JP2009293457A - インテークマニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】各分岐吸気通路への吸気の分配性能を向上させることができるインテークマニホールドを提供すること。
【解決手段】インテークマニホールド１０は、吸気を一時的に溜めるサージタンク１１と、サージタンク１１とエンジンの各気筒とを接続する湾曲した複数の分岐吸気通路１３と、各分岐吸気通路１３をエンジンに取り付けるために各分岐吸気通路１３の先端部に設けられたエンジン取付フランジ１８と、スロットル装置を取り付けるためにエンジン取付フランジ１８の近傍に設けられたスロットル取付部１５と、スロットル取付部１５とサージタンク１１とを接続する吸気通路１２とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の吸気系に設けられ、内燃機関に吸気（吸入空気）を供給するインテークマニホールドに関する。

内燃機関の吸気系には、内燃機関の各気筒に吸気を分配して供給するためにインテークマニホールドが設けられている。近年、複数の成形体を接合し一体化されたインテークマニホールドが実用化されている。このようなインテークマニホールドの１つとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。ここに開示されたインテークマニホールドは、２分割構造のものであり、スロットル装置を取り付けるスロットル取付部及びマニホールド下側分割体を形成した下部成形体と、マニホールド上側分割体を形成した上部成形体とを接合して一体化したものである。
特開平１１−１４１４２４号公報

しかしながら、上記したインテークマニホールドでは、スロットル取付部がサージタンクの近傍に設けられており、スロットル装置からサージタンクまでの距離が非常に短い。このため、各マニホールドへの吸気の分配が悪化するという問題があった。また、インテークマニホールドには、ブローバイガス、蒸発燃料、あるいはＥＧＲガスなどが流れ込むが、これらの各マニホールドへの分配も悪化する。つまり、各分岐吸気通路への分配性能が悪く、内燃機関の性能向上が困難となっていた。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、各分岐吸気通路への吸気の分配性能を向上させることができるインテークマニホールドを提供することを課題とする。

上記問題点を解決するためになされた本発明に係るインテークマニホールドは、内燃機関に吸気を供給するインテークマニホールドにおいて、吸気を一時的に溜めるサージタンクと、前記サージタンクと内燃機関の各気筒とを接続する湾曲した複数の分岐吸気通路と、前記各分岐吸気通路を内燃機関に取り付けるために前記各分岐吸気通路の先端部に設けられた内燃機関取付フランジ部と、スロットル装置を取り付けるために前記内燃機関取付フランジ部の近傍に設けられたスロットル取付部と、前記スロットル取付部と前記サージタンクとを接続する吸気通路と、を有することを特徴とする。

このインテークマニホールドでは、スロットル装置を取り付けるためのスロットル取付部が、各分岐吸気通路の先端部に設けられた内燃機関取付フランジ部の近傍に設けられている。そして、スロットル取付部とサージタンクとが吸気通路により接続されている。これにより、スロットル装置からサージタンクまでの距離を長くすることができるため、各分岐吸気通路への吸気の分配性能を向上させることができる。また、吸気通路にブローバイガス、蒸発燃料、あるいはＥＧＲガス等の取り込み口を設けることにより、吸気とブローバイガス、蒸発燃料、あるいはＥＧＲガス等との混合が促進されるため、ブローバイガス等の各分岐吸気通路への分配性能も向上させることができる。その結果として、内燃機関の性能を向上させることができる。

また、このインテークマニホールドでは、スロットル取付部をインテークマニホールドの上部に配置することができるため、内燃機関の吸気系をコンパクトにすることができる。さらに、インテークマニホールドの上方にエアクリーナを配置することもできるため、吸気系の更なるコンパクト化を図ることができる。

本発明に係るインテークマニホールドにおいては、前記吸気通路は湾曲形成されており、前記吸気通路と前記分岐吸気通路とは、インテークマニホールドを側面から見たときに、前記吸気通路の湾曲した内側と前記分岐吸気通路の湾曲した内側とが対向するよう異なる方向に湾曲していることが望ましい。

このインテークマニホールドでは、吸気通路と分岐吸気通路とが、インテークマニホールドを側面から見たときに、吸気通路の湾曲した内側と分岐吸気通路の湾曲した内側とが対向するよう異なる方向に湾曲している。つまり、吸気通路は、各分岐吸気通路と逆方向に湾曲形成されている。このように吸気通路と分岐吸気通路とを湾曲形成することにより、スロットル装置から流れ込む吸気の流れを螺旋状に形成することができ、吸気を吸気通路から各分岐吸気通路へスムースに流すことができる。これにより、各分岐吸気通路への吸気の分配性能を一層向上させることができる。また、吸気とブローバイガス、蒸発燃料、あるいはＥＧＲガスなどとの混合がより促進されるため、ブローバイガス等の各分岐吸気通路への分配性能も一層向上させることができる。その結果として、内燃機関の性能を一層向上させることができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドにおいては、前記吸気通路と前記分岐吸気通路とが異なる面で２分割された分割体同士を組み合わせて溶着により一体化されていることを特徴とするインテークマニホールド。

このように吸気通路と分岐吸気通路とを異なる面で２分割することにより、２分割構造にて上記したインテークマニホールドを実現することができる。つまり、インテークマニホールドの分割数を増やすことなく、スロットル装置からサージタンクまでの距離を長くすることができる。これにより、インテークマニホールドの部品点数を削減することができるため、低コスト化を図ることができる。また、溶着を１回行うだけでインテークマニホールドを製造することができるため、生産効率を向上させることができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドにおいては、前記各分割体同士は、振動溶着により一体化され、前記分割体の溶着部のうち、前記吸気通路の分割面と前記分岐吸気通路の分割面との接続部分には、前記振動溶着の振動方向に振幅以上の長さの直線部が形成されていることが望ましい。

ここで、吸気通路と分岐吸気通路とを異なる面で２分割すると、２分割した分割体を振動させることができなくなる。このため、振動溶着により分割体同士を接合することができない。なお、振動溶着以外の溶着であれば分割体同士を接合することができるが生産効率が悪化する。

そこで、このインテークマニホールドでは、分割体の溶着部のうち、吸気通路の分割面と分岐吸気通路の分割面との接続部分に、振動溶着の振動方向に振幅以上の長さの直線部を形成している。このような直線部を形成することにより、２分割した分割体を振動方向にずらす、つまり振動させることができる。従って、吸気通路と分岐吸気通路とを異なる面で２分割しても、これらの分割体を振動溶着により容易に接合することができるので、生産効率を悪化させることがない。

また、本発明に係るインテークマニホールドにおいては、前記スロットル取付部の一部が、前記内燃機関取付フランジ部に接合されていることが望ましい。

スロットル取付部にはある程度の重量があるスロットル装置が取り付けられることと、内燃機関からの振動が伝達されることとから、スロットル取付部とサージタンクとの距離を長くした場合、スロットル取付部に必要な強度を確保するためにはブラケット等を設けてスロットル取付部を支持する必要がある。
これに対して、このインテークマニホールドでは、スロットル取付部が内燃機関取付フランジ部の近傍に配置されているため、スロットル取付部の一部を、内燃機関取付フランジ部にダイレクトに接合しているので、ブラケット等を設けなくても、スロットル取付部に必要な強度を確保することができる。これにより、インテークマニホールドの組み付け作業性を向上させることができる。

本発明に係るインテークマニホールドによれば、上記した通り、各分岐吸気通路への吸気の分配性能を向上させることができる。

以下、本発明のインテークマニホールドを具体化した最も好適な実施の形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態では、４気筒ガソリンエンジンの吸気系に使用するインテークマニホールドに本発明を適用した場合について説明する。

そこで、本実施の形態に係るインテークマニホールドについて、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、実施の形態に係るインテークマニホールドの概略構成を示す正面図である。図２は、実施の形態に係るインテークマニホールドの概略構成を示す側面図である。図３は、実施の形態に係るインテークマニホールド内に形成されている通路空間を模式的に示す図である。

図１、図２に示すように、インテークマニホールド１０には、サージタンク１１と、吸気通路１２と、４本の分岐吸気通路１３とが備わっている。このインテークマニホールド１０は、樹脂インマニと称される樹脂製のインテークマニホールドであって、４気筒ガソリンエンジンの吸気系部品として、空気（吸気）をエンジンの各気筒に供給するものである。すなわち、インテークマニホールド１０内には、図３に示すように、吸気通路１２と各分岐吸気通路１３とが、サージタンク１１を介して連通している。これにより、インテークマニホールド１０では、吸気通路１２を介してサージタンク１１に流れ込んだ吸気が、サージタンク１１から各分岐吸気通路１３を通じてエンジンの各気筒に供給されるようになっている。

サージタンク１１は、吸気通路１２と分岐吸気通路１３との間に配置されている。このサージタンク１１は、その内部が大きな中空部になっており、そこに吸気を一時的に溜めることにより、吸気脈動や吸気干渉を防いだり、吸入効率を引き上げたりするものである。

吸気通路１２は、スロットル装置とサージタンク１１とを接続するために湾曲形成された通路であり、スロットル装置を介してインテークマニホールド１０内に吸入された吸気をサージタンク１１に供給するものである。つまり、スロットル装置によって流量が調節された吸気が、吸気通路１２を介してサージタンク１１内に導入されるようになっている。この吸気通路１２の端部には、スロットル装置を取り付けるためのスロットル取付部１５が設けられている。スロットル取付部１５には、スロットル装置を取り付けるための取付孔が複数形成されている。このスロットル取付部１５とサージタンク１１とが吸気通路１２により接続されている。

このスロットル取付部１５は、後述するエンジン取付フランジ１８の近傍に配置されている。これにより、吸気通路１２を長くすることができため、スロットル取付部１５（スロットル装置）とサージタンク１１とを離して配置することができる。そして、スロットル取付部１５の一部が、エンジン取付フランジ１８の端部（図１では左側端部）に接合されている。

ここで、スロットル装置をサージタンク１１から離して配置した場合には、信頼性の問題からスロットル取付部１５をブラケット等により支持する必要がある。これに対して、インテークマニホールド１０では、スロットル取付部１５がエンジン取付フランジ１８にダイレクトに接合されているため、ブラケット等によりスロットル取付部１５を支持しなくても必要な強度を確保することできるようになっている。

そして、スロットル取付部１５をインテークマニホールド１０の上部に配置することができるため、吸気系をコンパクトにすることができる。さらに、インテークマニホールド１０の上方にエアクリーナを配置することもできるため、吸気系の更なるコンパクト化を図ることもできる。

また、吸気通路１２には、不図示のキャニスタからパージされたガソリンベーパをインテークマニホールド１０に導入するガソリンベーパ配管を取り付けるためのガソリンベーパ用管継手１６と、ブローバイガス還流用配管を取り付けるためのブローバイガス用管継手１７とが設けられている。そして、これらガソリンベーパ用管継手１６とブローバイガス用管継手１７とは、吸気通路１２を介してサージタンク１１に通じている。

分岐吸気通路１３は、サージタンク１１内に導入された吸気をエンジンの各気筒に供給するものである。各分岐吸気通路１３は、サージタンク１１から分岐して湾曲しており、横一列（並列）に配置されている。そして、各分岐吸気通路１３の通路長さはほぼ同一である。ここで、分岐吸気通１３の湾曲方向と、吸気通路１２の湾曲方向とが逆方向になっている。つまり、図２に示すように側方から見て、各分岐吸気通路１３と吸気通路１２とは、それぞれの通路の湾曲した内側が対向するよう異なる方向に湾曲しているのである。

そして、分岐吸気通路１３の先端部には、エンジンのシリンダヘッドに取り付けられるエンジン取付フランジ１８が設けられている。このエンジン取付フランジ１８の縁部には、シリンダヘッドへの取付のための複数の取付孔１８ａが形成されている。また、この取付フランジ１８には、エンジンの各気筒に吸気を供給する４つの吸気供給口１９（図４参照）が形成されている。各吸気供給口１９は、サージタンク２０内に横一列（並列）に等間隔（ポート間距離がほぼ等しい）で配置されている。

このようなインテークマニホールド１０は、２つの樹脂製ピース２１，２２を組み合わされ一体化されることにより構成されている。すなわち、インテークマニホールド１０は２分割構成となっている。具体的にインテークマニホールド１０は、サージタンク１１の半分を構成して、吸気通路１２の湾曲外側半殻部、及び各分岐吸気通路１３の湾曲内側半殻部を構成する第１ピース２１と、サージタンク１１の半分を構成して、吸気通路１２の湾曲内側半殻部、及び各分岐吸気通路１３の湾曲外側半殻部を構成する第２ピース２２とから構成されている。これら各ピース２１，２２は、それぞれ合成樹脂を材料として射出成形により所定の形状に成形されている。そして、各ピース２１，２２を互いに組み合わせて、振動溶着により互いに接合して一体化することにより、図１、図２に示す樹脂製のインテークマニホールド１０が製造される。

ここで、各ピースについて図４〜図１０に示す。図４は、第１ピースの概略構成を示す平面図である。図５は、第１ピースの概略構成を示す側面図である。図６は、図５に示すＢ部の拡大図である。図７は、図４に示すＡ部の拡大図である。図８は、第２ピースの概略構成を示す平面図である。図９は、第２ピースの概略構成を示す側面図である。図１０は、図８に示すＣ部の拡大図である。

第１ピース２１は、エンジンに取り付けたときにエンジン側に位置するインテークマニホールド１０の半殻部分であり、図４、図５に示すように、サージタンク１１の半殻部１１ａ、吸気通路１２の湾曲外側半殻部１２ａ、及び各分岐吸気通路１３の湾曲内側半殻部１３ａを有している。そして、各半殻部１１ａ，１２ａ，１３ａの縁部に溶着面（分割面）２３が形成されている。この溶着面２３には凸状の溶着ビード２３ａが設けられている。

ここで、溶着面２３は、図５に示すように、サージタンク１１の半殻部１１ａの縁部に形成されたサージタンク溶着面３１ａと、吸気通路１２の湾曲外側半殻部１２ａの縁部に形成された吸気通路溶着面３２ａと、各分岐吸気通路１３の湾曲内側半殻部１３ａの縁部に形成された分岐吸気通路溶着面３３ａとから構成されている。そして、吸気通路溶着面３２ａと分岐吸気通路溶着面３３ａとは異なる面に形成されている。このような構成により、吸気通路１２と分岐吸気通路１３とが、インテークマニホールドを側面から見たときに、吸気通路１２の湾曲した内側と分岐吸気通路１３の湾曲した内側とが対向するよう異なる方向に湾曲したインテークマニホールド１０を２分割構造で製造可能となっている。

そして、第１ピース２１には、図６、図７に示すように、溶着面３２ａと３３ａとの接続部分に振動方向（図７では左右方向）に沿って平坦面とされた直線部３５ａが設けられている。なお、図７は、図６を右側から見た図でもある。この直線部３５ａの長さＬは、振動溶着の振動方向に振幅以上とすればよい。

また、第１ピース２１には、図４に示すように、スロットル取付部１５が形成されているとともに、取付フランジ１８が形成されている。そして、スロットル取付部１５とエンジン取付フランジ１８とがダイレクトに接合されている。

一方、第２ピース２２は、インテークマニホールド１０の残りの半殻部分であり、図８、図９に示すように、サージタンク１１の半殻部１１ｂ、吸気通路１２の湾曲内側半殻部１２ｂ、及び各分岐吸気通路１３の湾曲外側半殻部１３ｂを有している。吸気通路１２の湾曲内側半殻部１２ｂには、ガソリンベーパ用管継手１６とブローバイガス用管継手１７とが設けられている。そして、各半殻部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂの縁部に溶着面（分割面）２４が形成されている。この溶着面２４と第１ピース２３の溶着面２３とが接して溶着されるようになっている。

溶着面２４は、図９に示すように、溶着面２３と同様、サージタンク１１の半殻部１１ｂの縁部に形成されたサージタンク溶着面３１ｂと、吸気通路１２の湾曲内側半殻部１２ｂの縁部に形成された吸気通路溶着面３２ｂと、各分岐吸気通路１３の湾曲外側半殻部１３ｂの縁部に形成された分岐吸気通路溶着面３３ｂとから構成されている。そして、吸気通路溶着面３２ｂと分岐吸気通路溶着面３３ｂとは異なる面に形成され、それらの接続部分には図１０に示すように、直線部３５ｂが設けられている。

次に、第１ピース２１と第２ピース２２との溶着について、図１１を参照しながら説明する。図１１は、第１ピースと第２ピースとを溶着する状態を示す図である。本実施の形態では、第１ピース２１と第２ピース２２との溶着方法は、振動を加えて溶着する振動溶着であり、各ピース２１，２２を重ねて垂直に加圧しながら行われる。具体的には、図１１に示すように、第１ピース２１の溶着面２３と第２ピース２２の溶着面２４とを一致させ、より詳細には、溶着面２３の溶着ビード２３ａと溶着面２４とを接触させ、その状態で第２ピース２２を振動させる。

ここで、吸気通路溶着面３２ａ，３２ｂと分岐吸気通路溶着面３３ａ，３３ｂとがそれぞれ異なる面に形成されているが、それぞれの接続部分に直線部３５ａ，３５ｂを設けているため、第１ピース２１と第２ピース２２をずらすことができる。このため、吸気通路溶着面３２ａ，３２ｂと分岐吸気通路溶着面３３ａ，３３ｂとがそれぞれ異なる面に形成されていても、第２ピース２２を振動させることができる。つまり、第１ピース２１と第２ピース２２とを振動溶着により接合することができる。

なお、第２ピース２２の振動方向は図１１において前後方向であり、振幅は１〜２ｍｍ程度である。ここでは、第２ピース２２を振動させているが、第１ピース２１を振動させるようにしてもよい。そして、第２ピース２２の振動によって発生する摩擦熱により溶接ビード２３ａが溶融し、溶着面２３と溶着面２４とが溶着される。これにより、第１ピース２１と第２ピース２２とが接合されて一体となり、図１、図２に示すインテークマニホールド１０が製造される。

このようにインテークマニホールド１０は、第１ピース２１と第２ピース２２とで構成されているが、吸気通路１２を設けてスロットル装置からサージタンク１１までの距離を長くすることができる。つまり、インテークマニホールドの分割数を増やすことなく、スロットル装置からサージタンク１１までの距離を長くすることができる。これにより、インテークマニホールド１０では、部品点数を削減することができるため、低コスト化を図ることができる。また、溶着を１回行うだけでインテークマニホールド１０を製造することができるため、生産効率を向上させることもできる。

このようにして製造されたインテークマニホールド１０は、スロットル取付部１５にスロットル装置が取り付けられた状態で、エンジンの吸気系に組み付けられる。すなわち、スロットル装置が吸気配管に接続される一方、エンジン取付フランジ１８を介してインテークマニホールド１０がエンジンに取り付けられる。そして、ガソリンベーパ用管継手１６がキャニスタに接続されたガソリンベーパ配管に取り付けられ、ブローバイガス用管継手１７がエンジンのクランクケースに接続されたブローバイガス還流用配管に取り付けられる。

そして、エンジンが始動されると、インテークマニホールド１０では、スロットル装置から流れ込んだ吸気が、吸気通路１２を介してサージタンク１１に供給される。サージタンク１１に供給された吸気は、各分岐吸気通路１３に分配供給されてエンジンの各気筒に供給される。ここで、インテークマニホールド１０においては、吸気通路１２が設けられているため、スロットル装置からサージタンク１１までの距離が長くなっているので、各分岐吸気通路１３へ吸気を均等に分配することができる。また、吸気通路１２に、ガソリンベーパ用管継手１６及びブローバイガス用管継手１７を設けているので、吸気とガソリンベーパ及びブローバイガスとの混合を促進することができる。その結果、ガソリンベーパ及びブローバイガスの各分岐吸気通路１３への分配性能も向上させることができる。

また、インテークマニホールド１０では、吸気通路１２と分岐吸気通路１３とが、吸気通路１２の湾曲した内側と分岐吸気通路１３の湾曲した内側とが対向するよう異なる方向に湾曲している。このため、スロットル装置から流れ込んだ吸気の流れが螺旋状となり、吸気を吸気通路１２からサージタンク１１を介して各分岐吸気通路１３へスムースに流すことができる。これにより、各分岐吸気通路１３への吸気の分配性能を一層向上させることができる。また、吸気とガソリンベーパ及びブローバイガスとの混合がより促進されるため、ガソリンベーパ及びブローバイガスの各分岐吸気通路１３への分配性能も一層向上させることができる。その結果として、エンジン性能を向上させることができる。

以上、詳細に説明したように本実施の形態に係るインテークマニホールド１０では、エンジン取付フランジ１８の近傍に位置するスロットル取付部１５とサージタンク１１との間に、各分岐吸気通路１３と逆方向に湾曲形成した吸気通路１２を設けている。これにより、スロットル装置とサージタンク１１との距離を長くするとともに、スロットル装置から流れ込む吸気の流れを螺旋状にして、吸気を吸気通路１２からサージタンク１１を介して各分岐吸気通路１３へスムースに流すことができる。これにより、各分岐吸気通路１３への吸気やガソリンベーパ及びブローバイガスの分配性能を向上させることができる。

そして、インテークマニホールド１０を構成する第１ピース２１と第２ピース２２において、吸気通路溶着面３２ａ，３２ｂと分岐吸気通路溶着面３３ａ，３３ｂとをそれぞれ異なる面に形成するとともに、それぞれの接続部分に直線部３５ａ，３５ｂを設けている。これにより、スロットル取付部１５とサージタンク１１との間に、各分岐吸気通路１３と逆方向に湾曲形成した吸気通路１２を設けたインテークマニホールド１０を２分割構造によって製造することができる。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、４気筒エンジンに組み付けられるインテークマニホールドに本発明を適用しているが、本発明は、４気筒エンジンに限らず、あらゆる多気筒エンジンに組み付けられるインテークマニホールドに適用することができる。

また、上記した実施の形態では、ガソリンエンジンに組み付けられるインテークマニホールドに本発明を適用しているが、本発明は、ガソリンを燃料としないエンジン（例えば、ディーゼルエンジンや液化ガスエンジン等）に組み付けられるインテークマニホールドに適用することができる。この場合には、吸気排気管にガソリンベーパ用管継手は設けられない。

さらに、上記した実施の形態では、吸気通路１２にガソリンベーパ用管継手１６とブローバイガス用管継手１７とを設けているが、ＥＧＲ配管を取り付けるためのＥＧＲ用管継手を設けることもできる。これにより、ＥＧＲガスの各分岐吸気通路１３への分配性能を向上させることができる。

実施の形態に係るインテークマニホールドの概略構成を示す正面図である。 実施の形態に係るインテークマニホールドの概略構成を示す側面図である。 実施の形態に係るインテークマニホールド内に形成されている通路空間を模式的に示す図である。 第１ピースの概略構成を示す平面図である。 第１ピースの概略構成を示す側面図である。 図５に示すＢ部の拡大図である。 図４に示すＡ部の拡大図である。 図８に示すＣ部の拡大図である。 第２ピースの概略構成を示す平面図である。 第２ピースの概略構成を示す側面図である。 第１ピースと第２ピースとを溶着する状態を示す図である。

符号の説明

１０ インテークマニホールド
１１ サージタンク
１２ 吸気通路
１３ 分岐吸気通路
１５ スロットル取付部
１８ エンジン取付フランジ
２１ 第１ピース
２２ 第２ピース
２３ 溶着面（分割面）
２３ａ 溶着ビード
２４ 溶着面（分割面）
３１ａ サージタンク溶着面
３２ａ サージタンク溶着面
３２ａ 吸気通路溶着面
３２ｂ 吸気通路溶着面
３３ａ 分岐吸気通路溶着面
３３ｂ 分岐吸気通路溶着面
３５ａ 直線部
３５ｂ 直線部

Claims (5)

1. 内燃機関に吸気を供給するインテークマニホールドにおいて、
   吸気を一時的に溜めるサージタンクと、
   前記サージタンクと内燃機関の各気筒とを接続する湾曲した複数の分岐吸気通路と、
   前記各分岐吸気通路を内燃機関に取り付けるために前記各分岐吸気通路の先端部に設けられた内燃機関取付フランジ部と、
   スロットル装置を取り付けるために前記内燃機関取付フランジ部の近傍に設けられたスロットル取付部と、
   前記スロットル取付部と前記サージタンクとを接続する吸気通路と、
   を有することを特徴とするインテークマニホールド。
2. 請求項１に記載するインテークマニホールドにおいて、
   前記吸気通路は湾曲形成されており、
   前記吸気通路と前記分岐吸気通路とは、インテークマニホールドを側面から見たときに、前記吸気通路の湾曲した内側と前記分岐吸気通路の湾曲した内側とが対向するよう異なる方向に湾曲している
   ことを特徴とするインテークマニホールド。
3. 請求項１または請求項２に記載するインテークマニホールドにおいて、
   前記吸気通路と前記各分岐吸気通路とが異なる面で２分割された分割体同士が組み合わされて溶着により一体化されている
   ことを特徴とするインテークマニホールド。
4. 請求項３に記載するいずれか１つのインテークマニホールドにおいて、
   前記各分割体同士は、振動溶着により一体化され、
   前記分割体の溶着部のうち、前記吸気通路の分割面と前記分岐吸気通路の分割面との接続部分には、前記振動溶着の振動方向に振幅以上の長さの直線部が形成されている
   ことを特徴とするインテークマニホールド。
5. 請求項１から請求項４に記載するいずれか１つのインテークマニホールドにおいて、
   前記スロットル取付部の一部が、前記内燃機関取付フランジ部に接合されている
   ことを特徴とするインテークマニホールド。

Images