JPS63159660A - Ｖ型多気筒内燃機関用の吸気装置 - Google Patents

Ｖ型多気筒内燃機関用の吸気装置

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JPS63159660A JP62306060A JP30606087A JPS63159660A JP S63159660 A JPS63159660 A JP S63159660A JP 62306060 A JP62306060 A JP 62306060A JP 30606087 A JP30606087 A JP 30606087A JP S63159660 A JPS63159660 A JP S63159660A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は多気筒エンジンのための吸気装置であって、シ
リンダごとに２つの吸気弁と２つの少なくとも部分的に
仕切られた吸気通路とを備えておジ、シリンダヘッドの
構成部分を形成する吸気通路が、７リンダ軸線に対して
垂直に延びる共通の１平面上に配置されて吸気装置に接
続されている形式のものに関する。
従来の技術 この種の吸気装置にヨーロッパ特許第００５４９６４号
明ａ書に開示されている。
本発明が解決しようとする問題点 この種の吸気装置ではシリンダヘラｒ内の吸気通路及び
これに接続された、吸気管内の通路がエンジンの縦中央
平面に対して直角に延びている。この構成では、エンジ
ンのシリンダ間隔が狭い場合若しくは例えばＵ字形シリ
ンダ列を備えたエンジンでは吸気管の構成が困難となる
。
さらに、種々の長さの吸気管内通路の実現が困難である
。
本発明の課題は良好な機能を有すると共に空間的に効果
的な寸法を有するような、エンジンに保持された吸気装
置を提供することにある。
問題点を解決するだめの手段 上記課題′ｆ：解決した本発明の要旨は特許請求の範囲
第１項に記載の通シである。
本発明の作用・効果 本発明によｎば、管体川内通路の延びが交差しているこ
とによって一エンジン長手方向でみて−わずかなスペー
スが必要なだけであシ、このことは７字形のシリンダ列
を備えたエンジンにとって重要な意味を有する。別体の
管体片に吸気装置の製作を容易にする。種々の長さを有
する、吸気装置の通路が簡単に吸気装置内に組込まれる
。
不吸気装置は乗用自動車の機首内に組込まれた■字形シ
リンダ列を備えたエンジンに適する。
その場合、吸気装置の大部分の領域が後方のシリンダ列
のフードに隣合って延びている。これによって、エンジ
ンと車坏との間のスペースが良好に利用される。その上
、吸気装置内の貫通通路によって、吸気装置の取外しな
しにエンジンの点火プラグが接近可能である。さらに、
吸気装置の、振動から隔離された支承はエンジンの騒音
軽減に貢献する。
実施例 多気筒エンジン（以下エンジン）１は２つのシリンダ列
３，４を備え、両シリンダ列のシリンダ中実軸線５，６
は７字形に互いに配置されている。シリンダ列３，４に
シリンダヘッド７゜８を備え、これは各シリンダごとに
２つの吸気弁９を有しており、両吸気弁９は、２つの別
個の吸気通路１１．１２を介して吸気弁に到来して燃焼
室１０へ至るガス流を制御する。吸気通路１１，１２ｆ
ｄシリンダヘッド７の構成部分であシ、吸気通路の吸気
０１３．１４は、図示しないクランク軸縦中実軸巌に対
して平行な共通の１千面Ｂ−Ｂ上に位置しておシ、この
平面Ｂ−Ｂはシリンダ中実軸？ｆＭＣ−Ｃに対して直角
に延ひている。シリンダヘッド７から側方に管状接続部
１５が導出でれておシ、これは吸気通路１１．１２の延
長部を成しておシかつ結合部材１８を介して吸気装置１
７の管体片１６に接続６ｎておｐ１紹合部材１８はスリ
ーブ状の弾性材料から取っている。
管体片１６は弓状にシリンダヘッドから導出されておジ
、この管体片１６内に仕切られた通路１９．２０が案内
さｎておシ、この通路は交差して一第４図の通路１９．
２０の中実軸線２１．２２参照−延びている。通路１９
．２０の交差した延びは、シリンダヘッド７又は８から
離れて位置する、管体片１６の水平面Ｄ＝Ｄ内では通路
が一エンジン横方向でみて−並んで位置するように形成
されている（第１図及び第４図参照）。換言すれば、通
路１９．２０はシリンダヘッド７，８に対して異なる間
隔を有している。
各シリンダごとに管体片１６が設けられておシ、これば
シリンダヘッド７又は８と水平面Ｄ−Ｄとの間に延びて
おり、かつ吸気装置１７の部分２３とは別体に製作され
ている。管体片１６はねじ２４，２５を介して部分２３
に結合されている。さらに両シリンダ列３，４０種々の
シリンダのための同形の管体片が使用てれている。
吸気装置１７は管体片１６に続いて管わん曲部２６を有
しており、これによって、仕切られた両通路１９．２０
が方向転換されている。そのため両通路１９，２０［、
エンジンに対して横方向に延びる部分１７内では互いに
上下に位置している。通路１９．２０は、規定された運
転条件でエンジン１のトルクを高めるために互いに異な
る長さＫＬｌ、ＫＩ、２を有している、（第５図）。長
い方の通路２０にシリンダヘッド８を覆うフード２８か
ら離れて延びており、要するにエンジンの一般的な取付
は位置（シリンダは立つ）では、通路２０ｒｃ通路１９
の上方に偏置する。短い方の通路１９−ＫＬ２−にエン
ジンの低回転数で閉じられ、高回転数で開放される。こ
の開閉はシリンダへツげ７に設けたフラップ２９によっ
て行なわれる。両通路１゛９゜２０は吸気装置１７に一
体成形された分配室３Ｕ内に開口している。
第１図によればエンジン１は、図示しない乗用自動車の
機首内に、シリンダ列３，４が乗用自動車の鉛直横平面
Ｅ−Ｅに対して同じ角度で延びるように、かつ乗用自動
車の走行方向Ｆでみてシリンダ列３が前方に、シリンダ
列４が後方に位置するように組込まれる。吸気装置１７
は一エンジン１の横方向でみて一後方のシリンダ列４の
上方でシリンダ列４と車体輪郭漉３１との間のスペース
が利用されるよ５に延びている。その場合、吸気装置１
７の第１の壁３２は部分的にフード２８に対してわずか
な間隔Ｇで延びてい５゜第１の壁３２の上方に第２の壁
３３が延びており、これは補助線３４．３５によって規
定された屋根状の輪郭を有している。
補助線３４によって規定された壁部分３６は車体輪郭線
３１と隣合って延びている。
シリンダ列４は各シリンダごとに１つの点火プラグを備
えておシ（図示せず）１、点火プラグはエンジンの縦中
央平面Ｈ−Ｈ内に配置されており、かつツー１ｓ２８を
介して接近可能である。
点火グラブのチェック又は交換のために吸気装置１７を
取外す必要がないように、吸気装置１７には点火プラグ
領域に貫通孔３７が設けられている。
てらに、吸気装置１７は振動から隔離されてエンジン１
に保持されている。このことのために、吸気装置は弾性
的な結合部材１８によってエンジン１に、かつ他面にお
いて弾性部材３８゜３９ｈ介してエンジン１に支持され
ている。
【図面の簡単な説明】
第１図ａ本発明の１実施例の部分断面端面図、第２図は
第１図の■−■線に沿った断面図、第６図は第１図の矢
印Ａの方向から見た図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線
に沿った断面図、第５図は第３図のＶ　−Ｖ緋に沿った
断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、多気筒エンジンのための吸気装置であつて、シリン
    ダごとに２つの吸気弁と２つの少なくとも部分的に仕切
    られた吸気通路とを備えており、シリンダヘッドの構成
    部分を形成する吸気通路が、シリンダ軸線に対して垂直
    に延びる共通の１平面上に配置されて吸気装置に接続さ
    れている形式のものにおいて、弓状にシリンダヘッドか
    ら導出された、吸気装置（１７）の管体片（１６）内に
    通路（１９、２０）が続いて案内されており、これら通
    路は、シリンダヘッド（７又は８）から離れて位置する
    、管体片（１６）の平面（Ｄ−Ｄ）内ではエンジン横方
    向でみて互いに並んで位置するように互いに内外に交差
    して延びていることを特徴とする多気筒エンジンのため
    の吸気装置。 ２、シリンダヘッド（７又は８）と前記平面（Ｄ−Ｄ）
    との間で延びる管体片（１６）が吸気装置（１７）とは
    別個に製作されて吸気装置にねじ（２４、２５）によつ
    て結合されている特許請求の範囲第１項記載の吸気装置
    。 ３、種々のシリンダの吸気通路のための管体片（１６）
    が同じ部品によつて形成されている特許請求の範囲第２
    項記載の吸気装置。 ４、吸気装置は管体片（１６）に続いて管わん曲部（２
    ６）を有しており、これによつて、互いに仕切られた通
    路（１９、２０）が、エンジン（１）に対して横方向に
    延びる吸気装置部分内では互いに上下に位置して延びて
    いる特許請求の範囲第１項記載の吸気装置。 ５、互いに仕切られた通路が互いに異なる長さを有して
    おり、長い方の通路がエンジン（１）のフード（２８）
    から離れて延びている特許請求の範囲第１項から第４項
    までのいずれか１項記載の吸気装置。 ６、通路（１９、２０）が吸気装置（１７）の分配室（
    ３０）に開口している特許請求の範囲第５項記載の吸気
    装置。 ７、Ｕ字形に互いに延びるシリンダ列を備えたエンジン
    に吸気管が対置されており、エンジンが横方向に乗用自
    動車の機首内に組込まれており、シリンダ列が乗用自動
    車の鉛直横平面に対して同じ角度で延びており、エンジ
    ンの横方向でみて、吸気装置（１７）の第１の壁（３２
    ）が後方のシリンダ列（４）のシリンダヘッド（８）の
    フード（２８）に対してわずかな間隔で延びており、第
    ２の壁（３３）がほぼ屋根状に第１の壁（３２）の上方
    で延びている特許請求の範囲第１項から第６項までのい
    ずれか１項記載の吸気装置。 ８、シリンダの中央縦平面内に配置されフードの切欠を
    介して接近可能な点火プラグを備えたエンジンに吸気装
    置が対置されており、吸気装置（１７）が点火プラグの
    領域内に貫通通路（３７）を備えている特許請求の範囲
    第７項記載の吸気装置。 ９、吸気装置（１７）が振動から隔離されてエンジンに
    保持されており、管体片（１６）とシリンダヘッド（７
    ）の管状接続部（１５）との間にスリーブ状の弾性材料
    から成る結合部材（１８）が設けられており、かつ、吸
    気装置（１７）が弾性部材（３８、３９）を介してエン
    ジン（１）に支持されている特許請求の範囲第１項から
    第８項までのいずれか１項記載の吸気装置。
JP30606087A 1986-12-06 1987-12-04 Ｖ型多気筒内燃機関用の吸気装置 Expired - Lifetime JP2569089B2 (ja)

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