JP2001342907A - エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス再循環装置Info
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガス再循環通路の部品点数を削減して、
排気マニホールドのコストを削減し、エンジン回りのレ
イアウト性を向上させる。 【解決手段】 シリンダヘッド１に、シリンダヘッド排
気側の壁面２とＥＧＲバルブ取付側の壁面３とを繋ぐ第
一のＥＧＲ通路１１を設ける。この第一のＥＧＲ通路１
１と、シリンダヘッド長手方向の最後端側の排気ポート
１２Ｄとを連結する第二のＥＧＲ通路１３を形成する。
この第二のＥＧＲ通路１３を一方側が開口した溝状のも
のに形成し、この溝の開放部位を排気マニホールド５の
フランジ部５ａで塞いで排気ガスが流れる通路を形成す
る。
排気マニホールドのコストを削減し、エンジン回りのレ
イアウト性を向上させる。 【解決手段】 シリンダヘッド１に、シリンダヘッド排
気側の壁面２とＥＧＲバルブ取付側の壁面３とを繋ぐ第
一のＥＧＲ通路１１を設ける。この第一のＥＧＲ通路１
１と、シリンダヘッド長手方向の最後端側の排気ポート
１２Ｄとを連結する第二のＥＧＲ通路１３を形成する。
この第二のＥＧＲ通路１３を一方側が開口した溝状のも
のに形成し、この溝の開放部位を排気マニホールド５の
フランジ部５ａで塞いで排気ガスが流れる通路を形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスの一部の
ＥＧＲガスを吸気マニホールドに再循環させるＥＧＲ通
路を溝形状にして、シリンダヘッドに形成したエンジン
の排気ガス再循環装置に関するものである。
ＥＧＲガスを吸気マニホールドに再循環させるＥＧＲ通
路を溝形状にして、シリンダヘッドに形成したエンジン
の排気ガス再循環装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンには、通常、排気ガス
を吸気系に再循環させるＥＧＲ（エキゾーストガス・リ
サーキュレーション）、すなわち排気ガス再循環装置が
設けられている。この排気ガス再循環装置は、排気系か
ら取り出した排気ガスの一部(以下、ＥＧＲガスという)
を吸入空気（燃焼混合気）と共に、吸気マニホールドの
吸気分岐管を介して各気筒に分配し、不活性ガス（ＣＯ
２等）のもつ熱容量によって最高燃焼温度を低下させ、
燃焼時に発生する窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させるも
のである。
を吸気系に再循環させるＥＧＲ（エキゾーストガス・リ
サーキュレーション）、すなわち排気ガス再循環装置が
設けられている。この排気ガス再循環装置は、排気系か
ら取り出した排気ガスの一部(以下、ＥＧＲガスという)
を吸入空気（燃焼混合気）と共に、吸気マニホールドの
吸気分岐管を介して各気筒に分配し、不活性ガス（ＣＯ
２等）のもつ熱容量によって最高燃焼温度を低下させ、
燃焼時に発生する窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させるも
のである。
【０００３】上記排気ガス再循環装置の要部を図９に基
づいて簡単に説明する。図９に示すものは排気ガス再循
環装置の通路が形成されたシリンダヘッド１の水平断面
複合図である。この複合図のＡ部はシリンダヘッド１の
気筒配列方向後端部側を示したものである。なお、図９
において、符号Ｆはシリンダヘッド前端面（チェーン取
付）側を示し、符号Ｒはシリンダヘッド後端面側を夫々
示している。
づいて簡単に説明する。図９に示すものは排気ガス再循
環装置の通路が形成されたシリンダヘッド１の水平断面
複合図である。この複合図のＡ部はシリンダヘッド１の
気筒配列方向後端部側を示したものである。なお、図９
において、符号Ｆはシリンダヘッド前端面（チェーン取
付）側を示し、符号Ｒはシリンダヘッド後端面側を夫々
示している。
【０００４】図９に示すように、シリンダヘッド１の内
部にはシリンダヘッド排気側壁面２と、ＥＧＲバルブ取
付側壁面３とを連通させるＥＧＲ通路４が穿孔されてい
る。また、このＥＧＲ通路４の排気側の壁面２には、排
気マニホールド５に一端を接続したＥＧＲパイプ６の他
端が連結されている。
部にはシリンダヘッド排気側壁面２と、ＥＧＲバルブ取
付側壁面３とを連通させるＥＧＲ通路４が穿孔されてい
る。また、このＥＧＲ通路４の排気側の壁面２には、排
気マニホールド５に一端を接続したＥＧＲパイプ６の他
端が連結されている。
【０００５】この構成によって、エンジンを作動させた
場合、排気マニホールド５に排出された排気ガス中のＥ
ＧＲガスＧは排気ガス再循環通路、すなわち、排気マニ
ホールド５に接続したＥＧＲパイプ６よりＥＧＲ通路４
に流入し、ＥＧＲ通路４よりＥＧＲバルブ取付側壁面３
に装着されたＥＧＲバルブ（図示なし）を通ってスロッ
トルボディ（図示なし）及び吸気マニホールド（図示な
し）の吸気分岐管に流入して各気筒に導入される。これ
によって、燃焼温度が低下し燃焼時に発生する窒素酸化
物（ＮＯｘ）が低減することになる。
場合、排気マニホールド５に排出された排気ガス中のＥ
ＧＲガスＧは排気ガス再循環通路、すなわち、排気マニ
ホールド５に接続したＥＧＲパイプ６よりＥＧＲ通路４
に流入し、ＥＧＲ通路４よりＥＧＲバルブ取付側壁面３
に装着されたＥＧＲバルブ（図示なし）を通ってスロッ
トルボディ（図示なし）及び吸気マニホールド（図示な
し）の吸気分岐管に流入して各気筒に導入される。これ
によって、燃焼温度が低下し燃焼時に発生する窒素酸化
物（ＮＯｘ）が低減することになる。
【０００６】なお、図９のＢ部及びＣ部はシリンダヘッ
ド１の吸気ポート７の軸方向に沿う断面図であり、図９
のＤ部はシリンダヘッド１の吸気ポート７等の軸方向に
直交する部位の断面図である。さらに、図９のＥ部はシ
リンダヘッド１のチェーン側部位の水平断面図を夫々示
したものである。また、符号７は吸気ポートを示し、符
号８は排気ポートを示している。
ド１の吸気ポート７の軸方向に沿う断面図であり、図９
のＤ部はシリンダヘッド１の吸気ポート７等の軸方向に
直交する部位の断面図である。さらに、図９のＥ部はシ
リンダヘッド１のチェーン側部位の水平断面図を夫々示
したものである。また、符号７は吸気ポートを示し、符
号８は排気ポートを示している。
【０００７】なお、多気筒内燃機関のＥＧＲ通路装置と
して、実開昭５７−３１５６０号公報に開示されている
ものがある。この公報に開示されているものは、シリン
ダヘッドに排気マニホールドの接続端面から吸気マニホ
ールドの接続端面に至る中空状の連通路を設け、この連
通路に接続する排ガス取入路を吸気マニホールドに、排
ガス取出路を排気マニホールドに夫々設け、これらの排
ガス取出路、排ガス取入路及び連通路を接続してＥＧＲ
通路を形成させたものである。
して、実開昭５７−３１５６０号公報に開示されている
ものがある。この公報に開示されているものは、シリン
ダヘッドに排気マニホールドの接続端面から吸気マニホ
ールドの接続端面に至る中空状の連通路を設け、この連
通路に接続する排ガス取入路を吸気マニホールドに、排
ガス取出路を排気マニホールドに夫々設け、これらの排
ガス取出路、排ガス取入路及び連通路を接続してＥＧＲ
通路を形成させたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
の排気ガス再循環通路では、排気マニホールドとＥＧＲ
通路とを連結するＥＧＲパイプが必要なため部品点数が
増加して排気マニホールドのコストが上昇すると共に、
ＥＧＲパイプを配置するスペースを確保する必要があっ
た。
の排気ガス再循環通路では、排気マニホールドとＥＧＲ
通路とを連結するＥＧＲパイプが必要なため部品点数が
増加して排気マニホールドのコストが上昇すると共に、
ＥＧＲパイプを配置するスペースを確保する必要があっ
た。
【０００９】なお、実開昭５７−３１５６０号公報に開
示されている多気筒内燃機関のＥＧＲ通路装置はシリン
ダヘッド、吸気マニホールド及び排気マニホールドに夫
々連通するＥＧＲ通路を形成したものであるが、各部材
に中空状の通路を形成しているので、製造時には孔加工
が必要であり、加工作業が煩雑になる虞がある。
示されている多気筒内燃機関のＥＧＲ通路装置はシリン
ダヘッド、吸気マニホールド及び排気マニホールドに夫
々連通するＥＧＲ通路を形成したものであるが、各部材
に中空状の通路を形成しているので、製造時には孔加工
が必要であり、加工作業が煩雑になる虞がある。
【００１０】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、シリンダヘッドに吸気ポートに繋がる
溝を形成し、この溝と従来のＥＧＲ通路とを接続するこ
とによって、ＥＧＲパイプを不要にし、これにより部品
点数の削減を図って排気マニホールドのコストを削減す
ると共に、エンジン回りのレイアウト性を向上させたエ
ンジンの排気ガス再循環装置を提供することを目的とす
る。
れたものであり、シリンダヘッドに吸気ポートに繋がる
溝を形成し、この溝と従来のＥＧＲ通路とを接続するこ
とによって、ＥＧＲパイプを不要にし、これにより部品
点数の削減を図って排気マニホールドのコストを削減す
ると共に、エンジン回りのレイアウト性を向上させたエ
ンジンの排気ガス再循環装置を提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、シリンダヘッドに、該シリンダヘッド排気側壁
面とＥＧＲバルブ取付側壁面とを繋ぐ第一のＥＧＲ通路
を設け、該第一のＥＧＲ通路と排気ポートとを連結する
第二のＥＧＲ通路を形成し、該第二のＥＧＲ通路は一方
側が開口した溝状に形成されていると共に、該溝状の第
二のＥＧＲ通路の開放部位を排気マニホールドで塞いだ
ことを特徴とするものである。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、シリンダヘッドに、該シリンダヘッド排気側壁
面とＥＧＲバルブ取付側壁面とを繋ぐ第一のＥＧＲ通路
を設け、該第一のＥＧＲ通路と排気ポートとを連結する
第二のＥＧＲ通路を形成し、該第二のＥＧＲ通路は一方
側が開口した溝状に形成されていると共に、該溝状の第
二のＥＧＲ通路の開放部位を排気マニホールドで塞いだ
ことを特徴とするものである。
【００１２】請求項１に記載された発明では、シリンダ
ヘッドに第一のＥＧＲ通路と排気ポートとを連結する溝
状の第二のＥＧＲ通路を形成して、シリンダヘッドの製
造の際には、溝を一体形成できるようにする。
ヘッドに第一のＥＧＲ通路と排気ポートとを連結する溝
状の第二のＥＧＲ通路を形成して、シリンダヘッドの製
造の際には、溝を一体形成できるようにする。
【００１３】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、前記第二のＥＧＲ通路は、シ
リンダヘッドの長手方向の最も後端側の排気ポートと、
前記シリンダヘッドの後端部との間において、シリンダ
ヘッドの長手方向に沿って形成されていることを特徴と
するものである。
記載されたものにおいて、前記第二のＥＧＲ通路は、シ
リンダヘッドの長手方向の最も後端側の排気ポートと、
前記シリンダヘッドの後端部との間において、シリンダ
ヘッドの長手方向に沿って形成されていることを特徴と
するものである。
【００１４】請求項２に記載された発明では、溝状の第
二のＥＧＲ通路の配置場所をデッドスペースであるシリ
ンダヘッドの長手方向の最も後端側の排気ポートと、シ
リンダヘッドの後端部との間に形成する。
二のＥＧＲ通路の配置場所をデッドスペースであるシリ
ンダヘッドの長手方向の最も後端側の排気ポートと、シ
リンダヘッドの後端部との間に形成する。
【００１５】請求項３に記載された発明は、請求項１ま
たは２に記載のものにおいて、前記第二のＥＧＲ通路
は、排気ポートの断面中心と、第一のＥＧＲ通路の断面
中心とを結ぶと共に、シリンダヘッドのシリンダブロッ
ク接合面と平行であることを特徴とするものである。
たは２に記載のものにおいて、前記第二のＥＧＲ通路
は、排気ポートの断面中心と、第一のＥＧＲ通路の断面
中心とを結ぶと共に、シリンダヘッドのシリンダブロッ
ク接合面と平行であることを特徴とするものである。
【００１６】請求項３に記載された発明では、第二のＥ
ＧＲ通路を排気ポートの断面中心と、第一のＥＧＲ通路
の断面中心と合うように形成すると共に、前記第二のＥ
ＧＲ通路をシリンダヘッドのシリンダブロック接合面と
平行に形成して、排気ポートから排出された排気ガスが
確実に第一のＥＧＲ通路に流れるようにする。
ＧＲ通路を排気ポートの断面中心と、第一のＥＧＲ通路
の断面中心と合うように形成すると共に、前記第二のＥ
ＧＲ通路をシリンダヘッドのシリンダブロック接合面と
平行に形成して、排気ポートから排出された排気ガスが
確実に第一のＥＧＲ通路に流れるようにする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、要部
を概略的に示した図１及び図２に基づいて説明する。な
お、図９と同一の部分には同一の符号を付す。図１に示
すものは、排気ガス再循環装置を備えたエンジンの、シ
リンダヘッド１の水平断面複合図である。この複合図の
Ａ部は、図３に示すシリンダヘッド１の気筒配列方向後
端面側の側面図を表す図４のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。なお、図１において、符号Ｆで示すものはシリンダ
ヘッド前端面（チェーン取付）側であり、符号Ｒで示す
ものはシリンダヘッド後端面側である。
を概略的に示した図１及び図２に基づいて説明する。な
お、図９と同一の部分には同一の符号を付す。図１に示
すものは、排気ガス再循環装置を備えたエンジンの、シ
リンダヘッド１の水平断面複合図である。この複合図の
Ａ部は、図３に示すシリンダヘッド１の気筒配列方向後
端面側の側面図を表す図４のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。なお、図１において、符号Ｆで示すものはシリンダ
ヘッド前端面（チェーン取付）側であり、符号Ｒで示す
ものはシリンダヘッド後端面側である。
【００１８】シリンダヘッド１の内部には、シリンダヘ
ッド排気側壁面２と、ＥＧＲバルブ取付側壁面３とを連
結する第一のＥＧＲ通路１１が設けられている。さら
に、シリンダヘッド１の排気側壁面２には、第一のＥＧ
Ｒ通路１１と排気ポート１２とを連結する第二のＥＧＲ
通路１３が設けられている。この第二のＥＧＲ通路１３
は、一方側すなわち外側が開口した溝状に形成されたも
のである。
ッド排気側壁面２と、ＥＧＲバルブ取付側壁面３とを連
結する第一のＥＧＲ通路１１が設けられている。さら
に、シリンダヘッド１の排気側壁面２には、第一のＥＧ
Ｒ通路１１と排気ポート１２とを連結する第二のＥＧＲ
通路１３が設けられている。この第二のＥＧＲ通路１３
は、一方側すなわち外側が開口した溝状に形成されたも
のである。
【００１９】溝状の第二のＥＧＲ通路１３は、シリンダ
ヘッド１の長手方向の最も後端側にある第四の排気ポー
ト１２Ｄと、シリンダヘッド１の後端部１４との間のデ
ッドスペースに形成されて、第一のＥＧＲ通路１１に連
結している。そして、この第二のＥＧＲ通路１３は、図
２に示すように、シリンダヘッド１の長手方向に沿い、
かつ、シリンダヘッド１のシリンダブロックとの接合面
（シリンダヘッド１の底面）１５に平行に形成されてい
る。
ヘッド１の長手方向の最も後端側にある第四の排気ポー
ト１２Ｄと、シリンダヘッド１の後端部１４との間のデ
ッドスペースに形成されて、第一のＥＧＲ通路１１に連
結している。そして、この第二のＥＧＲ通路１３は、図
２に示すように、シリンダヘッド１の長手方向に沿い、
かつ、シリンダヘッド１のシリンダブロックとの接合面
（シリンダヘッド１の底面）１５に平行に形成されてい
る。
【００２０】なお、図１及び図２において、符号１２
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃで示すものはシリンダヘッド１の前
端面Ｆから気筒配列方向に沿って順次設けられた排気ポ
ート１２の内の第一、第二、第三の排気ポートである。
また、図２において、符号１６は排気マニホールド５を
固定するボルトの締付孔を示し、符号１７はシリンダヘ
ッドカバーの接合面を示している。さらに図４におい
て、符号１８で示すものは冷却水通路である。
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃで示すものはシリンダヘッド１の前
端面Ｆから気筒配列方向に沿って順次設けられた排気ポ
ート１２の内の第一、第二、第三の排気ポートである。
また、図２において、符号１６は排気マニホールド５を
固定するボルトの締付孔を示し、符号１７はシリンダヘ
ッドカバーの接合面を示している。さらに図４におい
て、符号１８で示すものは冷却水通路である。
【００２１】さらに、第二ＥＧＲ通路１３は、図２に示
すように、排気ポート１２Ｄの断面中心と、第一のＥＧ
Ｒ通路１１の断面中心とに合わせて形成されている。こ
のような溝状の第二のＥＧＲ通路１３をＥＧＲガスＧの
通路として使用する場合は、溝の開口側を排気マニホー
ルド５のフランジ部５ａ（図１）で塞ぐことにより通路
を形成する。
すように、排気ポート１２Ｄの断面中心と、第一のＥＧ
Ｒ通路１１の断面中心とに合わせて形成されている。こ
のような溝状の第二のＥＧＲ通路１３をＥＧＲガスＧの
通路として使用する場合は、溝の開口側を排気マニホー
ルド５のフランジ部５ａ（図１）で塞ぐことにより通路
を形成する。
【００２２】なお、図１のＢ部は図５に示すシリンダヘ
ッド１の底面図のＸ−Ｘ線に沿う断面図を表す図６のＢ
−Ｂ線に沿う断面図である。即ち、吸気ポート７の軸方
向に沿う断面図である。また、図１のＣ部は図５に示す
シリンダヘッド１の底面図のＹ−Ｙ線に沿う断面図を表
す図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。即ち、吸気ポー
ト７の軸方向に沿う断面図である。さらに、図１のＤ部
は図５に示すシリンダヘッド１の底面図のＹ−Ｙ線に沿
う断面図を表す図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。即
ち、吸気ポート７の軸方向に直交する方向の断面図であ
る。そして、図１のＥ部は図３に示すシリンダヘッド１
の気筒配列方向前端面（チェーン取付）側の側面図を表
す図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図を示したものである。
ッド１の底面図のＸ−Ｘ線に沿う断面図を表す図６のＢ
−Ｂ線に沿う断面図である。即ち、吸気ポート７の軸方
向に沿う断面図である。また、図１のＣ部は図５に示す
シリンダヘッド１の底面図のＹ−Ｙ線に沿う断面図を表
す図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。即ち、吸気ポー
ト７の軸方向に沿う断面図である。さらに、図１のＤ部
は図５に示すシリンダヘッド１の底面図のＹ−Ｙ線に沿
う断面図を表す図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。即
ち、吸気ポート７の軸方向に直交する方向の断面図であ
る。そして、図１のＥ部は図３に示すシリンダヘッド１
の気筒配列方向前端面（チェーン取付）側の側面図を表
す図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図を示したものである。
【００２３】以下、本発明の実施の形態の作用を説明す
る。このように排気ポート１２と第一のＥＧＲ通路１１
とをシリンダヘッド排気側壁面２に形成した溝状の第二
のＥＧＲ通路１３により接続して排気ガス再循環通路の
一部を改良したので、エンジンを作動時、ＥＧＲガスＧ
はシリンダヘッド１の後端側の排気ポート１２Ｄから第
二のＥＧＲ通路１３を通って第一のＥＧＲ通路１１に流
入する。
る。このように排気ポート１２と第一のＥＧＲ通路１１
とをシリンダヘッド排気側壁面２に形成した溝状の第二
のＥＧＲ通路１３により接続して排気ガス再循環通路の
一部を改良したので、エンジンを作動時、ＥＧＲガスＧ
はシリンダヘッド１の後端側の排気ポート１２Ｄから第
二のＥＧＲ通路１３を通って第一のＥＧＲ通路１１に流
入する。
【００２４】さらに、ＥＧＲガスＧは第一のＥＧＲ通路
１１から、図示しないＥＧＲバルブを通ってスロットル
ボディ及び吸気マニホールドの各吸気分岐管を流れて、
各気筒に流入する。このように形成した流路によって
も、ＥＧＲガスＧを再循環することができる。この循環
によって、燃焼温度が低下し、燃焼時に発生する窒素酸
化物（ＮＯｘ）が低減される。
１１から、図示しないＥＧＲバルブを通ってスロットル
ボディ及び吸気マニホールドの各吸気分岐管を流れて、
各気筒に流入する。このように形成した流路によって
も、ＥＧＲガスＧを再循環することができる。この循環
によって、燃焼温度が低下し、燃焼時に発生する窒素酸
化物（ＮＯｘ）が低減される。
【００２５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明においては、第一
のＥＧＲ通路と排気ポートとを連結する第二のＥＧＲ通
路を溝状にしてシリンダヘッドに形成したので、シリン
ダヘッドを製造する際、この第二のＥＧＲ通路をシリン
ダヘッドに一体に形成することができる。そして、溝の
開放部位を排気マニホールドで塞ぐことによって、溝を
第二のＥＧＲ通路として使用することができる。これに
よって、第二のＥＧＲ通路と排気マニホールドとを繋ぐ
パイプが不要となって、排気マニホールドの部品点数を
削減することができ、エンジン回りのレイアウト性を向
上させることができる。さらに、第二のＥＧＲ通路を溝
状に形成することにより、シリンダヘッドには孔加工す
る必要がなくなり、加工費や製造工数を削減することが
できる。
のＥＧＲ通路と排気ポートとを連結する第二のＥＧＲ通
路を溝状にしてシリンダヘッドに形成したので、シリン
ダヘッドを製造する際、この第二のＥＧＲ通路をシリン
ダヘッドに一体に形成することができる。そして、溝の
開放部位を排気マニホールドで塞ぐことによって、溝を
第二のＥＧＲ通路として使用することができる。これに
よって、第二のＥＧＲ通路と排気マニホールドとを繋ぐ
パイプが不要となって、排気マニホールドの部品点数を
削減することができ、エンジン回りのレイアウト性を向
上させることができる。さらに、第二のＥＧＲ通路を溝
状に形成することにより、シリンダヘッドには孔加工す
る必要がなくなり、加工費や製造工数を削減することが
できる。
【００２６】請求項２に記載の発明においては、第二の
ＥＧＲ通路の形成場所として、シリンダヘッド長手方向
の最も後端側の排気ポートと、シリンダヘッド後端部と
の間のデッドスペースを利用したので、第二のＥＧＲ通
路のための専用の場所を確保する必要がなく容易に形成
することができる。また、溝状の第二のＥＧＲ通路がシ
リンダヘッド長手方向側面に沿うように単純に形成され
ているので、溝の追加がシリンダヘッド製造時の工数の
増加や、コストの上昇を招くことはない。
ＥＧＲ通路の形成場所として、シリンダヘッド長手方向
の最も後端側の排気ポートと、シリンダヘッド後端部と
の間のデッドスペースを利用したので、第二のＥＧＲ通
路のための専用の場所を確保する必要がなく容易に形成
することができる。また、溝状の第二のＥＧＲ通路がシ
リンダヘッド長手方向側面に沿うように単純に形成され
ているので、溝の追加がシリンダヘッド製造時の工数の
増加や、コストの上昇を招くことはない。
【００２７】請求項３に記載の発明においては、溝状の
第二のＥＧＲ通路を排気ポートの断面中心と、第一のＥ
ＧＲ通路の断面中心とに合せて形成し、かつ、シリンダ
ヘッドのシリンダブロック接合面と平行に形成している
ため、排気ポートから排出されたＥＧＲガスは滞ること
なく円滑に第一のＥＧＲ通路に流入させることができ
る。
第二のＥＧＲ通路を排気ポートの断面中心と、第一のＥ
ＧＲ通路の断面中心とに合せて形成し、かつ、シリンダ
ヘッドのシリンダブロック接合面と平行に形成している
ため、排気ポートから排出されたＥＧＲガスは滞ること
なく円滑に第一のＥＧＲ通路に流入させることができ
る。
【００２８】さらに、第二のＥＧＲ通路を排気ポートの
断面中心と、第一のＥＧＲ通路の断面中心とに合わせて
連結させると共に、シリンダヘッド底面と平行にした溝
状に形成したため、この第二のＥＧＲ通路の製造を容易
に行なうことができると共に、第二のＥＧＲ通路が、ど
ちらかの中心に対して多少位置ずれを起こしても、排気
ガス流量に影響を与えることはない。
断面中心と、第一のＥＧＲ通路の断面中心とに合わせて
連結させると共に、シリンダヘッド底面と平行にした溝
状に形成したため、この第二のＥＧＲ通路の製造を容易
に行なうことができると共に、第二のＥＧＲ通路が、ど
ちらかの中心に対して多少位置ずれを起こしても、排気
ガス流量に影響を与えることはない。
【図１】本発明の実施の形態を概略的に示したシリンダ
ヘッドの水平複合断面図である。
ヘッドの水平複合断面図である。
【図２】図１に示すシリンダヘッドの正面図である。
【図３】図１に示すシリンダヘッドの上面図である。
【図４】図３に示すシリンダヘッドの右側面図である。
【図５】図３に示すシリンダヘッドの底面図である。
【図６】図５に示すもののＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図７】図５に示すもののＹ−Ｙ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図８】図３に示すシリンダヘッドの左側面図である。
【図９】従来の、排気ガス再循環装置を備えたシリンダ
ヘッドの断面複合図である。
ヘッドの断面複合図である。
１ シリンダヘッド ２ シリンダヘッド排気側の壁面 ３ ＥＧＲバルブ取付側の壁面 ５ 排気マニホールド １１ 第一のＥＧＲ通路 １２Ｄ 排気ポート １３ 第二のＥＧＲ通路 １４ シリンダヘッドの後端部 １５ シリンダブロック接合面
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに、該シリンダヘッド排
気側壁面とＥＧＲバルブ取付側壁面とを繋ぐ第一のＥＧ
Ｒ通路を設け、該第一のＥＧＲ通路と排気ポートとを連
結する第二のＥＧＲ通路を形成し、該第二のＥＧＲ通路
は一方側が開口した溝状に形成されていると共に、該溝
状の第二のＥＧＲ通路の開放部位を排気マニホールドで
塞いだことを特徴とするエンジンの排気ガス再循環装
置。 - 【請求項２】 前記第二のＥＧＲ通路は、シリンダヘッ
ドの長手方向の最も後端側の排気ポートと、前記シリン
ダヘッドの後端部との間において、シリンダヘッドの長
手方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項
１記載のエンジンの排気ガス再循環装置。 - 【請求項３】 前記第二のＥＧＲ通路は、排気ポートの
断面中心と、第一のＥＧＲ通路の断面中心とを結ぶと共
に、シリンダヘッドのシリンダブロック接合面と平行で
あることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン
の排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000160177A JP2001342907A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000160177A JP2001342907A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001342907A true JP2001342907A (ja) | 2001-12-14 |
Family
ID=18664406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000160177A Pending JP2001342907A (ja) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001342907A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096076A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
| JP2011043096A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| JP2011106283A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| JP2013076396A (ja) * | 2011-09-15 | 2013-04-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2013204436A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2014129801A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
| JP2014211125A (ja) * | 2013-04-19 | 2014-11-13 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
-
2000
- 2000-05-30 JP JP2000160177A patent/JP2001342907A/ja active Pending
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