JPS5954721A - 自動二輪車の排気マフラ装置 - Google Patents
自動二輪車の排気マフラ装置Info
- Publication number
- JPS5954721A JPS5954721A JP16456682A JP16456682A JPS5954721A JP S5954721 A JPS5954721 A JP S5954721A JP 16456682 A JP16456682 A JP 16456682A JP 16456682 A JP16456682 A JP 16456682A JP S5954721 A JPS5954721 A JP S5954721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- rear wheel
- collecting box
- mufflers
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、後輪の左右両側方に第１及び第２刊気マフラ
を配設し、こオ］ら第１及び第２４１１気マフラ間を排
気集合箱を介して連通しノ、−１自動二輪１１１の排気
マフラ装置に関する。１−配］、Ｊ１気集合箱１土、各
排気マフラの容積不足を補うものであり、旧に自動二輪
車の後輪等のメンデナンス性を向１：；５セるために各
排気マフラの後端を後車中１１１σ）前方で終らせる場
合には各排気マフラの容積が一層Ｔ； Ｅ’−Ｊ−るの
で、排気集合箱の容積はできるだけ大きい１−とが望ま
れる。
を配設し、こオ］ら第１及び第２４１１気マフラ間を排
気集合箱を介して連通しノ、−１自動二輪１１１の排気
マフラ装置に関する。１−配］、Ｊ１気集合箱１土、各
排気マフラの容積不足を補うものであり、旧に自動二輪
車の後輪等のメンデナンス性を向１：；５セるために各
排気マフラの後端を後車中１１１σ）前方で終らせる場
合には各排気マフラの容積が一層Ｔ； Ｅ’−Ｊ−るの
で、排気集合箱の容積はできるだけ大きい１−とが望ま
れる。
そこで本発明は、前記排気集合箱を後輪の前方に配設す
ると共にこの排気集合箱の後部を後１ｌ−ｉｌｉの左右
側部空間に向って膨出させ−（、後輪周りの死空間を有
効に利用して容積の大きい排気で（、合箱ｉ′７）設置
を可能にする前記排気マフラ装置を提（ｊ（−１ろこと
を目的とする。
ると共にこの排気集合箱の後部を後１ｌ−ｉｌｉの左右
側部空間に向って膨出させ−（、後輪周りの死空間を有
効に利用して容積の大きい排気で（、合箱ｉ′７）設置
を可能にする前記排気マフラ装置を提（ｊ（−１ろこと
を目的とする。
１′）、丁、図面により本発明の一実施例についてτ；
９明ずイ）と、第１図においてオートノ＜イの車体フレ
ームＩ？には、前、後輪ＩＦｆ、Ｗｔの中間部におし・
てｐ’型内・燃機関Ｉ５゛が搭載される。この内燃機関
Ｅは、車両の前後方向に泪って１７字状に配列した前部
シリンダブロック１ｆ及び後部シリンダブロック１γと
、これ等の基部に結合した共通のクランクケース２とを
有する。前部シリンダブロック１ｆの吸気ボート３ｆ及
び排気ボート４ｆはその背面及び前面にそ」しそれ開口
し、また後部シリンダブロック１Ｔの吸気ボー ト３ｒ
及び排気ボーｌ−４７−はその前面及び背面にそれぞれ
開口し、吸気ボー１−３ ｆ 、 ３ ｒに混合気をそ
れぞれ供給する気化器５ｆ、５１”は両シリンダブロッ
ク１１．１ｒ間のｌ／字状空間６に配設される。
９明ずイ）と、第１図においてオートノ＜イの車体フレ
ームＩ？には、前、後輪ＩＦｆ、Ｗｔの中間部におし・
てｐ’型内・燃機関Ｉ５゛が搭載される。この内燃機関
Ｅは、車両の前後方向に泪って１７字状に配列した前部
シリンダブロック１ｆ及び後部シリンダブロック１γと
、これ等の基部に結合した共通のクランクケース２とを
有する。前部シリンダブロック１ｆの吸気ボート３ｆ及
び排気ボート４ｆはその背面及び前面にそ」しそれ開口
し、また後部シリンダブロック１Ｔの吸気ボー ト３ｒ
及び排気ボーｌ−４７−はその前面及び背面にそれぞれ
開口し、吸気ボー１−３ ｆ 、 ３ ｒに混合気をそ
れぞれ供給する気化器５ｆ、５１”は両シリンダブロッ
ク１１．１ｒ間のｌ／字状空間６に配設される。
排気ボー１−４ ｆ 、 ４γには前部及び後部排気管
３７．８７がそれぞれ接続され、前部排気管８ｆして後
方へ屈曲ずく）ように配設さ］′ｔ、また後部１Ｊ１気
管８ｒは後部シリンダブロック１７゛の背面か１）左側
面に向ってＪＦ’ｌｉ曲してから左側面を斜め一ト方に
通過し、その後ステップ９を大きく迂回（〜“−Ｃ後方
へ屈曲するように配設さ」しる。これらυ１気管８／。
３７．８７がそれぞれ接続され、前部排気管８ｆして後
方へ屈曲ずく）ように配設さ］′ｔ、また後部１Ｊ１気
管８ｒは後部シリンダブロック１７゛の背面か１）左側
面に向ってＪＦ’ｌｉ曲してから左側面を斜め一ト方に
通過し、その後ステップ９を大きく迂回（〜“−Ｃ後方
へ屈曲するように配設さ」しる。これらυ１気管８／。
８ｒは、第２図に示すように、後輪Ｉｆ’ ｒ ）左右
１ｔ！’ｌ方に配設されろ第１及び第２す１気マフラ１
０１ 。
１ｔ！’ｌ方に配設されろ第１及び第２す１気マフラ１
０１ 。
１０□にそ′１ｔぞＪｔ接続さｈる。
図示例でｉ・主、第１及び第２排気マノラ１０＋。
１０、、として、後輪１１７ｒす支持する後車ｉ１１＋
、・ｔ ７の前方で後端が終るショー トマフラが採
用さ）”、、６゜これら排気マフラ１０１．１０□は、
後輪１ｒ’ ｒの前方空間、（１１１ち機関Ｉ′ｆと後
輪ｆｆ” ７間に配設さ］（る排気集合箱１１を介して
一体的に連結される３゜第３，４図に示すように、両排
気マフラ１貼 。
、・ｔ ７の前方で後端が終るショー トマフラが採
用さ）”、、６゜これら排気マフラ１０１．１０□は、
後輪１ｒ’ ｒの前方空間、（１１１ち機関Ｉ′ｆと後
輪ｆｆ” ７間に配設さ］（る排気集合箱１１を介して
一体的に連結される３゜第３，４図に示すように、両排
気マフラ１貼 。
１０２の各対向側面には、短い連結筒１２が突設され、
これらが、排気集合箱１１の左右両側面に設けた連結孔
１３との嵌合状態で排気集合箱１１と溶接１４さね５、
これによって両排気マフラ１０．。
これらが、排気集合箱１１の左右両側面に設けた連結孔
１３との嵌合状態で排気集合箱１１と溶接１４さね５、
これによって両排気マフラ１０．。
１０２が前述のように一体に連結される。
上記排気集合箱１１は、その後部に後輪ｔｒ’ ｒの左
右両測部空間１５．．１５２に向って膨出する一対の膨
出部１１σ、１１ｂを有１−１これら膨出部１１ Ｑ、
１１ ｈは油気集合箱１１の容積を増加させるものであ
る。
右両測部空間１５．．１５２に向って膨出する一対の膨
出部１１σ、１１ｂを有１−１これら膨出部１１ Ｑ、
１１ ｈは油気集合箱１１の容積を増加させるものであ
る。
第１及び第２排気マフラ１０ｔ、１０２は排気集合箱１
１を介１−て内部を亙いに連通されるもので、これら４
′Ｊ１気マフラ１０１．１０２ と排気集合箱１１との
各間の連通構造は同一であるので、第１排気マフラ１貼
と排気集合箱１１との連通構造についてのみ次に説明
する。
１を介１−て内部を亙いに連通されるもので、これら４
′Ｊ１気マフラ１０１．１０２ と排気集合箱１１との
各間の連通構造は同一であるので、第１排気マフラ１貼
と排気集合箱１１との連通構造についてのみ次に説明
する。
連結筒１２には排気マフラ１０．の上流部と連通ずる流
出孔１６と、同マフラ１０１の下流部。
出孔１６と、同マフラ１０１の下流部。
即ちディフューザ管１７と連通−１゛る流入管１８とが
設けられ、ディフューザ管１７の１ユ流端外周には排気
マフラ１０．内を前後に区間する隔壁１９が形成される
。一方、排気集合箱１１の内Ｉ＋！１１壁には、前記流
出孔１６と連通ずる誘導管２０と、［）ＩＩ記原流入管
１８電気集合箱１１内に開［−１させろ案内孔２１とが
設げられろ。ト記誘導管２０ばその内端が排気集合箱１
１の左右方向中央部手前で終り、旧つ流出管１８に向っ
て傾斜し′１Ｃ：ｔ６す、し７たがって、一方の誘導管
２０から流出した１１１ガスが左右の流入管１８．１８
へ分流し易くなっている。
設けられ、ディフューザ管１７の１ユ流端外周には排気
マフラ１０．内を前後に区間する隔壁１９が形成される
。一方、排気集合箱１１の内Ｉ＋！１１壁には、前記流
出孔１６と連通ずる誘導管２０と、［）ＩＩ記原流入管
１８電気集合箱１１内に開［−１させろ案内孔２１とが
設げられろ。ト記誘導管２０ばその内端が排気集合箱１
１の左右方向中央部手前で終り、旧つ流出管１８に向っ
て傾斜し′１Ｃ：ｔ６す、し７たがって、一方の誘導管
２０から流出した１１１ガスが左右の流入管１８．１８
へ分流し易くなっている。
１ｒの排気ボ〜 ト４ｊ、４ｒか（゛）前部及び後部排
気管８ｆ、８ｒに交互に制出さＡする。そして後部υト
気管８γを通過した排ガスは、第＋ Ｊ：Ｉｌ気マフラ
１０１に移行するが、隔壁１９に１ｓｉｌ ；ｉｆＬを
遮られるため、直ちに流出孔１６及び誘導管２０を通（
−２壬排気集合箱１１内に導入され、ここで膨張して排
気エネルギを減衰させた後、左右の流入管１８゜１８へ
分流して第１及び第２排気マフラ１０１ 。
気管８ｆ、８ｒに交互に制出さＡする。そして後部υト
気管８γを通過した排ガスは、第＋ Ｊ：Ｉｌ気マフラ
１０１に移行するが、隔壁１９に１ｓｉｌ ；ｉｆＬを
遮られるため、直ちに流出孔１６及び誘導管２０を通（
−２壬排気集合箱１１内に導入され、ここで膨張して排
気エネルギを減衰させた後、左右の流入管１８゜１８へ
分流して第１及び第２排気マフラ１０１ 。
１０２の各ディフューザ管１７へ移り、これらにより更
に４：Ｊｔ”：（エネルギを減衰され、即ち消音されて
大気中へ放出されろ。また、前部排気管８ｆを通過した
排ガスも上記と同様の経過を辿って両排気マフラ１貼
、１０２より大気中へ放出される。
に４：Ｊｔ”：（エネルギを減衰され、即ち消音されて
大気中へ放出されろ。また、前部排気管８ｆを通過した
排ガスも上記と同様の経過を辿って両排気マフラ１貼
、１０２より大気中へ放出される。
以上のように本発明によれば、第１及び第２排気マクラ
間を連通ずるＪＪ１気集合箱を後輪の前方に配設すると
共にこの排気集合箱の後部を後輪の左右側部空間に向っ
て膨出させたので、後輪周りの死空間を有効に利用して
容積の大きい排気集合箱の設置を可能にし、これによっ
て各排気マフラの容積不足を充分に袖って、機関出力を
低下させろことなく排気の消音効果を高めることができ
、その結果、第１及び第２排気マフラどにて、後端が後
車軸の前方で終るショ トマフラの１釆用も用能となる
。
間を連通ずるＪＪ１気集合箱を後輪の前方に配設すると
共にこの排気集合箱の後部を後輪の左右側部空間に向っ
て膨出させたので、後輪周りの死空間を有効に利用して
容積の大きい排気集合箱の設置を可能にし、これによっ
て各排気マフラの容積不足を充分に袖って、機関出力を
低下させろことなく排気の消音効果を高めることができ
、その結果、第１及び第２排気マフラどにて、後端が後
車軸の前方で終るショ トマフラの１釆用も用能となる
。
図面は本発明の一実施例を示」゛もので、第１図はオー
トバイの側面図、第２図１、子の機（すｉ、Ｊｊｌ気系
及び後輪の関係を示す丁面図、第１３図（佳Ｊｊｌ気集
合箱及びその周辺部を示す拡大縦断ゝ■盲酊１ツ１、第
１図も゛１第３図のＩＶ−［＼ｒ線断面図で゛あ乙）。 Ｅ・・内燃機関、Ｈ’ ｒ・・・後輪、１０、．１０２
・・・第１．第２排気マフラ、１１・・・排気集合箱、
１１０．１１ｂ・・・膨出部、１５．。 １５２・・・後輪の左右側部？目１１１特許出願人 本
［１１技？ｖ＋Ｌ業株式会ｉ！１−１１０− 第４図 ７
トバイの側面図、第２図１、子の機（すｉ、Ｊｊｌ気系
及び後輪の関係を示す丁面図、第１３図（佳Ｊｊｌ気集
合箱及びその周辺部を示す拡大縦断ゝ■盲酊１ツ１、第
１図も゛１第３図のＩＶ−［＼ｒ線断面図で゛あ乙）。 Ｅ・・内燃機関、Ｈ’ ｒ・・・後輪、１０、．１０２
・・・第１．第２排気マフラ、１１・・・排気集合箱、
１１０．１１ｂ・・・膨出部、１５．。 １５２・・・後輪の左右側部？目１１１特許出願人 本
［１１技？ｖ＋Ｌ業株式会ｉ！１−１１０− 第４図 ７
Claims (1)
- 後輪の左右両側方に第１及び第２排気マフラを配設置−
１これら第１及び第２排気マフラ間を排気集合箱を介し
て連通した、自動二輪車の排気マフラ装置におい”（、
前記排気集合箱を前記後輪の前方に配設すると共にこの
排気集合箱の後部を前記後輪の左右側部空間に向って膨
出させたことを特徴とする、自動二輪車の囲気マクラ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16456682A JPS5954721A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 自動二輪車の排気マフラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16456682A JPS5954721A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 自動二輪車の排気マフラ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954721A true JPS5954721A (ja) | 1984-03-29 |
Family
ID=15795594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16456682A Pending JPS5954721A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | 自動二輪車の排気マフラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954721A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63268923A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-07 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの排気装置 |
| JPH0299711A (ja) * | 1988-10-04 | 1990-04-11 | Nissan Motor Co Ltd | 排気消音装置 |
| US8040653B2 (en) | 2005-04-12 | 2011-10-18 | Epcos Ag | Surge protector |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722018U (ja) * | 1980-07-15 | 1982-02-04 |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP16456682A patent/JPS5954721A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5722018U (ja) * | 1980-07-15 | 1982-02-04 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63268923A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-07 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの排気装置 |
| JPH0299711A (ja) * | 1988-10-04 | 1990-04-11 | Nissan Motor Co Ltd | 排気消音装置 |
| US8040653B2 (en) | 2005-04-12 | 2011-10-18 | Epcos Ag | Surge protector |
| JP4843668B2 (ja) * | 2005-04-12 | 2011-12-21 | エプコス アクチエンゲゼルシャフト | サージアレスタ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8127540B2 (en) | Exhauster for motorcycle and motorcycle including exhauster | |
| US7458210B2 (en) | Vehicle exhaust apparatus and motorcycle equipped therewith | |
| JP2009114883A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH10299471A (ja) | 小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置 | |
| JP6120457B2 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPS5954721A (ja) | 自動二輪車の排気マフラ装置 | |
| JP2704369B2 (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
| JP3242489B2 (ja) | 自動二輪車の触媒付排気装置 | |
| JP7252092B2 (ja) | 排気装置 | |
| JP3727641B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP2823930B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JP4089334B2 (ja) | 車両用エンジンのブリーザ装置 | |
| JPS5815710A (ja) | 自動二輪車用ｖ型内燃エンジンの排気管装置 | |
| JPS5949314A (ja) | 自動二輪車等の排気装置 | |
| JPH06330739A (ja) | 自動二輪車の触媒付排気装置 | |
| JPS6193264A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| WO2023189500A1 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPS6215462Y2 (ja) | ||
| JP2019044674A (ja) | 排気装置 | |
| JPS60183229A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH09203310A (ja) | 自動二輪車用消音器 | |
| JPS6325328Y2 (ja) | ||
| JPS5938128A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2598912B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH02238116A (ja) | マフラー装置 |