JPH11210576A

JPH11210576A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH11210576A
Application number: JP1836098A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Matsuda; 郁夫松田; Fusatoshi Tanaka; 房利田中; Hiroshi Sumimoto; 浩住本; Kenya Ishii; 賢也石井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-01-30
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 1999-08-03
Anticipated expiration: 2018-01-30
Also published as: JP4045630B2

Abstract

(57)【要約】【課題】４気筒エンジンの各気筒に個別に連通される分
岐通路５と、サージタンク６と、サージタンク６から気
筒列方向の一側に向かって延びる共通通路７とを有する
樹脂製の吸気マニホルド４が取り付けられてなるエンジ
ンの吸気装置Ａにおいて、吸気マニホルド４の剛性アッ
プを図り、かつ簡単な構成でＥＧＲガスからの熱的影響
を低減する。【解決手段】ＥＧＲ通路１０を、シリンダヘッド２の吸
気マニホルド４との接合面２ａで気筒列方向の一側に開
口するように形成する。吸気マニホルド４に共通通路部
４ｃをシリンダヘッド２に締結する支持部４ｅを設け、
ＥＧＲ通路１０の開口部１０ａを共通通路７に連通する
導入通路１３を支持部４ｅ内に形成する。ＥＧＲ通路１
０の開口部１０ａに、導入通路１３の内壁との間に間隙
をあけて突出する耐熱性パイプ部材２０を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの気筒に
連通される吸気通路を有する吸気マニホルドが取り付け
られてなるエンジンの吸気装置に関し、特に、エンジン
の排気の一部を吸気マニホルドに還流する排気還流装置
（Exhaust Gas Recirculation：以下ＥＧＲという）を
備えたものの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のエンジンの吸気装置
として、例えば、特公平９−２５８２９６６号公報に開
示されるように、軽量化や生産性の向上のために樹脂製
の吸気マニホルドを採用したものが知られている。この
ものでは、エンジンの排気の一部を吸気マニホルドに導
く排気還流管と吸気マニホルドとの取り付け構造に工夫
を凝らして、樹脂製の吸気マニホルドが高温の排気還流
ガス（ＥＧＲガス）から受ける熱的影響を低減するよう
にしている。すなわち、上記排気還流管の開口端部を囲
むよう同心位置にアウタチューブを配設して二重構造と
し、該アウタチューブを吸気マニホルド内に突出するよ
うに設けるとともに、上記排気還流管とアウタチューブ
とをその間に断熱空気層が区画されるように吸気マニホ
ルド内への突出端部で連結することで、断熱空気層を介
しての外気への放熱及び吸気マニホルド内へ流入する吸
気へのアウタチューブからの放熱を促して、吸気マニホ
ルドに伝わる熱量を小さく抑えるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、吸
気マニホルドの吸気上流端には、吸気を絞るためのスロ
ットル弁を内装したスロットルボディが配設されるが、
上記従来の吸気装置のように樹脂製の吸気マニホルドを
採用した場合には、その剛性不足から、スロットルボデ
ィ等を支持するために別途ブラケットを設けることが行
われる。しかるに、このことは軽量化という近年の要請
に反する上、部品点数の増大により生産性が低下すると
いった不具合がある。

【０００４】また、上記従来の吸気装置においては、樹
脂製の吸気マニホルドが高温のＥＧＲガスから受ける熱
的影響を低減するための工夫をしているが、その構造は
簡単なものとは言えず、さらなる改良の余地が残ってい
る。

【０００５】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、樹脂製の吸気マニホ
ルドの構造に工夫を凝らして、スロットルボディ等を支
持し得るように剛性アップを図るとともに、従来よりも
簡単な構成で高温のＥＧＲガス等から受ける熱的影響を
低減できるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、吸気マニホルドに付加する
ＥＧＲガス等の付加ガスの通路をエンジン本体内に形成
し、その端部を吸気マニホルド側の側面に開口させると
ともに、上記吸気マニホルドの共通通路の形成された部
位をエンジン本体に対し支持する支持部を設け、さら
に、この支持部内に上記付加ガス通路の開口部を共通通
路に連通する導入通路を形成した。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明では、エン
ジンの複数の気筒に個別に連通される複数の分岐通路
と、各分岐通路の上流側部分が集合された集合部と、該
集合部から上記複数の気筒の気筒列方向の一側に向かっ
て延びる共通通路とを有する吸気マニホルドが取り付け
られてなるエンジンの吸気装置を前提とする。そして、
上記エンジン内には、上記吸気マニホルドの取り付けら
れる側面で気筒列方向の一側に開口し、かつ吸気マニホ
ルドに付加ガスを供給するための付加ガス通路が形成さ
れており、上記吸気マニホルドには、上記共通通路に対
応する部位をエンジンに対し支持する支持部が設けら
れ、該支持部には、上記付加ガス通路の開口部を上記共
通通路に連通する導入通路が形成されている構成とす
る。

【０００８】この構成によれば、吸気マニホルドの共通
通路に対応する部位が支持部によりエンジンに対して支
持されているので、この部位の支持剛性を高めることが
できる。

【０００９】また、エンジン内に形成した付加ガス通路
が吸気マニホルド側の側面における共通通路に対応する
位置に開口しており、しかも、該開口部及び共通通路を
連通する導入通路が上記支持部の内部に形成されている
ので、コンパクトな構成で吸気マニホルドへの付加ガス
の導入を図ることができる。

【００１０】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明における吸気マニホルドは樹脂製とする。このこと
で、樹脂製の吸気マニホルドは金属製のものに比べて剛
性が不足する場合が多いので、請求項１記載の発明にに
よる吸気マニホルドの剛性アップの作用効果が極めて有
効なものになる。

【００１１】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明における付加ガス通路は、エンジンの排気の一部を
吸気マニホルド側に還流させる排気還流通路であり、導
入通路は、上記排気還流通路の開口部よりも大径に形成
で、かつ該開口部全体を取り囲むように設けられている
ものとする。

【００１２】このことで、付加ガス通路がエンジンから
の高温の排気の一部を吸気マニホルドに還流させる排気
還流通路に特定される。そして、導入通路は、上記排気
還流通路の開口部よりも大径に形成され、かつ該開口部
全体を取り囲むように設けられているので、上記排気還
流通路を流通して開口部から導入通路内に流通する高温
の排気が直接吹きつけられることが抑制される。よっ
て、吸気マニホルドへの熱的影響を極めて簡単な構成で
低減することができる。

【００１３】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
発明における排気還流通路の開口部周囲には、導入通路
の内周面との間に間隙をあけて突出する耐熱性パイプ部
材が配設されているものとする。

【００１４】このことで、排気還流通路を流通してきた
高温の排気は、開口部から耐熱性パイプ部材の内部を流
通する間に吸気マニホルド内を流れる吸気により冷却さ
れて、その後、導入通路から吸気マニホルド内に流通す
る。また、耐熱性パイプ部材は導入通路の内周面との間
に間隙を有し、直接熱を伝えることがない。よって、吸
気マニホルドに対する排気の熱的影響をより一層低減さ
せることができる。

【００１５】請求項５記載の発明では、請求項１又は２
における吸気マニホルドには、エンジンに取り付けられ
る接合面が設けられていて、該接合面には分岐通路の下
流側の各開口部が気筒列方向に並んで配置されており、
導入通路の開口部は上記接合面において上記分岐通路の
各開口部に並んで配置されている構成とする。

【００１６】このことで、分岐通路の各開口部及び導入
通路の開口部が同一の接合面に並んで配置されていて、
一体的にエンジンに接合されるようになっているので、
吸気マニホルドの加工精度及びエンジンへの取り付け精
度を容易に高めることができ、これに伴い吸気マニホル
ドの剛性も一層高まる。

【００１７】請求項６記載の発明では、請求項１又は５
における共通通路の吸気上流端に、吸気を絞るスロット
ル弁を内蔵したスロットルボディが配設されている構成
とする。このことで、スロットルボディを吸気マニホル
ドの共通通路に対応する部位で支持することで、上記請
求項１又は５における剛性アップの作用効果が極めて有
効なものになる。

【００１８】請求項７記載の発明におけるエンジンの吸
気装置は、エンジンの気筒に連通される吸気通路を有す
る樹脂製の吸気マニホルドと、エンジン内に形成され、
かつ上記吸気マニホルドの取り付けられる側面に開口
し、エンジンの排気の一部を吸気マニホルド側に還流さ
せる排気還流通路と、上記吸気マニホルドに上記排気還
流通路の開口部よりも大径にかつ該開口部全体を取り囲
むように設けられ、排気還流通路から吸気通路に排気を
導入する導入通路と、上記排気還流通路の開口部周囲に
導入通路の内周面との間に間隙をあけて突設された耐熱
性パイプ部材とを備えている構成とする。

【００１９】この構成によれば、排気還流通路を流通し
てきた高温の排気は、開口部から耐熱性パイプ部材の内
部を流通して、吸気マニホルド内を流れる吸気により冷
却された後、導入通路から吸気マニホルド内に流通す
る。また、導入通路は上記排気還流通路の開口部よりも
大径に形成されて該開口部全体を取り囲むように設けら
れており、耐熱性パイプ部材と導入通路の内周面との間
にも間隙が有るので、導入通路には高温の排気から熱が
直接伝わることがない。よって、吸気マニホルドに対す
る高温の排気の熱的影響を十分に小さくさせることがで
きる。

【００２０】請求項８記載の発明では、請求項７記載の
発明における吸気通路は、エンジンの複数の気筒に個別
に連通される複数の分岐通路と、各分岐通路の上流側部
分が集合された集合部とを有し、導入通路は、排気還流
通路の開口部を上記集合部又はその上流側に連通するも
のとする。このことで、導入通路から導かれた排気は集
合部又はその上流側で新気と混合されて、エンジンの各
気筒に均等に分配供給されるので、その気筒分配性が確
保される。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２２】図１及び図２は、本発明に係るエンジンの
吸気装置Ａを直列４気筒ガソリンエンジンに適用した実
施形態を示し、同図において、１はシリンダヘッド２及
びシリンダブロック３により構成されるエンジン本体、
４はシリンダヘッド２に取り付けられた吸気マニホルド
である。この吸気マニホルド４は、ポリアミド樹脂を主
材料として射出成形により形成した３つの部材を互いに
溶着して一体としたもので、エンジンの４つの気筒（図
示せず）に個別に連通される４つの分岐通路５，５，
５，５が形成された分岐部４ａと、各分岐通路５の上流
側部分が集合されてサージタンク６が形成された集合部
４ｂと、該サージタンク６の吸気上流側の共通通路７が
形成され、気筒列方向の一側（図１の右側）に斜め上方
に向かって延びた筒状の共通通路部４ｃとにより構成さ
れている。

【００２３】また、上記共通通路部４ｃの吸気上流側の
端面には矩形のフランジ面４ｄが形成され、このフラン
ジ面４ｄには、図示しないエアフィルタを介して吸入さ
れた吸気の流量を調整しつつ共通通路７に流通させるス
ロットルボディ８が配設されている。このスロットルボ
ディ８から共通通路７に流通した吸気はサージタンク６
から各分岐通路５に分配されて、エンジンの各気筒に供
給される。

【００２４】上記シリンダヘッド２の吸気マニホルド４
側の側面には、該吸気マニホルド４と接合される接合面
２ａが形成され、該接合面２ａには、エンジンの４つの
気筒に個別に連通される吸気ポート９，９，９，９が図
１の左右方向に略一直線上に並んで開口している。ま
た、上記シリンダヘッド２には、エンジンからの排気の
一部を吸気マニホルド４側に還流させるＥＧＲ通路１０
（図２にのみ示す）が形成されており、上記接合面２ａ
には、上記ＥＧＲ通路１０の開口部１０ａが上記４つの
吸気ポート９，９，９，９の各開口部に対して気筒列方
向の一側（図１の右側）やや下方に並んで形成されてい
る。

【００２５】一方、上記吸気マニホルド４には、共通通
路部４ｃをエンジン本体１に対し支持する支持部４ｅが
エンジン本体１側に突出して設けられ、該支持部４ｅの
内部にはＥＧＲ通路１０の開口部１０ａを共通通路７に
連通する導入通路１３が形成されている。そして、該導
入通路１３の開口部が分岐通路５，５，５，５の各開口
部と一体的にシリンダヘッド２に接合されるように、そ
れらは吸気マニホルド４の分岐部４ａ及び支持部４ｅに
一体的に形成された接合面４ｆに配置されている。

【００２６】すなわち、図３に示すように、上記接合面
４ｆには、分岐通路５，５，５，５がシリンダヘッド２
の各吸気ポート９に対応するように気筒列方向（同図の
左右）に並んで開口し、さらに、支持部４ｅに形成され
た導入通路１３が上記分岐通路５，５，５，５の各開口
部に対し気筒列方向の一側（同図の左側）やや下方に並
んで開口している。

【００２７】そして、吸気マニホルド４は、上記各吸気
ポート９を挟むよう対角線上に配置された５つの締結ボ
ルト１５，１５，１５，１５，１５（図１参照）と、そ
のうちの気筒列方向の一側（図１の右側）端の締結ボル
ト１５と共にＥＧＲ通路１０の開口部１０ａを囲むよう
に配置された２つの締結ボルト１６，１６とによりシリ
ンダヘッド２に締結されるとともに、集合部４ｂ及び共
通通路部４ｃにおいてそれぞれ締結ボルト１７，１７に
よりシリンダブロック３に締結されて、エンジン本体１
に確実に取り付けられている。

【００２８】このように、吸気マニホルド４の共通通路
部４ｃは、連結支持部４ｅによりシリンダヘッド２に対
して支持されて支持剛性が高められており、しかも、該
連結支持部４ｅが、分岐部４ａと一体的に接合面４ｆに
おいてシリンダヘッド２に締結されるようになっている
ので、吸気マニホルド４の加工精度及びシリンダヘッド
２への取り付け精度も高くなる。

【００２９】尚、１９は図示しないホースによりエンジ
ンブロック３に接続されて、エンジンからのブローバイ
ガスを共通通路７に流通させるブローバイポートであ
る。

【００３０】次に、ＥＧＲ通路１０及び導入通路１３の
構成について図４に基づいて説明する。

【００３１】上記ＥＧＲ通路１０は、シリンダヘッド２
において、接合面２ａに開口する一方、Ｌ字状に穿孔さ
れて気筒列方向一側（図４の手前側）の端面２ｂに開口
する第１通路１０ｂと、該端面２ｂで上記第１通路１０
ｂの開口部１０ｃの下方に所定間隔を空けて開口する一
方、Ｌ字状に穿孔されて吸気マニホルド４と反対側（図
４の右側）の側面２ｃ（図２参照）に開口し、図示しな
いホースによりエンジンの排気系に接続される第２通路
１０ｄとにより構成されている。また、上記シリンダヘ
ッド２の端面２ｂには、図示しないＥＧＲバルブが、第
１通路１０ｂの開口部１０ｃ及び第２通路１０ｄの開口
部１０ｅにそれぞれ連通するように配設されていて、こ
のＥＧＲバルブにより、排気側から吸気側すなわち上記
第２通路１０ｄから第１通路１０ｂへのＥＧＲガスの流
量を調整するようにしている。このように、ＥＧＲ通路
１０をシリンダヘッド２内に形成することで、ＥＧＲガ
スの温度をある程度低下させることができる。

【００３２】上記導入通路１３は、上述の如く吸気マニ
ホルド４の共通通路部４ｃをシリンダヘッド２に対して
支持する支持部４ｅ内に、ＥＧＲ通路１０の開口部１０
ａよりも大径に形成され、上記吸気マニホルド４がシリ
ンダヘッド２に締結された状態で上記開口部１０ａ全体
を取り囲むように設けられている。また、上記ＥＧＲ通
路１０の開口部１０ａには、シリンダヘッド２の接合面
２ａに対して略直交する方向に突出して導入通路１３の
内壁との間に所定量の間隙を有するように、耐熱性パイ
プ部材２０が配設されている。

【００３３】この構成により、ＥＧＲ通路１０を流通し
てきた高温のＥＧＲガスは、開口部１０ａから耐熱性パ
イプ部材２０の内部を流通し、この間に共通通路７内を
流れる吸気により十分に冷却されて、その後、共通通路
７内に流通する。

【００３４】したがって、この実施形態では、吸気マニ
ホルド４の共通通路部４ｃを、連結支持部４ｅを介して
分岐部４ａと一体的にシリンダヘッド２に締結支持して
いるので、樹脂製の吸気マニホルド４であっても剛性が
極めて高く、上記共通通路部４ｃの端部に配設されたス
ロットルボディ８を、別途ブラケットなどを設けること
なく支持することができる。

【００３５】また、シリンダヘッド２内に形成したＥＧ
Ｒ通路１０が、吸気マニホルド４側の側面で共通通路７
と対応する位置に開口しており、しかも、該開口部１０
ａ及び共通通路７を連通する導入通路１３が上記支持部
４ｅの内部に形成されているので、吸気マニホルド４へ
ＥＧＲガスを導入する構成を極めてコンパクトなものと
することができる。

【００３６】さらに、上記導入通路１３を介して共通通
路７に流通するＥＧＲガスが耐熱性パイプ部材２０を流
通する間に十分に冷却される上、この耐熱性パイプ部材
２０と導入通路１３の内壁との間に所定量の間隙が有っ
て直接熱が伝わらないので、該導入通路１３を含む吸気
マニホルド４全体への高温のＥＧＲガスからの熱的影響
を極めて簡単な構成で低減させることができる。

【００３７】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、その他種々の実施形態を包含するものであ
る。すなわち、上記実施形態では、吸気装置Ａを直列４
気筒エンジンに適用しているが、これに限らず、例えば
単気筒から１２気筒までのエンジンにも適用可能であ
る。また、上記実施形態では樹脂製の吸気マニホルド４
を用いているが、これに限らず例えば軽合金製の吸気マ
ニホルド等を用いてもよい。

【００３８】また、上記実施形態では、ＥＧＲガスを吸
気マニホルド４の共通通路７に還流させるようにしてい
るが、これに限らず、例えばサージタンク６に還流させ
るようにしてもよい。

【００３９】また、上記実施形態では、ＥＧＲガスを耐
熱性パイプ部材２０内で冷却した後に吸気マニホルド４
内に流通させるようにしているが、耐熱性パイプ部材２
０を設けなくても吸気マニホルド４への熱的影響はある
程度低減される。

【００４０】さらに、上記実施形態において、例えば、
ブローバイガスを吸気マニホルド４に付加する構成を、
吸気マニホルド４にＥＧＲガスを還流させる構成と同様
のものとしてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるエンジンの吸気装置によれば、吸気マニホル
ドの共通通路に対応する部位を支持部によりエンジン本
体に支持してこの部位の支持剛性を高めることができ、
また、エンジン本体に形成された付加ガス通路の開口部
を上記支持部内に形成した導入通路により共通通路に連
通するようにしたので、コンパクトな構成で吸気マニホ
ルドへの付加ガスの導入を図ることができる。

【００４２】請求項２記載の発明によれば、樹脂製の吸
気マニホルドを採用することで、該吸気マニホルドの剛
性アップの効果が極めて有効なものになる。

【００４３】請求項３記載の発明によれば、排気還流通
路の開口部から導入通路内に流通する高温の排気が直接
導入通路の内壁に吹きつけられることを抑制して、樹脂
製の吸気マニホルドへの熱的影響を極めて簡単な構成で
低減することができる。

【００４４】請求項４記載の発明によれば、排気還流通
路の開口部から導入通路内に流通する高温の排気を耐熱
性パイプ部材内で冷却することができるので、吸気マニ
ホルドに対する高温の排気の熱的影響をより一層低減さ
せることができる。

【００４５】請求項５記載の発明によれば、吸気マニホ
ルドの加工精度及びエンジン本体への組付け精度を容易
に高めることができ、これに伴い吸気マニホルドの剛性
も一層高めることができる。

【００４６】請求項６記載の発明によれば、スロットル
ボディを支持するようにすることで、吸気マニホルドの
剛性アップの効果が極めて有効なものになる。

【００４７】請求項７記載の発明によれば、請求項３記
載の発明と同様に樹脂製の吸気マニホルドへの熱的影響
を極めて簡単な構成で低減することができる。

【００４８】請求項８記載の発明によれば、還流排気の
各気筒への分配性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】吸気マニホルドの接合面の構成を示す図２のＹ
−Ｙ断面図。

【図４】ＥＧＲ通路及び導入通路の構成を示す図１のＸ
−Ｘ断面図。

【符号の説明】Ａエンジンの吸気装置１エンジン本体４吸気マニホルド４ｃ吸気マニホルドの共通通路部４ｅ吸気マニホルドの支持部４ｆ吸気マニホルドの接合面５，５，５，５分岐通路６サージタンク（集合部）７共通通路８スロットルボディ１０ＥＧＲ通路（排気還流通路）１０ａＥＧＲ通路の開口部１３導入通路２０耐熱性パイプ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石井賢也広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの複数の気筒に個別に連通され
る複数の分岐通路と、各分岐通路の上流側部分が集合さ
れた集合部と、該集合部から上記複数の気筒の気筒列方
向の一側に向かって延びる共通通路とを有する吸気マニ
ホルドが取り付けられてなるエンジンの吸気装置におい
て、上記エンジン内には、上記吸気マニホルドの取り付けら
れる側面で気筒列方向の一側に開口し、かつ吸気マニホ
ルドに付加ガスを供給するための付加ガス通路が形成さ
れており、上記吸気マニホルドには、上記共通通路に対応する部位
をエンジンに対し支持する支持部が設けられ、上記支持部には、上記付加ガス通路の開口部を上記共通
通路に連通する導入通路が形成されていることを特徴と
するエンジンの吸気装置。
【請求項２】請求項１において、吸気マニホルドは樹脂製であることを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。
【請求項３】請求項２において、付加ガス通路はエンジンの排気の一部を吸気マニホルド
側に還流させる排気還流通路であり、導入通路は、上記排気還流通路の開口部よりも大径でか
つ該開口部全体を取り囲むように設けられていることを
特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項４】請求項３において、排気還流通路の開口部周囲には、導入通路の内周面との
間に間隙をあけて突出する耐熱性パイプ部材が配設され
ていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項５】請求項１又は２において、吸気マニホルドには、エンジンに取り付けられる接合面
が設けられていて、上記接合面には、分岐通路の下流側の各開口部が気筒列
方向に並んで配置されており、導入通路の開口部は、上記接合面において上記分岐通路
の各開口部に並んで配置されていることを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。
【請求項６】請求項１又は５において、共通通路の吸気上流端には吸気を絞るスロットル弁を内
蔵したスロットルボディが配設されていることを特徴と
するエンジンの吸気装置。
【請求項７】エンジンの気筒に連通される吸気通路を
有する樹脂製の吸気マニホルドと、エンジン内に形成され、かつ上記吸気マニホルドの取り
付けられる側面に開口し、エンジンの排気の一部を吸気
マニホルド側に還流させる排気還流通路と、上記吸気マニホルドに上記排気還流通路の開口部よりも
大径にかつ該開口部全体を取り囲むように設けられ、排
気還流通路から吸気通路に排気を導入する導入通路と、上記排気還流通路の開口部周囲に導入通路の内周面との
間に間隙をあけて突設された耐熱性パイプ部材とを備え
ていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項８】請求項７において、吸気通路は、エンジンの複数の気筒に個別に連通される
複数の分岐通路と、各分岐通路の上流側部分が集合され
た集合部とを有し、導入通路は、排気還流通路の開口部を上記集合部又はそ
の上流側に連通するものであることを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。