JP2013047485A - 内燃機関の二次空気供給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】気筒間に動弁機構用のタイミングチェーン23が配設される。各気筒の排気ポート18とこれに接続する排気管とで形成される排気通路に供給される二次空気の量を制御するリードバルブ52と、リードバルブ52を収容するリードバルブ収容室54とを備える。リードバルブ52は、タイミングチェーン23と内燃機関の幅方向で重なるように配置される。
【選択図】図3
Description
また、この例のようにリードバルブ3がシリンダヘッドカバー14に配設される場合、シリンダヘッド13まわりが嵩高にならざるを得ない。
先ず、本発明を適用した車両全体構造について説明する。この実施形態においては図1に示すような自動二輪車100とし、この自動二輪車100に搭載したエンジンには後述するようにオイルポンプが配置される。なお、以下の説明中で用いる各図において、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrにより示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lにより示す。
本実施形態のようにタイミングチェーン23をエンジン10の幅方向中央に配置する構造はそのままでは、エンジン10がタイミングチェーントンネル22の空間分だけ幅方向に大きくなる。本発明ではこのように幅広になったスペースを有効に活用し、このスペースに対応してリードバルブ52を配設することで、実質的にエンジン10のコンパクト化に寄与することができる。
タイミングチェーントンネル22の分だけ左右幅が大きくなったことで、隣り合う2つのエキゾーストパイプ104の間隔が拡大し、エキゾーストパイプ104に挟まれた空間においてもスペースを有効に活用し、このスペースに効果的にリードバルブ52を配置することができる。
このようにリードバルブ収容室54及び二次空気供給通路56をシリンダヘッド13自体の内部に形成することで、これらの部品もしくは部材を効率よくコンパクトに配置することができる。
このようにキャップ57を排気ポート18のフランジ部18aと重なるように配置することで空間を有効に活用したレイアウトが可能となる。
上記実施形態において2気筒エンジンの例を説明したが、4気筒エンジン等の場合にも上記と同様に本発明を適用可能である。
Claims (4)
- 気筒間に動弁機構用のタイミングチェーンが配設される内燃機関において、各気筒の排気ポートとこれに接続する排気管とで形成される排気通路に供給される二次空気の量を制御するリードバルブと、このリードバルブを収容するリードバルブ収容室とを備えた二次空気供給装置であって、
前記リードバルブは、前記タイミングチェーンと前記内燃機関の幅方向で重なるように配置されたことを特徴とする内燃機関の二次空気供給装置。 - 前記タイミングチェーンは前記内燃機関の幅方向略中央に配置され、前記リードバルブは前記タイミングチェーンに対応して、各気筒から延出する2つの前記排気管の間に配置されたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の二次空気供給装置。
- 前記リードバルブ収容室は前記シリンダヘッドに設けられると共に、前記リードバルブ収容室からそれぞれの前記排気管に向かう二次空気供給用通路が前記シリンダヘッド内部に形成されたことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の二次空気供給装置。
- 前記リードバルブ収容室は蓋状部材により覆われると共に、前記蓋状部材は前記排気ポートのフランジ部と上面視で重なるように配置されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の二次空気供給装置。
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---|---|---|---|---|
JP2015068216A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関の2次空気供給装置 |
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