JPS5938128A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS5938128A JPS5938128A JP14719182A JP14719182A JPS5938128A JP S5938128 A JPS5938128 A JP S5938128A JP 14719182 A JP14719182 A JP 14719182A JP 14719182 A JP14719182 A JP 14719182A JP S5938128 A JPS5938128 A JP S5938128A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- cylinder blocks
- body frame
- exhaust pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水平対向型エンジンを搭載した自動二輪車に関
するものである。
するものである。
従来水平対向型エンジンを搭載した自動二輪車において
、前記エンジンの相対向する２つのシリンダブロックを
車体フレームの前後方向に配置するようにしたものでは
、１前記２つのシリンダブロック）は、それらのシリン
ダの中心を通る縦中心線が略水平になるようにしたもの
が知られている。
、前記エンジンの相対向する２つのシリンダブロックを
車体フレームの前後方向に配置するようにしたものでは
、１前記２つのシリンダブロック）は、それらのシリン
ダの中心を通る縦中心線が略水平になるようにしたもの
が知られている。
ところがかかる従来のものでは当然エンジンは車体フレ
ームの前後方向に広いスペースを占有するので、自動二
輪車のホイールベースが長くなるばかりでなく、２つの
シリンダブロックの排気ポートに接続される排気管を略
等長にするのがレイアウト上難しくエンジン性能に多少
の悪影響を及ぼす不都合があった。
ームの前後方向に広いスペースを占有するので、自動二
輪車のホイールベースが長くなるばかりでなく、２つの
シリンダブロックの排気ポートに接続される排気管を略
等長にするのがレイアウト上難しくエンジン性能に多少
の悪影響を及ぼす不都合があった。
そこで本発明は水平対向型エンジンの相対向する、２つ
の前、後部シリンダブロックを、それらのシリンダ中心
を通る縦中心線が車体フレームに対して前下りに傾斜す
るように、前傾配置して自動二輪車のホイルペースを短
縮できるようにし、また前記エンジンの下方において前
、後部シリンダブロックにそれぞれ略等長の前、後部排
気管の前端を接続し、それら前、後部排気管の後端を集
合して排気集合チャンバに接続し、前後部シリンダブロ
ックにそれぞれ連なる排気系内に生じる排気慣性を略等
しくして排気効率の向上を図るようにした構造簡単な自
動二輪車を提供することを主な目的とするものである。
の前、後部シリンダブロックを、それらのシリンダ中心
を通る縦中心線が車体フレームに対して前下りに傾斜す
るように、前傾配置して自動二輪車のホイルペースを短
縮できるようにし、また前記エンジンの下方において前
、後部シリンダブロックにそれぞれ略等長の前、後部排
気管の前端を接続し、それら前、後部排気管の後端を集
合して排気集合チャンバに接続し、前後部シリンダブロ
ックにそれぞれ連なる排気系内に生じる排気慣性を略等
しくして排気効率の向上を図るようにした構造簡単な自
動二輪車を提供することを主な目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
自動二輪車の車体フレームＦには、水冷式水平対向型エ
ンジンＥが搭載され、該エンジンＥのクランク軸１は、
車体フレームＦの前後方向に略直交しており、その前、
後部シリンダブロック２゜３はクランクケース４を挟ん
で車体フレームＦに対して前後方向に前傾配置され、前
、後部シリンダブロック２．３のシリンダ２α、３ａの
中心を通る縦中心線Ｌ−Ｌは前下りに傾斜され、水平線
ＩＩ −Ｈに対して傾斜角αを有する。而してこの傾斜
角αは１５°〜５５°の範囲に設定される。
ンジンＥが搭載され、該エンジンＥのクランク軸１は、
車体フレームＦの前後方向に略直交しており、その前、
後部シリンダブロック２゜３はクランクケース４を挟ん
で車体フレームＦに対して前後方向に前傾配置され、前
、後部シリンダブロック２．３のシリンダ２α、３ａの
中心を通る縦中心線Ｌ−Ｌは前下りに傾斜され、水平線
ＩＩ −Ｈに対して傾斜角αを有する。而してこの傾斜
角αは１５°〜５５°の範囲に設定される。
車体フレームＦのヘッドパイプ５より後方に向って下方
にのびるダウンチューブ６には、前記エンジンＥの冷却
用ラジェタ７が支持されており、このラジエタ１、車体
フレームＦ上に搭載した燃料タンク８およびエンジンＥ
とで側面三角形状の空間Ｃが形成され、この空間Ｃに前
記エンジンの吸気系Ｉｎ、すなわちエアクリーナ９、キ
ャブレタ１０、およびそれらとエンジンＥの吸気ポート
とを接続する吸気管１１等が配備され、さらに前記エア
クリーナ９上にはオイルタンク１２が配置されている。
にのびるダウンチューブ６には、前記エンジンＥの冷却
用ラジェタ７が支持されており、このラジエタ１、車体
フレームＦ上に搭載した燃料タンク８およびエンジンＥ
とで側面三角形状の空間Ｃが形成され、この空間Ｃに前
記エンジンの吸気系Ｉｎ、すなわちエアクリーナ９、キ
ャブレタ１０、およびそれらとエンジンＥの吸気ポート
とを接続する吸気管１１等が配備され、さらに前記エア
クリーナ９上にはオイルタンク１２が配置されている。
エンジンＥの後部にはこれと一体のミッション１３が配
置され、このミッション１３の出力軸１４は通常のよう
にチェン伝動機構１５を介して後車輪Ｗに連動されてい
る。而して前記エンジンＥの前述の前傾配置によって出
力軸１４の後方には後部シリンダブロック３が存在しな
いので、出力軸１４からの出力取出が容易になる。
置され、このミッション１３の出力軸１４は通常のよう
にチェン伝動機構１５を介して後車輪Ｗに連動されてい
る。而して前記エンジンＥの前述の前傾配置によって出
力軸１４の後方には後部シリンダブロック３が存在しな
いので、出力軸１４からの出力取出が容易になる。
前、後部シリンダブロック２，３に連なる排気系Ｅｘは
前記エンジンＥの下部よりその後方に延設される。すな
わち前、後部シリンダブロック２゜３の下面に開口する
排気ポートには、・それぞれ前。
前記エンジンＥの下部よりその後方に延設される。すな
わち前、後部シリンダブロック２゜３の下面に開口する
排気ポートには、・それぞれ前。
後部排気管゛１６ 、１７の前端が接続される。これら
前、後部排気管１６．ｉ７は、エンジンＥの下方におい
て、前記クランク軸１の中心を通り、かつ前記縦中心線
Ｌ−Ｌと直交する交叉線Ｔ−Ｔに関して対称的に配置さ
れ、しかもそれら前、後部排気管１６，１７０後端は前
記交叉線Ｔ−Ｔ上において集合されて排気集合チャ７バ
１８に連通される。而して前、後部排気管１６．１７は
前述のような配置によって略等長に形成することができ
る。前記排気集合チャンバ１８は車体フレームＦを後方
にのび、排気マフラ１９に接続される。
前、後部排気管１６．ｉ７は、エンジンＥの下方におい
て、前記クランク軸１の中心を通り、かつ前記縦中心線
Ｌ−Ｌと直交する交叉線Ｔ−Ｔに関して対称的に配置さ
れ、しかもそれら前、後部排気管１６，１７０後端は前
記交叉線Ｔ−Ｔ上において集合されて排気集合チャ７バ
１８に連通される。而して前、後部排気管１６．１７は
前述のような配置によって略等長に形成することができ
る。前記排気集合チャンバ１８は車体フレームＦを後方
にのび、排気マフラ１９に接続される。
次に本発明の一実施例の作用について説明すると、いま
エンジンＥの運転により前、後部シリンダブロック２．
３より発生する排ガスは略等長で、かつ略同形の前、後
部排気管１６．１７を通って排気集合チャンバ１８に合
流し、そこで再燃焼された後、排気マフ２１９を通って
大気に放出される。この場合前記前、後部排気管１６．
１７は略等長で略同形に形成されるので、前、後部シリ
ンダブロックに連なる排気系内には、それらを流れる排
気によって常に略等しい排気脈動効果が得られる。
エンジンＥの運転により前、後部シリンダブロック２．
３より発生する排ガスは略等長で、かつ略同形の前、後
部排気管１６．１７を通って排気集合チャンバ１８に合
流し、そこで再燃焼された後、排気マフ２１９を通って
大気に放出される。この場合前記前、後部排気管１６．
１７は略等長で略同形に形成されるので、前、後部シリ
ンダブロックに連なる排気系内には、それらを流れる排
気によって常に略等しい排気脈動効果が得られる。
以上のように本発明によれば、水平対向型エンジンの前
、後部シリンダブロックは、それらのシリンダの中心を
通る縦中心線が車体フレームに対して画工りに傾斜する
ように前傾配置されるので、前、後部シリンダブロック
を車体フレームの前後方向に配置したにも拘らず、該エ
ンジンが車体フレームの前後方向に占める長さを短縮し
て自動二輪車のホイルベースを短縮することができ、ま
たエンジンの下方において、前、後部シリンダブロック
にそれぞれ略等長の前、後部排気管の前端を接続し、そ
れら前、後部排気管の後部を集合して排気集合チャンバ
に接続したのでエンジンの運転中、排気系を流れる排気
によって常に等しい排気脈動効果が得られ、エンジン性
能の向上を図ることができ、特に排気脈動効果が有効に
作用する２サイクルエンジンに適用して一層前記効果が
顕著になるものである。
、後部シリンダブロックは、それらのシリンダの中心を
通る縦中心線が車体フレームに対して画工りに傾斜する
ように前傾配置されるので、前、後部シリンダブロック
を車体フレームの前後方向に配置したにも拘らず、該エ
ンジンが車体フレームの前後方向に占める長さを短縮し
て自動二輪車のホイルベースを短縮することができ、ま
たエンジンの下方において、前、後部シリンダブロック
にそれぞれ略等長の前、後部排気管の前端を接続し、そ
れら前、後部排気管の後部を集合して排気集合チャンバ
に接続したのでエンジンの運転中、排気系を流れる排気
によって常に等しい排気脈動効果が得られ、エンジン性
能の向上を図ることができ、特に排気脈動効果が有効に
作用する２サイクルエンジンに適用して一層前記効果が
顕著になるものである。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はその側
面図、第２図はエンジンおよびその補機の平面図、第３
図はエンジンおよびその補機の斜視図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・車体フレーム、Ｌ−Ｌ・・
・縦中心線、 ２．３・・・前、後部シリンダブロック、２ａ 、３ａ
・・・シ゛リンダ、１．６．１７・・・前、後部排気管
、１８・・・排気集合チャンバ 特許出願人 本田技研工業株式会社
面図、第２図はエンジンおよびその補機の平面図、第３
図はエンジンおよびその補機の斜視図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・車体フレーム、Ｌ−Ｌ・・
・縦中心線、 ２．３・・・前、後部シリンダブロック、２ａ 、３ａ
・・・シ゛リンダ、１．６．１７・・・前、後部排気管
、１８・・・排気集合チャンバ 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 車体フレームＣＦ’）に、水平対向型エンジン（Ｅ）を
、その相対向する前、後部シリンダブロック（２，３）
が車体フレームＣＦ）の前後方向を向くように配置して
なる自動二輪車において、前記前、後部シリンダブロッ
ク（２，３）は、それらのシリンダ（２α、３α）の中
心を通る縦中心線（Ｌ−４）が車体フレーム（Ｆ）に対
して前下りに傾斜するように前傾配置され、前記エンジ
ンの下方において、前、後部シリンダブロック（２゜３
）にそれぞれ略等長の前、後部排気管（１６゜１７）の
前端を接続し、それら前、後部排気管（１６，１７）の
後端を集合して排気集合チャンバ（１８）に接続してな
る、自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14719182A JPS5938128A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14719182A JPS5938128A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5938128A true JPS5938128A (ja) | 1984-03-01 |
Family
ID=15424620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14719182A Pending JPS5938128A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938128A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0163605U (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-24 | ||
| JPH01115795A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
-
1982
- 1982-08-25 JP JP14719182A patent/JPS5938128A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0163605U (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-24 | ||
| JPH01115795A (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
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