JPH06173782A - エンジンのｅｇｒ供給装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ供給装置Info
- Publication number
- JPH06173782A JPH06173782A JP4351983A JP35198392A JPH06173782A JP H06173782 A JPH06173782 A JP H06173782A JP 4351983 A JP4351983 A JP 4351983A JP 35198392 A JP35198392 A JP 35198392A JP H06173782 A JPH06173782 A JP H06173782A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- intake
- engine
- ports
- intake manifold
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ＥＧＲ供給口を吸気集合部の上下壁にそれぞれ
開口することで、ＥＧＲ分配性の向上を図ると共に、上
下の各ＥＧＲ供給口を連通するＥＧＲ通路を、吸気集合
部の車両前方側に配設することにより、ＥＧＲ通路をコ
ンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通路内の比較的高温のＥ
ＧＲガスを走行風により積極的に冷却して、吸気充填効
率の悪化を防止する。 【構成】直上流に弁軸を水平配置したスロットル弁が設
置される吸気集合部１５を備え、吸気集合部１５の下流
側に複数のポートの上流端が上下方向に並設配置され、
吸気集合部１５にＥＧＲ供給口１６，１７を開口したエ
ンジンのＥＧＲ供給装置であって、ＥＧＲ供給口１６，
１７を吸気集合部１５の上下壁１５ａ，１５ｂにそれぞ
れ開口すると共に、上下の各ＥＧＲ供給口１６，１７に
連通するＥＧＲ通路１８を、吸気集合部１５の車両前方
Ｆ側に配設し、ＥＧＲ通路１８を吸気集合部１５と一体
形成したことを特徴とする。
開口することで、ＥＧＲ分配性の向上を図ると共に、上
下の各ＥＧＲ供給口を連通するＥＧＲ通路を、吸気集合
部の車両前方側に配設することにより、ＥＧＲ通路をコ
ンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通路内の比較的高温のＥ
ＧＲガスを走行風により積極的に冷却して、吸気充填効
率の悪化を防止する。 【構成】直上流に弁軸を水平配置したスロットル弁が設
置される吸気集合部１５を備え、吸気集合部１５の下流
側に複数のポートの上流端が上下方向に並設配置され、
吸気集合部１５にＥＧＲ供給口１６，１７を開口したエ
ンジンのＥＧＲ供給装置であって、ＥＧＲ供給口１６，
１７を吸気集合部１５の上下壁１５ａ，１５ｂにそれぞ
れ開口すると共に、上下の各ＥＧＲ供給口１６，１７に
連通するＥＧＲ通路１８を、吸気集合部１５の車両前方
Ｆ側に配設し、ＥＧＲ通路１８を吸気集合部１５と一体
形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気系の排気ガスの
一部を吸気系に再循環させるようなエンジンのＥＧＲ供
給装置に関する。
一部を吸気系に再循環させるようなエンジンのＥＧＲ供
給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例のエンジンのＥＧＲ供給装
置（但し、ＥＧＲはエキゾースト・ガス・リサーキュレ
ーションの略）としては例えば、特開昭６３−６８７６
２号公報に記載の装置がある。すなわち、気筒列方向に
延びるサージタンクを設け、このサージタンク下部にお
いて同サージタンクの吸気入口部と反対の側から同サー
ジタンクの吸気入口部方向に延びるＥＧＲ通路を設け、
このＥＧＲ通路をサージタンクと一体形成すると共に、
ＥＧＲ通路のＥＧＲ供給口を上記サージタンクにおける
吸気入口部側に開口し、排気系の排気ガスの一部を必要
に応じて上記ＥＧＲ通路およびＥＧＲ供給口を介してサ
ージタンクの吸気入口部側に還流すべく構成したエンジ
ンのＥＧＲ供給装置である。この従来装置においては上
述のＥＧＲ通路内の比較的高温のＥＧＲガスによりサー
ジタンク内の吸気が温度上昇して、吸気の充填効率が悪
化する問題点があった。
置（但し、ＥＧＲはエキゾースト・ガス・リサーキュレ
ーションの略）としては例えば、特開昭６３−６８７６
２号公報に記載の装置がある。すなわち、気筒列方向に
延びるサージタンクを設け、このサージタンク下部にお
いて同サージタンクの吸気入口部と反対の側から同サー
ジタンクの吸気入口部方向に延びるＥＧＲ通路を設け、
このＥＧＲ通路をサージタンクと一体形成すると共に、
ＥＧＲ通路のＥＧＲ供給口を上記サージタンクにおける
吸気入口部側に開口し、排気系の排気ガスの一部を必要
に応じて上記ＥＧＲ通路およびＥＧＲ供給口を介してサ
ージタンクの吸気入口部側に還流すべく構成したエンジ
ンのＥＧＲ供給装置である。この従来装置においては上
述のＥＧＲ通路内の比較的高温のＥＧＲガスによりサー
ジタンク内の吸気が温度上昇して、吸気の充填効率が悪
化する問題点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ＥＧＲ供給口を吸気集合部の上下壁にそれ
ぞれ開口することで、ＥＧＲ分配性の向上を図ると共
に、上下の各ＥＧＲ供給口を連通するＥＧＲ通路を、吸
気集合部の車両前方側に配設することにより、ＥＧＲ通
路をコンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通路内の比較的高
温のＥＧＲガスを走行風により積極的に冷却して、吸気
充填効率の悪化を防止することができるエンジンのＥＧ
Ｒ供給装置の提供を目的とする。
載の発明は、ＥＧＲ供給口を吸気集合部の上下壁にそれ
ぞれ開口することで、ＥＧＲ分配性の向上を図ると共
に、上下の各ＥＧＲ供給口を連通するＥＧＲ通路を、吸
気集合部の車両前方側に配設することにより、ＥＧＲ通
路をコンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通路内の比較的高
温のＥＧＲガスを走行風により積極的に冷却して、吸気
充填効率の悪化を防止することができるエンジンのＥＧ
Ｒ供給装置の提供を目的とする。
【０００４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上記吸気集合部の内
壁面にリブを形成することで、ＥＧＲ成分の凝縮した液
体が吸気集合部の上壁から壁面を伝わって流下し、直接
下壁部に伝わるのを上述のリブで防止し、ＥＧＲ成分を
このリブから上側のポートに導入することにより、ＥＧ
Ｒ分配性をより一層向上させることができるエンジンの
ＥＧＲ供給装置の提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、上記吸気集合部の内
壁面にリブを形成することで、ＥＧＲ成分の凝縮した液
体が吸気集合部の上壁から壁面を伝わって流下し、直接
下壁部に伝わるのを上述のリブで防止し、ＥＧＲ成分を
このリブから上側のポートに導入することにより、ＥＧ
Ｒ分配性をより一層向上させることができるエンジンの
ＥＧＲ供給装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、直上流に弁軸を水平配置したスロットル弁が
設置される吸気集合部を備え、上記吸気集合部の下流側
に複数のポートの上流端が上下方向に並設配置され、上
記吸気集合部にＥＧＲ供給口を開口したエンジンのＥＧ
Ｒ供給装置であって、上記ＥＧＲ供給口を上記吸気集合
部の上下壁にそれぞれ開口すると共に、上記上下の各Ｅ
ＧＲ供給口に連通するＥＧＲ通路を、上記吸気集合部の
車両前方側に配設し、該ＥＧＲ通路を上記吸気集合部と
一体形成したエンジンのＥＧＲ供給装置であることを特
徴とする。
の発明は、直上流に弁軸を水平配置したスロットル弁が
設置される吸気集合部を備え、上記吸気集合部の下流側
に複数のポートの上流端が上下方向に並設配置され、上
記吸気集合部にＥＧＲ供給口を開口したエンジンのＥＧ
Ｒ供給装置であって、上記ＥＧＲ供給口を上記吸気集合
部の上下壁にそれぞれ開口すると共に、上記上下の各Ｅ
ＧＲ供給口に連通するＥＧＲ通路を、上記吸気集合部の
車両前方側に配設し、該ＥＧＲ通路を上記吸気集合部と
一体形成したエンジンのＥＧＲ供給装置であることを特
徴とする。
【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記吸気集合部の内
壁面の前後位置で、かつ上記各ポートが上下方向に並設
配置された上下方向の中間位置において、上流方向から
下流方向へ延びるリブを一体形成したエンジンのＥＧＲ
供給装置であることを特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記吸気集合部の内
壁面の前後位置で、かつ上記各ポートが上下方向に並設
配置された上下方向の中間位置において、上流方向から
下流方向へ延びるリブを一体形成したエンジンのＥＧＲ
供給装置であることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、上述のＥＧＲ供給口を上記吸気集合部の上下壁にそ
れぞれ開口したので、ＥＧＲ成分は上側のＥＧＲ供給口
と下側のＥＧＲ供給口との両方から吸気集合部に還流さ
れ、このためＥＧＲ分配性の向上を図ることができる効
果がある。
ば、上述のＥＧＲ供給口を上記吸気集合部の上下壁にそ
れぞれ開口したので、ＥＧＲ成分は上側のＥＧＲ供給口
と下側のＥＧＲ供給口との両方から吸気集合部に還流さ
れ、このためＥＧＲ分配性の向上を図ることができる効
果がある。
【０００８】しかも、上述の上下の各ＥＧＲ供給口に連
通するＥＧＲ通路を、上記吸気集合部の車両前方側に配
設し、このＥＧＲ通路を上記吸気集合部と一体形成した
ので、ＥＧＲ通路をコンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通
路内の比較的高温のＥＧＲガスを走行風により積極的に
冷却することができ、このため吸気充填効率の悪化を防
止することができる効果がある。
通するＥＧＲ通路を、上記吸気集合部の車両前方側に配
設し、このＥＧＲ通路を上記吸気集合部と一体形成した
ので、ＥＧＲ通路をコンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通
路内の比較的高温のＥＧＲガスを走行風により積極的に
冷却することができ、このため吸気充填効率の悪化を防
止することができる効果がある。
【０００９】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記吸気集合
部の内壁面の前後位置で、かつ上記各ポートが上下方向
に並設配置された上下方向の中間位置において、上流方
向から下流方向へ延びるリブを一体形成したので、ＥＧ
Ｒ成分の凝縮した液体が吸気集合部の上壁から壁面を伝
わって流下し、直接下壁部に伝わるのを上述のリブで防
止して、ＥＧＲ成分をこのリブから上側のポートに導入
することができ、この結果、ＥＧＲ分配性をより一層向
上させることができる効果がある。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記吸気集合
部の内壁面の前後位置で、かつ上記各ポートが上下方向
に並設配置された上下方向の中間位置において、上流方
向から下流方向へ延びるリブを一体形成したので、ＥＧ
Ｒ成分の凝縮した液体が吸気集合部の上壁から壁面を伝
わって流下し、直接下壁部に伝わるのを上述のリブで防
止して、ＥＧＲ成分をこのリブから上側のポートに導入
することができ、この結果、ＥＧＲ分配性をより一層向
上させることができる効果がある。
【００１０】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジンのＥＧＲ供給装置を示し、図１
乃至図５において、車載時に左側に位置する上流側接合
フランジ部１と、車載時に右側下部を位置する下流側接
合フランジ部２とを備えたアルミニウム合金鋳物製（例
えばＪＩＳ規格ＡＣ２ＡまたはＡＣ２Ｂ）のサージタン
ク３を設け、図４に示すように、このサージタンク３の
下流側接合フランジ部２にインテークマニホルド４の上
流フランジ部５を接合すると共に、このインテークマニ
ホルド４の下流フランジ部６をシリンダヘッド７に接合
し、上述のサージタンク３およびインテークマニホルド
４を介してエンジンの燃焼室（図示せず）に吸気を供給
すべく構成している。
述する。図面はエンジンのＥＧＲ供給装置を示し、図１
乃至図５において、車載時に左側に位置する上流側接合
フランジ部１と、車載時に右側下部を位置する下流側接
合フランジ部２とを備えたアルミニウム合金鋳物製（例
えばＪＩＳ規格ＡＣ２ＡまたはＡＣ２Ｂ）のサージタン
ク３を設け、図４に示すように、このサージタンク３の
下流側接合フランジ部２にインテークマニホルド４の上
流フランジ部５を接合すると共に、このインテークマニ
ホルド４の下流フランジ部６をシリンダヘッド７に接合
し、上述のサージタンク３およびインテークマニホルド
４を介してエンジンの燃焼室（図示せず）に吸気を供給
すべく構成している。
【００１１】上述のサージタンク３における上流側接合
フランジ部１には図２に示す如くスロットルボディ８が
取付けられ、このスロットルボディ８内には弁軸９を水
平配置したスロットル弁１０が設置される。
フランジ部１には図２に示す如くスロットルボディ８が
取付けられ、このスロットルボディ８内には弁軸９を水
平配置したスロットル弁１０が設置される。
【００１２】上述のサージタンク３には独立吸気通路と
しての第１乃至第４のポート１１，１２，１３，１４が
形成され、これら各ポート１１〜１４の下流端１１ａ，
１２ａ，１３ａ，１４ａは図１、図３に示す如く上述の
下流側接合フランジ部２に離間させて、それぞれ開口す
る一方、上述の各ポート１１〜１４の上流端１１ｂ，１
２ｂ，１３ｂ，１４ｂは図８に示す如く吸気集合部１５
の下流側に上下方向に並設配置している。
しての第１乃至第４のポート１１，１２，１３，１４が
形成され、これら各ポート１１〜１４の下流端１１ａ，
１２ａ，１３ａ，１４ａは図１、図３に示す如く上述の
下流側接合フランジ部２に離間させて、それぞれ開口す
る一方、上述の各ポート１１〜１４の上流端１１ｂ，１
２ｂ，１３ｂ，１４ｂは図８に示す如く吸気集合部１５
の下流側に上下方向に並設配置している。
【００１３】この実施例では図８に示すように第１ポー
ト１１の上流端１１ｂを吸気集合部１５の上部リヤ側に
配置し、第２ポート１２の上流端１２ｂを吸気集合部１
５の下部リヤ側に配置し、第３ポート１３の上流端１３
ｂを吸気集合部１５の上部フロント側に配置し、第４ポ
ート１４の上流端１４ｂを吸気集合部１５の下部フロン
ト側に配置している。
ト１１の上流端１１ｂを吸気集合部１５の上部リヤ側に
配置し、第２ポート１２の上流端１２ｂを吸気集合部１
５の下部リヤ側に配置し、第３ポート１３の上流端１３
ｂを吸気集合部１５の上部フロント側に配置し、第４ポ
ート１４の上流端１４ｂを吸気集合部１５の下部フロン
ト側に配置している。
【００１４】ここで、上述の吸気集合部１５は上流側接
合フランジ部１の直下流に形成されたタンク部で、この
吸気集合部１５の縦方向の断面形状は図６、図７、図８
に示すように、その上流側（図６参照）から下流側（図
８参照）にかけて真円形状から略正方形状に変化するよ
うに構成している。
合フランジ部１の直下流に形成されたタンク部で、この
吸気集合部１５の縦方向の断面形状は図６、図７、図８
に示すように、その上流側（図６参照）から下流側（図
８参照）にかけて真円形状から略正方形状に変化するよ
うに構成している。
【００１５】上述の吸気集合部１５の上壁１５ａおよび
下壁１５ｂの中央部には図７、図１０に示すように、吸
気集合部１５内と連通するようにＥＧＲ供給口１６，１
７をそれぞれ開口形成し、これらの各ＥＧＲ供給口１
６，１７に連通するＥＧＲ通路１８を、図７に示すよう
に上述の吸気集合部１５の車両前方側に配設して、この
ＥＧＲ通路１８を吸気集合部１５と一体形成している。
下壁１５ｂの中央部には図７、図１０に示すように、吸
気集合部１５内と連通するようにＥＧＲ供給口１６，１
７をそれぞれ開口形成し、これらの各ＥＧＲ供給口１
６，１７に連通するＥＧＲ通路１８を、図７に示すよう
に上述の吸気集合部１５の車両前方側に配設して、この
ＥＧＲ通路１８を吸気集合部１５と一体形成している。
【００１６】このＥＧＲ通路１８は車両の左方から見て
逆Ｌ字状に形成され、通路先端部１８ａには盲部材とし
てのプラグを取付ける一方、通路基端部１８ｂは取付座
１９まで下方に延設されて、この通路基端部１８ｂに
は、ＥＧＲ弁（図示せず）が介設された図示しないＥＧ
Ｒラインを介して排気系が連通される。
逆Ｌ字状に形成され、通路先端部１８ａには盲部材とし
てのプラグを取付ける一方、通路基端部１８ｂは取付座
１９まで下方に延設されて、この通路基端部１８ｂに
は、ＥＧＲ弁（図示せず）が介設された図示しないＥＧ
Ｒラインを介して排気系が連通される。
【００１７】また上述の吸気集合部１５の内壁面におい
て車載時に前後位置となり、かつ上述の各ポート１１，
１３，１２，１４が上下方向に並設配置された上下方向
の中央位置には、図８、図９、図１０に示すように上流
方向から下流方向へ延びるリブ２０Ｆ，２０Ｒを一体形
成している。なお、図中２１，２２，２３，２４は上述
の各ポート１１〜１４を構成するポート壁であり、矢印
Ｆは車両の前方を示す。
て車載時に前後位置となり、かつ上述の各ポート１１，
１３，１２，１４が上下方向に並設配置された上下方向
の中央位置には、図８、図９、図１０に示すように上流
方向から下流方向へ延びるリブ２０Ｆ，２０Ｒを一体形
成している。なお、図中２１，２２，２３，２４は上述
の各ポート１１〜１４を構成するポート壁であり、矢印
Ｆは車両の前方を示す。
【００１８】このように、上述のＥＧＲ供給口１６，１
７を吸気集合部１５の上下壁１５ａ、１５ｂにそれぞれ
開口したので、排気系からＥＧＲ弁、ＥＧＲ通路１８を
介して吸気系に再循環されるＥＧＲ成分は図７に点線矢
印で示すように上側のＥＧＲ供給口１６と下側のＥＧＲ
供給口１７との上下双方から吸気集合部１５に還流され
るので、この吸気集合部１５下流側において上側に配設
した第１ポート１１および第３ポート１３と、下側に配
設した第２ポート１２および第４ポート１４とに対応す
るＥＧＲ成分の分配性の向上を図ることができる。
７を吸気集合部１５の上下壁１５ａ、１５ｂにそれぞれ
開口したので、排気系からＥＧＲ弁、ＥＧＲ通路１８を
介して吸気系に再循環されるＥＧＲ成分は図７に点線矢
印で示すように上側のＥＧＲ供給口１６と下側のＥＧＲ
供給口１７との上下双方から吸気集合部１５に還流され
るので、この吸気集合部１５下流側において上側に配設
した第１ポート１１および第３ポート１３と、下側に配
設した第２ポート１２および第４ポート１４とに対応す
るＥＧＲ成分の分配性の向上を図ることができる。
【００１９】しかも、上述の上下の各ＥＧＲ供給口１
６，１７に連通するＥＧＲ通路１８を、吸気集合部１５
の車両前方側に取り回わして配設し、このＥＧＲ通路１
８を吸気集合部１５と一体形成したので、ＥＧＲ通路１
８をコンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通路１８内の比較
的高温のＥＧＲガスを走行風により積極的に冷却するこ
とができ、このため吸気がＥＧＲガスにより温度上昇す
るのを抑制することができ、吸気充填効率の悪化を防止
することができる効果がある。
６，１７に連通するＥＧＲ通路１８を、吸気集合部１５
の車両前方側に取り回わして配設し、このＥＧＲ通路１
８を吸気集合部１５と一体形成したので、ＥＧＲ通路１
８をコンパクトに形成しつつ、ＥＧＲ通路１８内の比較
的高温のＥＧＲガスを走行風により積極的に冷却するこ
とができ、このため吸気がＥＧＲガスにより温度上昇す
るのを抑制することができ、吸気充填効率の悪化を防止
することができる効果がある。
【００２０】加えて、上述の所定位置に上流方向から下
流方向に延びるリブ２０Ｆ，２０Ｒを一体形成したの
で、ＥＧＲ成分の凝縮した液体が吸気集合部１５の上壁
１５ａから壁面を伝わって流下し、直接下壁１５ｂ部に
伝わるのを上述のリブ２０Ｆ，２０Ｒで防止して、ＥＧ
Ｒ成分をこのリブ２０Ｆ，２０Ｒの上面から上側の第１
ポート１１および第３ポート１３に導入することができ
る。この結果、ＥＧＲ成分の分配性をより一層向上させ
ることができる効果がある。
流方向に延びるリブ２０Ｆ，２０Ｒを一体形成したの
で、ＥＧＲ成分の凝縮した液体が吸気集合部１５の上壁
１５ａから壁面を伝わって流下し、直接下壁１５ｂ部に
伝わるのを上述のリブ２０Ｆ，２０Ｒで防止して、ＥＧ
Ｒ成分をこのリブ２０Ｆ，２０Ｒの上面から上側の第１
ポート１１および第３ポート１３に導入することができ
る。この結果、ＥＧＲ成分の分配性をより一層向上させ
ることができる効果がある。
【００２１】なお、上記実施例においては直列４気筒エ
ンジに対応する構成を示したが、直列６気筒等の他のエ
ンジンにおけるＥＧＲ供給装置に適用してもよいことは
勿論である。
ンジに対応する構成を示したが、直列６気筒等の他のエ
ンジンにおけるＥＧＲ供給装置に適用してもよいことは
勿論である。
【図１】本発明のエンジンのＥＧＲ供給装置を示す平面
図。
図。
【図２】エンジンのＥＧＲ供給装置を示す正面図。
【図３】図２の底面図。
【図４】図２の左側面図。
【図５】図２の右側面図。
【図６】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】図１のＥ−Ｅ線矢視断面図。
９…弁軸 １０…スロットル弁 １１…第１ポート １２…第２ポート １３…第３ポート １４…第４ポート １１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ…上流端 １５…吸気集合部 １５ａ…上壁 １５ｂ…下壁 １６，１７…ＥＧＲ供給口 １８…ＥＧＲ通路 ２０Ｆ，２０Ｒ…リブ
Claims (2)
- 【請求項１】直上流に弁軸を水平配置したスロットル弁
が設置される吸気集合部を備え、上記吸気集合部の下流
側に複数のポートの上流端が上下方向に並設配置され、
上記吸気集合部にＥＧＲ供給口を開口したエンジンのＥ
ＧＲ供給装置であって、上記ＥＧＲ供給口を上記吸気集
合部の上下壁にそれぞれ開口すると共に、上記上下の各
ＥＧＲ供給口に連通するＥＧＲ通路を、上記吸気集合部
の車両前方側に配設し、該ＥＧＲ通路を上記吸気集合部
と一体形成したエンジンのＥＧＲ供給装置。 - 【請求項２】上記吸気集合部の内壁面の前後位置で、か
つ上記各ポートが上下方向に並設配置された上下方向の
中間位置において、上流方向から下流方向へ延びるリブ
を一体形成した請求項１記載のエンジンのＥＧＲ供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35198392A JP3268862B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | エンジンのｅｇｒ供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35198392A JP3268862B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | エンジンのｅｇｒ供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173782A true JPH06173782A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3268862B2 JP3268862B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=18420970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35198392A Expired - Fee Related JP3268862B2 (ja) | 1992-12-08 | 1992-12-08 | エンジンのｅｇｒ供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3268862B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0828379A (ja) * | 1994-07-11 | 1996-01-30 | Showa Alum Corp | 吸気マニホルド |
| JPH1182185A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| JPH11311158A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Mazda Motor Corp | 吸気マニホルド |
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1992
- 1992-12-08 JP JP35198392A patent/JP3268862B2/ja not_active Expired - Fee Related
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