JPH0585730B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0585730B2 JPH0585730B2 JP27353289A JP27353289A JPH0585730B2 JP H0585730 B2 JPH0585730 B2 JP H0585730B2 JP 27353289 A JP27353289 A JP 27353289A JP 27353289 A JP27353289 A JP 27353289A JP H0585730 B2 JPH0585730 B2 JP H0585730B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- cylinders
- intake pipe
- opposite directions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はクランク軸を共有する各気筒がＶ字
状に配置され、このそれぞれの気筒に吸気系を接
続した車両のＶ型２サイクルエンジンに関するも
のである。
状に配置され、このそれぞれの気筒に吸気系を接
続した車両のＶ型２サイクルエンジンに関するも
のである。
［従来の技術］
周知のように車両に搭載されたＶ型２サイクル
エンジンは、例えば特開昭58−51227号公報に開
示されるように、第１及び第２気筒と対向する気
筒の各対向面に吸気管を接続し気化器、その他の
吸気系を両気筒間に形成された空間に配設したも
のがある。
エンジンは、例えば特開昭58−51227号公報に開
示されるように、第１及び第２気筒と対向する気
筒の各対向面に吸気管を接続し気化器、その他の
吸気系を両気筒間に形成された空間に配設したも
のがある。
［発明が解決しようとする課題］
このように両気筒間に吸気系を配設すること
は、気筒間の空間が有効に利用できて機関の小型
化を図ることができるが、各気筒に接続される吸
気管を曲げたり、傾斜して空間内に納めるように
して配置される。
は、気筒間の空間が有効に利用できて機関の小型
化を図ることができるが、各気筒に接続される吸
気管を曲げたり、傾斜して空間内に納めるように
して配置される。
従つて、吸気が円滑に行なわれず、吸気効率が
低下すると共に、気筒間の空間はクランク軸方向
及び対向する角度に制限があり、十分なスペース
を確保することが困難である。
低下すると共に、気筒間の空間はクランク軸方向
及び対向する角度に制限があり、十分なスペース
を確保することが困難である。
この発明はかかる実情を背景にしてなされたも
ので、吸気効率の向上を図ると共に、吸気管や気
化器やその他の吸気系を簡潔な配設できる車両の
Ｖ型２サイクルエンジンを提供することを目的と
している。
ので、吸気効率の向上を図ると共に、吸気管や気
化器やその他の吸気系を簡潔な配設できる車両の
Ｖ型２サイクルエンジンを提供することを目的と
している。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は、クラ
ンク軸を共有する各気筒をＶ字状に対向して配置
した車両のＶ型２サイクルエンジンにおいて、前
記各気筒の吸気管はクランクケースとこの気筒と
で形成されるＶバンク根元付近から、前記気筒と
Ｖ型を形成するように延び、しかも前記各吸気管
は互いに反対方向に延びて、かつ互いに反対方向
に開口させたことを特徴としている。
ンク軸を共有する各気筒をＶ字状に対向して配置
した車両のＶ型２サイクルエンジンにおいて、前
記各気筒の吸気管はクランクケースとこの気筒と
で形成されるＶバンク根元付近から、前記気筒と
Ｖ型を形成するように延び、しかも前記各吸気管
は互いに反対方向に延びて、かつ互いに反対方向
に開口させたことを特徴としている。
［作用］
この発明では、各気筒の吸気管がクランクケー
スと気筒とで形成されるＶバンク根元付近から気
筒とＶ型を形成するように延びており、各吸気管
をなるべく直線状に近づけられるので、吸気はス
トレートでかつ吸気角度がピストン方向に向けら
れ、吸気管効率が向上する。
スと気筒とで形成されるＶバンク根元付近から気
筒とＶ型を形成するように延びており、各吸気管
をなるべく直線状に近づけられるので、吸気はス
トレートでかつ吸気角度がピストン方向に向けら
れ、吸気管効率が向上する。
また、各吸気管は互いに反対方向に延びて、か
つ互いに反対方向に開口して、吸気管の直線度が
大きくなつており、Ｖバンク角が小さく気筒の間
隔が狭いエンジンにおいて特に有効である。
つ互いに反対方向に開口して、吸気管の直線度が
大きくなつており、Ｖバンク角が小さく気筒の間
隔が狭いエンジンにおいて特に有効である。
［実施例］
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サイ
クルエンジンの平面図で、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図であ
る。
クルエンジンの平面図で、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図であ
る。
図において符号ＡはＶ型２サイクルエンジン
で、左側を自動二輪車の前側に、右側を後側にし
て搭載される。クランクケース１に支持されるク
ランク軸２は車両の左右方向に配置され、このク
ランク軸２を共有する第１気筒３及び第２気筒４
はお互いにＶ字状をなし、車両の前後方向に配置
される。
で、左側を自動二輪車の前側に、右側を後側にし
て搭載される。クランクケース１に支持されるク
ランク軸２は車両の左右方向に配置され、このク
ランク軸２を共有する第１気筒３及び第２気筒４
はお互いにＶ字状をなし、車両の前後方向に配置
される。
第１気筒３及び第２気筒４は、クランク軸２の
軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトされている。
このオフセツトにより、第１気筒３の前側に、即
ち、第２気筒４の右側側部に空間が形成される。
同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気筒３の
左側に空間が形成される。
軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトされている。
このオフセツトにより、第１気筒３の前側に、即
ち、第２気筒４の右側側部に空間が形成される。
同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気筒３の
左側に空間が形成される。
それぞれの空間には吸気系を構成する第１及び
第２気化器５，６がクランクケース１に第１吸気
管４０及び第２吸気管４１を介して連通して配設
されている。
第２気化器５，６がクランクケース１に第１吸気
管４０及び第２吸気管４１を介して連通して配設
されている。
第１及び第２吸気管４０，４１は第１気化器５
及び第２気化器６と一体に形成されている。この
第１及び第２吸気管４０，４１は、クランクケー
ス１とその第１及び第２吸気管４０，４１の第１
及び第２気筒３，４とで形成されるＶバンク根元
付近３ａ，４ａから第１及び第２気筒３，４とＶ
型を形成すように延びている。
及び第２気化器６と一体に形成されている。この
第１及び第２吸気管４０，４１は、クランクケー
ス１とその第１及び第２吸気管４０，４１の第１
及び第２気筒３，４とで形成されるＶバンク根元
付近３ａ，４ａから第１及び第２気筒３，４とＶ
型を形成すように延びている。
そして、第１及び第２吸気管５，６は互いに反
対方向に延びて、その開口部４０ａ，４１ａが互
いに反対方向に開口している。
対方向に延びて、その開口部４０ａ，４１ａが互
いに反対方向に開口している。
従つて、第１及び第２吸気管４０，４１をなる
べく水平かつ直線状に近づけることができ、この
ため吸気はストレートでかつ吸気角度がピストン
方向に向けられ、吸気効率が向上する。また、各
吸気管４０，４１は互いに反対方向に延びて、か
つ互いに反対方向に開口して、吸気管の直線度が
大きくなつており、Ｖバンク角が小さく気筒の間
隔が狭いエンジンにおいて特に有効である。
べく水平かつ直線状に近づけることができ、この
ため吸気はストレートでかつ吸気角度がピストン
方向に向けられ、吸気効率が向上する。また、各
吸気管４０，４１は互いに反対方向に延びて、か
つ互いに反対方向に開口して、吸気管の直線度が
大きくなつており、Ｖバンク角が小さく気筒の間
隔が狭いエンジンにおいて特に有効である。
また、第１吸気管４０と第１気筒３と、第２吸
気管４１と第２気筒４とを第１図に示すように、
略同一の構成にすることができレイアウトがすつ
きりし、しかも第１及び第２気化器５，６を水平
状態に配置できるから、水平気化器がともに使用
できる。
気管４１と第２気筒４とを第１図に示すように、
略同一の構成にすることができレイアウトがすつ
きりし、しかも第１及び第２気化器５，６を水平
状態に配置できるから、水平気化器がともに使用
できる。
また、第１気化器５及び第２気化器６は、第１
気筒３と第２気筒４の空間７から外れた位置にあ
る。そして、第１気化器５は第１気筒３と、第２
気化器６は第２気筒４とそれぞれ車両の進行方向
に直列になるよう配置されている。
気筒３と第２気筒４の空間７から外れた位置にあ
る。そして、第１気化器５は第１気筒３と、第２
気化器６は第２気筒４とそれぞれ車両の進行方向
に直列になるよう配置されている。
前記各気筒３，４はクランクケース１に接続さ
れたシリンダブロツク８，９と、このシリンダブ
ロツク８，９に載置されたシリンダヘツド１０，
１１から形成され、シリンダヘツド１０，１１に
は点火プラグ１２，１３が設けられている。
れたシリンダブロツク８，９と、このシリンダブ
ロツク８，９に載置されたシリンダヘツド１０，
１１から形成され、シリンダヘツド１０，１１に
は点火プラグ１２，１３が設けられている。
シリンダブロツク８，９に形成されたシリンダ
にはピストン１４，１５が摺動可能に設けられ、
ピストン１４，１５に連なるコンロツド１６，１
７の端部はクランク軸２に回動可能に連結されて
いる。また、各気筒３，４のシリンダブロツク
８，９はそれぞれ掃気通路１８，１９、排気通路
２０，２１を有している。排気通路２０，２１に
は排気管２２，２３が接続され、この排気管２
２，２３は車両の後方に延びている。
にはピストン１４，１５が摺動可能に設けられ、
ピストン１４，１５に連なるコンロツド１６，１
７の端部はクランク軸２に回動可能に連結されて
いる。また、各気筒３，４のシリンダブロツク
８，９はそれぞれ掃気通路１８，１９、排気通路
２０，２１を有している。排気通路２０，２１に
は排気管２２，２３が接続され、この排気管２
２，２３は車両の後方に延びている。
前記気化器５，６にはピストンバルブ２４，２
５およびスロツトルバルブ２６，２７が吸気通路
２８，２９を開閉するように内蔵され、リードバ
ルブ３０，３１を介してクランクケース１に接続
されている。そして、気化器５，６の開口部に
は、図示しないエアクリーナが接続される。
５およびスロツトルバルブ２６，２７が吸気通路
２８，２９を開閉するように内蔵され、リードバ
ルブ３０，３１を介してクランクケース１に接続
されている。そして、気化器５，６の開口部に
は、図示しないエアクリーナが接続される。
このように、相対向する気筒３，４をクランク
軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトしてできる気
筒３，４の左右の空間に、前方と後方に１個づつ
気化器５，６がが設けられ、これらの気化器５，
６はそれぞれ吸気管３，４と進行方向に直列に並
んでおり、コンパクトなエンジンになつている。
軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトしてできる気
筒３，４の左右の空間に、前方と後方に１個づつ
気化器５，６がが設けられ、これらの気化器５，
６はそれぞれ吸気管３，４と進行方向に直列に並
んでおり、コンパクトなエンジンになつている。
また、所定の管路長をもつ気化器５，６を屈曲
なく配設することができ、また気化器５，６はお
互いに干渉することがないよう十分なスペースが
確保されている。さらに、第１気筒３の排気管２
２と第１吸気管４０が第１気筒３の反対側に平行
に延び、また第２気筒４の排気管２３と第２吸気
管４１が第２気筒４の反対側に平行に延びてお
り、コンパクトな配置になつている。
なく配設することができ、また気化器５，６はお
互いに干渉することがないよう十分なスペースが
確保されている。さらに、第１気筒３の排気管２
２と第１吸気管４０が第１気筒３の反対側に平行
に延び、また第２気筒４の排気管２３と第２吸気
管４１が第２気筒４の反対側に平行に延びてお
り、コンパクトな配置になつている。
なお、この実施例は所定の吸気タイミングで吸
気通路を開閉する開閉弁として、クランク軸の回
転により生じるクランク室の圧力変動で開閉する
リードバルブを用いているが、クランク軸の回転
に連動して回転するロータリバルブを用いてもよ
い。
気通路を開閉する開閉弁として、クランク軸の回
転により生じるクランク室の圧力変動で開閉する
リードバルブを用いているが、クランク軸の回転
に連動して回転するロータリバルブを用いてもよ
い。
［発明の効果］
前記のように、この発明は、各気筒の吸気管が
クランクケースと気筒とで形成されるＶバンク根
元付近から気筒とＶ型を作成するように延びるよ
うになしたから、各吸気管をなるべく直線状に近
づけることができ、吸気はストレートでかつ吸気
角度がピストン方向に向けられ、吸気効率が向上
する。
クランクケースと気筒とで形成されるＶバンク根
元付近から気筒とＶ型を作成するように延びるよ
うになしたから、各吸気管をなるべく直線状に近
づけることができ、吸気はストレートでかつ吸気
角度がピストン方向に向けられ、吸気効率が向上
する。
また、各吸気管は互いに反対方向に延びてかつ
互いに反対方向に開口しているから、それぞれの
吸気管の直線度を大きくすることができ、特にＶ
バンク角の小さく気筒間の間隔が狭いエンジンに
有効である。
互いに反対方向に開口しているから、それぞれの
吸気管の直線度を大きくすることができ、特にＶ
バンク角の小さく気筒間の間隔が狭いエンジンに
有効である。
第１図は自動二輪車に搭載されるＶ型２サイク
ルエンジンの平面図、第２図は第１図の−断
面図、第３図は第１図の−断面図である。 図中符号１はクランクケース、２はクランク
軸、３は第１気筒、４は第２気筒、５は第１気化
器、６は第２気化器である。
ルエンジンの平面図、第２図は第１図の−断
面図、第３図は第１図の−断面図である。 図中符号１はクランクケース、２はクランク
軸、３は第１気筒、４は第２気筒、５は第１気化
器、６は第２気化器である。
Claims (1)
- １ クランク軸を共有する各気筒をＶ字状に対向
して配置した車両のＶ型２サイクルエンジンにお
いて、前記各気筒の吸気管はクランクケースとこ
の気筒とで形成されるＶバンク根元付近から、前
記気筒とＶ型を形成するように延び、しかも前記
各吸気管は互いに反対方向に延びて、かつ互いに
反対方向に開口させたことを特徴とする車両のＶ
型２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27353289A JPH02169822A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27353289A JPH02169822A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17226284A Division JPS6153417A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169822A JPH02169822A (ja) | 1990-06-29 |
| JPH0585730B2 true JPH0585730B2 (ja) | 1993-12-08 |
Family
ID=17529158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27353289A Granted JPH02169822A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02169822A (ja) |
-
1989
- 1989-10-20 JP JP27353289A patent/JPH02169822A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02169822A (ja) | 1990-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |