JP2019044674A - 排気装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の一実施の形態に係る排気装置は、エンジンの排気管とマフラとを繋ぐ入口パイプと、前記マフラ内部の排気ガスを外気へ放出する経路となる出口パイプとを有し、前記マフラがセパレータにより複数室に仕切られる排気装置において、前記マフラは、第一膨張室と、前記出口パイプが連通する第二膨張室と、第三膨張室とで構成され、前記入口パイプは、前記第一膨張室に連通し、前記出口パイプは、前記第二膨張室に連通し、前記第一膨張室と前記第二膨張室は隣接し、且つ第一パイプを介して連通し、前記第二膨張室と前記第三膨張室は第二パイプを介して連通し、前記第一膨張室と前記第三膨張室は第三パイプを介して連通する。
本実施例において、マフラ11がセパレータ14,15により複数室に仕切られる。
この場合、入口パイプ12は、第一膨張室16に連通し、また、出口パイプ13は、第二膨張室17に連通する。
また、第二膨張室17と第三膨張室18は第二パイプ20を介して連通する。
また、第一膨張室16と第三膨張室18は第三パイプ21を介して連通する。
また、異なる排気経路を通過する音波に位相差が発生することで、排気音が低減されると推測される。
また、排気音低減効果は、各パイプ内と各膨張室内の間の気圧差や膨張室内に反射音の発生により、排気音のエネルギーが減衰することで得られると推測される。
更に、マフラ11の断面視で、各膨張室における各パイプをより隣接させて配置する程、排気ガスが優先的に流れる。
また、同様に断面視で、各膨張室における各パイプ端部間の突出量の差が小さい程、排気ガスが優先的に流れる。
実施例2では、マフラ11の長手方向に沿う断面で、第一パイプ19と第二パイプ20は第二膨張室17内において、長手方向で先端が重なるように隣接する(図3の点線で示す領域A)。
実施例3では、マフラ11の長手方向に沿う断面で、第一パイプ19と第二パイプ20は第二膨張室17内において、長手方向で先端が略対向する位置に配置される(図4の点線で示す領域A)。
実施例4では、マフラ11の長手方向に沿う断面で、第二パイプ20と出口パイプ13は第二膨張室17内において、長手方向で先端が略対向する位置に配置される(図5の点線で示す領域A)。
実施例5では、マフラ11の長手方向に沿う断面で、入口パイプ12は、第三パイプ21と出口パイプ13に挟まれて隣接する。
この場合、第一膨張室16内における第三パイプ21の端部と入口パイプ12の端部のそれぞれセパレータ14からの突出量の差d1が、第一膨張室16内における第一パイプ19の端部と入口パイプ12の端部のそれぞれセパレータ14からの突出量の差d2よりも小さく設定される。
本発明は自動二輪車に搭載されるエンジンに限らず、その他の車両等に搭載されるエンジンに対する排気装置として上記と同様に機能する。
Claims (5)
- エンジンの排気管とマフラとを繋ぐ入口パイプと、
前記マフラ内部の排気ガスを外気へ放出する経路となる出口パイプとを有し、
前記マフラがセパレータにより複数室に仕切られる排気装置において、
前記マフラは、
第一膨張室と、
前記出口パイプが連通する第二膨張室と、
第三膨張室とで構成され、
前記入口パイプは、前記第一膨張室に連通し、
前記出口パイプは、前記第二膨張室に連通し、
前記第一膨張室と前記第二膨張室は隣接し、且つ第一パイプを介して連通し、
前記第二膨張室と前記第三膨張室は第二パイプを介して連通し、
前記第一膨張室と前記第三膨張室は第三パイプを介して連通することを特徴とする排気装置。 - 前記マフラの長手方向に沿う断面で、
前記第一パイプと前記第二パイプは前記第二膨張室内において、長手方向で先端が重なるように隣接することを特徴とする請求項1に記載の排気装置。 - 前記マフラの長手方向に沿う断面で、
前記第一パイプと前記第二パイプは前記第二膨張室内において、長手方向で先端が略対向する位置に配置されることを特徴とする請求項1に記載の排気装置。 - 前記マフラの長手方向に沿う断面で、
前記第二パイプと前記出口パイプは前記第二膨張室内において、長手方向で先端が略対向する位置に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の排気装置。 - 前記マフラの長手方向に沿う断面で、
前記入口パイプは、前記第三パイプと前記出口パイプに挟まれて隣接し、
前記第一膨張室内における前記第三パイプの端部と前記入口パイプの端部の突出量の差が、前記第一膨張室内における前記第一パイプの端部と前記入口パイプの端部の突出量の差よりも小さいことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の排気装置。
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