の吸気通路52aの軸線Yに対して一側(左側、図示L側)に偏って位置して設けられている。
また、チューブ側接続円筒部56の係合部58の2つの突起が、接続円筒部60の位置決め部61を挟むように係合し、チューブ側接続円筒部56の軸線T回りの回転方向の位置決めがなされる。
上記のような、所定の接続状態で、内側にスロットルボディ52の接続円筒部60の先端部が挿入されたチューブ側接続円筒部56の外周を、固定バンド59(図4参照)で締結している。
なお、スロットルケーブル66は、スロットルケーブルチューブ内に挿通されて配設される。
スロットル開度を検出するスロットル開度センサ68は、その検知部68aが、スロットルバルブ軸64の軸線Vに合わせて、スロットルボディ52に嵌装されるとともに、スロットルバルブ軸64の軸線V方向のセンサ取り付けボルト69で、左側方からスロットルボディ52に取り付けられる。
始動エアコントロールバルブ70は、スロットル開度センサ68に近接させて同一方向から、車両前後方向に2個並んで配置されたバルブ取り付けボルト71で、スロットルボディ52に取り付けられる。
図9に示されるように、始動エアコントロールバルブ70で制御された始動時バイパスエアは、小矢印nのように、バイパスエア供給孔74を通り、図7(b)に示すように、スロットルバルブ63より下流側(インレットマニフォールド53側)の吸気通路52aに供給される。
アイドルエアスクリュ62によって構成されるアイドルエア調整弁75は、内燃機関2のアイドリング時、スロットルバルブ63が閉じられていても供給する、必要な燃焼用空気(アイドルエア)の供給量を設定するためのものである。
アイドルエアの供給は、個々の機体の特性と使用条件に従い、予め設定されるが、アイドルエアスクリュ62によって再調整が可能である。
したがって、センサ取り付けボルト69とバルブ取り付けボルト71相互の干渉が防止される。
第1配線カプラ80は、スロットルバルブ軸64上に設けられるスロットル開度センサ68に取り付けられるので、吸気通路52aの軸線Yと略上下位置を同じくして、同方向に向けられるが、始動エアコントロールバルブ70の第2配線カプラ81は、スロットルボディ52の吸気通路52aから離れて配置されている。
なお、図2、図3に図示のものは、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、bが上記領域内で直ぐに後方へ折り返されているが、上記領域内を大きく回り、クロスメンバ21に沿って一旦支持させてから、後方に折り返してもよい。
その場合、クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されているので、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、bの曲がりを大きく保持でき、内燃機関2の揺動量を増やすことができる。
配線eは、右連結部23R付近の折り返し部C前後の領域において、大きくU字型に配設されるので、揺動するパワーユニット5側と、車体フレーム4側との間で、十分な撓み代を有している。
すなわち、内燃機関2のシリンダ部44に対して回転方向の位置決めがされたスロットルボディ52の接続円筒部60に、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決め部61が設けられたので、コネクティングチューブ51の回転方向の位置合わせのばらつきや、ばらつきに伴うコネクティングチューブの形状歪みが低減された。
また、位置決め部61は、上下方向に見て、吸気通路52aの軸線Yに対して一側に偏って位置して設けられたので、位置決め部61の高さ方向の張り出しを低減することが可能となり、スロットルボディ52の大型化を防止できた。
また、ケーブルが、スロットルケーブル66であり、スロットルボディ52に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸64の、スロットルボディ52外に貫通した右軸端に取り付けられたスロットルドラム65から、コネクティングチューブ51上をU字状に折り返されて自動二輪車2前方に向けて配設されるので、スロットルケーブル66を低く配置することができ、シート6の高さを下げることができた。
また、スロットルバルブ軸64に対して交差方向に第1、第2配線カプラ80、81を配置して配線されたので、スロットルバルブ軸64方向への張り出しが防止され、さらに第1、第2配線カプラ80、81の方向を前後同一方向としたので、配線a、配線bの取り回しや、纏まり、接続作業性を向上させることができた。
例えば、第1、2配線カプラ80、81からの配線の配置を異にする一変形例を、以下、図10、図11を参照して簡単に説明する。
なお、本変形例においては、配線の配置を異にする他は、上記実施形態と同じであり、図10、図11において、同じ部分には同じ符号を付し、あるいは記載省略し、異なる事項につき説明する。
クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されるとともに、クロスメンバ21が第1、第2配線カプラ80、81に近づくように、左リヤフレーム20Lは、右リヤフレーム20Rに対して下方に位置を違えて形成されているので、本変形例の場合は特に、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a′、配線b′の取り回しが容易である。
D部では配線に余裕を持って撓み代が得られるほか、クロスメンバ21は車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されているので、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a′、b′および結合された配線c′の曲がりを大きく保持でき、内燃機関2の揺動量を増やすことができる。
そのため、本変形例では、配線a′、b′、c′をクロスメンバ21に保持させたことで、配線の揺動範囲を規制でき、配線スペースを低減することができる。
本発明において「アクチュエータを外部と接続する第2の配線カプラ」というところの「アクチュエータ」とは、上記実施形態に於いては始動エアコントロールバルブ70であるが、「第2の配線カプラ」は、その他の種々のアクチュエータの制御信号等を外部と接続するものであってよい。また、何らかのセンサからの検知信号も併せ接続するものであってもよい。
本発明は、「第1の配線カプラ」と「第2の配線カプラ」とを、別個に備えて、特許請求の範囲に記載の構成を備えた「小型車両におけるスロットルボディへの配線構造」であり、本発明の要旨の範囲で、多様な態様を含むものである。
Claims (10)
- 内燃機関(2)と後輪(34)への動力伝達装置(3)とが一体化され、車体フレーム(4)に対して揺動自在に取り付けられたパワーユニット(5)を、シート(6)の下方に備えた小型車両(1)において、
前記内燃機関(2)の吸気量を制御するスロットルボディ(52)が、前記パワーユニット(5)と前記シート(6)との間に設けられ、
スロットル開度を検出する開度センサ(68)が、前記スロットルボディ(52)に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸(64)の軸端に設けられ、
さらに前記スロットルボディ(52)の制御を行なうアクチュエータ(70)が、前記開度センサ(68)に近接させて同一方向から同スロットルボディ(52)に取り付けられ、
前記開度センサ(68)を外部と接続する第1の配線カプラ(80)と、前記アクチュエータ(70)を外部と接続する第2の配線カプラ(81)が、別個に、前方向に向かって、かつ前記スロットルバルブ軸(64)に対して交差方向に並べて配置され、
前記開度センサ(68)と前記アクチュエータ(70)は、上下に並んで前記スロットルボディ(52)に配置され、
同スロットルボディ(52)の吸気通路(52a)から離れて配置される前記アクチュエータ(70)の第2の配線カプラ(81)は、前記吸気通路(52a)の軸線(Y)に沿うように同軸線(Y)に対し鋭角(θ)に傾斜して配置され、
前記アクチュエータ(70)は前記開度センサ(68)の上方に配置されたことを特徴とする小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。 - 前記小型車両(1)は、前記パワーユニット(5)を前記車体フレーム(4)に保持させるハンガー部(40)を、同パワーユニット(5)の下部に備え、
同ハンガー部(40)の真上で前記パワーユニット(5)の上方に、前記スロットルボディ(52)を位置させたことを特徴とする請求項1記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。 - 内燃機関(2)と後輪(34)への動力伝達装置(3)とが一体化され、車体フレーム(4)に対して揺動自在に取り付けられたパワーユニット(5)を、シート(6)の下方に備えた小型車両(1)において、
前記内燃機関(2)の吸気量を制御するスロットルボディ(52)が、前記パワーユニット(5)と前記シート(6)との間に設けられ、
スロットル開度を検出する開度センサ(68)が、前記スロットルボディ(52)に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸(64)の軸端に設けられ、
さらに前記スロットルボディ(52)の制御を行なうアクチュエータ(70)が、前記開度センサ(68)に近接させて同一方向から同スロットルボディ(52)に取り付けられ、
前記開度センサ(68)を外部と接続する第1の配線カプラ(80)と、前記アクチュエータ(70)を外部と接続する第2の配線カプラ(81)が、別個に、前後同一方向、かつ前記スロットルバルブ軸(64)に対して交差方向に並べて配置され、
前記開度センサ(68)と前記アクチュエータ(70)は、上下に並んで前記スロットルボディ(52)に配置され、
同スロットルボディ(52)の吸気通路(52a)から離れて配置される前記アクチュエータ(70)の第2の配線カプラ(81)は、前記吸気通路(52a)に対して沿うように鋭角(θ)に傾斜して配置され、
前記小型車両(1)は、前記パワーユニット(5)を前記車体フレームに保持させるハンガー部(40)を、同パワーユニット(5)の下部に備え、
同ハンガー部(40)の真上で前記パワーユニット(5)の上方に、前記スロットルボディ(52)が位置し、
前記小型車両の前記車体フレーム(4)は、左右一対のリヤフレーム(20L,20R)と、その間に取付けられるクロスメンバ(21)を備え、同クロスメンバ(21)は前記第1および第2の両配線カプラ(80,81)の前方に配置されて、同クロスメンバ(21)と前記左右一対のリヤフレーム(20L,20R)と前記パワーユニット(5)の上面とで囲まれる領域に、前記両配線カプラ(80,81)からの配線(a, b, a', b')が導かれたことを特徴とする小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。 - 前記配線は、前記領域で車両後方に折り返された後、後輪(34)の前方で車幅方向に横断してU字状に前向きに再び折り返し、前記パワーユニット(5)の上面に配置されたスタータモータ(82)の配線と結合されたことを特徴とする請求項3記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。
- 前記クロスメンバ(21)は、車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されたことを特徴とする請求項3または請求項4記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。
- 前記左右一対のリヤフレーム(20L,20R)は、前記クロスメンバ(21)が前記両配線カプラ(80,81)に近づくように、一方が他方に対して上下に位置を違えて形成されたことを特徴とする請求項3ないし請求項5のいずれか記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。
- 前記開度センサ(68)と前記アクチュエータ(70)のうちの、一方の取り付け部材(71)は車両前後方向に並んで配置され、他方の取り付け部材(69)は前記一方の取り付け部材(71)の間の上下方向線上に配置されたことを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。
- 前記スロットルボディ(52)は、前記内燃機関(2)のシリンダヘッド(44)に対して独立して設けられたインレットマニフォールド(53)に保持され、
同インレットマニフォールド(53)を前記シリンダヘッド(44)に取り付けるための取り付け工具の挿入領域が、車幅方向に見て前記第1および第2の両配線カプラ(80,81)と重なり且つ上下方向に見て同両配線カプラ(80,81)より車体中心側となるように配置されたことを特徴とする請求項1ないし請求項7記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。 - 前記スロットルボディ(52)の、前記インレットマニフォールド(53)との合わせ面に対して、前記両配線カプラ(80,81)の配線との接合部はともに、インレットマニフォールド(53)側に位置することを特徴とする請求項8記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。
- 前記スロットルボディ(52)の上方で、かつ前記シート(6)の下方に収納ボックス(24)が配置され、前記収納ボックス(24)の底部には、上下方向に開放する点検窓(86)が設けられることを特徴とする請求項1ないし請求項9記載の小型車両におけるスロットルボディへの配線構造。
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