JP2002115608A - 内燃機関の吸気部構造 - Google Patents
内燃機関の吸気部構造Info
- Publication number
- JP2002115608A JP2002115608A JP2001259822A JP2001259822A JP2002115608A JP 2002115608 A JP2002115608 A JP 2002115608A JP 2001259822 A JP2001259822 A JP 2001259822A JP 2001259822 A JP2001259822 A JP 2001259822A JP 2002115608 A JP2002115608 A JP 2002115608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- silencer
- cooling water
- manifold
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 34
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 1
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来では吸気マニホールドと吸気サイレンサ
ーやインタークーラーが別置きに配置されていたので、
それらを接続する配管が長くなり、それらを配置するた
めの空間も必要となり、エンジンが大きくなっていた。 【解決手段】 エンジンの吸気部において、吸気マニホ
ールド４６と吸気ダクト４４の間に、付け替え可能とし
た吸気サイレンサ４５またはインタークーラーコア５１
を挟んで収納し、該吸気サイレンサ及びインタークーラ
ーコアに冷却水通路を一体的に構成した。
ーやインタークーラーが別置きに配置されていたので、
それらを接続する配管が長くなり、それらを配置するた
めの空間も必要となり、エンジンが大きくなっていた。 【解決手段】 エンジンの吸気部において、吸気マニホ
ールド４６と吸気ダクト４４の間に、付け替え可能とし
た吸気サイレンサ４５またはインタークーラーコア５１
を挟んで収納し、該吸気サイレンサ及びインタークーラ
ーコアに冷却水通路を一体的に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ン）の吸気部において、吸気マニホールドと吸気ダクト
と冷却配管をコンパクトに配置する構成に関する。
ン）の吸気部において、吸気マニホールドと吸気ダクト
と冷却配管をコンパクトに配置する構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から内燃機関の吸気部には吸気マニ
ホールドと吸気サイレンサーは別々に設けられ、吸気音
を小さくして燃焼用の空気を吸入するようにしていた。
また、過給器付きの内燃機関においては、加圧後の吸気
温度を下げて過給率を上げるためにインタークーラーが
装着され、該インタークーラーと吸気マニホールドは別
々に配置されていた。
ホールドと吸気サイレンサーは別々に設けられ、吸気音
を小さくして燃焼用の空気を吸入するようにしていた。
また、過給器付きの内燃機関においては、加圧後の吸気
温度を下げて過給率を上げるためにインタークーラーが
装着され、該インタークーラーと吸気マニホールドは別
々に配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来で
は吸気マニホールドと吸気サイレンサーやインタークー
ラーが別置きに配置されていたので、それらを接続する
配管が長くなるばかりでなく、それらを配置するための
空間を設けなければならず、エンジンが大きくなり、ま
た、仕様が異なるだけで別構成の吸気マニホールドや吸
気ダクトが使用されていたので、部品点数が増加してコ
ストアップとなっていたのである。
は吸気マニホールドと吸気サイレンサーやインタークー
ラーが別置きに配置されていたので、それらを接続する
配管が長くなるばかりでなく、それらを配置するための
空間を設けなければならず、エンジンが大きくなり、ま
た、仕様が異なるだけで別構成の吸気マニホールドや吸
気ダクトが使用されていたので、部品点数が増加してコ
ストアップとなっていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような課
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。即ち、請求項１においては、エンジンの吸気部にお
いて、吸気マニホールドと吸気ダクトの間に、エアを送
る時に発生する音を減少させる吸気サイレンサを挟んで
収納し、該吸気サイレンサに冷却水通路を一体的に構成
したものである。よって、吸気サイレンサがマニホール
ド内に内蔵されて無過給機関でありながら、吸気を冷却
できる。また、低負荷時には温度調節弁からバイパスさ
れた高温冷却水により吸気したエアを温めることができ
るのである。
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。即ち、請求項１においては、エンジンの吸気部にお
いて、吸気マニホールドと吸気ダクトの間に、エアを送
る時に発生する音を減少させる吸気サイレンサを挟んで
収納し、該吸気サイレンサに冷却水通路を一体的に構成
したものである。よって、吸気サイレンサがマニホール
ド内に内蔵されて無過給機関でありながら、吸気を冷却
できる。また、低負荷時には温度調節弁からバイパスさ
れた高温冷却水により吸気したエアを温めることができ
るのである。
【０００５】また、請求項２においては、過給機付きエ
ンジンにおいて、過給機の冷却水配管付きインタークー
ラーコアを吸気マニホールドと吸気ダクトの間に挟んで
収納したものである。
ンジンにおいて、過給機の冷却水配管付きインタークー
ラーコアを吸気マニホールドと吸気ダクトの間に挟んで
収納したものである。
【０００６】また、請求項３においては、エンジンの吸
気部において、吸気マニホールドと吸気ダクトの間に、
付け替え可能とした吸気サイレンサまたはインタークー
ラーコアを挟んで収納し、該吸気サイレンサ及びインタ
ークーラーコアに冷却水通路を一体的に構成したもので
ある。
気部において、吸気マニホールドと吸気ダクトの間に、
付け替え可能とした吸気サイレンサまたはインタークー
ラーコアを挟んで収納し、該吸気サイレンサ及びインタ
ークーラーコアに冷却水通路を一体的に構成したもので
ある。
【０００７】よって、過給機を搭載した機関と無過給機
機関とを同じダクトとマニホールドを利用できて共用で
き、吸気サイレンサと冷却水通路を併せ持ったサイレン
サとインタークーラーを入れ替えることにより、冷却水
回路及びマニホールド、エアダクト等を共用したまま容
易に変更できる。
機関とを同じダクトとマニホールドを利用できて共用で
き、吸気サイレンサと冷却水通路を併せ持ったサイレン
サとインタークーラーを入れ替えることにより、冷却水
回路及びマニホールド、エアダクト等を共用したまま容
易に変更できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の一実施例を図面に従
って説明する。図１は吸気サイレンサの正面図、図２は
同じく平面図、図３は図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図、
図４は同じく分解略斜視図、図５はインタークーラーの
分解略斜視図、図６はインタークーラーの正面図、図７
は同じく平面図、図８は同じく側面図、図９は図７にお
けるＤ−Ｄ矢視断面図である。
って説明する。図１は吸気サイレンサの正面図、図２は
同じく平面図、図３は図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図、
図４は同じく分解略斜視図、図５はインタークーラーの
分解略斜視図、図６はインタークーラーの正面図、図７
は同じく平面図、図８は同じく側面図、図９は図７にお
けるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【０００９】図１〜図４に示すように、吸気サイレンサ
４５は上側の吸気ダクト４４と吸気マニホールド４６の
接続部に挟まれて収納されており、該吸気サイレンサ４
５の構成は、吸気ダクト４４と吸気マニホールド４６の
間を仕切る板状のフランジ４５ａと、該フランジ４５ａ
の長手方向中央に付設した冷却水通路４５ｂと、該フラ
ンジ４５ａ上で冷却水通路４５ｂ両側に直角方向に貫通
する消音パイプ４５ｃ・４５ｃ・・・から構成してい
る。前記フランジ４５ａは吸気ダクト４４と吸気マニホ
ールド４６のフランジ部と同じ大きさに構成しており、
冷却水通路４５ｂは前記清水クーラー１に連通し、消音
パイプ４５ｃは吸気ダクト４４と吸気マニホールド４６
の間を連通することで、吸気ダクト４４から消音パイプ
４５ｃ・４５ｃ・・・を介して吸気マニホールド４６に
入るときに膨張し、消音効果を得るようにしている。
４５は上側の吸気ダクト４４と吸気マニホールド４６の
接続部に挟まれて収納されており、該吸気サイレンサ４
５の構成は、吸気ダクト４４と吸気マニホールド４６の
間を仕切る板状のフランジ４５ａと、該フランジ４５ａ
の長手方向中央に付設した冷却水通路４５ｂと、該フラ
ンジ４５ａ上で冷却水通路４５ｂ両側に直角方向に貫通
する消音パイプ４５ｃ・４５ｃ・・・から構成してい
る。前記フランジ４５ａは吸気ダクト４４と吸気マニホ
ールド４６のフランジ部と同じ大きさに構成しており、
冷却水通路４５ｂは前記清水クーラー１に連通し、消音
パイプ４５ｃは吸気ダクト４４と吸気マニホールド４６
の間を連通することで、吸気ダクト４４から消音パイプ
４５ｃ・４５ｃ・・・を介して吸気マニホールド４６に
入るときに膨張し、消音効果を得るようにしている。
【００１０】前記吸気ダクト４４は下部周囲をフランジ
部４４ａとして、前記フランジ４５ａに固定できるよう
にし、上部には吸入口４４ｂを開口し、空気を吸入でき
るようにし、吸入口４４ｂ上にはカバー４７が付設され
る。吸気ダクト４４の右側面には前記冷却水通路４５ｂ
を挿入するための挿入孔４４ｃを開口している。また、
前記吸気マニホールド４６は上部周囲にフランジ部４６
ａを設けて前記フランジ４５ａに固定できるようにし、
後面にはシリンダヘッドと連通する連通口４６ｂ・４６
ｂ・・・を設けて、空気を送れるようにし、左側面には
前記冷却水通路４５ｂを挿入するための挿入孔４６ｃを
開口している。
部４４ａとして、前記フランジ４５ａに固定できるよう
にし、上部には吸入口４４ｂを開口し、空気を吸入でき
るようにし、吸入口４４ｂ上にはカバー４７が付設され
る。吸気ダクト４４の右側面には前記冷却水通路４５ｂ
を挿入するための挿入孔４４ｃを開口している。また、
前記吸気マニホールド４６は上部周囲にフランジ部４６
ａを設けて前記フランジ４５ａに固定できるようにし、
後面にはシリンダヘッドと連通する連通口４６ｂ・４６
ｂ・・・を設けて、空気を送れるようにし、左側面には
前記冷却水通路４５ｂを挿入するための挿入孔４６ｃを
開口している。
【００１１】また、前記吸気ダクト４４と吸気マニホー
ルド４６と冷却水通路４５ｂに接続する冷却配管（冷却
水通路４５ｂ）はそのままで、吸気サイレンサ４５とカ
バー４７を交換するだけで、過給機のインタークーラー
とすることができる。即ち、図５〜図９に示すように、
前記吸気ダクト４４の吸入口４４ｂに連通パイプ５０を
接続して、該連通パイプ５０の他端を過給機４９のコン
プレッサー側に接続している。そして、前記吸気サイレ
ンサ４５の代わりにインタークーラーコア５１を吸気ダ
クト４４と吸気マニホールド４６の間に介装するだけ
で、過給機用のインタークーラーを構成することができ
るのである。つまり、インタークーラーコア５１のフラ
ンジ部は前記吸気サイレンサ４５のフランジ４５ａと略
同じ構成として、冷却水通路４５ｂも同じ位置に設けら
れている。よって、同じ構成の吸気ダクト４４と吸気マ
ニホールド４６の間にインタークーラーコア５１を挟ん
で収納することができ、吸気サイレンサ４５と付け替え
も可能となるのである。そして、吸気マニホールド４６
はエンジンＥのシリンダヘッドに接続され、エンジンＥ
からの排気は排気マニホールド５２より過給機４９のタ
ーボチャージャー側へ送られる。
ルド４６と冷却水通路４５ｂに接続する冷却配管（冷却
水通路４５ｂ）はそのままで、吸気サイレンサ４５とカ
バー４７を交換するだけで、過給機のインタークーラー
とすることができる。即ち、図５〜図９に示すように、
前記吸気ダクト４４の吸入口４４ｂに連通パイプ５０を
接続して、該連通パイプ５０の他端を過給機４９のコン
プレッサー側に接続している。そして、前記吸気サイレ
ンサ４５の代わりにインタークーラーコア５１を吸気ダ
クト４４と吸気マニホールド４６の間に介装するだけ
で、過給機用のインタークーラーを構成することができ
るのである。つまり、インタークーラーコア５１のフラ
ンジ部は前記吸気サイレンサ４５のフランジ４５ａと略
同じ構成として、冷却水通路４５ｂも同じ位置に設けら
れている。よって、同じ構成の吸気ダクト４４と吸気マ
ニホールド４６の間にインタークーラーコア５１を挟ん
で収納することができ、吸気サイレンサ４５と付け替え
も可能となるのである。そして、吸気マニホールド４６
はエンジンＥのシリンダヘッドに接続され、エンジンＥ
からの排気は排気マニホールド５２より過給機４９のタ
ーボチャージャー側へ送られる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので次の
ような効果を奏するものである。即ち、請求項１の如
く、エンジンの吸気部において、吸気マニホールドと吸
気ダクトの間に、エアを送る時に発生する音を減少させ
る吸気サイレンサを挟んで収納し、該吸気サイレンサに
冷却水通路を一体的に構成したので、吸気サイレンサが
吸気マニホールド内に内蔵できるようになり、従来のよ
うにサイレンサを別体に構成したものよりコンパクトに
構成することができる。そして、無過給機関でありなが
ら、吸気を冷却できる。また、低負荷時には温度調節弁
からバイパスされた高温冷却水により吸気したエアを温
めることができるのである。
ような効果を奏するものである。即ち、請求項１の如
く、エンジンの吸気部において、吸気マニホールドと吸
気ダクトの間に、エアを送る時に発生する音を減少させ
る吸気サイレンサを挟んで収納し、該吸気サイレンサに
冷却水通路を一体的に構成したので、吸気サイレンサが
吸気マニホールド内に内蔵できるようになり、従来のよ
うにサイレンサを別体に構成したものよりコンパクトに
構成することができる。そして、無過給機関でありなが
ら、吸気を冷却できる。また、低負荷時には温度調節弁
からバイパスされた高温冷却水により吸気したエアを温
めることができるのである。
【００１３】また、請求項２の如く、過給機付きエンジ
ンにおいて、過給機の冷却水配管付きインタークーラー
コアを吸気マニホールドと吸気ダクトの間に挟んで収納
したので、インタークーラーコアが吸気マニホールド内
に内蔵できるようになり、従来のようにインタークーラ
ーコアを別体に構成したものよりコンパクトに構成する
ことができる。
ンにおいて、過給機の冷却水配管付きインタークーラー
コアを吸気マニホールドと吸気ダクトの間に挟んで収納
したので、インタークーラーコアが吸気マニホールド内
に内蔵できるようになり、従来のようにインタークーラ
ーコアを別体に構成したものよりコンパクトに構成する
ことができる。
【００１４】また、請求項３の如く、エンジンの吸気部
において、吸気マニホールドと吸気ダクトの間に、付け
替え可能とした吸気サイレンサまたはインタークーラー
コアを挟んで収納し、該吸気サイレンサ及びインターク
ーラーコアに冷却水通路を一体的に構成したので、過給
機を搭載した機関と無過給機機関とを同じダクトとマニ
ホールドを利用できてコスト低減化を図ることができ、
吸気サイレンサと冷却水通路を併せ持ったサイレンサと
インタークーラーコアを入れ替えることにより、冷却水
回路及びマニホールド、エアダクト等を共用したまま容
易に変更できるようになった。
において、吸気マニホールドと吸気ダクトの間に、付け
替え可能とした吸気サイレンサまたはインタークーラー
コアを挟んで収納し、該吸気サイレンサ及びインターク
ーラーコアに冷却水通路を一体的に構成したので、過給
機を搭載した機関と無過給機機関とを同じダクトとマニ
ホールドを利用できてコスト低減化を図ることができ、
吸気サイレンサと冷却水通路を併せ持ったサイレンサと
インタークーラーコアを入れ替えることにより、冷却水
回路及びマニホールド、エアダクト等を共用したまま容
易に変更できるようになった。
【図１】吸気サイレンサの正面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図４】同じく分解略斜視図である。
【図５】インタークーラーの分解略斜視図である。
【図６】インタークーラーの正面図である。
【図７】同じく平面図である。
【図８】同じく側面図である。
【図９】図７におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
Ｅ エンジン ４４ 吸気ダクト ４５ 吸気サイレインサ ４５ｂ 冷却水通路 ４６ 吸気マニホールド ４９ 過給機 ５１ インタークーラーコア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ ３０１Ｔ (72)発明者 和田 博幸 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 田口 功 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの吸気部において、吸気マニホ
ールドと吸気ダクトの間に、エアを送る時に発生する音
を減少させる吸気サイレンサを挟んで収納し、該吸気サ
イレンサに冷却水通路を一体的に構成したことを特徴と
する内燃機関の吸気部構造。 - 【請求項２】 過給機付きエンジンにおいて、過給機の
冷却水配管付きインタークーラーコアを吸気マニホール
ドと吸気ダクトの間に挟んで収納したことを特徴とする
内燃機関の吸気部構造。 - 【請求項３】 エンジンの吸気部において、吸気マニホ
ールドと吸気ダクトの間に、付け替え可能とした吸気サ
イレンサまたはインタークーラーコアを挟んで収納し、
該吸気サイレンサ及びインタークーラーコアに冷却水通
路を一体的に構成したことを特徴とする内燃機関の吸気
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001259822A JP2002115608A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 内燃機関の吸気部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001259822A JP2002115608A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 内燃機関の吸気部構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27943894A Division JP3263548B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | 内燃機関のクーラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002115608A true JP2002115608A (ja) | 2002-04-19 |
Family
ID=19087135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001259822A Pending JP2002115608A (ja) | 2001-08-29 | 2001-08-29 | 内燃機関の吸気部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002115608A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012251533A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-20 | Denso Corp | 過給機付きエンジンの吸気構造 |
| DE102013017276A1 (de) * | 2013-10-17 | 2015-04-23 | Daimler Ag | Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen |
| FR3014148A1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-06-05 | Valeo Systemes Thermiques | Collecteur d'admission d'air pour moteur thermique comprenant un attenuateur acoustique |
| WO2016103402A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンの吸気構造 |
-
2001
- 2001-08-29 JP JP2001259822A patent/JP2002115608A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012251533A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-20 | Denso Corp | 過給機付きエンジンの吸気構造 |
| DE102013017276A1 (de) * | 2013-10-17 | 2015-04-23 | Daimler Ag | Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen Kraftwagen |
| FR3014148A1 (fr) * | 2013-12-03 | 2015-06-05 | Valeo Systemes Thermiques | Collecteur d'admission d'air pour moteur thermique comprenant un attenuateur acoustique |
| WO2016103402A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンの吸気構造 |
| JPWO2016103402A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2017-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンの吸気構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6116026A (en) | Engine air intake manifold having built-in intercooler | |
| JP2001520346A (ja) | ターボチャージド内燃機関 | |
| JPWO2005010330A1 (ja) | ターボチャージャ | |
| JP2005147010A (ja) | ターボ過給エンジンの排気還流装置 | |
| JPH0666146A (ja) | 二段過給機付きエンジン | |
| JP2527559B2 (ja) | タ−ボ過給式エンジン | |
| JP2002115608A (ja) | 内燃機関の吸気部構造 | |
| JP2001342907A (ja) | エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPH10331621A (ja) | 内燃機関のブリーザ通路構造 | |
| US4987741A (en) | Supercharged internal combustion engine | |
| KR100398528B1 (ko) | 인터쿨러와 일체로 형성된 라디에이터 | |
| JPS6060218A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの排気装置 | |
| US20100065003A1 (en) | Induction system for internal combustion engine | |
| JP2005083193A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP7376384B2 (ja) | 排気ターボ過給機搭載の内燃機関 | |
| JP2517063Y2 (ja) | 自動車におけるｖ型内燃機関の吸気マニホールド冷却装置 | |
| JP3108191B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP2900270B2 (ja) | 車両用エンジン | |
| JP2531527Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPS6140909Y2 (ja) | ||
| KR20120019956A (ko) | 배기 집합부와 실린더 헤드가 일체형으로 형성된 엔진 | |
| JP3283291B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気装置 | |
| JPH0754569Y2 (ja) | Ｖ型エンジンのブローバイガス還流装置 | |
| JPS60156931A (ja) | 過給機付多気筒エンジンのインタ−ク−ラ配置構造 | |
| JPS6325311Y2 (ja) |