JPH01114585A - 自動二輪車用エンジンの排気装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH01114585A JPH01114585A JP27280987A JP27280987A JPH01114585A JP H01114585 A JPH01114585 A JP H01114585A JP 27280987 A JP27280987 A JP 27280987A JP 27280987 A JP27280987 A JP 27280987A JP H01114585 A JPH01114585 A JP H01114585A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust pipe
- expansion chamber
- expansion
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）産業上の利用分野
本発明は自動二輪車用エンジンにおける排気装置に関す
る。
る。
（２）従来の技術
自動二軸車用エンジンとして最近シリンダを車両側面視
Ｖ型に配置した所ＴｒＩｖ型エンジンが知られている。
Ｖ型に配置した所ＴｒＩｖ型エンジンが知られている。
この種Ｖ型エンジンは、一方のシリンダと他方のシリン
ダがあるバンク角をもって設けられるので、各シリンダ
からの排気管もそのバンク角の大きさに影響され、両排
気管の排気管の長さが不揃いとなる。
ダがあるバンク角をもって設けられるので、各シリンダ
からの排気管もそのバンク角の大きさに影響され、両排
気管の排気管の長さが不揃いとなる。
特に２サイクルエンジンは、排気管の長さ、膨張室の形
状によってエンジン性能が大巾に変化するので両シリン
ダからの排気系を同一形状化することが望ましい。
状によってエンジン性能が大巾に変化するので両シリン
ダからの排気系を同一形状化することが望ましい。
従来、Ｖ型２サイクルエンジンの排気系としてはたとえ
ば実開昭５８−４８９２０号公報に見られる如く、一方
のシリンダを前方から後方に導く前方排気とし、他方シ
リンダを後方から後方に導く後方排気とし可能な限り両
排気系の性能を同一化していた。
ば実開昭５８−４８９２０号公報に見られる如く、一方
のシリンダを前方から後方に導く前方排気とし、他方シ
リンダを後方から後方に導く後方排気とし可能な限り両
排気系の性能を同一化していた。
あるいは第３図の如く、両シリンダＡ、Ｂから延出され
た排気管Ｃ，Ｄを共にシリンダ前方から下方に導きクラ
ンクケースの下を通して後方に排気し、後部で略同−形
状の膨張室を平列配置していた。この場合、前方シリン
ダの排気管長は後方シリンダの排気管長よりバンク角の
分短かくなってしまうので、その途中に迂回路的排気管
形状としていた。
た排気管Ｃ，Ｄを共にシリンダ前方から下方に導きクラ
ンクケースの下を通して後方に排気し、後部で略同−形
状の膨張室を平列配置していた。この場合、前方シリン
ダの排気管長は後方シリンダの排気管長よりバンク角の
分短かくなってしまうので、その途中に迂回路的排気管
形状としていた。
（３）発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来例の前記においては、シリンダ
の一方が後方排気となるため、同シリンダ後方の車体付
属機器に対する熱害対策が必要となり、又排気系が車体
中心として一側と他側で変化してしまいデザイン的にア
ンバランスとなってしまう欠点があり、又、従来例の後
者においては、前方シリンダの排気管が迂回路的形状と
なるので、排気の流れが抵抗となり、更にその製作が面
倒となる等の欠点があった。更に両排気管に続く膨張室
が前後方向で同じ位置となるので車体中心に対し左右に
膨んだ状態となり幅方向の寸法が大となり車体の最大傾
斜角が充分にとれない等の欠点があった。
の一方が後方排気となるため、同シリンダ後方の車体付
属機器に対する熱害対策が必要となり、又排気系が車体
中心として一側と他側で変化してしまいデザイン的にア
ンバランスとなってしまう欠点があり、又、従来例の後
者においては、前方シリンダの排気管が迂回路的形状と
なるので、排気の流れが抵抗となり、更にその製作が面
倒となる等の欠点があった。更に両排気管に続く膨張室
が前後方向で同じ位置となるので車体中心に対し左右に
膨んだ状態となり幅方向の寸法が大となり車体の最大傾
斜角が充分にとれない等の欠点があった。
（４）問題点を解決するための手段
本発明は上記従来例の種々の欠点を解消するため、シリ
ンダを車両側面視Ｖ型に配置した２気筒Ｖ型２サイクル
エンジンにおいて、前方シリンダの排気管をクランクケ
ースの下を通して後方に延出させると共に、該排気管に
続く膨張室をクランクケース後下方に配置し、又、後方
シリンダの排気管を前方に導いた後クランクケースの下
を通して前記前方シリンダの排気管と平行して後方に延
出させると共に、この排気管に続く膨張室を前記前方シ
リンダの膨張室の前側に前方膨張室の後部膨み形状を後
方膨張室の前部膨み形状に合わせた状態で車体中心を対
称として前後に配置したことを特徴とする自動二輪車用
エンジンの排気装置を提供するものである。
ンダを車両側面視Ｖ型に配置した２気筒Ｖ型２サイクル
エンジンにおいて、前方シリンダの排気管をクランクケ
ースの下を通して後方に延出させると共に、該排気管に
続く膨張室をクランクケース後下方に配置し、又、後方
シリンダの排気管を前方に導いた後クランクケースの下
を通して前記前方シリンダの排気管と平行して後方に延
出させると共に、この排気管に続く膨張室を前記前方シ
リンダの膨張室の前側に前方膨張室の後部膨み形状を後
方膨張室の前部膨み形状に合わせた状態で車体中心を対
称として前後に配置したことを特徴とする自動二輪車用
エンジンの排気装置を提供するものである。
（５）作用
前方シリンダからの排気ガスは前方からクランクケース
下方に配置された排気管を通って後方の膨張室へ導かれ
、又、後方シリンダからの排気ガスは前方から下方に向
いてクランクケース下方に配置された排気管を通って後
方の膨張室へ導かれ両膨張室内に入った排気ガスは、そ
れぞれの掃気タイミングに合わせ背圧を生じさせ掃気の
吹き抜けを防止しエンジン性能を向上させる。
下方に配置された排気管を通って後方の膨張室へ導かれ
、又、後方シリンダからの排気ガスは前方から下方に向
いてクランクケース下方に配置された排気管を通って後
方の膨張室へ導かれ両膨張室内に入った排気ガスは、そ
れぞれの掃気タイミングに合わせ背圧を生じさせ掃気の
吹き抜けを防止しエンジン性能を向上させる。
（６）実施例
本発明の一実施例を第１図、第２図について説明すると
、１は自動二輪車の車体で前輪２と後輪３との間の略中
間にエンジン４を搭載している。
、１は自動二輪車の車体で前輪２と後輪３との間の略中
間にエンジン４を搭載している。
エンジン４はクランク軸を横置としクランクケース５上
に車体側面視Ｖ型の前方シリンダ６と後方シリンダ７と
を備えている。前方シリンダ６の排気管８は下方からク
ランク５の下を通して後方に延出させ、続く膨張室９を
クランクケース５の後下方で後輪３の前方に配置する。
に車体側面視Ｖ型の前方シリンダ６と後方シリンダ７と
を備えている。前方シリンダ６の排気管８は下方からク
ランク５の下を通して後方に延出させ、続く膨張室９を
クランクケース５の後下方で後輪３の前方に配置する。
一方、後方シリンダ７の排気管１０は前方から下方に導
いた後クランクケース５の下を通して前記前方シリンダ
６の排気管８と平行して後方に延出させ、続く膨張室１
１を前記前方シリンダ６用の膨張室９の前側に配置する
。
いた後クランクケース５の下を通して前記前方シリンダ
６の排気管８と平行して後方に延出させ、続く膨張室１
１を前記前方シリンダ６用の膨張室９の前側に配置する
。
この面膨張室９．１１は、前方膨張室１１の後部膨み形
状１１ａを後方膨張室９の前部膨み形状９ａに合わせそ
ろえた状態で、車体中心ＦＣを対称として前後に配置し
たものである。尚、１２，１３は面膨張室９，１１の後
端に接続した消音器、１４は後輪懸架用サスペンション
ユニットである。
状１１ａを後方膨張室９の前部膨み形状９ａに合わせそ
ろえた状態で、車体中心ＦＣを対称として前後に配置し
たものである。尚、１２，１３は面膨張室９，１１の後
端に接続した消音器、１４は後輪懸架用サスペンション
ユニットである。
（７）発明の効果
本発明は上記した如くシリンダを車両側面視Ｖ型に配置
した２気筒Ｖ型２サイクルエンジンにおいて、前方シリ
ンダの排気管をクランクケースの下を通して後方に延出
させると共に、該排気管に続く膨張室をクランクケース
後下方に配置し、又、後方シリンダの排気管を前方に導
いた後クランクケースの下を通し４゜て前記前方シリン
ダの排気管と平行して後方に延出させると共に、この排
気管に続く膨張室を前記前方シリンダの膨張室の前側に
前方膨張室の後部塵み形状を後方膨張室の前方膨み形状
に合わせた状態で車体中心を対称として前後に配置した
ので、２つのシリンダの排気口位置がバンク角によりそ
れぞれ異なった位置となってもそれに続く排気管は、い
ずれも前方排気形態となり後方排気タイプの比べ排気熱
対策を施す必要もなくなる。しかも各シリンダからの排
気管、膨張室は略々同一形状化、単純化することができ
２サイクルエンジン特有の排気背圧効果を充分発揮させ
ることができ掃気効率が向上できる。更に、両膨張室が
前後方向でそれぞれの膨み部を利用して幅方向の寸法を
狭めたことにより、車両のコーナリング時の最大傾斜角
度を増すことができ走行性能を向上させることができる
等のノ効果を有する。
した２気筒Ｖ型２サイクルエンジンにおいて、前方シリ
ンダの排気管をクランクケースの下を通して後方に延出
させると共に、該排気管に続く膨張室をクランクケース
後下方に配置し、又、後方シリンダの排気管を前方に導
いた後クランクケースの下を通し４゜て前記前方シリン
ダの排気管と平行して後方に延出させると共に、この排
気管に続く膨張室を前記前方シリンダの膨張室の前側に
前方膨張室の後部塵み形状を後方膨張室の前方膨み形状
に合わせた状態で車体中心を対称として前後に配置した
ので、２つのシリンダの排気口位置がバンク角によりそ
れぞれ異なった位置となってもそれに続く排気管は、い
ずれも前方排気形態となり後方排気タイプの比べ排気熱
対策を施す必要もなくなる。しかも各シリンダからの排
気管、膨張室は略々同一形状化、単純化することができ
２サイクルエンジン特有の排気背圧効果を充分発揮させ
ることができ掃気効率が向上できる。更に、両膨張室が
前後方向でそれぞれの膨み部を利用して幅方向の寸法を
狭めたことにより、車両のコーナリング時の最大傾斜角
度を増すことができ走行性能を向上させることができる
等のノ効果を有する。
第１図は本発明の実施した自動二輪車の側面図、第２図
は第１図の要部底面図、第３図は従来例を示す要部概念
図である。 ５・・・・・・クランクケース、６・・・・・・前方エ
ンジン、７・・・・・・後方エンジン、８．１ｏ・・・
・・・排気管、９．１１・・・・・・膨張室
は第１図の要部底面図、第３図は従来例を示す要部概念
図である。 ５・・・・・・クランクケース、６・・・・・・前方エ
ンジン、７・・・・・・後方エンジン、８．１ｏ・・・
・・・排気管、９．１１・・・・・・膨張室
Claims (1)
- シリンダを車両側面視Ｖ型に配置した２気筒Ｖ型２サイ
クルエンジンにおいて、前方シリンダの排気管をクラン
クケースの下を通して後方に延出させると共に、該排気
管に続く膨張室をクランクケース後下方に配置し、又後
方シリンダの排気管を前方に導いた後クランクケースの
下を通して前記前方シリンダの排気管と平行して後方に
延出させると共に、この排気管に続く膨張室を前記前方
シリンダの膨張室の前側に前方膨張室の後部膨み形状を
後方膨張室の前方膨み形状に合わせた形態で車体中心を
対称として前後に配置したことを特徴とする自動二輪車
用エンジンの排気装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27280987A JPH01114585A (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 自動二輪車用エンジンの排気装置 |
| EP91200937A EP0441461B1 (en) | 1987-10-27 | 1988-10-26 | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| EP19880310041 EP0317093B1 (en) | 1987-10-27 | 1988-10-26 | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| AU24439/88A AU611213B2 (en) | 1987-10-27 | 1988-10-27 | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| AU73508/91A AU637887B2 (en) | 1987-10-27 | 1991-03-19 | Air intake system adapted for a motor bicycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27280987A JPH01114585A (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 自動二輪車用エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01114585A true JPH01114585A (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=17519055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27280987A Pending JPH01114585A (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-28 | 自動二輪車用エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01114585A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0411593A (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH046520U (ja) * | 1990-04-24 | 1992-01-21 | ||
| JPH0481384A (ja) * | 1990-07-24 | 1992-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン搭載自動２輪車 |
-
1987
- 1987-10-28 JP JP27280987A patent/JPH01114585A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH046520U (ja) * | 1990-04-24 | 1992-01-21 | ||
| JPH0411593A (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH0481384A (ja) * | 1990-07-24 | 1992-03-16 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン搭載自動２輪車 |
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