JPH02238116A - マフラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の排気音の消音に用いられるマフラー
装置に関する． （従来の技術） 内燃機関の排気音の消音に用いられるマフラー装置とし
て、排気の出入口を有する球殻体で消音空間を形成した
ものが知られている。このようなマフラー装置にあって
は、従来球殻体の内周壁に所定厚さのグラスクールを貼
設して消音効果を高めていた． （発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来のマフラー装置においては、グラス
ウールを球殻体の内周壁に貼設するため、消音室の容積
を確保するためには球殻体が大型化し、又グラスクール
の貼設作業が面倒であり、組立性に劣るという不具合が
あった。

そこで本発明の目的は、小型化が可能であって、且つ組
立性に優れるマフラー装置を提供するにある． （課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、消音空間を形成する球
殻体を半割にするとともに、この一対の半割球殻体の開
口部を多孔状の隔離板で覆い、この隔離板の中央部間に
吸音材を充填し、一対の半割球殻体の開口部側を互いに
結着させたことを特徴とする。

（作用） 球殻体を半割にして夫々の開口部を多孔状の隔離板で覆
い、この隔離板の中央部間に吸音材を充填して開口部側
を結着したため、吸音材の取付作業が容易化するととも
に、吸音材を消音空間内の中央部に位置させることが出
来る。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説第１図は
本発明に係わるマフラー装置の縦断面図、第２図は第１
図中１１方向一部断面側面図、第３図は同ＩＩＩ　−　
ＩＩＩ線断面図である．図中、５はエキゾーストパイプ
、６はテールパイプを示し、エキゾーストバイプ５とテ
ールパイブ６との間にはマフラー装置１が連結される。

このマフラー装置１は、エキゾーストパイプ５に連通ず
る第１膨張室Ａと、この第１膨張室Ａと連通ずる第２膨
張室Ｂと、この第２膨張室Ｂに連通するとともに、テー
ルバイブ６に連通する第３膨張室Ｃとを備えてなる。

前記第１膨張室Ａは、第１球殻体２により球状に形成さ
れる。この第１球殻体２は、一対の半球状の半吸殻部２
ｆｔ，２ｒを左右に相対向して設け、これらの半吸殻部
２ｊ２，２ｒで球状の第１膨張室Ａを画成する。左側の
半割球殻体である半吸殻部２ＪＺには周壁にエキゾース
トバイブ５挿入固定用の入口孔部２３１を形成するとと
もに、開口部２２Ｊ！にはフランジ部２１１を周設する
。そしてこの開口部２２ｋは隔離板２４Ｊ２で覆われる
。

この隔離板２４１は、パンチングメタル等の多数の孔ｈ
・・・を有し、円形の平板部２５ＪＺの中央部に半球状
の凹部２６ＪＺを形成してなる。また右側の半割球殻体
である半球殻部２ｒには周壁に第１膨張室Ａと第２膨張
室Ｂとを連通ずる連結パイプ５０挿入固定用の出口孔部
２３ｒを形成するとともに、開口部２２ｒにはフランジ
部２１ｒを周設する．そしてこの開口部２２ｒは隔離板
２４ｒで覆われる。この隔離板２４ｒは、左側の隔離板
２４℃と同様に、パンチングメタル等の多数の孔ｈ・・
・を有し、円形の平板部２５ｒの中央部に半球状の凹部
２６ｒを形成してなる． 即ち、第１球殻体２は左側の半球殻郎２１と右側の半球
殻部２ｒとを相対向させてフランジ部２１１，２１ｒで
溶接等により結着して構成される。このとき、隔離板２
４ｆｔの凹部２６ｆＬと、隔離板２４ｒの凹部２６ｒと
で第１膨張室Ａの中央部に吸音材充填空間ａが形成され
る．従って予め凹部２６ｆｔ，２６ｒ内にグラスウール
等の吸音材Ｇを充填しておくことにより、半球殻部２Ｎ
＋．２ｒを決着するのみで第１膨張室Ａの中央部に吸音
材Ｇを球状に設けることが出来、吸音材Ｇの貼設作業が
不要であり、組立性が大幅に向上する。

また吸音材Ｇを第１膨張室Ａの中心に設けたため、吸音
材Ｇの所定厚みを確保しつつ、第１球殻体２を小型化す
ることが出来る． 前記第２膨張室Ｂも第１膨張室Ａを小型化して同様に構
成される。即ち第２膨張室Ｂは、第２球殻体３により球
状に形成され、この第２球殻体３は、左側の半球殻部３
１と右側の半球殻部３ｒとの間に凹部３６ＪＺ，３６ｒ
を有する隔離板３４麦，３４ｒを挟んで結着したもので
あり、隔離板３４１，３４ｒの平板部３５ｕ，３５ｒ及
び凹部３６４２，３６ｒには多数の孔ｈ・・・が形成さ
れている。そして左側の半球殻部３１には連結パイブ５
０挿入固定用の入口孔部３３４２及び第２膨張室Ｂと第
３膨張室Ｃとを連通ずる連結バイブ６ｏの取付孔部３９
ｆｔを有する．尚図中、Ｇは吸音材である。

前記第１球殻体２の右側の半球殻部２ｒと第２球殻体３
の左側の半球殻部３１との間には、外筒４１と内筒４２
とで二重に囲繞されて第３膨張室Ｃが形成される。モし
て外筒４１と内筒４２との間には吸音材Ｇが充填される
。また内筒４２には多数の孔ｈ・・・が形成されている
。前記テールパイプ６は外筒４１及び内筒４２を貫通し
て第３膨張室Ｃ内に連通される。以上の実施例では第１
球殻体２及び第２球殻体３を縦方向に夫々半割Ｃ，にし
た。

以上の如く構成されるマフラー装置１の排気の流れは、
先ずエキゾーストパイブ５から第１膨張室Ａ内に流入し
た排気が、この第１膨張室Ａ内で主として低温部分が吸
音され、連結パイプ５０の入口端部５０ｉから出口端部
５０ｅを通って第２膨張室Ｂ内に流入する。そしてこの
第２膨張室Ｂ内で主に高音部分が吸音され、連結バイブ
６０の人口端部６０ｉから出口端部８０ｅを通って第３
膨張室Ｃ内に流入する。そして第３膨張室Ｃ内で更に音
響エネルギーが減衰されて、テールパイブ６の人口端部
６ｌから外に排出される。

第４図は別実施例のマフラー装置の平面図、第５図は同
縦断面図である。

マフラー装置３００は、第１膨張室Ｄを形成する第１球
殻部３０１と、第２膨張室Ｅを形成する第２球殻部３０
２とを一体に連設゛したひようたん形に構成される．そ
してこのマフラー装置３００は連設方向両側に半割Ｃ２
になる如く第１半休３０３及び第２半休３０４に分割さ
れ、第１半体３０３の開口３０５側は第１隔離板３０６
で覆われる。この第１隔離板３０６には、多数の孔部ｈ
・・・が形成されるとともに、第１膨張室Ｄ及び第２膨
張室Ｅの夫々の中央部に位置する如く凹部３０７，３１
０が形成される。また第２半体３０４及び第２隔離板３
０８も同様に構成される。そして凹部３０７，３０９及
び凹部３１ｏ，３１１内に予め吸音材Ｇを充填して第１
半休３０３及び第２半休３０４をフランジ部３１５．３
１６で結着することにより、第１膨張室Ｄ及び第２膨張
室Ｅの夫々の中央部の吸音材充填空間ｄ，ｅ内に球形に
吸音材Ｇを配置することが出来る。尚図中５はエキゾー
ストパイプであり第２半体３０４の第１膨張室Ｄ側に連
結され、また６はテールパイプであり、第１半休３０３
の第２膨張室Ｅ側に連通される。

次に上述したマフラー装置１を装備した折り畳み式自動
二輪車について説明する。

第６図は折り畳み式自動二輪車組立時の側面図、第７図
は同折り畳み時の側面図、第８図はマフラー装置の取付
位置を示す縦断面図である．折り畳み式自動二輪車１０
０は、操同系を支持する前部フレーム１０２と、駆動系
を支持する後部フレーム１２０とからなる車体フレーム
１０１を備える。

前部フレーム１０２の前端にはへッドバイブ１０６を有
し、ヘッドパイブ１０６下方には前輪Ｆを支持する左右
一対のフロントフォーク１０４を備え、このフロントフ
ォーク１０４の上端間はボトムブリッジ１０５で連結さ
れる。このボトムブリッジ１０５は、ヘッドパイブ１０
６及びアッパーアーム筒部１０７内に挿通され、アッパ
ー７−４１　０　８とともに枢軸部Ａを中心として前後
に揺動自在なハンドルポスト構成部品を介してハンドル
ホルダー１０９にて連結され、ヘッドパイプ１０６回り
に回動自在に支持される。そしてハンドルホルダー１０
９の上端部には操向用のハンドルパー１１０が取り付け
られる。このハンドルパー１１０は左右一対からなり、
クランブレバーｒにより略水平に固定され、クランブレ
パーｒを上方に回動させてロック解除することにより、
ハンドルパー１１０を下方に折り畳むことが出来る． 前記前部フレーム１０２は、先端のへッドバイブ部１０
６から平面視略Ｕ字状に水平後方に延出する左右一対の
アウターフレーム部１０３を有する。そしてこのアクタ
ーフレーム部１０３は断面チャンネル状に形成され、夫
々の開放端側を相対向させて構成される。

また後部フレーム１２０は、左右に所定間隔離間する一
対の板状フレーム１２１，１２１を備えており、これら
の板状フレーム１２１，１２１の夫々の上部外側面には
フランジ部［１０３，１０３を前後に摺動自在に案内す
るスライダー機構Ｓ１が配設される。

そして前記後部フレーム１２０の板状フレーム１２１，
１２１間には、上部前端寄りにオイルタンク１２３、そ
の後方に燃料タンク１２４が支持されるとともに、これ
らの下方にエンジン１２２が支持される。このエンジン
１２２はシリンダ後方でボルト部材１５１及びナットｎ
を介して、また下面後端部でボルト部材１５２及びナッ
トｎを介して、一対の板状フレーム１２１，１２１間に
取り付けられる。尚、図中ｍはラバーマウント用のマウ
ントラパーである．そしてこのエンジン１２２のシリン
ダ部後方にキャブレター１２５、キ￥ブレター１２５後
方にエアクリーナーケース１２６を有し、このエアクリ
ーナーケース１２６及び燃料タンク１２４の後方に上述
したマフラー装置１が配設される．このマフラー装置１
は、下端部に垂設したブラケット１１を介してエンジン
１２２の後端部及び上面後端寄りの２箇所１２．１３で
ボルト等により取り付けられる．そしてエキゾーストバ
イブ５はエンジン１２２のクランクケース１５０の側方
突出部外周に沿って配設される．このようにクランクケ
ース１５０の段差部を利用してエキゾーストバイブ５を
引き回すことにより狭いスペース内に効率良く配設する
ことができる．前記マフラー装置１は、エキゾーストバ
イブ５を介してエンジン１２２と第１膨張室Ａとが連結
され、テールバイブ６を介して板状フレーム１２１下方
に排気ガスを放出する。

尚図中、１２７は動力伝達ベルト、Ｒは後輪である． 以上のように構成される車体フレーム１０１の後部フレ
ーム１２０前端にはジョイントアーム１０９の後端が枢
支され、このジョイントアーム１１１の前端はアッパー
アーム１０８後端に枢支される。そしてクランブレパー
ｒを解除してハンドルパー１１０を折り畳んだ後に、こ
のハンドルパー１１０．ハンドルホルダ１０９、アッパ
ーアーム１０８等を一体的に枢軸部Ａを中心として後下
方に揺動させることにより、ジョイントアーム１１１も
下方に揺動し、従って前部フレーム１０２は後方に摺動
してホイールベースが短縮する。また車体フレーム１０
１上方の乗員着座用シ一ト１３０は八の字形のリンク機
構１３１を介して支持され、前リンク１３２下端は後部
フレーム１２０に、後リンク１３３下端は前部フレーム
１０２後端に夫々枢支される。そして前部フレーム１０
２の摺動時に八の字形のリンク機構１３１が開脚し、シ
一ト１３０は車体フレーム１０１に近接する．以上の折
り畳み状態を第７図で示す．（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く本発明によれば、消音空間
を形成する球殻体を半割にするとともに、この一対の半
割球殻体の開口部を多孔状隔離板で夫々覆い、一対の隔
離板の中央部間に吸音材を充填して一対の半割球殻体の
開口部側を互いに結着してマフラー装置を構成したため
、吸音材の取付作業が容易であり、従って組立性に優れ
、更に吸音材を消音空間の中央部に位置させること１が
出来るため、小型化することが出来る．

【図面の簡単な説明】

第１図はマフラー装置の縦断面図、第２図は第１図中１
１方向一部断面側面図、第３図は同ＩＩＩ　−　ＩＩＩ
線断面図、第４図は別実施例のマフラー装置の平面図、
第５図は同縦断面図、第６図は折り畳み式自動二輪車の
組立時の側面図、第７図は同折り畳み時の側面図、第８
図はマフラー装置の取付位置を示す縦断面図である． 尚図面中、２１１，２ｒ半球球殻体、２２１，２２ｒは
開口部、２４ＪＺ，２４ｒは隔離板、Ｇは吸音材である
． 特許出

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）排気の出入口を有する球殻体で消音空間を形成す
   るマフラー装置において、前記球殻体を半割にするとと
   もに、この一対の半割球殻体の開口部を多孔状隔離板で
   夫々覆い、両隔離板の中央部間に吸音材を充填して一対
   の半割球殻体の開口部側を互いに結着してなるマフラー
   装置。
2. （２）前記球殻体を連設し、連設方向両側に半割にした
   ことを特徴とする請求項１記載のマフラー装置。
3. （３）前記連設した球殻体の大きさを異ならせたことを
   特徴とする請求項２記載のマフラー装置。