JPH0551766B2 - - Google Patents
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- JPH0551766B2 JPH0551766B2 JP59172262A JP17226284A JPH0551766B2 JP H0551766 B2 JPH0551766 B2 JP H0551766B2 JP 59172262 A JP59172262 A JP 59172262A JP 17226284 A JP17226284 A JP 17226284A JP H0551766 B2 JPH0551766 B2 JP H0551766B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- crankshaft
- cylinders
- reed valve
- intake pipe
- Prior art date
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 35
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、クランク軸を共有する気筒がＶ字
状に配置され、このそれぞれの気筒に吸気系を接
続した車両のＶ型２サイクルエンジンに関するも
のである。
状に配置され、このそれぞれの気筒に吸気系を接
続した車両のＶ型２サイクルエンジンに関するも
のである。
周知のように車両に搭載されたＶ型２サイクル
エンジンは、例えば特開昭58−51227号公報に開
示されるように、第１及び第２気筒と対向する気
筒の各対向面にリード弁を備える吸気管を接続
し、この吸気管に連なる気化器を両気筒間に形成
された空間に吸気系を配設したものがある。
エンジンは、例えば特開昭58−51227号公報に開
示されるように、第１及び第２気筒と対向する気
筒の各対向面にリード弁を備える吸気管を接続
し、この吸気管に連なる気化器を両気筒間に形成
された空間に吸気系を配設したものがある。
〔発明が解決しようとする課題〕
このように両気筒間に吸気系を配設すること
は、気筒間の空間が有効に利用できてエンジンの
小型化を図ることができるが、気筒間の空間はク
ランク軸方向及び対向する角度に制限があり、十
分なスペースを確保することが困難である。
は、気筒間の空間が有効に利用できてエンジンの
小型化を図ることができるが、気筒間の空間はク
ランク軸方向及び対向する角度に制限があり、十
分なスペースを確保することが困難である。
特に、Ｖ型２サイクルエンジンでは、リード弁
の配置、さらには気化器やエアクリーナ等が接続
される吸気管を屈曲のない所定長さで、しかもそ
れぞれの吸気系が干渉し合わないように形成する
には、気化器を気筒へ接続する位置や形状が制限
され、所定の性能を得ることができなかつたり、
エンジンが大型化する等の不具合がある。
の配置、さらには気化器やエアクリーナ等が接続
される吸気管を屈曲のない所定長さで、しかもそ
れぞれの吸気系が干渉し合わないように形成する
には、気化器を気筒へ接続する位置や形状が制限
され、所定の性能を得ることができなかつたり、
エンジンが大型化する等の不具合がある。
この発明は、かかる実情を背景にしてなされた
もので、各気筒間の周辺の空間を有効に利用し、
リード弁や気化器等を容易に配設できる車両のＶ
型２サイクルエンジンを提供することを目的とし
ている。
もので、各気筒間の周辺の空間を有効に利用し、
リード弁や気化器等を容易に配設できる車両のＶ
型２サイクルエンジンを提供することを目的とし
ている。
前記課題を解決するために、この発明は、クラ
ンク軸を共有する各気筒をＶ字状に配設し、それ
ぞれの気筒が前記クランク軸の軸方向にオフセツ
トしている車両のＶ型２サイクルエンジンにおい
て、前記各気筒の吸気管を、この気筒の根元付近
から延びて、この気筒とクランク軸と直交する方
向に直列になるよう配設すると共に、前記各気筒
の吸気管の下流端にリード弁を備え、このそれぞ
れのリード弁は気筒のクランク軸方向の幅内に配
置され、少なくとも１個のリード弁は前記オフセ
ツトした気筒のクランク軸方向の側方に位置する
ことを特徴としている。
ンク軸を共有する各気筒をＶ字状に配設し、それ
ぞれの気筒が前記クランク軸の軸方向にオフセツ
トしている車両のＶ型２サイクルエンジンにおい
て、前記各気筒の吸気管を、この気筒の根元付近
から延びて、この気筒とクランク軸と直交する方
向に直列になるよう配設すると共に、前記各気筒
の吸気管の下流端にリード弁を備え、このそれぞ
れのリード弁は気筒のクランク軸方向の幅内に配
置され、少なくとも１個のリード弁は前記オフセ
ツトした気筒のクランク軸方向の側方に位置する
ことを特徴としている。
この発明では、クランク軸の軸方向にオフセツ
トして形成される両気筒間の周辺の空間部分を有
効に利用して、気筒の根元付近から延びる吸気管
が、クランク軸と直交する方向に直列になるよう
に配設される。従つて、それぞれの吸気管を屈曲
のない所定長さで干渉し合わないよう形成するこ
とができ、しかも気化器等の位置や形状が制限さ
れない。
トして形成される両気筒間の周辺の空間部分を有
効に利用して、気筒の根元付近から延びる吸気管
が、クランク軸と直交する方向に直列になるよう
に配設される。従つて、それぞれの吸気管を屈曲
のない所定長さで干渉し合わないよう形成するこ
とができ、しかも気化器等の位置や形状が制限さ
れない。
また、各気筒の吸気管の下流端にリード弁を備
えており、このそれぞれのリード弁は気筒のクラ
ンク軸方向の幅内に配置され、少なくとも１個の
リード弁はオフセツトした気筒のクランク軸方向
の側方に位置しているため、リード弁の配置によ
つて吸気管の位置や形状が制限されたり、エンジ
ンが大型化することが防止される。
えており、このそれぞれのリード弁は気筒のクラ
ンク軸方向の幅内に配置され、少なくとも１個の
リード弁はオフセツトした気筒のクランク軸方向
の側方に位置しているため、リード弁の配置によ
つて吸気管の位置や形状が制限されたり、エンジ
ンが大型化することが防止される。
以下、この発明の車両のＶ型２サイクルエンジ
ンの実施例を添付図面に基づいて詳細に説明す
る。第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サ
イクルエンジンの平面図で、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−断面図であ
る。
ンの実施例を添付図面に基づいて詳細に説明す
る。第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サ
イクルエンジンの平面図で、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−断面図であ
る。
図において符号ＡはＶ型２サイクルエンジン
で、左側を自動二輪車の前側に、右側を後側にし
て搭載される。クランクケース１に支持されるク
ランク軸２は車両の左右方向に配置され、このク
ランク軸２を共有する第１気筒３及び第２気筒４
はお互いにＶ字状をなし、車両の前後方向に配置
される。
で、左側を自動二輪車の前側に、右側を後側にし
て搭載される。クランクケース１に支持されるク
ランク軸２は車両の左右方向に配置され、このク
ランク軸２を共有する第１気筒３及び第２気筒４
はお互いにＶ字状をなし、車両の前後方向に配置
される。
第１気筒３及び第２気筒４は、クランク軸２の
軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトされている。
このオフセツトにより、第１気筒３の前側に、即
ち、第２気筒４の右側側部に空間が形成される。
同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気筒３の
左側に空間が形成される。
軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトされている。
このオフセツトにより、第１気筒３の前側に、即
ち、第２気筒４の右側側部に空間が形成される。
同様に、第２気筒４の後側に、即ち第１気筒３の
左側に空間が形成される。
それぞれの空間には吸気系を構成する第１及び
第２気化器５，６がクランクケース１に連通して
配設されている。従つて、第１気化器５及び第２
気化器６は、第１気筒３と第２気筒４の空間７か
ら外れた位置にある。
第２気化器５，６がクランクケース１に連通して
配設されている。従つて、第１気化器５及び第２
気化器６は、第１気筒３と第２気筒４の空間７か
ら外れた位置にある。
第１及び第２気筒３，４の第１及び第２吸気管
４０，４１は、このそれぞれの第１及び第２気筒
３，４の根元３ａ，４ａ付近から延びて、この第
１及び第２気筒３，４と進行方向に直列になるよ
う配設されている。このため、第１気化器５は第
１気筒３と、第２気化器６は第２気筒４とそれぞ
れクランク軸２と直交する方向に直列になつてい
る。
４０，４１は、このそれぞれの第１及び第２気筒
３，４の根元３ａ，４ａ付近から延びて、この第
１及び第２気筒３，４と進行方向に直列になるよ
う配設されている。このため、第１気化器５は第
１気筒３と、第２気化器６は第２気筒４とそれぞ
れクランク軸２と直交する方向に直列になつてい
る。
前記第１及び第２気筒３，４はクランクケース
１に接続されたシリンダブロツク８，９と、この
シリンダブロツク８，９に載置されたシリンダヘ
ツド１０，１１から形成され、シリンダヘツド１
０，１１には点火プラグ１２，１３が設けられて
いる。
１に接続されたシリンダブロツク８，９と、この
シリンダブロツク８，９に載置されたシリンダヘ
ツド１０，１１から形成され、シリンダヘツド１
０，１１には点火プラグ１２，１３が設けられて
いる。
シリンダブロツク８，９に形成されたシリンダ
にはピストン１４，１５が摺動可能に設けられ、
ピストン１４，１５に連なるコンロツド１６，１
７の端部はクランク軸２に回動可能に連結されて
いる。また、各第１及び第２気筒３，４のシリン
ダブロツク８，９はそれぞれ掃気通路１８，１
９、排気通路２０，２１を有している。排気装置
２０，２１には排気管２２，２３が接続され、こ
の排気管２２，２３は車両の後方に延びている。
にはピストン１４，１５が摺動可能に設けられ、
ピストン１４，１５に連なるコンロツド１６，１
７の端部はクランク軸２に回動可能に連結されて
いる。また、各第１及び第２気筒３，４のシリン
ダブロツク８，９はそれぞれ掃気通路１８，１
９、排気通路２０，２１を有している。排気装置
２０，２１には排気管２２，２３が接続され、こ
の排気管２２，２３は車両の後方に延びている。
前記第１及び第２気化器５，６にはピストンバ
ルブ２４，２５およびスロツトルバルブ２６，２
７が吸気通路２８，２９を開閉するように内蔵さ
れ、リード弁３０，３１を介してクランクケース
１に接続されている。このリード弁３０，３１は
第１気筒３の根元３ａ及び第２気筒４の根元４ａ
付近に近づけて設けられ、このリード弁３０は第
２気筒４の横に形成される空間に位置し、またリ
ード弁３１は第１気筒３の横に形成される空間に
位置している。
ルブ２４，２５およびスロツトルバルブ２６，２
７が吸気通路２８，２９を開閉するように内蔵さ
れ、リード弁３０，３１を介してクランクケース
１に接続されている。このリード弁３０，３１は
第１気筒３の根元３ａ及び第２気筒４の根元４ａ
付近に近づけて設けられ、このリード弁３０は第
２気筒４の横に形成される空間に位置し、またリ
ード弁３１は第１気筒３の横に形成される空間に
位置している。
このように、各第１及び第２気筒３，４の第１
及び第２吸気管４０，４１の下流端にリード弁３
０，３１を備えており、このそれぞれのリード弁
３０，３１は各第１及び第２気筒３，４のクラン
ク軸方向の幅内に配置され、リード弁３０，３１
はオフセツトした各第１及び第２気筒３，４のク
ランク軸方向の側方に位置しているため、リード
弁３０，３１の配置によつて第１及び第２吸気管
４０，４１の位置や形状が制限されたり、エンジ
ンが大型化することが防止される。
及び第２吸気管４０，４１の下流端にリード弁３
０，３１を備えており、このそれぞれのリード弁
３０，３１は各第１及び第２気筒３，４のクラン
ク軸方向の幅内に配置され、リード弁３０，３１
はオフセツトした各第１及び第２気筒３，４のク
ランク軸方向の側方に位置しているため、リード
弁３０，３１の配置によつて第１及び第２吸気管
４０，４１の位置や形状が制限されたり、エンジ
ンが大型化することが防止される。
そして、第１及び第２気化器５，６の開口部に
は、図示しないエアクリーナが接続される。この
ように、相対向する第１及び第２気筒３，４をク
ランク軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトしてで
きる第１及び第２気筒３，４の左右の空間に、前
方と後方に延びるように第１及び第２吸気管４
０，４１が設けられている。これで、各気筒に１
個ずつ第１及び第２気化器５，６が設けられ、こ
れらの第１及び第２気化器５，６はそれぞれ第１
及び第２気筒３，４と進行方向に直列に並んでい
る。従つて、所定の管路長をもつ第１及び第２吸
気管４０，４１、さらには第１及び第２気化器
５，６を屈曲なく配設することができ、また気化
器５，６はお互いに干渉することがない。
は、図示しないエアクリーナが接続される。この
ように、相対向する第１及び第２気筒３，４をク
ランク軸方向に一定間隔Ｌだけオフセツトしてで
きる第１及び第２気筒３，４の左右の空間に、前
方と後方に延びるように第１及び第２吸気管４
０，４１が設けられている。これで、各気筒に１
個ずつ第１及び第２気化器５，６が設けられ、こ
れらの第１及び第２気化器５，６はそれぞれ第１
及び第２気筒３，４と進行方向に直列に並んでい
る。従つて、所定の管路長をもつ第１及び第２吸
気管４０，４１、さらには第１及び第２気化器
５，６を屈曲なく配設することができ、また気化
器５，６はお互いに干渉することがない。
次に、この発明の車両のＶ型２サイクルエンジ
ンの他の実施例について説明する。第４図はＶ型
２サイクルエンジンの平面図、第５図は第４図の
−断面図である。
ンの他の実施例について説明する。第４図はＶ型
２サイクルエンジンの平面図、第５図は第４図の
−断面図である。
Ｖ型２サイクルエンジンＡの第１気筒３及び第
２気筒４は、それぞれ前記と同様にクランク軸方
向に一定間隔Ｌだけオフセツトされている。ま
た、第２気筒４、第２吸気管４１及び第２気化器
６も前記実施例と同様に構成されている。
２気筒４は、それぞれ前記と同様にクランク軸方
向に一定間隔Ｌだけオフセツトされている。ま
た、第２気筒４、第２吸気管４１及び第２気化器
６も前記実施例と同様に構成されている。
第１気筒３の後側の根元３ａには、第１吸気管
４０が後方へ延びるように設けられている。この
第１吸気管４０に第１気化器５が一体に設けら
れ、この第１気筒３の後方に形成されている空間
に配置され、シリンダブロツク８に形成された吸
気通路３２にリード弁３０を介して接続されてい
る。リード弁３０は第１気筒３の根元３ａに付近
に設けられている。第１気化器５の開口部は後方
を向いており、この開口部に図示しないエアクリ
ーナが接続される。
４０が後方へ延びるように設けられている。この
第１吸気管４０に第１気化器５が一体に設けら
れ、この第１気筒３の後方に形成されている空間
に配置され、シリンダブロツク８に形成された吸
気通路３２にリード弁３０を介して接続されてい
る。リード弁３０は第１気筒３の根元３ａに付近
に設けられている。第１気化器５の開口部は後方
を向いており、この開口部に図示しないエアクリ
ーナが接続される。
第１気筒３の前側に形成されている空間には排
気管２２が配置され、この排気管２２は第１気筒
３のシリンダブロツク８に形成された排気通路２
０に接続されている。そして、排気管２２は第１
気化器５の前方の空間を通つてクランクケース１
の下方を廻り、車体の後方に延びている。
気管２２が配置され、この排気管２２は第１気筒
３のシリンダブロツク８に形成された排気通路２
０に接続されている。そして、排気管２２は第１
気化器５の前方の空間を通つてクランクケース１
の下方を廻り、車体の後方に延びている。
この実施例においても、第１気化器５、エアク
リーナ等の吸気系は相対向する気筒がクランク軸
方向にオフセツトしてできた空間に設けられ、か
つ第１及び第２気筒３，４と、第１及び第２吸気
管４０，４１、第１及び第２気化器５，６はそれ
ぞれ進行方向に直列になつている。また、第１気
筒３の第１吸気管４０の下流端にリード弁３０を
備えており、同様に第２気筒４の第２吸気管４１
の下流端にも同様に図示しないリード弁を備えて
いる。このリード弁３０及び図示しないリード弁
は第１及び第２気筒３，４のクランク軸方向の幅
内に配置され、図示しないリード弁はオフセツト
した第１気筒３のクランク軸方向の側方に位置し
ているため、リード弁の配置によつて第２吸気管
４１の位置や形状が制限されたり、エンジンが大
型化することが防止される。
リーナ等の吸気系は相対向する気筒がクランク軸
方向にオフセツトしてできた空間に設けられ、か
つ第１及び第２気筒３，４と、第１及び第２吸気
管４０，４１、第１及び第２気化器５，６はそれ
ぞれ進行方向に直列になつている。また、第１気
筒３の第１吸気管４０の下流端にリード弁３０を
備えており、同様に第２気筒４の第２吸気管４１
の下流端にも同様に図示しないリード弁を備えて
いる。このリード弁３０及び図示しないリード弁
は第１及び第２気筒３，４のクランク軸方向の幅
内に配置され、図示しないリード弁はオフセツト
した第１気筒３のクランク軸方向の側方に位置し
ているため、リード弁の配置によつて第２吸気管
４１の位置や形状が制限されたり、エンジンが大
型化することが防止される。
前記のように、この発明は、クランク軸の軸方
向にオフセツトして形成される両気筒間の周辺の
空間部分を有効に利用して、気筒の根元付近から
延びる吸気管がクランク軸と直交する方向に直列
になるよう配設したから、それぞれの気化器や吸
気系の管路を屈曲のない所定長さで干渉し合わな
いよう形成することができ、しかも気化器等の位
置や形状が制限されなくなる。
向にオフセツトして形成される両気筒間の周辺の
空間部分を有効に利用して、気筒の根元付近から
延びる吸気管がクランク軸と直交する方向に直列
になるよう配設したから、それぞれの気化器や吸
気系の管路を屈曲のない所定長さで干渉し合わな
いよう形成することができ、しかも気化器等の位
置や形状が制限されなくなる。
また、各気筒の吸気管の下流端にリード弁を備
えており、このそれぞれのリード弁は気筒のクラ
ンク軸方向の幅内に配置され、少なくとも１個の
リード弁はオフセツトした気筒のクランク軸方向
の側方に位置したから、リード弁の配置によつて
吸気管の位置や形状が制限されたり、エンジンが
大型化することが防止される。
えており、このそれぞれのリード弁は気筒のクラ
ンク軸方向の幅内に配置され、少なくとも１個の
リード弁はオフセツトした気筒のクランク軸方向
の側方に位置したから、リード弁の配置によつて
吸気管の位置や形状が制限されたり、エンジンが
大型化することが防止される。
第１図は自動二輪車等に搭載されるＶ型２サイ
クルエンジンの平面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図、第４図
はＶ型２サイクルエンジンの他の実施例を示す平
面図、第５図は第４図の−断面図である。 図中符号１はクランクケース、２はクランク
軸、３は第１気筒、４は第２気筒、５は第１気化
器、６は第２気化器、３０，３１はリード弁、４
０は第１吸気管、４１は第２吸気管である。
クルエンジンの平面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図、第４図
はＶ型２サイクルエンジンの他の実施例を示す平
面図、第５図は第４図の−断面図である。 図中符号１はクランクケース、２はクランク
軸、３は第１気筒、４は第２気筒、５は第１気化
器、６は第２気化器、３０，３１はリード弁、４
０は第１吸気管、４１は第２吸気管である。
Claims (1)
- １ クランク軸を共有する各気筒をＶ字状に配置
し、それぞれの気筒が前記クランク軸の軸方向に
オフセツトしている車両のＶ型２サイクルエンジ
ンにおいて、前記各気筒の吸気管を、この気筒の
根元付近から延びて、この気筒とクランク軸と直
交する方向に直列になるよう配設すると共に、前
記各気筒の吸気管の下流端にリード弁を備え、こ
のそれぞれのリード弁は気筒のクランク軸方向の
幅内に配置され、少なくとも１個のリード弁は前
記オフセツトした気筒のクランク軸方向の側方に
位置することを特徴とする車両のＶ型２サイクル
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17226284A JPS6153417A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17226284A JPS6153417A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27353289A Division JPH02169822A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
| JP27353389A Division JPH02169826A (ja) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153417A JPS6153417A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0551766B2 true JPH0551766B2 (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=15938633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17226284A Granted JPS6153417A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 車両のｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6153417A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0317093B1 (en) * | 1987-10-27 | 1993-01-27 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| JP2654957B2 (ja) * | 1988-02-19 | 1997-09-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ型２気筒４サイクルエンジン |
| JP2977434B2 (ja) * | 1993-02-05 | 1999-11-15 | 日本重化学工業株式会社 | グリスフィルターおよびその製造方法 |
| WO1995026844A1 (en) * | 1994-03-31 | 1995-10-12 | Hitachi Chemical Company, Ltd. | Method for producing porous bodies |
| WO2015046623A1 (ja) | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 日立化成株式会社 | アルミニウム系多孔質体およびその製造方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5432608B2 (ja) * | 1974-10-01 | 1979-10-16 | ||
| JPS57159925A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Multi-cylinder engine |
| JPS6069239A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-19 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5732262Y2 (ja) * | 1977-08-08 | 1982-07-15 |
-
1984
- 1984-08-18 JP JP17226284A patent/JPS6153417A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5432608B2 (ja) * | 1974-10-01 | 1979-10-16 | ||
| JPS57159925A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Multi-cylinder engine |
| JPS6069239A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-19 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6153417A (ja) | 1986-03-17 |
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| JPS6352217B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |