JPH0388912A - 自動二輪車のｖ型エンジン - Google Patents
自動二輪車のｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPH0388912A JPH0388912A JP32532489A JP32532489A JPH0388912A JP H0388912 A JPH0388912 A JP H0388912A JP 32532489 A JP32532489 A JP 32532489A JP 32532489 A JP32532489 A JP 32532489A JP H0388912 A JPH0388912 A JP H0388912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinders
- cylinder
- space
- engine
- series
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクランク軸を共有する前方気筒及び後方気筒が
Ｖ型に配置され、夫々の気筒に吸気系を接続した自動二
輪車のＶ型エンジンに関する。
Ｖ型に配置され、夫々の気筒に吸気系を接続した自動二
輪車のＶ型エンジンに関する。
（従来の技術）
Ｖ型エンジンを搭載する自動二輪車において、気筒は夫
々異なった方向へ突設され、前方気筒及び後方気筒と対
向する気筒の各対向面に吸気口が形成され、これらの吸
気口に連なる気化器等の吸気系が前方気筒と後方気筒に
挟まれる空間に配設されたものがある。
々異なった方向へ突設され、前方気筒及び後方気筒と対
向する気筒の各対向面に吸気口が形成され、これらの吸
気口に連なる気化器等の吸気系が前方気筒と後方気筒に
挟まれる空間に配設されたものがある。
（発明が解決しようとする課題）
このように両気筒に挟まれる空間に吸気系を配設するこ
とは、気筒間の空間が有効に利用できてエンジンの小型
化を図るものであるが、各気筒間の空間はクランク軸方
向及び対向する角度に制限があり十分なスペースを確保
することが困難で気化器やエアクリーナ等の吸気系の管
路がお互いに干渉し合わないよう屈曲のない所定の長さ
で形成するにはスペースレイアウト上極々の制約を受け
る。
とは、気筒間の空間が有効に利用できてエンジンの小型
化を図るものであるが、各気筒間の空間はクランク軸方
向及び対向する角度に制限があり十分なスペースを確保
することが困難で気化器やエアクリーナ等の吸気系の管
路がお互いに干渉し合わないよう屈曲のない所定の長さ
で形成するにはスペースレイアウト上極々の制約を受け
る。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、目的
とする処は、Ｖ型エンジンにおける吸気系がお互いに干
渉を受けることなく気化器やエアクリーナ等の吸気系を
容易に配設できる自動二輪車のＶ型エンジンを提供する
にある。
とする処は、Ｖ型エンジンにおける吸気系がお互いに干
渉を受けることなく気化器やエアクリーナ等の吸気系を
容易に配設できる自動二輪車のＶ型エンジンを提供する
にある。
（課題を解決するための手段）
本発明は係る課題を解決するためになされたもので、ク
ランク軸を共有する前方気筒及び後方気筒をＶ型に配置
し、夫々の気筒に連なる吸気系を備えた自動二輪車のＶ
型エンジンにおいて、前方気筒及び後方気筒は前記クラ
ンク軸の軸方向にオフセットされ、前記夫々の吸気系は
各気筒に挟まれた空間から外れた位置で、夫々の気筒と
進行方向に直列になるよう配設したことを特徴とする。
ランク軸を共有する前方気筒及び後方気筒をＶ型に配置
し、夫々の気筒に連なる吸気系を備えた自動二輪車のＶ
型エンジンにおいて、前方気筒及び後方気筒は前記クラ
ンク軸の軸方向にオフセットされ、前記夫々の吸気系は
各気筒に挟まれた空間から外れた位置で、夫々の気筒と
進行方向に直列になるよう配設したことを特徴とする。
（作用）
本発明では、Ｖ型に前後方向に傾斜した前方気筒及び後
方気筒が前記クランク軸の軸方向にオフセットされ各吸
気系を両気筒間外の空間部分を利用して夫々の気筒と吸
気系とが進行方向に直列になるように配設される。
方気筒が前記クランク軸の軸方向にオフセットされ各吸
気系を両気筒間外の空間部分を利用して夫々の気筒と吸
気系とが進行方向に直列になるように配設される。
従って、夫々の気化器やその他の吸気系の管路を屈曲の
ない所定の長さで、それぞれ干渉し合わないよう形成す
ることができ、しかも気化器、エアクリーナの位置や形
状が前記制限を受けない。
ない所定の長さで、それぞれ干渉し合わないよう形成す
ることができ、しかも気化器、エアクリーナの位置や形
状が前記制限を受けない。
（実施例）
以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳細に説
明する。
明する。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図はエンジンの左
側側面拡大図、第３図は前方気筒に沿ったエンジンの断
面図、第４図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図、３
４５図はシリンダと吸気通路等の関係を示すエンジンの
展開図である。
側側面拡大図、第３図は前方気筒に沿ったエンジンの断
面図、第４図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図、３
４５図はシリンダと吸気通路等の関係を示すエンジンの
展開図である。
自動二輪車１の車体フレーム２は前端にヘッドチューブ
３を備え、前輪５を操向自在に支持するフロントフォー
ク４は前記へラドチューブ３は取付けられ、該フロント
フォーク４の上方にはハンドル６を設ける。
３を備え、前輪５を操向自在に支持するフロントフォー
ク４は前記へラドチューブ３は取付けられ、該フロント
フォーク４の上方にはハンドル６を設ける。
後輪２１を支持するりャフォーク２２は車体フレーム２
のセンターチューブ１２に軸支し、メインチューブ１１
には燃料タンク２３を跨設し、シートチューブ１３上に
はシート２４を載設する。
のセンターチューブ１２に軸支し、メインチューブ１１
には燃料タンク２３を跨設し、シートチューブ１３上に
はシート２４を載設する。
エンジン３１は前記車体フレーム２の各チューブで囲ま
れる空間に搭載され、実施例においてはクランク軸横置
きで前後二気筒ずつ備えたＶ型のニサイクルエンジンで
、チェーン駆動によりエンジン出力を後輪２１へ伝達す
る。
れる空間に搭載され、実施例においてはクランク軸横置
きで前後二気筒ずつ備えたＶ型のニサイクルエンジンで
、チェーン駆動によりエンジン出力を後輪２１へ伝達す
る。
クランクケース３４に支持されたクランク軸４２は車体
の左右方向に配置され、このクランク軸４２を共有する
前方気筒３２，３２は車体の斜め前方へ向けて突設し、
後方気筒３３，３３は斜め上方へ向けて突設し、お互い
にｖ型を形成し配設され、後方気筒の後側のクランクケ
ース３４上方に比較的広い空間が形成される。その空間
には、夫々の気化器５３が夫々の気筒と進行方向に直列
になるよう集中して配設される。
の左右方向に配置され、このクランク軸４２を共有する
前方気筒３２，３２は車体の斜め前方へ向けて突設し、
後方気筒３３，３３は斜め上方へ向けて突設し、お互い
にｖ型を形成し配設され、後方気筒の後側のクランクケ
ース３４上方に比較的広い空間が形成される。その空間
には、夫々の気化器５３が夫々の気筒と進行方向に直列
になるよう集中して配設される。
前記クランクケース３４にはシリンダ３５に対応して夫
々クランク室４１を画威し、各クランク室４１を押通し
てクランク軸４２を設け、クランクビン４３と左右のク
ランクウェブ４４．４４は各クランク室４１に収納せし
め、ピストン３７と前記クランクピン４３とをコンロッ
ド４５で連結する。
々クランク室４１を画威し、各クランク室４１を押通し
てクランク軸４２を設け、クランクビン４３と左右のク
ランクウェブ４４．４４は各クランク室４１に収納せし
め、ピストン３７と前記クランクピン４３とをコンロッ
ド４５で連結する。
シリンダブロック３６及びクランクケース３４には第５
図に示すように掃気通路４６．４６を形成し、前方気′
ｆｆＪ３２のシリンダブロック３６及び後方、気筒３３
のシリンダブロック３６には第３図及び第４図に示すよ
うに排気通路４７を形成する。
図に示すように掃気通路４６．４６を形成し、前方気′
ｆｆＪ３２のシリンダブロック３６及び後方、気筒３３
のシリンダブロック３６には第３図及び第４図に示すよ
うに排気通路４７を形成する。
更に前記クランクケース３４には吸気通路５１を設ける
。
。
前記吸気通路５１は第３図乃至第５図に示すように後方
気筒３３の後側で斜め後方へ向けて開口され、該後端間
口部５２に気化器５３を取付ける。
気筒３３の後側で斜め後方へ向けて開口され、該後端間
口部５２に気化器５３を取付ける。
本発明は前記のように構成するので、前方気筒３２．３
２及び後方気筒３３，３３に接続する気化器５３は夫々
進行方向に直列に、全て後方気筒３３の後側に集中して
配設でき、また吸気系の管路もお互い干渉し合うことな
く形成することができる。従って走行速度の違いによる
走向風圧の影響を受けにくく、従来の如く各気筒間に気
化器を配設する場合に較ベスペースレイアウト上極めて
有利となり、また多連型気化器を使用してスペース効率
を高めることもできる。
２及び後方気筒３３，３３に接続する気化器５３は夫々
進行方向に直列に、全て後方気筒３３の後側に集中して
配設でき、また吸気系の管路もお互い干渉し合うことな
く形成することができる。従って走行速度の違いによる
走向風圧の影響を受けにくく、従来の如く各気筒間に気
化器を配設する場合に較ベスペースレイアウト上極めて
有利となり、また多連型気化器を使用してスペース効率
を高めることもできる。
また、エアクリーナ６１を取付ける場合も第１図に仮想
線で示す如く各気化器５３の後方に容易に配設できエア
クリーナ６１は一つで足り、エアクリーナ６１と各気化
器５３との接続も簡易且つ均一になし得、各気筒３２，
３２．３３．３３における出力を均一化し、エンジン性
能を高めることができる。
線で示す如く各気化器５３の後方に容易に配設できエア
クリーナ６１は一つで足り、エアクリーナ６１と各気化
器５３との接続も簡易且つ均一になし得、各気筒３２，
３２．３３．３３における出力を均一化し、エンジン性
能を高めることができる。
尚、実施例においてはシリンダ３５と気化器５３とを吸
入通路５１及びクランク室４１を介して連通ずる場合に
ついて説明したが、本発明はシリンダ３５と気化器５３
を直接吸入管等で連結する場合も同様に適用でき、夫々
の吸気系の管路を屈曲のない所定の長さでお互い干渉し
ないよう形成することができる。
入通路５１及びクランク室４１を介して連通ずる場合に
ついて説明したが、本発明はシリンダ３５と気化器５３
を直接吸入管等で連結する場合も同様に適用でき、夫々
の吸気系の管路を屈曲のない所定の長さでお互い干渉し
ないよう形成することができる。
また実施例においては囲気筒エンジンについて説明した
が、二気筒以上のエンジンも同様に適用できるものであ
る。
が、二気筒以上のエンジンも同様に適用できるものであ
る。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、Ｖ型に
配置された前方気筒及び後方気筒をクランク軸の軸方向
にオフセットしクランクケース廻りに形成された比較的
広い空間を有効的に利用して、気化器、エアクリーナ等
の吸気系がそれぞれ干渉せず夫々の気筒と直列に配設で
き、しかも吸気系の位置や寸法の制限を受けることなく
スペース効率を高めることができる。
配置された前方気筒及び後方気筒をクランク軸の軸方向
にオフセットしクランクケース廻りに形成された比較的
広い空間を有効的に利用して、気化器、エアクリーナ等
の吸気系がそれぞれ干渉せず夫々の気筒と直列に配設で
き、しかも吸気系の位置や寸法の制限を受けることなく
スペース効率を高めることができる。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図はエンジンの左
側面拡大図、第３図は前方気筒に沿ったエンジンの断面
図、第４図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図、第５
図はシリンダと吸気通路等の関係を示すエンジンの展開
図である。 尚図面中３１はエンジン、３２は前方気筒、３３は後方
気筒、３４はクランクケース、４３はクランク軸、３５
はシリンダ、５３は気化器である。
側面拡大図、第３図は前方気筒に沿ったエンジンの断面
図、第４図は後方気筒に沿ったエンジンの断面図、第５
図はシリンダと吸気通路等の関係を示すエンジンの展開
図である。 尚図面中３１はエンジン、３２は前方気筒、３３は後方
気筒、３４はクランクケース、４３はクランク軸、３５
はシリンダ、５３は気化器である。
Claims (1)
- クランク軸を共有する前方気筒及び後方気筒をＶ型に配
置し、夫々の気筒に対応する吸気開口部に連なる吸気系
を備えた自動二輪車のＶ型エンジンにおいて、前記前方
気筒及び後方気筒を前記クランク軸の軸方向にオフセッ
トし、前記夫々の吸気系は両気筒に挟まれた空間から外
れた位置で、夫々の気筒と進行方向に直列になるよう配
設したことを特徴とする自動二輪車のＶ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32532489A JPH0388912A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 自動二輪車のｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32532489A JPH0388912A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 自動二輪車のｖ型エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16369283A Division JPS6056123A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0388912A true JPH0388912A (ja) | 1991-04-15 |
| JPH0585731B2 JPH0585731B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=18175548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32532489A Granted JPH0388912A (ja) | 1989-12-15 | 1989-12-15 | 自動二輪車のｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0388912A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006335078A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Ashimori Ind Co Ltd | 車両用サンシェード装置 |
| JP2008074276A (ja) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Toyota Industries Corp | 車両用ブラインドシステム |
-
1989
- 1989-12-15 JP JP32532489A patent/JPH0388912A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006335078A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Ashimori Ind Co Ltd | 車両用サンシェード装置 |
| JP2008074276A (ja) * | 2006-09-22 | 2008-04-03 | Toyota Industries Corp | 車両用ブラインドシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585731B2 (ja) | 1993-12-08 |
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