JP6244216B2 - 鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造に関し、特に、車体フレームにユニットスイング式エンジンを備える鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造に関する。

従来の鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造においては、ステアリングハンドルの回動するグリップに接続され、エンジンのスロットル弁を開閉させるためのスロットルケーブルが、スロットル弁とグリップとの間に配索された鞍乗型車両は良く知られている。そして、スロットルケーブルにおいては、例えば特許文献１には、引き側のスロットルケーブルおよび戻し側のスロットルケーブルの２つのケーブルが接続されたものが開示されている。

特開２０１０−２２１９８８公報

このような引き側スロットルケーブル（以下、「開側スロットルケーブル」とも呼ぶ）と、グリップを戻した際に引く側になる戻し側スロットルケーブル（以下、「閉側スロットルケーブル」とも呼ぶ）が接続される車両にあっては、スロットルケーブル本数が増えることから配索の工夫が望まれている。特に、揺動可能な、例えばユニットスイング式エンジンの鞍乗型車両にあっては、エンジンの上方に収納ボックスを備えるため、これらのスロットルケーブルが、エンジン揺動時に干渉しないように、所定のスペースを確保する必要がある。このことから、スロットルケーブルが、収納ボックスの容積に影響を与えていた。そこで、引き側と戻し側の２つのスロットルケーブルを備える車両にあっても収納ボックスの容積に影響を与えにくい、スロットルケーブルの配索構造が望まれていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、引き側と戻し側の２つのスロットルケーブルを備える鞍乗型車両にあっても収納ボックスの容積に影響を与えにくい、鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームと、前記車体フレームに揺動可能に支持されるユニットスイング式エンジンと、前記ユニットスイング式エンジンの上方に設けられる収納ボックスと、前記ユニットスイング式エンジンのシリンダ部から車体後方へエンジン本体に沿って前記収納ボックスと前記エンジン本体との間を通るように延びる吸気通路と、前記吸気通路上に設けられ、吸気通路の開閉を行うスロットル弁と、スロットル弁を作動させるスロットルドラムと、前記スロットルドラムに取り付けられ、前記スロットル弁を開く側に作動する開側スロットルケーブルと、前記スロットルドラムに取り付けられ、前記スロットル弁を閉める側に作用する閉側スロットルケーブルと、を備える鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造があって、前記開側スロットルケーブル及び前記閉側スロットルケーブルは、前記吸気通路の上方で、車体前後に並んで、略水平に配索され、前記開側スロットルケーブル及び前記閉側スロットルケーブルは、スロットルボディの最上部とインジェクターの最上端を結んだ直線の延長線よりも車体下方に配索されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記開側スロットルケーブル及び前記閉側スロットルケーブルは、側面視で前記スロットルドラムに上下に離間して取付けられ、且つ前記吸気通路の上面において、前記スロットルドラムの上部側に接続される方が車体前側に、前記スロットルドラムの下部側に接続される方が車体後側に配索されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記開側スロットルケーブル及び前記閉側スロットルケーブルは、前記スロットルドラムが設けられたドラム側ホルダと、前記スロットルドラムとは反対側に設けられた反ドラム側ホルダとにより、前記吸気通路の上方の配索位置が維持されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、吸気通路の上方で収納ボックスの下方に配索される開側スロットルケーブル及び閉側スロットルケーブルが、車体前後に並んで、略水平に配索されるので、両スロットルケーブルの車体上下方向における占有スペースを抑制することができる。この結果、両スロットルケーブルの占有スペースを小さくした分、収納ボックスの底部を吸気通路側へ接近させることができ、収納ボックスの容積を拡大することができる。
また、開側スロットルケーブル及び閉側スロットルケーブルの配索位置が、スロットルボディの最上部とインジェクターの最上部を結んだ直線の延長線よりも車体下方に位置するので、両スロットルケーブルは、エンジン上方に配置される収納ボックスの配置スペースを占有することがなく、収納ボックスの容積に与える影響をより小さくできる。

請求項２の発明によれば、吸気通路の上面を通るようにしてスロットルドラムに接続される開側スロットルケーブル及び閉側スロットルケーブルは、側面視で上下に離間して取付けられ、スロットルドラムの上側に接続される方が車体前側に位置し、スロットルドラムの下側に接続される方が車体後側に位置して配索されることで、スロットルボディの左右何れかに配置されるスロットルドラムに繋げられた開側スロットルケーブルと閉側スロットルケーブルとは、吸気通路の上面もしくは上面近傍おいて、交差することなく配索できるので配索性が向上する。

請求項３の発明によれば、開側スロットルケーブル及び閉側スロットルケーブルは、スロットルドラムが設けられたドラム側ホルダと、スロットルドラムとは反対側に設けられた反ドラム側ホルダとにより、両スロットルケーブルが車体前後に並んで、略水平に配索された状態に維持されるので、両スロットルケーブルの車体上下方向における占有スペースを抑制することができ、収納ボックスの容積に与える影響をより小さくできる。

本発明に係るスロットルケーブルの配索構造を備えた鞍乗型車両の左側から見た側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造における要部左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造における要部右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造におけるスロットルボディおよび吸気通路の周辺を示す拡大右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のスロットルケーブルの配索構造におけるスロットルボディおよび吸気通路の周辺を示す拡大面図である。

以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両であるスクータ型車両について、図１〜図５を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、スクータ型車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、前輪８１を懸架及び操舵するために車体フレーム１１の前部に設けられた前輪懸架操舵機構１６と、後輪８２を懸架及び駆動するために車体フレーム１１のほぼ中央部に懸架されたユニットスイング式エンジン５０と、車体フレーム１１の後部でユニットスイング式エンジン５０の上方に取付けられた収納ボックス７１及び燃料タンク７２とを有している。

車体フレーム１１は、前端に設けられたヘッドパイプ１５、このヘッドパイプ１５から ヘッドパイプ１５から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１２、ダウンフレーム１２の下端から後方に延びるロアフレーム１３、ロアフレーム１３の後端から上後方に延びるリアフレーム１４、を備える。なお、ダウンフレーム１２およびロアフレーム１３に沿って補強フレームであるサブフレーム４３およびステップフロアフレーム４４が設けられ、また、左右一対の各フレーム間には、両フレーム間を連結する複数のクロス部材（不図示）が適宜設けられている。

ユニットスイング式エンジン５０は、車体前後方向にほぼ水平に延びるシリンダ部５０ａを備え、エンジン本体５０Ｂの後部に一体的に設けられた無段変速機等を備えた後輪駆動伝達部６０とからなっている。この後輪駆動伝達部６０の後端に後輪８２の車軸となる出力軸６０ａが設けられ、クランクケース６２内のクランク軸５２ａの駆動力が、出力軸６０ａに適宜伝達される。

前輪懸架操舵機構１６は、ヘッドパイプ１５に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１７と、このフロントフォーク１７のステアリング軸１８の上端に取付けられて左右両側のハンドルグリップ１９ａ（左側のみ図示）を備えるバーハンドル１９とを有する。
なお、ユニットスイング式エンジン５０の後方に設けられた後輪駆動伝達部６０の上部には吸気装置６７が取り付けられている。また、ユニットスイング式エンジン５０の下部には、排気管９１を備える排気装置（不図示）が取り付けられ、更に、クランクケース６２の下部にはメインスタンド６３が取り付けられている。

ユニットスイング式エンジン５０を車体フレーム１１に取り付ける懸架構造は、エンジン前部下方を保持するリンク機構２０Ｌとエンジン後部の後輪駆動伝達部６０を保持するリヤクッションユニット２０Ｒとを有する。リンク機構２０Ｌは、図２および図３に示すように、前部ブラケット２５に支持されて、第１リンク部材２１、第２リンク部材２２、第３リンク部材２３を備え、エンジン前部下方のピポッド部５０ｐと連結して、ユニットスイング式エンジン５０をスイング自在（揺動可能）に支持している。

なお、車体は、ハンドルカバー６５、フロントカバー６９、ステップフロア７４、フロントフェンダ７８、リヤフェンダ７９などのカバー部材およびシート７３により適宜覆われている。また、車両の前部および後部にはヘッドランプ６６およびテールランプ７６が設けられている。

また、ユニットスイング式エンジン５０は、図２に示すように、そのシリンダ部５０ａから車体後方へエンジン本体５０Ｂに沿って延びる吸気通路５５を備えている。すなわち、吸気通路５５は、スロットルボディ５４から後方へ向かって、収納ボックス７１とエンジン本体５０Ｂとの間を通って吸気装置６７に繋げられている。また、スロットルボディ５４内には、支持軸５６ｊが吸気通路内を左右方向に貫通されており、この支持軸５６ｊ上に、吸気通路５５の開閉を行うフラップ型のスロットル弁５６が設けられている。

また、図３および図４に示すように、スロットル弁５６を保持した支持軸５６ｊは、スロットルボディ５４の右外側（図５参照）に配置されたスロットルドラム５７に連結されている。このスロットルドラム５７は、側面視で略円形に形成されている。
そして、スロットルドラム５７の上部および下部にはそれぞれケーブルが繋げられている。すなわち、スロットルドラム５７の下部には、スロットル弁５６を開く側に回転作動（矢印Ａ方向）させる開側スロットルケーブル５８ａが接続されていると共に、スロットルドラム５７の上部には、スロットル弁５６を閉める側に回転動作（矢印Ｂ方向）させる閉側スロットルケーブル５８ｂが接続されている。

なお、支持軸５６ｊの廻りには、図５に示すように、スロットルドラム５７を閉側（所定の方向）に付勢するコイルスプリング５７ｓが設けられている。すなわち、スロットルドラム５７とスロットルボディ５４との間に適宜架け渡されたコイルスプリング５７ｓは、スロットルドラム５７を閉じ方向（矢印Ｂ向）に回転させる力を加えることができる。

また、開側スロットルケーブル５８ａと閉側スロットルケーブル５８ｂとは、図３および図４に示すように、側面視でスロットルドラム５７の直ぐ後方に設けられたドラム側ホルダ５８ｈに取り付けられている。このドラム側ホルダ５８ｈは、開側スロットルケーブル５８ａと閉側スロットルケーブル５８ｂとを上下離れた状態並んだ状態で保持している。

ここで、ドラム側ホルダ５８ｈによる開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂの保持は、図５に示すように、可撓性のアウターチューブ５８ａｆ，５８ｂｆの先端部分に設けられた非可撓性の湾曲配管部材５８ａｅ，５８ｂｅ(本実施形態では、鋼管が用いられている)が保持されている。そして、アウターチューブ５８ａｆ，５８ｂｆと湾曲配管部材５８ａｅ，５８ｂｅとは、吸気通路５５上に位置するゴム部材５８ａｋ，５８ｂｋにより繋げられている。
また、図４に示すように、開側スロットルケーブル５８ａのインナーケーブルワイヤー５８ａｗおよび閉側スロットルケーブル５８ｂのインナーケーブルワイヤー５８ｂｗは、ドラム外周に所定量だけ架け渡されており、インナーケーブルワイヤー５８ａｗおよびインナーケーブルワイヤー５８ｂｗの両先端部５８ａｔ，５８ｂｔがスロットルドラム５７のワイヤ保持部５７ａに取り付けられている。したがって、インナーケーブルワイヤー５８ａｗの引き動作やインナーケーブルワイヤー５８ｂｗの戻し動作によって、スロットルドラム５７がＡ方向あるいはＢ方向に回転し、スロットル弁５６が開閉される。このスロットル弁５６の動作において、ケーブルの屈曲がきびしい部分が湾曲配管部材５８ａｅ，５８ｂｅにより構成されることで、両インナーケーブルワイヤー５８ａｗ，５８ｂｗのフリクションを低減することができる。

また、開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂは、吸気通路５５の上面を通るように配索されている。すなわち、スロットルボディ５４の右側（車体右側）に設けられたスロットルドラム５７おいて、ドラム上部側とドラム下部側とに分かれて接続され、スロットルドラム５７のドラム上部側に接続される方が車体前側に、ドラム下部側に接続される方が車体後側に略水平に並ぶように配索されている。

また、開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂは、スロットルドラム５７が設けられたドラム側ホルダ５８ｈと、スロットルドラム５７とは反対側に設けられた反ドラム側ホルダ５９ｈとにより、吸気通路５５上における配索位置がずれないように支持されている。
ここで、ドラム側ホルダ５８ｈは、図４および図５に示すように、例えば水平横断面がＬ字形状の板状部材にて形成され、取付けビス５８ｍ等によりスロットルボディ５４に固定されている。そして、ドラム側ホルダ５８ｈは、スロットルボディ５４から略直角に立上った部分において、開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂを保持している。

一方、反ドラム側ホルダ５９ｈは、図５に示すように、ドラム側ホルダ５８ｈとは反対側において、クリップ状のホルダ部５９ａを先端側に保持した取付けベース部５９ｂが、エンジン本体５０Ｂに取付けビス５９ｍ等により固定されている。そして、ドラム側ホルダ５８ｈから引き廻された開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂは、クリップ状のホルダ部５９ａによって斜め上下に並ぶように（図４および図５参照）係止されている。

なお、開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂには、ホルダ部５９ａに保持される箇所に、ホルダガイド５８ａｇ，５８ｂｇが設けられている。そして、このホルダガイド５８ａｇ，５８ｂｇには、例えば、ホルダ部５９ａを受容するようにワイヤ長手方向前後に鍔部５８ｆを有する。したがって、ホルダ部５９ａを、鍔部５８ｆ，５８ｆの内側に嵌るように取付けることによって、開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂは、位置がずれないようにしっかりと固定される。

このように、ドラム側ホルダ５８ｈと反ドラム側ホルダ５９ｈとによって固定された開側スロットルケーブル５８ａと閉側スロットルケーブル５８ｂとは、吸気通路５５の上方において、図４および図５に示すように、車体前後に並んで、略水平に配索され、その状態が維持されている。また、スロットルケーブル５８は、右側のハンドルグリップ１９ａ（図１においては左側のグリップを図示）に繋げられている。そして、乗員がハンドルグリップ１９ａを回転操作することにより、スロットルドラム５７が回転されて、スロットル弁５６が開閉される。

また、ユニットスイング式エンジン５０においては、スロットルボディ５４の前部側には、インジェクター５９が設けられている。このインジェクター５９は、例えば、燃料ホース７２ａを介して燃料が供給される。本実施形態においては、インジェクター５９は、エンジン前部側における最も上部となる最上端５９ｔを構成している。そして、最上端５９ｔとスロットルボディ５４の最も上端となる最上部５４ｔとを結んだ仮想の直線ＴＬがエンジン本体５０Ｂの実質的な最上部ラインを形成している。したがって、この直線ＴＬが、収納ボックス７１の底面７１ｂの位置を左右するラインと言える。そして、本実施形態における開側スロットルケーブル５８ａおよび閉側スロットルケーブル５８ｂは、直線ＴＬの延長線よりも車体下方に位置するように配索されている。

このように本実施形態においては、吸気通路５５の上方で収納ボックス７１の下方に配索される開側スロットルケーブル５８ａ及び閉側スロットルケーブル５８ｂが、車体前後に並んで、略水平に配索される。このことから、両スロットルケーブル５８ａ，５８ｂの車体上下方向における占有スペースを抑制することがでる。この結果、両スロットルケーブル５８ａ，５８ｂの占有スペースを小さくした分、収納ボックス７１の底部を吸気通路５５側へ接近させることができ、収納ボックス７１の容積を拡大することができる。

また、本実施形態においては、吸気通路５５の上面を通るようにしてスロットルドラム５７に接続される開側スロットルケーブル５８ａ及び閉側スロットルケーブル５８ｂは、側面視で上下に離間して取付けられ、スロットルドラム５７の上側に接続される方が車体前側に位置し、スロットルドラム５７の下側に接続される方が車体後側に位置して配索されることで、スロットルボディ５４の左右何れかに配置されるスロットルドラム５７に繋げられた開側スロットルケーブル５８ａと閉側スロットルケーブル５８ｂとは、吸気通路５５の上面もしくは上面近傍おいて、交差することなく配索できるので配索性が向上する。

また、本実施形態においては、開側スロットルケーブル５８ａ及び閉側スロットルケーブル５８ｂの配索位置が、スロットルボディ５４の最上部５４ｔとインジェクター５９の最上端５９ｔを結んだ直線ＴＬの延長線よりも車体下方に位置するので、両スロットルケーブル５８ａ，５８ｂは、エンジン本体５０Ｂの最上部ラインである直線ＴＬよりも下方側に位置するので、エンジン上方に配置される収納ボックス７１の配置スペースを占有することがなく、収納ボックス７１の容積に与える影響をより小さくできる。

また、本実施形態においては、開側スロットルケーブル５８ａ及び閉側スロットルケーブル５８ｂは、スロットルドラム５７が設けられたドラム側ホルダ５８ｈと、スロットルドラム５７とは反対側に設けられた反ドラム側ホルダ５９ｈとにより、吸気通路５５上の配索位置が維持される。すなわち、開・閉側両スロットルケーブル５８ａ，５８ｂは、車体振動等が生じても略水平に配索された状態に良好に維持されるので、両スロットルケーブル５８ａ，５８ｂの車体上下方向における占有スペースを抑制することができ、収納ボックス７１の容積に与える影響をより小さくできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、スロットルドラム５７がスロットルボディ５４の左側に設けられた構造であっても、スロットルドラム５７の上側に接続される方が車体前側に位置し、スロットルドラム５７の下側に接続される方が車体後側に位置して配索されることで、両スロットルケーブル５８ａ，５８ｂは、吸気通路５５の上面もしくは上面近傍おいて、交差することなく配索できる。
また、本発明においては、スロットルケーブル５８の支持構造については、前掲の実施形態に限るものではなく、適宜変更可能である。

１０ スクータ型車両（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１２ ダウンフレーム
１３ ロアフレーム、
１４ リアフレーム
１５ ヘッドパイプ
２０Ｌ リンク機構
５０ ユニットスイング式エンジン
５０ａ シリンダ部
５０Ｂ エンジン本体
５４ スロットルボディ
５４ｔ スロットルボディの最上部
５５ 吸気通路
５６ スロットル弁
５７ スロットルドラム
５８ スロットルケーブル
５８ａ 開側スロットルケーブル
５８ｂ 閉側スロットルケーブル
５８ｈ ドラム側ホルダ
５９ インジェクター
５９ｈ 反ドラム側ホルダ
５９ｔ インジェクターの最上端
７１ 収納ボックス
ＴＬ 直線

Claims (3)

1. 車体フレーム（１１）と、
   前記車体フレーム（１１）に揺動可能に支持されるユニットスイング式エンジン（５０）と、
   前記ユニットスイング式エンジン（５０）の上方に設けられる収納ボックス（７１）と、
   前記ユニットスイング式エンジン（５０）のシリンダ部（５０ａ）から車体後方へエンジン本体（５０Ｂ）に沿って前記収納ボックス（７１）と前記エンジン本体（５０Ｂ）との間を通るように延びる吸気通路（５５）と、
   前記吸気通路５５上に設けられ、吸気通路（５５）の開閉を行うスロットル弁（５６）と、
   スロットル弁（５６）を作動させるスロットルドラム（５７）と、
   前記スロットルドラム（５７）に取り付けられ、前記スロットル弁（５６）を開く側に作動する開側スロットルケーブル（５８ａ）と、
   前記スロットルドラム（５７）に取り付けられ、前記スロットル弁（５６）を閉める側に作用する閉側スロットルケーブル（５８ｂ）と、を備える鞍乗型車両（１０）のスロットルケーブル（５８）の配索構造があって、
   前記開側スロットルケーブル（５８ａ）及び前記閉側スロットルケーブル（５８ｂ）は、前記吸気通路（５５）の上方で、車体前後に並んで、略水平に配索され、
   前記開側スロットルケーブル（５８ａ）及び前記閉側スロットルケーブル（５８ｂ）は、スロットルボディ（５４）の最上部（５４ｔ）とインジェクター（５９）の最上端（５９ｔ）を結んだ直線（ＴＬ）の延長線よりも車体下方に配索されることを特徴とする鞍乗型車両（１０）のスロットルケーブル（５８）の配索構造。
2. 前記開側スロットルケーブル（５８ａ）及び前記閉側スロットルケーブル（５８ｂ）は、側面視で前記スロットルドラム（５７）に上下に離間して取付けられ、且つ前記吸気通路（５５）の上面において、前記スロットルドラム（５７）の上部側に接続される方が車体前側に、前記スロットルドラム（５７）の下部側に接続される方が車体後側に配索されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）のスロットルケーブル（５８）の配索構造。
3. 前記開側スロットルケーブル（５８ａ）及び前記閉側スロットルケーブル（５８ｂ）は、前記スロットルドラム（５７）が設けられたドラム側ホルダ（５８ｈ）と、前記スロットルドラム（５７）とは反対側に設けられた反ドラム側ホルダ（５９ｈ）とにより、前記吸気通路（５５）の上方の配索位置が維持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１０）のスロットルケーブル（５８）の配索構造。

Images