JPH0333555B2 - - Google Patents
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- JPH0333555B2 JPH0333555B2 JP9630782A JP9630782A JPH0333555B2 JP H0333555 B2 JPH0333555 B2 JP H0333555B2 JP 9630782 A JP9630782 A JP 9630782A JP 9630782 A JP9630782 A JP 9630782A JP H0333555 B2 JPH0333555 B2 JP H0333555B2
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- Japan
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- pipe
- cylinder
- exhaust
- exhaust pipe
- muffling
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、前後Ｖ形エンジンを搭載した自動二
輪車に関する。
輪車に関する。
この種の自動二輪車において、後部気筒を後方
排気としたものでは、この後部気筒に接続される
排気管の管長が、前部気筒の排気管よりも著しく
短かくなつてしまい、したがつて、排気の脈動を
有効に有利できず、排気効率や出力の低下を招
く。
排気としたものでは、この後部気筒に接続される
排気管の管長が、前部気筒の排気管よりも著しく
短かくなつてしまい、したがつて、排気の脈動を
有効に有利できず、排気効率や出力の低下を招
く。
このことから、従来では各気筒の排気管が連な
る消音管を、大容量の排気チヤンバで連結した
り、あるいは後部気筒の排気管を蛇行させること
により、管長を確保する手法が講じられている。
る消音管を、大容量の排気チヤンバで連結した
り、あるいは後部気筒の排気管を蛇行させること
により、管長を確保する手法が講じられている。
しかしながら、いずれの従来構成も排気管の接
続作業が行い難く、取付けに手間を要したり、構
成が複雑でコスト高となる等の不具合がある。
続作業が行い難く、取付けに手間を要したり、構
成が複雑でコスト高となる等の不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、大容量の排気
チヤンバを用いることなく排気管長の不足分を補
うことができ、しかも排気管と消音管との接続作
業を容易に行なえる自動二輪車の排気装置を提供
しようとするものである。
もので、その目的とするところは、大容量の排気
チヤンバを用いることなく排気管長の不足分を補
うことができ、しかも排気管と消音管との接続作
業を容易に行なえる自動二輪車の排気装置を提供
しようとするものである。
すなわち本発明は、前部気筒の排気管は一方の
消音管に連結するとともに、消音管相互は左右方
向に沿う連通管によつて着脱可能に連結し、また
後部気筒の排気管は、この後部気筒から後方に向
つて導びくとともに、後輪の前方を通して下方に
導き、かつこの端部を上記連通管と略平行をなし
て側方に導出し、この導出端部を他方の消音管に
着脱可能に連結することにより、上記目的を達成
しようとするものである。
消音管に連結するとともに、消音管相互は左右方
向に沿う連通管によつて着脱可能に連結し、また
後部気筒の排気管は、この後部気筒から後方に向
つて導びくとともに、後輪の前方を通して下方に
導き、かつこの端部を上記連通管と略平行をなし
て側方に導出し、この導出端部を他方の消音管に
着脱可能に連結することにより、上記目的を達成
しようとするものである。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。
説明する。
第１図は自動二輪車を示し、１は車体としての
フレーム、２はフロントフオーク、３は前輪、４
は燃料タンク、５はシート、６は後輪である。上
記フレーム１はバツクボーン型をなしており、こ
のバツクボーン部７には前後Ｖ形２気筒エンジン
８が懸垂支持されている。このエンジン８はクラ
ンクケース９上に前部気筒１０と後部気筒１１と
を、車体の前後方向に所定の挟角を存して略Ｖ形
に配置したもので、クランク軸１２が車体の左右
方向に沿つて横置きに配置されている。前記気筒
１０、後部気筒１１およびバツクボーン部７とで
囲まれる空間には気化器１３，１３が配置され、
これら気化器１３，１３は前部気筒１０および後
部気筒１１の対向面に形成した吸気口に接続され
ている。前部気筒１０の前面および後部気筒１１
の後面には排気口が形成されており、したがつて
前部気筒１０は前方排気、後部気筒１１は後方排
気となつている。
フレーム、２はフロントフオーク、３は前輪、４
は燃料タンク、５はシート、６は後輪である。上
記フレーム１はバツクボーン型をなしており、こ
のバツクボーン部７には前後Ｖ形２気筒エンジン
８が懸垂支持されている。このエンジン８はクラ
ンクケース９上に前部気筒１０と後部気筒１１と
を、車体の前後方向に所定の挟角を存して略Ｖ形
に配置したもので、クランク軸１２が車体の左右
方向に沿つて横置きに配置されている。前記気筒
１０、後部気筒１１およびバツクボーン部７とで
囲まれる空間には気化器１３，１３が配置され、
これら気化器１３，１３は前部気筒１０および後
部気筒１１の対向面に形成した吸気口に接続され
ている。前部気筒１０の前面および後部気筒１１
の後面には排気口が形成されており、したがつて
前部気筒１０は前方排気、後部気筒１１は後方排
気となつている。
一方、車体後部の左右両側には夫々消音管１
４，１５（マフラ）が配置されている。これら消
音管１４，１５は、その外周面に溶接したブラケ
ツト１６，１７を、フレーム１側にボルト締めす
ることにより、上記位置に固定されており、その
内部構造については既に知られているので説明を
省略する。この消音管１４，１５は後輪６の直前
において左右方向に沿う連通管１８によつて連結
されている。すなわち、消音管１４，１５の前端
部対向面には通孔１９，２０が開設されており、
左側の消音管１５の通孔１９に上記連通管１８の
一端開口部がブラケツト２１を介して一体的に連
結されている。また連通管１８の他端開口部は、
右側の消音管１４の通孔２０にブラケツト２２を
介して取着したジヨイント２３内に挿入され、金
属製のバンド２４で締め付けることにより、着脱
可能に連結されている。そしてこの連結により左
右の消音管１４，１５内が連通され、上記連通管
１８は駆動シヤフトを内蔵したリヤアーム２５の
下側において左右方向に架設されている。
４，１５（マフラ）が配置されている。これら消
音管１４，１５は、その外周面に溶接したブラケ
ツト１６，１７を、フレーム１側にボルト締めす
ることにより、上記位置に固定されており、その
内部構造については既に知られているので説明を
省略する。この消音管１４，１５は後輪６の直前
において左右方向に沿う連通管１８によつて連結
されている。すなわち、消音管１４，１５の前端
部対向面には通孔１９，２０が開設されており、
左側の消音管１５の通孔１９に上記連通管１８の
一端開口部がブラケツト２１を介して一体的に連
結されている。また連通管１８の他端開口部は、
右側の消音管１４の通孔２０にブラケツト２２を
介して取着したジヨイント２３内に挿入され、金
属製のバンド２４で締め付けることにより、着脱
可能に連結されている。そしてこの連結により左
右の消音管１４，１５内が連通され、上記連通管
１８は駆動シヤフトを内蔵したリヤアーム２５の
下側において左右方向に架設されている。
このような消音管１４，１５には、夫々前部気
筒１０の排気口に連なる前部排気管２６および後
部気筒１１の排気口に連なる後部排気管２７が接
続されている。前部排気管２６はエンジン８の前
方を下方に導びかれた後、クランクケース９の右
側下部を通つて後方に略水平に延長されている。
そして前部排気管２６の後端部は、第３図に示さ
れるように上記消音管１４の前端開口部内に挿入
され、スポツト溶接によつて一体的に接合されて
いる。なお、前部排気管２６は二重管構造をな
し、その内管２８の後端部が消音管１４内に所定
長さ挿入されている。
筒１０の排気口に連なる前部排気管２６および後
部気筒１１の排気口に連なる後部排気管２７が接
続されている。前部排気管２６はエンジン８の前
方を下方に導びかれた後、クランクケース９の右
側下部を通つて後方に略水平に延長されている。
そして前部排気管２６の後端部は、第３図に示さ
れるように上記消音管１４の前端開口部内に挿入
され、スポツト溶接によつて一体的に接合されて
いる。なお、前部排気管２６は二重管構造をな
し、その内管２８の後端部が消音管１４内に所定
長さ挿入されている。
一方、後部排気管２７は排気口から後方に延設
されたのち、後輪６の直前でこの後輪６とリヤア
ーム２５のピボツト軸との間を通つて下方に導び
かれており、さらにこの端部は連通管１８の上方
を迂回するように前方に引き回されるとともに、
上記連通管１８の前方に近接した位置で車体左側
に向つて屈曲されており、この屈曲部２９は連通
管１８と略平行をなしている。そして屈曲部２９
の端部は左側方に開口されており、この開口は上
記右側の消音管１５に接続されている。この接続
構造について説明すると、消音管１５の前端開口
部はキヤツプ３０によつて閉塞されており、キヤ
ツプ３０には接続管３１が貫通取着されている。
接続管３１の一端は消音管１５内に所定長さ挿入
されているとともに、キヤツプ３０から外方に導
出された他端は右側に向つて屈曲され、この他端
開口部にはジヨイント３２が取着されている。そ
してこのジヨイント３２内に後部排気管２７の端
部が挿入され、金属製のバンド３３で締め付ける
ことにより、消音管１５と後部排気管２７とが着
脱可能に連結されている。
されたのち、後輪６の直前でこの後輪６とリヤア
ーム２５のピボツト軸との間を通つて下方に導び
かれており、さらにこの端部は連通管１８の上方
を迂回するように前方に引き回されるとともに、
上記連通管１８の前方に近接した位置で車体左側
に向つて屈曲されており、この屈曲部２９は連通
管１８と略平行をなしている。そして屈曲部２９
の端部は左側方に開口されており、この開口は上
記右側の消音管１５に接続されている。この接続
構造について説明すると、消音管１５の前端開口
部はキヤツプ３０によつて閉塞されており、キヤ
ツプ３０には接続管３１が貫通取着されている。
接続管３１の一端は消音管１５内に所定長さ挿入
されているとともに、キヤツプ３０から外方に導
出された他端は右側に向つて屈曲され、この他端
開口部にはジヨイント３２が取着されている。そ
してこのジヨイント３２内に後部排気管２７の端
部が挿入され、金属製のバンド３３で締め付ける
ことにより、消音管１５と後部排気管２７とが着
脱可能に連結されている。
なお、符号３４は後部排気管２７と消音管１５
との連結部分を側方から覆い隠すプロテクタであ
る。
との連結部分を側方から覆い隠すプロテクタであ
る。
しかして、このような構成の排気装置を車体に
取付けるに当つては、まず消音管１４と一体的に
接合された前部排気管２６を前部気筒１０の排気
口に連結するとともに、ブラケツト１６をフレー
ム１側にボルト締めし、前部排気管２６と消音管
１４の位置決めを行う。また後部気筒１１の排気
口にも後部排気管２７を連結する。
取付けるに当つては、まず消音管１４と一体的に
接合された前部排気管２６を前部気筒１０の排気
口に連結するとともに、ブラケツト１６をフレー
ム１側にボルト締めし、前部排気管２６と消音管
１４の位置決めを行う。また後部気筒１１の排気
口にも後部排気管２７を連結する。
次に、左側の消音管１５を把持して車体の左側
方から連通管１８の他端開口部とジヨイント２３
ならびに後部排気管２７の屈曲部２９の端部とジ
ヨイント３２とを対向させながら、夫々のジヨイ
ント２３，３２内に連結管１８および後部排気管
２７を差し込む。この状態でジヨイント２３，３
２をバンド２４，３３によつて締め付ければ、右
側の消音管１４と連通管１８および左側の消音管
１５と後部排気管２７とが連結される。そして最
後に消音管１５のブラケツト１７をフレーム１側
にボルト締めし、消音管１５を車体左側に位置決
めすれば取付作業を完了する。
方から連通管１８の他端開口部とジヨイント２３
ならびに後部排気管２７の屈曲部２９の端部とジ
ヨイント３２とを対向させながら、夫々のジヨイ
ント２３，３２内に連結管１８および後部排気管
２７を差し込む。この状態でジヨイント２３，３
２をバンド２４，３３によつて締め付ければ、右
側の消音管１４と連通管１８および左側の消音管
１５と後部排気管２７とが連結される。そして最
後に消音管１５のブラケツト１７をフレーム１側
にボルト締めし、消音管１５を車体左側に位置決
めすれば取付作業を完了する。
したがつて、上述の如き構成によれば、連通管
１８と消音管１４および後部排気管２７と消音管
１５とは左右方向から連結されるので、この連結
作業を車体の側方から行うことができ、このた
め、車体の奥まつた位置に手指や工具等を挿入す
る必要もなく、排気装置の取り付けおよび取り外
し作業を迅速かつ容易に行なえる。またこの実施
例では、連通管１８およびこの連通管１８と略平
行をなす後部排気管２７の屈曲部２９を近接させ
てあるから、左側の消音管１５を取り付ける際
に、連通管１８とジヨイント２３および後部排気
管２７とジヨイント３２との位置合せを容易に行
なえる。それとともに、上記接続部に加わる製造
公差が少なくて済むので、連通管１８および後部
排気管２７の差し込み作業を容易に行え、作業性
の向上に寄与する。
１８と消音管１４および後部排気管２７と消音管
１５とは左右方向から連結されるので、この連結
作業を車体の側方から行うことができ、このた
め、車体の奥まつた位置に手指や工具等を挿入す
る必要もなく、排気装置の取り付けおよび取り外
し作業を迅速かつ容易に行なえる。またこの実施
例では、連通管１８およびこの連通管１８と略平
行をなす後部排気管２７の屈曲部２９を近接させ
てあるから、左側の消音管１５を取り付ける際
に、連通管１８とジヨイント２３および後部排気
管２７とジヨイント３２との位置合せを容易に行
なえる。それとともに、上記接続部に加わる製造
公差が少なくて済むので、連通管１８および後部
排気管２７の差し込み作業を容易に行え、作業性
の向上に寄与する。
さらに後部排気管２７はエンジン８と後輪６と
の間の空間を巧みに利用して上述の如き形状に引
き回されているから、管長を確保でき、しかも消
音管１４，１５相互は連通管１８によつて互に連
通されているから、上記後部排気管２７の管長不
足分を補うことができる。したがつて、従来のよ
うな大型でかつ高価な排気チヤンバを用いること
なく、排気効率の向上を図れる利点がある。
の間の空間を巧みに利用して上述の如き形状に引
き回されているから、管長を確保でき、しかも消
音管１４，１５相互は連通管１８によつて互に連
通されているから、上記後部排気管２７の管長不
足分を補うことができる。したがつて、従来のよ
うな大型でかつ高価な排気チヤンバを用いること
なく、排気効率の向上を図れる利点がある。
なお、上述した実施例では、連通管の一端を後
部排気管側の消音管に一体的に接合するようにし
たが、例えば連通管をその中央で左右に分割する
とともに夫々の分割管の一端を消音管に一体的に
接合しておき、これら分割管の他端相互を着脱可
能に連結するようにしても良い。またこの連結管
を後部排気管側の消音管に対しても着脱式とし、
左右の消音管とは別体物としても良い。
部排気管側の消音管に一体的に接合するようにし
たが、例えば連通管をその中央で左右に分割する
とともに夫々の分割管の一端を消音管に一体的に
接合しておき、これら分割管の他端相互を着脱可
能に連結するようにしても良い。またこの連結管
を後部排気管側の消音管に対しても着脱式とし、
左右の消音管とは別体物としても良い。
さらに本発明はＶ形２気筒エンジンに限らず、
例えばＶ形４気筒エンジンであつても排気筒を２
気筒分ずつ集合して消音管に導びくようにすれば
同様に実施でき、また本発明で言うＶ形とは、前
部気筒を略水平に前傾させ、かつ後部気筒を直立
させたいわゆる気筒配置がＬ形をなすエンジンも
含むことはもちろんである。
例えばＶ形４気筒エンジンであつても排気筒を２
気筒分ずつ集合して消音管に導びくようにすれば
同様に実施でき、また本発明で言うＶ形とは、前
部気筒を略水平に前傾させ、かつ後部気筒を直立
させたいわゆる気筒配置がＬ形をなすエンジンも
含むことはもちろんである。
以上詳述した本発明は、前部気筒の排気管は一
方の消音管に連結するとともに、車体両側の消音
管は左右方向に沿う連通管によつて着脱可能に連
結し、また後部気筒の排気管は排気口から後方に
導びくとともに、後輪の前方を通して下方に導
き、かつこの端部を上記連通管と略平行をなして
側方に導出し、この導出端部を他方の消音管に着
脱可能に連結する構成としたから、この排気装置
の取り付けおよび取り外しに当つては、その作業
を車体の側方から行え、このため車体内方の奥ま
つた位置に手指や工具等を挿入する必要もなくな
るので、上記作業を迅速かつ容易に行え、作業性
が向上する。しかも後部気筒に連なる排気管の管
長もある程度確保できるとともに、管長の不足分
は連通管によつて補うことができ、よつて大型で
しかも高価な排気チヤンバを用いることなく排気
効率の向上を図れる等の効果がある。
方の消音管に連結するとともに、車体両側の消音
管は左右方向に沿う連通管によつて着脱可能に連
結し、また後部気筒の排気管は排気口から後方に
導びくとともに、後輪の前方を通して下方に導
き、かつこの端部を上記連通管と略平行をなして
側方に導出し、この導出端部を他方の消音管に着
脱可能に連結する構成としたから、この排気装置
の取り付けおよび取り外しに当つては、その作業
を車体の側方から行え、このため車体内方の奥ま
つた位置に手指や工具等を挿入する必要もなくな
るので、上記作業を迅速かつ容易に行え、作業性
が向上する。しかも後部気筒に連なる排気管の管
長もある程度確保できるとともに、管長の不足分
は連通管によつて補うことができ、よつて大型で
しかも高価な排気チヤンバを用いることなく排気
効率の向上を図れる等の効果がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はエンジン回りの側面
図、第３図は排気装置を一部断面して示す平面
図、第４図は同じく側面図、第５図は第３図中
−線に沿う断面図、第６図は第３図中−線
に沿う断面図、第７図は第４図中−線に沿う
断面図である。 １……車体（フレーム）、６……後輪、８……
エンジン、１０……前部気筒、１１……後部気
筒、１４，１５……消音管、１８……連通管、２
６，２７……排気管、（前部排気管、後部排気
管）。
二輪車の側面図、第２図はエンジン回りの側面
図、第３図は排気装置を一部断面して示す平面
図、第４図は同じく側面図、第５図は第３図中
−線に沿う断面図、第６図は第３図中−線
に沿う断面図、第７図は第４図中−線に沿う
断面図である。 １……車体（フレーム）、６……後輪、８……
エンジン、１０……前部気筒、１１……後部気
筒、１４，１５……消音管、１８……連通管、２
６，２７……排気管、（前部排気管、後部排気
管）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前部気筒と後部気筒とを車体の前後方向に沿
つて略Ｖ形に配置してなるエンジンを搭載し、こ
のエンジンは前部気筒を前方排気とするととも
に、後部気筒を後方排気とし、これら前部気筒の
排気管および後部気筒の排気管を、夫々車体後部
の左右両側に配置した消音管に接続するようにし
た自動二輪車において、 上記前部気筒の排気管は一方の消音管に連結す
るとともに、消音管相互は左右方向に沿う連通管
によつて着脱可能に連結し、また後部気筒の排気
管はこの後部気筒から後方に向つて導くととも
に、後輪の前方を通して下方に導き、かつこの端
部を上記連通管と略平行をなして側方に導出し、
この導出端部を上記他方の消音管に着脱可能に連
結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9630782A JPS58214416A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9630782A JPS58214416A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214416A JPS58214416A (ja) | 1983-12-13 |
| JPH0333555B2 true JPH0333555B2 (ja) | 1991-05-17 |
Family
ID=14161366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9630782A Granted JPS58214416A (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214416A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0439095Y2 (ja) * | 1985-03-01 | 1992-09-11 | ||
| JP3835075B2 (ja) | 1999-09-16 | 2006-10-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| US8443927B2 (en) * | 2010-12-28 | 2013-05-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust device of vehicle and straddle-type four-wheeled vehicle provided with the same |
-
1982
- 1982-06-07 JP JP9630782A patent/JPS58214416A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58214416A (ja) | 1983-12-13 |
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